S8 2001: ruotsalaisen romun pitämistä ajokunnossa

[Killeri]

Kyllä, osa numero 10.

[Ihmemies]

Noita onkin monenlaista. Ratti säätyy sähköllä, siinä on radio- ja tiptronic-napit ja lämmitys. Eli oliskohan 1J0 959 654 AL, 500€ pintaan ... täytyy katsoa osanumeroa kun haen autoa ensi viikolla.

[Ihmemies]

"Vahasin" vanteet Bilteman "premium" vannevahalla. Aine vaikutti olemukseltaan ja hajultaan lähinnä tärpätiltä. Olii kuin tärpättiä olisi levittänyt vanteille. "Vahaa" ei nähnyt ollenkaan, ja jonkin ajan kuluttua vanteiden pinta näytti hieman himmeämmältä. Kiillotuksen jälkeen ne näyttivät samalta kuin ennen vahausta.

Ehkä tossa aineessa on jokin idea, mitä ei sen käyttäjä voi muuten huomata kuin aineen hajusta aiheutuneen päänsäryn tiimoilta. Tulipa ainakin kokeiltua. Ehkä vanteet ovat keväällä hieman vähemmän paskaiset kuin normaalisti?

Renkaiksi valikoitui Nokian Hakkapeliitta 9 SUV XL mitälie koossa 235/50R18. Kaipa noita normi autonkin alla voi käyttää. Misukoiden saatavuus oli tasoa "1kk", Nokioita sai seuraavaksi päiväksi. Conteja ei tullut sitten mieleen kysyä.

[arto s]

Vanteiden vahaukseen käy ihan normi autovahakin. Perusteellinen putsaus on tietty paikallaan. Joku raudanpoisto lienee hyvä tähän. Asiaan paremmin perehtyneet varmaan ojentaa tarkemmin.

[Ihmemies]

Juu likaisia vanteita osaan putsata. Nuo olivat siis juuri uudelleen maalatut, niin niitä oli helppo hypistellä. Rimfixin ukko suositteli jotain nano/kovapinnoitetta tms mutta se nyt sitten unohtui. Jossain luki, että normi autovahat eivät pysyisi kiinni moottorin/jarrujen lämmön vuoksi. Siksi päätin kokeilla asiaan ainakin paketin mukaan varta vasten tarkoitettua ainetta.

[alpi]

Esim. Finish Kare Hi-Temp Paste Wax (FK1000P) on itsellä toiminut vanteissakin hyvin. Normaalissa ajossa ei vanne lämpene niin kuumaksi kuin vaikka mustan auton konepelti kesäpäivän auringonpaisteessa. Ratarääkki erikseen, ja epäilen ettei vanteita silloinkaan merkittävästi kuumemmaksi saa.

[gedu]

Kyllä se vaha saattaa itseensä otaa jo ihan säteilylämmöistä rataleikissä.

Lisäksi vanteen pinta saa paljon enemmän metalliroskaa päällensä jarrupaloista jne, jolloin normaali autovaha ei ole se ykkösvalinta ainakaan itselläni...

Työkalusta pitää kerran viikossa hapottaa raudat pois vanteista, että pysyy vanteet nättinä... 2 viikkoa jos antaa olla niin tarttee hinkata harjalla hapon kanssa...

[Ihmemies]

Nojoo, katsotaan miten Bilteman vannevaha toimii. Olihan ton aiemmin linkatun sealantin käyttötarkoitus juuri korkeisiin lämpötiloihin, joten luulisi sen passaavan hyvin vanteisiin. Unohdin vaan paneutua vanteidenhoitoasiaan etukäteen, ja asia jäi ns. viime tinkaan -> Bltemaan.

Ajoneuvopalvelu ei ole vielä ehtinyt tehdä laskua. Hinta-arvio on 70€*8*5 työt + 500€ oe laturi + 100€ oe valley panin tiiviste + ruuveja, hiluja, jokin oe stefa, takakontin lukko yms. eli 3500€ ylöspäin. Toivottavasti alle 4000€ :) Ei ihan halvin S8 ole tähän mennessä ollut, kun itse ostin parilla tonnilla osia, Tammer-Dieselissä lootan bg-huuhtelu yms. Seuraillaan, että mitä seuraavaksi hajoaa. Katit, alusta, loota? Mun puolesta ei tarvis hajota mitään.

