S2 Avant -94

[Ekku]

Täräytetään projektikertomus pystyyn omasta työmaastani. Kyseessä on hyvin pitkälti alkuperäiskuntoinen S2 Avant, joka on tarkoitus herättää takaisin ansaitsemaansa iskuun.

Historia lyhykäisyydessään:

Auto tuli talouteen vuonna 2006 ja oli isäpapan päivittäisessä käytössä vuoteen 2013 saakka. Ässällä lähinnä ajettiin ja huollettiin, kun tarve tuli, joten se ei ole ollut mitenkään harrastekäytössä ja tämä rupesi pikkuhiljaa näkymään heikentyneenä yleiskuntona. Pari viime vuotta auto oli vaihtelevasti ajossa, kunnes tänä keväänä tallipaikan varmistuttua päätin ottaa ässän telakalle. Ajokilometrejä kertynyt 320tkm. Se siitä...

Tähän mennessä tehtyä

Alustan läpikäynti

- Alustasarjaksi valikoitui KW Variante 1
- Tukivarsiin, vakaajiin ja apurunkoon Powerflexin puslat
- Koiranluut, alapallot, raidetangon päät etc. kuluvat osat uusittu
- Jarrusatulat huolettu sekä jarrulevyt ja -palat uusittu EBC:n tuotteilla, samalla uusittu jarrukilvet

Tulevaisuuden suunnitelmat

Moottorin kunnostus

- Kanget, ylikoon männät ja moottorin laakerointi
- Kansiremontti
- Kaikkien tiivisteiden uusiminen
- Uudet jakopään osat
- Kaikki huolletaan / vaihdetaan, mitä havaitaan tarpeelliseksi

Lisätehon tavoitteleminen

- Ahdinpäivitys
- Välijäähdytin (Wagner)
- Pakosarja (RS2 kopio)
- Pakoputkisto
- Suuttimet ja polttoainepumppu
- Jne.

Tehotavoitteet ovat siinä reilussa 300 hevosessa nyt ensi alkuun.

Auto tullaan loppuviimeeksi ylimaalaamaan näillä näkymin alkuperäisellä Amethyst Pearl -värillä.

Projekti etenee suhteellisen rauhalliseen tahtiin, enkä ole asettanut itselleni sen kummemmin tavoitteita auton valmistumisen suhteen. Harrastamista rajoittaa lähinnä heikko taloustilanne opiskelujen vuoksi, mutta pikkuhiljaa hyvä tulee... ehkä. Kyseessä on myös ensimmäinen kunnon projekti, joten tätä kautta on myös hyvä kysyä apuja kokeneemmilta.

Alla muutama kuva nykytilanteesta, jatketaan harrastamista... (kaksi viimeistä kuvaa jäi nyt kyljelleen, vaikka kuinka niitä kääntelin)

[jta]

Aihio ei ainakaan näytä kovin huonolta lähtökohdalta harrastamiseen ja hienoa, että maltilla mennään, niin tavoitteiden kuin OEM henkisyydenkin osalta ;)

Plussaa myös pitkä historia ja "perhetausta". Väri on nätti oikeassa valossa ja puhtaana.

[Ekku]

Maltilla mennään tosiaankin ja tarkoitus säilyttää auto "räpeltämättömänä" harvinaisuutensakin vuoksi. Pidän myös OEM-hengestä, joten siinä pysytään.

Huomasin tänään purkaessani loput keulan osista, että entisen välijäähyn ja puskurin lisäksi myös keulapalkki on saanut pienen osuman parin talven takaisen söhläykseni ansiosta. Palkin sisällä kulkee tuo välijäähylle tuleva ahtoputki, joten onko vinkkejä millä tavalla voisin tarkistaa em. ahtoputken tiiveyden? Sitä kun ei ilmeisesti saa ulos sieltä palkista, että pääsisi silmällä katsomaan? Todennäköisesti ihan kunnossa, kun palkki ei pahaa tälliä ole saanut, mutta haluasin varmistaa asian...

