Teknarin yhtälöllä 600 hummaa pyöriltä ja 13.2@185 km/h ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Paitsi jos on rullattu/suditeltu puolen matkaa.
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
varttimailiaikoja
Collapse
X
-
Karkeasti 1500 kiloinen auto tarvii sen 280-290 hv pyöriltä tuollaiseen 13.2 aikaan. Vastaavasti 600 heppaa vetäviltä pyöriltä vie 1,5 tonnisen auton tuonne 10.3 sekunnin tuntumaan vartilla.
Tähän tietenkin vaikuttaa melko moni muuttuja, mutta mittasuhteet on nämä. Jos ei liiku, niin ei oo voimaa. Karu fakta. =)
Comment
-
Jos ei liiku, niin ei oo voimaa. Karu fakta. =)
Pakkohan sille on hattua nostaa...
Comment
-
Yasei
Pakko nyt vielä sen verran täsmentää että nuo ajat on ajettu hessutekkiä yli puolet halvemmalla moottorinohjauksella ja amatöörien niihin turaamilla katusäädöillä.
Ei ole jostain syystä hessutek-typeriä varttia ajamassa paljoa näkynyt!?!
Comment
-
Karkeasti 1500 kiloinen auto tarvii sen 280-290 hv pyöriltä tuollaiseen 13.2 aikaan. Vastaavasti 600 heppaa vetäviltä pyöriltä vie 1,5 tonnisen auton tuonne 10.3 sekunnin tuntumaan vartilla.
Tähän tietenkin vaikuttaa melko moni muuttuja, mutta mittasuhteet on nämä. Jos ei liiku, niin ei oo voimaa. Karu fakta. =)
Comment
-
10 alitus:
9,99
http://www.mek.nu/exempel/tullinge_091715.jpg
Ja kun civiceistä oli keskustelua niin tämä meni 12.249
http://www.mek.nu/exempel/tullinge_091728.jpg
kortti: http://www.mek.nu/exempel/tullinge_091727.jpg
Comment
-
Kalajoella on yhdellä tutulla MB:n 123 korinen DIESEL "manne lavetti" jolla ajoi 12.7 varttimailin....
Auto on ihan vakion näköinen päälle päin, joten kannattaa varoa siellä päin liikkuessa ; - )
Autosta löytyy juttua mersu foorumilta.
0-100km/h siis pyöreät 5s.
Video: http://s19.yousendit.com/d.aspx?id=3...H08W58F4Q3XUFX
Comment
-
Taas ovat ruotsissa pudotelleet, Mantorp Revival, kauden "päättäjäiset":
1. Henrik Olsson, Enköping,
Audi S2, 10,610 s/214,98 km/h (Max Street)
3. Andreas Martinsson, Saxdalen,
Audi quattro, 10,640 s/213,68 km/h (Max Street)
4. Tommy Wärn, Kilafors,
Audi quattro -88, 11,177 s/216,39 km/h
5. Jon Reinertsen, Lisleby,
Audi 90 quattro, 11,240 s/197,59 km/h
7. Tony Gharib, Norrköping,
Audi S2, 11,560 s/198,68 km/h
8. Andreas Karlsson, Växjö,
Audi S2, 11,729 s/194,63 km/h
13. Dominic Slovac, Kristianstad,
Audi 200, 12,383 s/181,37 km/h
20. Johnny Gharib, Norrköping,
Audi S2, 12,920 s/171,15 km/h
23. Fredrik Malmquist, Rottne,
Audi S2, 13,270 s/164,87 km/h
26. Johan Åsberg, Gnosjö,
Audi RS2, 13,648 s/163,39 km/h
30. Martin Karlsson, Moheda,
Audi S3, 13,956 s/155,64 km/h
31. Magnus Lilja, Agbesberg,
Audi S2, 14,107 s/161,52 km/h
32. Johan Andersson, Uddevalla,
Audi S4 Biturbo, 14,199 s/143,58 km/h
33. Joacim Gustafsson, Mantorp,
Audi S4, 14,351 s/154,61 km/h
36. Ola Törnqvist, Laholm,
Audi S2, 14,872 s/144,52 km/h
38. Fredrik Oldbring, Åstorp,
Audi RS2, 16,263 s/175,26 km/h
39. Kai Bakken, Steinberg,
Audi quattro - -/- -
Comment
-
Pieni kuvakavalkadi. Nämä on otettu siis siitä Mantorpin tapahtumasta jossa strippi peruttiin.
Luultavasti löytyy muutakin omista kuvista kun vaan jaksaa kattoa. Vanhoja sadekuvia löytyi siis www.audi200.net
MARTINSSON Audi 80 quattro (kotisivu http://www.martinssonracing.se/ )
DOMINIC SLOVAK Audi 200
TONY GHARIB Audi RS2
Comment
-
Mantorp revival:ssa myös sattui ja tapahtui: BMW E30TIC: http://www.webbvideo.com/speedlife/b...s_widedivx.avi n. 10mb
kuski ok.
edit: 10minuutin video: http://www.pottsork.nu/stcs/filmer/mantorp050924.wmv n. 100mb
RS2, Martinsson (hyvin lyhyesti) vilahtavat, S2, S3, Nissan 200 ( 9.69 ), hieman heikkolaatuinen video mutta sundiksen pätkää saa odotella..
edit: sundiksen pätkä: 25min / 250mb http://www.webbvideo.com/speedlife/a...s_widedivx.avi
Comment
-
-
Aikoinaan kiihdytysautojen maailmassa katuautopuolella aikaani runsaasti viettäneenä, voisin todeta muutaman asian joita ajan hammaskaan ei voi muuttaa.