Katselin vanhoista kuiteista, että A6:n moottoria ja lootaa on tiivistetty ja työstetty 5400€:llä 2009-2010 Tammer-Dieselissä, joten ei tää huoltohintana nyt mitenkään mahdoton vielä ole. Paitsi auton jälleenmyyntiarvoon suhteutettuna.

[Ihmemies]

Heh, vähemmän yllättäen takapään säätöpultit olivat ajan kanssa hitsanneet kiinni. Eli nelipyöräsuuntausta ei voitu kunnolla tehdä. Tonnin renkaita ei viitsisi ajaa sileäksi pielessä olevilla kulmilla. Eipä sitten itsellä tullut mieleen, että olisin pyytänyt kokeilemaan ennen sinne säätöön viemistä, että pystyykö säätöjä ylipäätään tekemään.

Kulemma pitäisi takapään puslia&pultteja sitten työstää auki ja vaihtaa, ja sitten suunnata uudelleen :D Katsotaan taas muutaman viikon kuluttua... Tavallaan ymmärrettävää, ettei kiireessä kaikkea voi muistaa/tajuta, etenkään tällaisen projektin kanssa.

[Puuhapete]

Miten paljon arvot on nyt pielessä?

[Ihmemies]

Pajalta luvattiin selvittää ja ihmetellä säätölappua, ja soitella :) Käsitin vaan että sen verran olisi pielessä, että asialle pitäisi tehdä jotain. Taidan käydä joka tapauksessa ainakin katsomassa autoa, vaikka se sitten jäisikin pajalle vielä työstettäväksi.

Edit: sovittiin että he kokeilevat saada pultit irti ja liikkumaan, ja jos se ei ole mahdollista, niin sitten osajumppaa, jos osia vielä jostain saa.

Kyselin nyt kun muistin vielä penkin rungosta jne. eli jos klapista haluaisi eroon, kannattaisi koko penkin runko vaihtaa. Noh ehkä sitä sietää sitten. Enää ei jäisi kun ratin muovien (onnistuin hankkimaan väärät muovit) ja spiraalin etsiminen sitten. Takaluukun lukonkin saivat toimimaan. Joku oli sitä ihmetellyt ja kasannut sitten väärin joskus aikanaan. Asiallista palvelua kaiken kaikkiaan, eikä heiltä ainakaan vielä ole mennyt hermo Audin suhteen ;)

[Tuoppeli]

Noihin satuloihin löytyy edullisestikkin tiivisteitä.
https://www.ebay.co.uk/itm/Brake-Cal...kL1F:rk:1:pf:0

[okkim]

Sparetostakin saa jos vaan löytää sopivan osanumeron. Itse ostin NB partsilta tiivisteet kun en muualta siihen hätään löytänyt. Hinta 15€+ lähetys saman verran päälle. Sparetossa osat olisi olleet alle kympin, ja jos tilaa jotain muutakin samalla niin lähetyskulut "häviää" kohinaan.

[Ihmemies]

Noniin siis säädöt saatiin liikkeelle ja auto kulkee papereiden mukaan nyt suoraan. Täytyy luottaa siihen, että säätöpaja osasi säätää kasin alustan oikeisiin spekseihin... Samalla reissulla selvisi, että etujarrulevyt ovat kierot, kun palat eivät oikein kunnolla ole istuneet aiemmin paikalleen. Arvottiin 180€ levyjen vs 60€ palojen välillä, ja päätettiin että vaihdetaan sitten levytkin eteen, niin on kaikki vaihdettu.

Myös tiivisteet etu- ja takasatuloihin ja taakse liukutapit tulivat viime viikolla Sparetolta (nyt kun niitä osasi etsiä). Ilmausruuvien pitäisi tulla tällä viikolla Laakkoselta. Tilasin jo viime torstaina, ja saatavuus oli "ruotsin varastosta saa", saa nähdä saako. Sparetost anäemmä jonkinlaista settiä olisi saanut 35€:llä, josssa on 40&44mm männät ja ilmausruuvit tiivisteiden lisäksi, mutta saatavuus oli niissä auki. Asentaja meinasi että yleensä suurempi ongelma on satulat eikä niinkään männät, tällä viikolla selviää saako etujarruista esim. putsaamalla ja hiomalla vielä kalua.

