A4 B7 2.0 TFSI -05 Moottorihäiriövalo syttyy tyhjäkäynnillä

[Russell]

Terve!

Hieman taustaa ennen vikakoodeja: Ensimmäisen kerran häiriövalo syttyi n. 500 km lomareissun jälkeen, kun pysähdyin moottoritien jälkeen liikennevaloihin ja jouduin voisko sanoa normaalia kauemmin seisomaan valoissa. Sydänhän siinä oli heti syrjällään, mutta uskallauduin sentään kotiin asti ajamaan (pari km), kun tuntui ainakin käyvän ja vetävän ihan OK.

Pihassa luin koodit ja seuraavaa näytti:

001089 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 002 - Incorrect Flow - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Mileage: 154935 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 779 /min
Load: 27.8 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 93.0°C
Temperature: 47.0°C
Absolute Pres.: 1010.0 mbar
Voltage: 13.335 V

008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
P2187 - 004 - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 6
Mileage: 154979 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 839 /min
Load: 21.2 %
Speed: 10.0 km/h
Temperature: 94.0°C
Temperature: 39.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.462 V

001287 - Idle Control System RPM
P0507 - 001 - Higher than Expected. - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Mileage: 155759 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 1049 /min
Load: 13.3 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 93.0°C
Temperature: 30.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.843 V

Päätin nollata ja seurata syttyykö valo vielä uudestaan, noh näkeehän sen noista virheiden"taajuuksista", että valo syttyy ja niin teki seuraavana päivänä taas pidemmän aikaa seistessä liikennevaloissa.

Ainut oire, mitä auto tekee tai olen huomannut epäilyttäväksi on juuri ennen pysähdystä pienen "niiauksen" kierroksissa eli käy hetken liian matalilla kierroksilla. En tiedä liittyykö tämä tähän vikaan vai kuuluuko automaattilaatikon ominaisuuksiin? :) Missään vaiheessa en ole huomannut, että kierrokset jäisivät liian korkealle, että onko tässä kyse alkavasta viasta? Ja niin, tiestysti kaikki tieto mahdollisesta viasta ja sen korjaamisesta otetaan vastaan ilomielin!

[Vieras]

Paljon olisi vaihtoehtoja, mutta aloittaa voisi venttiilikopassa olevasta huohotinventtiilistä, "keyser- venttiili" toiselta nimeltään.

[Tammi]

Täällä http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=114687 on jo juttua aiheesta. Olen itsekin kiinnostunut ratkaisuista, koska päästöjen vikavalo palaa myös mulla ja korjaamollakin tunnutaan menevän "yritys - erehdys"-periaatteella. Onko muuten tuo "keyser-venttiili" sama kuin pcv?

[Vieras]

On sama kuin PCV. Eli linkin takaa löytyvä mötikkä: http://i205.photobucket.com/albums/b...ors/oldPCV.jpg
Toki nuo vikakoodit voi viitata myös aktiivihiilisäiliön magneettiventtiilin vuotoon, niitäkin on ollut. Mutta näin etänä aloittaisin tuosta PCV;stä, se kun on luultavasti vanhan mallinen, niin on syytä uusia.

[Russell]

Jees, lähdetään PCV:stä liikkeelle ja katsotaan miten käy. Tilatessa kävikin juuri tuo vanha malli ilmi, jota ei ole enää saatavissa. Uuden mallisen osan koodi: 06F129101N (vanha L-loppuinen). Paineensäätöventtiilinä mainostettiin räjäytyskuvassa.