[Mr.Crossfire]

Sellaisia halpoja usb-tökkelillä varustettuja endoskooppeja on netti väärällään, jollakin semmosella varmaan olis helpoin se putken kunto tutkia. Tai sitten ihan vaan tulppaa molemmat päät ja painetta sisään.

[settari]

Minkälaista ahdinta olet ajatellut? Jos tavoitteet pitää auto alkuperäisen näköisenä ja tehotavoitteet 300 tietämillä, niin tuohon vakio ahtimeen saa myös modattua nykyaikaisemmat siivet ja ulkonäkö pysyy samana. Positiivisia kokemuksia volvo T5R siivistä vakio ahtimeen on mulla ja muutamalla muullakin tällä foorumilla.

[Ekku]

Tulppaus ja paine tuli itsellänikin mieleen. Endoskooppia en edes ajatellut, täytyy kokeilla mitä sillä saa aikaan kun muistaakseni sellainen löytyy omastakin takaa.

Settari: käytiin tuossa taannoin YV-keskustelua aiheesta, eli tosiaan tuo volvosiipiahdin todennäköisesti tulee teetettyä itsellenikin näin alkajaisiksi :)

[settari]

No niinpäs olikin. Ei välillä muista mitä kellekkin on höpöttänyt :)

[Vauhtiveikko]

Tsemppiä projektiin!

Mikäli meinaat tuossa 300hv tasossa pysytellä, niin minulta voisi löytyä muutamatuhat ajettuja suuttinsarjoja (orginal RS2 bosch tai vähän uudempaa designiä) sopuhintaan, omista "väliportaista"...

[Ekku]

Kiitoksia!

Suuttimet voisi kyllä kiinnostaa, jahka rupean haalimaan noita moottorinosia. Laitan privaviestiä jossain vaiheessa.

[Ekku]

Hommaa saatiin tänään aika hyvin eteenpäin. Moottori tuli ulos konehuoneesta ja rupesin samantien moottoria hieman purkamaan, kansi nyt lähinnä merkittävimpänä.

Lohkon kyljet ovat aika härskisti öljyn, jäähdytysnesteen ja paskan peitossa, eli öljy- sekä nestevuotoja on ollut aika reilunlaisesti. Näin ollen oli oikea päätös lähteä irroittamaan konetta, niin saa paikat kunnolla siistiksi ja uusittua kaiken tarvittavan. Tästä on hyvä jatkaa taas eteenpäin!

[Ekku]

Taas on saatu jotain aikaiseksi, eli lohko on nyt purettu muttereiksi. Männät näyttävät hyväkuntoisilta ja sylintereissä näkyy hoonausjäljet siististi tehtaan jäljiltä. Seuraavaksi olisi aika kiikuttaa palikat koneistamoon ja alkaa hankkia moottoriin uusia osia.

Mitä kankia ihmiset suosittelevat budjettiratkaisuun? Ahtoja.com tarjoaa ainakin "tarvike" Eagleja ARP:n pulteilla varustettuna 450e hintaan. Onko noissa kiinakangissa käytännössä suuria eroja? Toki käytän ne myös koneistamon tarkistuksessa, notta ovat yhtenäisissä mitoissaan.

Suosituksia pätevistä ja hinta/laatusuhteeltaan hyvistä moottorikoneistamoista myös kuunnellaan. Etäisyys saisi olla max. noin 100 km säteellä pk-seudulta. Asiakaspalvelun tulisi olla edes kohtalaista, jotta tällainen rookie-tason turailija saisi asiansa perille.

Vielä yksi kysymys tähän, eli ovatko nuo lohkokuvassa näkyvät kampiakselin pultit myös kertakäyttökamaa, eli pitääkö ne vaihtaa kun motin niputtaa aikanaan?

Pari turhaa purkukuvaa jälleen alla.

[Vauhtiveikko]

Keravan R-koneistuksen palveluita käytin itse ja minusta ihan toimiva panos/tuotossuhde.

Mielenrauhan vuoksi kannattaa noi pultit kyllä uusia. Orkkis pulteilla ei tartte murehtia öljynpaluu venttiilin rusikoimista...