Pikkujutut jäävät seuraavaan kertaan. "Uusi" ratin spiraali tulee ehkä tällä viikolla (maksoi 35€), marmorilta kävin tilaamassa sarjoitetun takakontin lukon ja uuden kaukosäädinavaimen. Lukko oli 250€ ja avain 200€. Täytyy kokeilla, johtuuko ajoittain jumiva virtalukko kuluneesta avaimesta, vai sitten lukosta. Uusi virtalukko olisi halvat 280€ sarjoitettuna.

Samalla selvisi, että vanhoja audin avaimia myydään puolikkaina. Eli avain ja kake ovat kaksi eri palaa, avain n. 90€ ja kake 110€. Voisi tohon mutkalle vääntyneeseen A6:n avaimeen vaihtaa avainosan, jos sen noin halvalla tosiaan saa. Nimittäin kun kävin joskus aikanaan kysymässä että millä hinnalla tän saisi kuntoon, kun kaukosäädin-avaimesta on avain katkennut, niin Laakkonen tarjosi hintaa 275€. Ehkä siihen kuului sitten koodaus "kaupan päälle"? 90€ on aika paljon vähemmän, jos vcds:llä saa avaimen paritettua autoon itse ilmaiseksi.

Jälkikäteen ajatellen tosta "väärästä" kake-avaimesta joka tuli auton mukana, olisi varmaan koodailemalla saanut 90€:llä passelin hommaamalla uuden avainosan siihen. No ehtiihän sitä vielä, sitten olisi kolme avainta tähän :D

[andre_]

Onko siinä A6 avaimessa irroitettava itse avainosa? Linkin mukainen osa siis lähtee irti ja avainsuutarilta löytyy, kiinalinkki vaan malliksi.

https://www.aliexpress.com/item/jing...848074165.html

[Jultsu_]

Nyt en ihan pysynyt kärryillä siitä mitä avaimia taloudesta löytyy ja miten ne ovat rikki ja mitä olisi tarve uusia, mutta:

- Uuden kokonaisen avaimen leikkaamattomalla avainterällä saa ebaystä noin 20 eurolla, sisältäen siis neitseellisen immo-sirun ja siis tuon kaukosäädinperän. Kaukosäädinperän saa VCDS:n kanssa paritettua, mutta tuota ajoneston sirua varten tarvitaan jokin muu softa jolla kaivetaan pin-koodi ensin esille, sen jälkeen homma hoituu myös VCDS:llä.

[Ihmemies]

Kaukosäädin-avain jakautuu keskeltä kahtia, avainosa ja kaukosäädinosa (missä on ne 3 nappia) on erikseen. Kyselin suutarilta mutta ei suostunut kiina-avainaihioita laittamaan koneeseensa. Anyways avain on jo tilattu, joten ei kai tässä enää auta märehtiä :)

S8:ssa siis on 1 oikea avain ja 1 väärä avain. Väärä avain sopii ainoastaan takakontin lukkoon.

A6:ssa on yks oikea avain, mutta siitä on avainosa vääntynyt paskaksi ja katkennut. Sitten on joku suutarin tekemä kopioavain, jota nyt käytän. Ehkä tollasta ebayn kiina-avainta voisi kokeilla, jos löydän suutarin joka suostuu niitä työstämään.

Millähän softalla ton "pin"-koodin saisi sitten esille. Eräs suutarikaveri teki 30€:llä mulle avaimen A6:een, mutta se kaukosäädin on sellainen neliskulmainen kolho paska, jonka nappeja painelee vahingossa joka tilanteessa, ja haluan siitä eroon. Aattelin että mun säkällä noi kiina-avaimet ovat samaa kurjaa tasoa, enkä jaksaisi enää leikkiä tuollaisella viritelmällä. Siinä muistaakseni laitettiin avaimeen kiinni jokin laite, saiskohan sillä ton pin-koodin luettua. Hän ei oikein halunnut kovin tarkasti sitä prosessia mulle esitellä.