[micke1]

Moottorin elektroniikka testaa tämän venttiilin aina välillä ja panee sen maksimi auki asentoon
tämän jälkeen lambasondin pitäisi huomata että seos on rikkaampi jos se ei huomaa sitä
niin se päättele että järjestelmä/ venttiili on rikki. Tämä on pieni mötikä joka 2 TFSI koneen imusarjan päällä
Näyttäisi menevän laihemmalle niin veikkaan että se ei päästä läpi mutta tämä on vain arvaus
tässä ohjei. Mielstäni PCV järjestelmä ongelma ei pitäisi aihetaa tättä koodia.
EVAP on bensahöyryjen pästöhin lityvä ja esimerkiksi Amerkalaisten järjestelmä poikeaa vähän
Europalaisten.
16825/P0441/001089
Contents

• [COLOR=blue]1 16825/P0441/001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow[/COLOR]
  • [COLOR=blue]1.1 Possible Symptoms[/COLOR]
  • [COLOR=blue]1.2 Possible Causes[/COLOR]
  • [COLOR=blue]1.3 Possible Solutions[/COLOR]
  • [COLOR=blue]1.4 Special Notes[/COLOR]

16825/P0441/001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
Possible Symptoms

• Malfunction Indicator Light (MIL) active

Possible Causes

• Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed
• Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed
• Evaporative Emission (EVAP) Canister Sealing faulty
• Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blocked

Possible Solutions

• Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80)
  • Perform Output Test
• Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115)
• Check Evaporative Emission (EVAP) Canister
  • Perform Basic Setting
• Check Pipes between Tank Breathing and Throttle Body

Special Notes

• When found in the NAR 1.8T Audi A4 1.8T check TSB 24-08-78 or 2010268/3 or Pass-Thru equivalent TSB
• When found in the NAR 1.8T VW Passat 1.8T check TSB 01-09-09 or 2005554 or Pass-Thru equivalent TSB
  • Note: The Passat 26E5 or "R5" recall includes the same software update
• Make sure the quick release lines for the N80 valve and vacuum line to LDP are not crossed.
  • This can also make the engine hard to start after filling up the fuel tank.

[COLOR=blue]Category[/COLOR]:

• [COLOR=blue]Fault Codes[/COLOR]

[Russell]

Kai sitä jo viikon testiajan jälkeen uskaltaa todeta, että vika/viat ovat hävinneet. Vaihdettiin kylläkin kerta heitolla PCV (06F129101N) + tiiviste (06F103483E) ja N80- venttiili (06E906517A) + S:n muotoinen putken pätkä (8E0133781E).

Osia odotellessa auto oli ajossa normaalisti, vikavalo hävisi muutaman kerran ja syttyi uudelleen ilman koodien nollausta ja esim. ennen asennushetkeä valo ei ollut palanut pariin päivään. Näin jälkikäteen mietittynä saattaisi viitata ihan likaisuuteen/jumiutumiseenkin.

En tiedä oliko tästä sen suurempaa apua muille samanlaisten vikojen omistajille, mutta kun on kyse käyttöautosta ja asennusillat ovat itsellä hieman kortilla, niin päätettiin kalastaa verkoilla mato-ongen sijaan :)

[Zippo82]

Hello arvon audistit. Rohkaisin viimein itseni kirjoittamaan mahtavalle foorumillenne.

Itselläni -06 A4 2.0 TFSI, jossa häiriövalo syttyi ensimmäistä kertaa talvella samanlaisten sydämentykytysten saattelemana kuin varmaan aloituspostaajalla :D
Vikakoodina P0171 - System too lean. Kuittaus ja tyhjäkäynti putosi samantien niin alas ettei kone meinannut pysyä käynnissä. Vajaan minuutin pintakaasun jälkeen tasaantui normaaliksi. Ja eikun baanalle.
Vian ilmetessä ei koneen toiminnassa mitään muutosta. Onnellista ajoa koko kevät mutta kesän koittaessa... :(
Vaihdoin kaksi haitariletkuista huohotinputkea, jotka lähtevät imusarjan päällä olevalta (onko se nyt se PCV?) pyöreältä mötikältä. Molemmista oli o-renkaat hajonnut. No viikko ajoa ja "bling" häiriö taas päällä.
Olisiko syytä vaihtaa myös PCV? Ja missäs tämä N80-venttiili sijaitsee??