Paino on aika oleellinen juttu, sitähän tuossa liikutellaan. Eipä kannata ihmetellä 350hp ja 200hp autojen samoja varttimailiaikoja jos autojen painot ovat eri tonniluvuilla muista ominaisuuksista puhumattakaan. Itse herättelin 80 luvulla ilmanvastuskeskustelua jolle vielä silloin naureskeltiin mutta asia muuttui pro-puolella melko pian, kyllä se vaikutti loppunopeuksiin kun valittiin sopivia koreja ja madallettiin perä pystyssä kulkevia kotteroita. Ilmanvastusta suurempia tekijöitä ovat kuitenkin vaihteisto, välityssuhteet, kytkin, alustarakenne, renkaat ym. asiat. Aika huvittavaa kun usein puhutaan vain koneiden huipputehoista, nuo ovat vielä usein vertailukelvottomia lukuja. Eihän sitä huipputehoa saada katuautossa käyttöön kuin kapealla kierrosluvulla, puhumattakaan turbon viiveistä ym. asioista. Ainoastaan planeettavaihteistolla saadaan paras teho lähes koko varttimailille käyttöön.
Täälläkin on joskus ihmetelty miksi joku Subaru kulkee samoilla tehoilla paremmin kuin Audi, no tietysti kulkee jo painon takia. Kun laittaa pari sataa kiloa hiekkasäkkejä Subarun takakonttiin niin voi tilanne muuttua aika oleellisesti. Onhan siinä autotehtaillakin ollut vähän erilaiset näkökannat malleja suunnitellessaan. Omasta mielestäni mitään Audin mallia ei ole tietoisesti suunnattu nuorisolle. Typerä taas on suunniteltu nostamaan Hondan mainetta nuorten silmissä, halvalla tehty kotelo jonka suorituskykyyn on panostettu. Tuskin moni kohderyhmässä oleva välittää esimerkiksi jostain äänieristyksestä tai pyöräntuennan kestävyydestä. Kiihtyvyys on niin oleellinen juttu että se on katsottu monia muita asioita tärkeämmäksi ja imagon luonnissa on onnistuttu aika hyvin.
Tarkoitan esimerkeillä tietysti "hyllytavaraa" (vakioautoja) jota itse en arvosta kovin korkealle, autosta tulee kiinnostava vasta sitten kun sille on tehty jotain radikaalia. Ne jotka oikeasti puuhailevat tekniikan parissa eivät ole merkkisokeita, kiinnostavista laitteista löytyy usein tekniikkaa joka on peräisin eri autoista.
...todettakoon vielä että olen itse ollut audifanaatikko 80 luvulta asti vaikka muitakin merkkejä on Audien kanssa samaan aikaan ollut. Audin osiakin löytyy myös muun merkkisistä autoista amerikkalaisten ja muiden saksalaisten palikoiden rinnalta, mm. jousittamaton sintterilamelli joka on peräisin urkista.
Comment
-
Mantorp,viikonloppuna:
Jonus 9.5740 s/248,75 km/h
Ja onhan aivan s* brutaali auto livenä kun lähtee viivalta.
Sama pätee näihinkin:
Ahlman, Hallstahammar, Audi 90 t: 9.9360 s/239,04
Eklund, Umeå, Audi 100S4. 9.8716 s/231,44 km/h
Takana oleva Audi100 (20V tekniikka) meni alle 11sek.
Comment
-
Jonus 9.5740 s/248,75 km/h
Kovaa menee Jonus. Olisko noita viimisiä vielä videolla netissä ?
Comment
-
100S4 oli todella nätti! Pakosarjakin kierti etuaisan(oikean) alta ylös turbolle,syyläri takakontin alla, nossi pullo kontissa yms.
edit: Jonus ajoi tasan kympin vaikka ei saannut kakkosta heti päälle, auto melkein pysähtyi(ainakin näytti siltä ; ) ) ja meni "traction control" samassa sähellyksessä päälle :D
Comment
-
-
Okei. Laitetaanpa Mantorpin kuvia. www.audi200.net ja joku lippu klikataan, sieltä galleriaan jatketaan valokuvia katsomaan, Mantorp2006 kohdalle. 5-sylinteristen 20V turbo Audien konehuoneet on aika hyvin edustettuna jälleen kerran. Mutta jollei ne kiinnosta niin mikä sitten?
Keskellä päivää painoin sormenjäljen kameran linssiin,ja sen jälkeen ei niin kirkkaita kuvia.
Comment
-
Kiihdyttelyä tiedossa:
31.5 V8 & GTi kiihdytyspäivä
Alastaro
Tapahtumainfo
KESÄKUU / JUNE
7-8.6 SM & Cup, V8 Magazine Drag Race Series
FHRA Kamasa Tools Nationals
Alastaro
Comment
-
-
Ton kyseisen Audin speksit kiinnostais. Oon parisen kertaa nähny ton radalla ja näytti liikkuvan "kohtuu" hyvin.
Taitanee speksien suhteen olla hiljaista, uskoisin että tuollainen puolitosissaan kisaaminen missä tahansa virallisessa kiihdytysryhmässä saattaa vaientaa vastauksien saamisen, ainakin tekniikan yksityiskohdista. Auton omistaja lienee itse kommentoi jos parhaaksi katsoo.
Hienosti kyllä kulkee, ajasta päätellen saattaa olla jo woiman paskaa etuloksujen välissä.
Comment
Comment