[Jaako]

Gt-motor helsingissä on edullinen ja työnlaadussa ei ole moittimista. Kankien vaihdon takia kampiakseli kannattaa painottaa. Gt-motorissa porauttanut yhden lohkon ja kolme kampiakselia painotuttanut, joka kerta hommat onnistuneet.

[Thuppu]

Mitäs nykypäivänä kustantaa kampuran painotus?

[JOP-1]

Itse suosittelisin myös GT-Motoria. Lohkon poraus, kampuran puntitus ja veivien tarkastukset hoituivat kaikki saman katon alta. Ja lisäksi hintakin oli linjassaan. Koneistajan kanssa myös höpöteltiin kaikkea, eli asiakaspalvelukin kohdallaan.
Kampuran puntituksesta antoivat hinta-arvion 150€-250€, riippuen onko kuinka paljon heittoa. Sanoi yleensä menevän alle kahdensadan, niin myös omassa tapauksessakin kävi.

[Thuppu]

Ei paha.

[Ekku]

Kiitos vinkeistä, täytynee ottaa yhteys GT-motorin suuntaan. Kampura tulee joo toki painotettua samalla, tämä olikin jo tiedossa. Olikos jollain maestrolla vielä veivisuosituksia?

[Jaako]

FCP-engineering myy kohtuu hintaisia kankia.http://www.fcp-engineering.com/h-bea...attro-20v.html

[kenax]

Kannattaa kysästä myös Professional Motorista

http://www.professionalmotor.fi/

[Vieras]

Vantaan Moottorikoneistamo teki hyvää jälkeä myös. Mittasi ja hieroi kanget ylä ja alapäästä samoihin painoihin, samoin kanki/mäntä/tappi paketit samoihin, jne. Minun Eagleissa oli hieman ahdas yläsilmä niin niiden korjaus meni samalla.
Ainoa vinkki joka kannattaa muistaa, on ettei sano vahingossakaan ettei osilla ole kiire. Eli kannattaa pyytää valmiiksi jo eilen, kausi lähenee ja työt tuollakin kasvaa rajusti.

Kysy Eagleja US-Partsista myös.

[Jaako]

Taitavat ohjata US-partsilta Autoracingille kun kyse euroautoista. Anyway, samaa puljua ovat.

[Vieras]

Tosiaan, en vieläkään ole oppinut tuohon että ovat samaa kauppaa.

[Ekku]

Dodiin, lohko ja kampura viety koneistamolle ja pajaksi valikoitui jo aiemmin mainittu GT-motor. Kysytään jo etukäteen mikäli lohko joudutaan poraamaan, että mitkä olisi pätevät ylikoon männät? JE Pistons valmistaa ainakin, mutta hintalappu on myös aika kova... Suosituksia?

[porkkis]

Mahle / KS :)

[Jaako]

Mahle/KS hyvä. Ja hipo konetta jos teet , niin JE, CP ja Wössner. Wiseco ok, mutta tapit pitää katella jostain niihin. Wössnerit on tehty Wisecon aihioista, mutta tapit ei tule Wisecolta, hyvä niin :)

[porkkis]

Wössnerit on tehty Wisecon aihioista

Mistäs tämä tieto on peräisin?

[Thuppu]

Ja sit on eri seokset 2618 vaatii hurjat välykset(0,09-0,13 mut on kait lujin seos hipovehkeisiin, 4032 menee pienemmillä välyksillä(0,05-0,07) ja on enemmän katupeleihin. Wössnerit on yleensä jälkimmäistä.

[Jaako]

Taisi joskus joku myyjä mainita siitä aihioasiasta. Siihen en ota kantaa miten todenperäinen tämä tieto on.

[Ekku]

Jees, näitä ajatuksia itsellänikin tuli mieleen. Mennään tarvittaessa siis Mahle/KS linjalla, kun mitään hipokilpakonetta ei ole tarkoitus rakentaa. Kanget tuli haettua eilen autoracingiltä, kiitos asianomaisille tästä. Jännittyneenä odottelen, mitä tuloksia koneistamolta tulee.

[Jaako]

Mitä kustansi kanget Autoracingilla? Tuliko Eaglet?