Toinen mieltäni askarruttanut asia on imusarjan vieressä oleva "venttiili", joka nakuttaa melko äänekkäästi tyhjäkäynnillä. Tai minulla se nakuttaa epätäsaisesti. Jos kopauttaa kylkeen saattaa lopettaa ja toisella kopautuksella alkaa taas nakuttamaan? Ja pahoittelen ammattisanastoani ;)

Ja vielä ettette vallan tylsisty, kysyisin olisiko syytä tarkastaa korkeapainepumpun suojakuppi 155tkm ajetusta koneesta kun ei ole tiedossa olisiko sitä vaihettu??

[b7567]

Nakuttelevan venttiilin laittaisin vaihtoon.

KP-pumpun kupin vaihdoin juuri männäviikolla alle 150tkm ajetusta koneesta kun oli sen musta pinnoite kulunut puhki vaikka ainakin jokunen kymmenen tuhatta viimeistä kilometriä on ajettu 15tkm öljynvaihtovälillä. Olisko tuo toisella irroituskerralla jotain reilu puoli tuntia ottanu.

[Zippo82]

Pitää kävästä marmorilla kyselemässä venttiilistä

Itselläni ollu Audi nyt pari vuotta ja öljyt olen vaihtanut 7-10tkm välein. Kertaakaan ko. osaa irrottaneena, vaihtoon voi siis vierähtää hetki :) Kuppi lienee 06D109309C ?
Mutta kiitos pikaisesta vastauksesta :)

[b7567]

Nyt ei ole noita osanumeroita kätevästi saatavilla, mutta jos ne jostain jaksat etukäteen kaivella, niin esim. speed-autoteilelta saattaa saada hitusen edukkaammin.

Eipä tuohon korkeapainepumpunpaininkupin vaihtoon tarvii ku noin puoli metriä jatkoja xzn(vaimikäprklsenytoli)-tappi toisen bensalinjan irrotukseen. Yltää kyllä sieltä kuskin puolelta onkimalla. Takaisin laittaessa on hyvä teipata kevyesti tuo pultti avaimeen kiinni, niin saa suuremmalti kiroilematta takaisin paikalleen. Sit samalla kannattaa varata O-renkaat marmorilta tai punainen laatikollinen niitä esim. biltemasta josko sattuu hajoamaan asennettaessa. Toisen bensalinjan pultin saa nitkutettua normihahlolla, kun vaan kärsivällisyyttä riittää. Lisäksi sitten perusvalikoima (yhteensä jotain 2kpl) pikkutorxeja ja 10 millin kalut, jotta saa sen peitekopan kannakkeen hitoille siitä edestä.

Enimmät bensat saa laskettua hallitusti KP-pumpun takaosan mustan muovitulpan alta tappia painamalla, on sama systeemi kuin renkaan venttiilissä. Jos siis haluaa olla sotkematta moottoritilaa ja silmiä.

[Zippo82]

Tack! Voit olla varma et ärräpäät lentää... :D Teippi pettää, pultti putoaa, PRKL... eli perusmeininkiä ;) Mutta kiitos ohjeista tuota KP-pumppua koskien... Olis voinu mennä lupi jos toinenkin huuleen ilman ;)

[Vieras]

Niin vaihda PCV siinä samalla kun pumpunkuppia turaat.

[Russell]

N80 löytyy PVC:n alapuolelta kuskinpuolelta moottoria. Näkyy ilman purkamista, toisesta päästä lähtee L-muotoinen liitin ja toisesta päästä S-muotoinen letku. Taisipa olla joku sähköjohtokin kiinni. Kannattaa pari klemmaria varata matkaan, kun lähtee irroittelemaan N80:stä :)

http://i31.photobucket.com/albums/c3...03083Large.jpg

[Zippo82]

Kiitos Russell! Juuri kuvassa olevaa venttiiliä tarkoitin. Speediltä osia jo tilauksessa.
Ja seuraavaa kysymystä pukkaa... :) vai jo :(
Esim kakkosella, talla pohjassa kiihdyttäessä, lähtee ahtamaan nykien. Alussa vetää laiskasti ja yhtäkkiä nykäsee vedon päälle tai joskus jopa kahdessa vaiheessa?? Turboviive vai onko näissä "juuttuva siipiset" ahtimet? Lieköhän tässä mun pirssissä ollutkaan oikeat tehot näiden parin vuoden aikana kertaakaan? :( Olis mukava kokeilla jollakin varmasti toimivalla miten tämän pitäisi lähteä...

[Vieras]

Onko muut osat jo vaihdettu? Jos ei, niin ne vaihtoon, katsotaan sitten onko oireita.
Ei ole juuttuvia siipiä.

[Zippo82]

Jeps eli hieman tilannepäivitystä ongelmasta...
Vaihdettu PCV (oli vanhanmallinen) + tiiviste sekä N80-venttiili ja sen S-letku. Vikakoodin kuittaus ja pirssi baanalle. Viikko ajeltu eikä valo ole syttynyt ainakaan vielä. Nykiminenkin poistui melkein kokonaan ja tuntuu paljon pirteämmältä muutenkin. Aikaisemmin kun vian kuittasi koneen käydessä, tyhjäkäynti putosi ~500rpm kieppeille mutta palautui hetken pintakaasua pitämällä ja taas osien vaihdon jälkeen ei juuri havaittavaa notkahdusta kuitatessa. \o/

Eli luottavaisin mielin vielä ajellaan. Taidankin jo kiittää ja kumartaa kaikille apua tarjonneille.

[petzku]

Onko samat varaosanumerot A6 4F 2.0 TFSI koneeseen noilla osilla? Ainakin tän threadin kuvista päätellen samat osat kyseessä. Mistäs nää kannattais tilata, onko paljon eroo, ku et hakis marmorilta?

Edit:Samalla numerolla oli toi pcv, vaihdettu ja vika hävinnyt :)
Edit2:Kylmällä koneella kun pysähdyin valoihin niin oikuttelee vielä tyhjäkäynnillä. Lämpimänä kävi taas nätisti. Olisko se syytä vaihtaa myös se N80-venttiili?

[eeemeli]

Onko normaalia kun auton käydessä aukaisee öljykorkin niin auton käynti menee sekaisin? Tätä edeltänyt: auton häiriövalo syttyi (P0171). Vika luettiin ja nollattiin eikä se ole sen jälkeen syttynyt. Tänään sitten sain aikaseksi vaihtaa tuon PCV venttiilin. Auto ei niin kovasti enään reagoi siihen kun öljykorkin aukaisee mutta edelleen on alipainetta koneessa ja auto alkaa ikään kuin "hörskymään" kun öljykorkin tai tikun irottaa.
Onko normaalia vai missä vika?

[tumppura]

Täällä kanssa moottorihäiriövalo vaivannut jo jonkun aikaa. Nollaamalla lähtee pois, mutta tulee tovin päästä takaisin ja vähän pidemmän ajon jälkeen sytyttää taas häiriövalon. Valo syttyy aina ajossa.
Kesällä vaihtoon meni PCV-venttiili jolla häiriöt hävisivät, loppuvuoden puolella kuitenkin valo syttyi taas.

Lueskelin forumeita ja päätin vaihtaa N80-venttiilin. Samalla tuli otettua imusarja irti ja putsattua imuaukkoihin kertynyt musta töhnä, jota ei kuitenkaan ollut hirveän paljon (Netissä nähty kauhukuvia paljon vähemmän ajetuista koneista).
Samalla vaihtoon meni myös korkeapainepumpun kuppi josta musta pinnote oli kulunut pois.
Imuvuotoja on yritetty metsästää, mutta tuloksetta.
Auto toimii ihan normaalisti, mutta joskus tuntuu hieman tehottomalta ja mielestäni polttoaineen kulutus on hieman kasvanut.

Koodeja antaa aina samat ja sillöin tällöin myös yhden vierailevan koodin.

Tälläistä listaa löytyy kun vikakoodit lukee
2 Faults Found:

008567 - Bank 1; System Too Lean off Idle
P2177 - 001 - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 235541 km
Time Indication: 0
Date: 2015.01.09
Time: 23:01:19

Freeze Frame:
RPM: 1806 /min
Load: 35.7 %
Speed: 45.0 km/h
Temperature: 81.0°C
Temperature: 5.0°C
Absolute Pres.: 960.0 mbar
Voltage: 14.605 V

001089 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 002 - Incorrect Flow - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Reset counter: 255
Mileage: 235546 km
Time Indication: 0
Date: 2015.01.09
Time: 23:10:41

Freeze Frame:
RPM: 830 /min
Load: 13.7 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 88.0°C
Temperature: 12.0°C
Absolute Pres.: 970.0 mbar
Voltage: 14.224 V

Ja välillä vieraileva koodi on tälläinen

000401 - Fuel Pressure Sensor (G247)
P0191 - 001 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 235455 km
Time Indication: 0
Date: 2015.01.08
Time: 15:00:52

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Load: 0.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 87.0°C
Temperature: 33.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 12.446 V

Aikaisemmin on vaihdettu korkea ja matalapaine polttoainepaineanturit, joten olisiko tuo paineanturin koodi jonkin sortin "haamukoodi" joka aiheutuu noista kahdesta muusta?
Olisiko sitten seuraava vianhaku kohde aktiivihiilisäiliön venttiili, N150?
Ilmeisesti joutuu koko pöntön vaihtamaan vai olenko ymmärtänyt väärin?
Pitäisikö tuon N150 venttiilin nakuttaa kokoajan vai miten sen pitäisi toimia?

[porkkis]

Olisko vaan huonona se huohotinmurikka ventiilikopan kyljestä.

[tumppura]

Mietin aikasemmin että voisiko se PCV-venttiili olla taas rikki mutta epätodennäköseltä ajatus tuntui kun reilu puolivuotta sitten se on vaihdettu.
Eihän se venttiili tietty montaa kymppiä maksa jos siitä aloittais..
Onko normaalia ettei tämän kauempaa kestä tuo venttiili? Siis sillä oletuksella että vika on siinä.

[arttumoi]

Mitäköhän on taas menny pieleen? Itsellä vaihdettu alle puoli vuotta sitten pcv-venttiili, kun kierrokset heittelivät tyhjä käynnillä. Tänään vaihdoin tuon N80-venttiilin ja s-muotoisen letkun koska kierrokset eivät laskeneet mielestäni ihan normaalisti ja auto ns "naputti"/"röpötti" tyhjäkäynnillä ka nyki hieman kuin ylhäällä mainitetusti^. Ja nyt moottorin vikavalo syttyi 40km päästä. ?? Ei ole siis tuo valo ennen syttynyt vaan tämän n80 venttiilin vaihdon jälkeen. Vikakoodeja en ole vielä kerennyt lukemaan.
Neuvoja ? Auto siis 2.0tfsi -07

[tumppura]

Viikonloppuna meni vaihtoon PCV-venttiili. Koodit kuitaten ajelemaan ja auto tuntui pirteämmältä, kulutuksen muutoksesta ei vielä oikein voi sanoa mitään.
Sunnuntaina kun ajelin JKL->HKI väliä niin vajaan 80km matkan jäljkeen moottorihäiriövalo syttyi taas. Kotiin päästyä koodit lukuun ja sama lista löyty taasen.

Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-AXX.lbl
Control Module Part Number: 8P0 907 115 H HW: 8P0 907 115 B
Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0050
Software Coding: 01030003180F0060
Work Shop Code: WSC 00191 264 15243
VCID: 377D1BC8461C16999E1-8062
2 Faults Found:

001089 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 002 - Incorrect Flow - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 236639 km
Time Indication: 0
Date: 2015.01.24
Time: 23:45:05

Freeze Frame:
RPM: 834 /min
Load: 14.9 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 66.0°C
Temperature: 16.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.970 V

008567 - Bank 1; System Too Lean off Idle
P2177 - 001 -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 237040 km
Time Indication: 0
Date: 2015.01.25
Time: 20:20:31

Freeze Frame:
RPM: 2159 /min
Load: 26.7 %
Speed: 84.0 km/h
Temperature: 88.0°C
Temperature: 8.0°C
Absolute Pres.: 1010.0 mbar
Voltage: 14.351 V

Pitäisköhän tässä nyt sitten hommata se aktiivihiilipönttö? Toisaltaan jos jollain olisi imuvuotoon testilaitetta niin sellasellahan olis hyvä viel testaa löytyykö imuvuotoja jostain.
Silmämääräisesti käyny läpi letkuja ja muita mahdollisia paikkoja mistä voisi vuotaa, sekä moottorin käydessä suihkuteltu starttisumutteilla siinä toivossa, että käynti muuttuisi jollain tapaa tai VCDSsän näyttämät fuel trimmi arvot muuttuisi johonkin suuntaan, tuloksettomana tosin..

[Stiir]

Minulla palaa moottorin vikavalo ja antaa koodin p0171 kenttä 1 liian laiha seos.

Pörhöllä epäilivät polttoainetankin huohotin venttiiliä.

Onko se nyt sama kuin n80 venttiili eli evap venttiili?

[jarppa^]

Voi olla imuvuoto, MAF jne.

[Zupid]

En muista oliko minulla vanhassa octaviassa 2009 1.8Tsi koodi tuo P0171 mutta ilmoitti myös muistaakseni tyyliin "System too lean bank 1" eli tuohon samaan viittaavaa.
Kaikki venttiilit käytiin läpi ja merkkihuollossa viaksi osoittautuikin kampiakselin stefan vuoto ja melkein 1000€ remontti, kyseessä oli neliveto joten joutui purkamaan todella paljon että pääsi käsiksi.

Oireina mulla oli hytkyvä ja kovempi tyhjäkäynti satunnaisesti...

[horch]

Saturday,02,September,2017,00:17:47:47338
VCDS Version: Release 17.8.0 Running on Windows 7 x86
www.Ross-Tech.com

Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-CDL.clb
Control Module Part Number: 1P0 907 115 AC HW: 8P0 907 115 B
Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0010
Software Coding: 0303000C18070160
Work Shop Code: WSC 66565 257 00032
VCID: 6CD7FB134F331D2646-8038
1 Fault Found:

001089 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 002 - Incorrect Flow - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100010
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 93733 km
Time Indication: 0
Date: 2009.14.11
Time: 21:31:02

Freeze Frame:
RPM: 764 /min
Load: 14.9 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 87.0°C
Temperature: 22.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 14.224 V


Readiness: 0000 0001

Kaverin 2.0tfsi -11 CDLA. N80 ja huohotinhässäkkä hiljan vaihdettu alkuperäisiin. Tyhjäkäyntiä käy kuumana vähän tupsuttaen. Rikkinäisiä letkuja en löytänyt. Mitään hajua kellään mikä voisi olla?

edit: Täytyy kokeilla tätä. Toisen ohjeen mukaan isommasta reiästä saa kaivettua säiliötä halkaisematta sellaisen pyöreän suodattimen pois ja pestyä sen. Oli omien sanojensa mukaan saanut sillä pysyvästi pois tuon vikakoodin.

Tuolta löytyy kuva suodattimesta paikallaan kun kansi on sahattu irti.

[horch]

Johan alkoi käymään tasaisesti. Poranterän tylpällä päällä painoi pienemmästä letkulähdöstä sihdin pois paikaltaan ja sormella ronkki sen käsiin toisesta reiästä. Ihan tukossa, hiilipölyä? Pieni liotus, paineilmaa ja parin sekunnin asennus takaisin. Mitään potkimista ei enää tunnu tyhjäkäynnillä.

[Stiir]

Nollasin vikakoodit ja ei ole antanut vika koodeja uudelleen 300km aikana. Vaihdoin kuitenkin tuon n80 venttiilin. Kuitenkin yksi oire on vielä päällä. Mottori tärisyttää koko autoa tyhjäkäynnillä. kierrokset ovat jossain 750rpm tienoilla. Öljykorkki lähtee helposti irti mutta mottori alkaa kaymään aika jyrskyttämällä silloin ja tietysti kova suhina kuuluu, voiko kyseessä olla tämä huohotinventtiili vika?