[Jultsu_]

Suutari on varmaankin vaan kloonannut sen immosirun numerosarjan ja polttanut sen uuteen siruun. Helppo ja halpa tapa suutarille kun ei tarvitse omistaa joka automerkkiin omia lukuvehkeitä ja tietämystä, mutta tavan tallaajalle tuollainen kiinapiraatti VAG-TACHO johto on halvempi kuin suutarin vehkeet. Bonuksena tuon VCDS:n kanssa tehdessä saa poistettua hukatut sirut muistista ettei vanhoilla avaimilla saa enää nussittua autoa ja luotua siis uuden uniikin numerosarjan tuolle uudelle sirulle.

Olisiko kuvaa laittaa noista avaimista tai kaukosäädinperistä? Neliskulmainen kolho paska ei ihan heti sytytä kelloja..

[Ihmemies]

Kuva liitteenä. A6:n vara-avainnipussa oli sellainen muovitasku, jossa oli 4-numeroinen pin?-koodi rapsutettavan pakkelin alla.

"VCDS can match Keys to your Car, but only if you have the specific PIN Code for your particular Car. Prior to 2002, some vehicles were delivered with a scratch-off Panel on a Plastic Tag] that contained the 4 digit PIN Code, some Manufactures like Seat and Skoda used this methods up until 2008."

S8:iin tarttis sitten saada pin-koodi. Jostain netin syövereistä VAG-TACHO lienee taikasana? Samapa sitä on kokeilla ja katsoa miten käy :) Tai jospa jollain kerholaisella sattuisi moinen olemaan...

Ton A6:n neliskanttisen avaimen kanssa menee tyyliin ovet lukkoon kun istut autoon, kontti aukeaa omia aikojaan jne... en suosittele kellekään tollasia.

[Jultsu_]

Oudon näköinen avain.

Tuota numerosarjaa voi kokeilla VCDS:n kanssa, kirjaudu mittaristoon sisään (ja laita nolla eteen, pitää olla 5 numeroa) ja jos yhteydelle ei tapahdu mitään niin se on oikea, jos yhteys katkeaa niin väärä.

S8 kanssa ei taida VAG-TACHO auttaa kun noissa kasisarjalaisissa ajonesto ei löydy mittariston sisältä vaan on oma erillinen purkkinsa, kenties piraatti VAGDASHCAN jeesais sen kanssa?

[Ihmemies]

Onko ajonesto sitten erillinen purkkinsa ollut koko D2 mallisarjan ajan? Ettei se muutu esim. faceliftin tai jonkin vuosimallin myötä? Aika monet asiat vaikuttavat muuttuneet auton valmistuksen aikana. Noh, täytyy selvitellä asiaa.

Edit: tossa on S8 2001:een opas, jolla immo pin-koodi kaivetaan esiin heksaeditorilla binary dumpista, voisihan tuollaistakin askartelua kokeilla: https://www.audiworld.com/forums/a8-...01-s8-2873134/

[Jultsu_]

Aivan, noissa autoissa on ME7. Itsekin yhdestä purkista poistin ajoneston tuolla tavalla / tuolla ohjelmalla, mutta vaatii tosiaan pientä perehtyneisyyttä ATK:n käyttöön, ei ole ihan yhtä helppoa kuin kliksutella isoja nappeja.

Väittäisin että kaikissa deekakkosissa on erillinen purnukka. Viisaammat saa toki korjata.

[hopsis]

Ei oo kaikissa. Sähkökaasun/5-venttiilikansien ja sitä myötä ME7 kanssa immo siirtyy omasta purkistaan ecuun ja mittaristoon. Eli kaikki 40V koneet on uutta mallia ja 32V vanhempaa jossa erillinen käynnistykseneston boksi.

Ja mulla esmes on kaikki vehekset ajoneston sopeutukseen, pin koodien kaivuuseen tai koko ajoneston pois puukotukseen.

[Ihmemies]

Eli täytyy harkita esim. Sastamalan koeajoreissua jossain välissä, ja muistaa ottaa joululahjat mukaan :) Syletti jo toi avaimen hinta sen verran, että ei huvittanut maksaa extraa enää softan hipelöinnistä.

[Jultsu_]

käynnistykseneston

Aivoissa alkaa aina nykimään kun lukee tuon. Onko se oikeasti käynnistyksen estävä purnukka, vai nimenomaan ajonesto? Entäpä noi alkupään A4 B5 joissa sama erillinen boksi?

Tottunut nimenomaan siihen että tän konsernin vehkeissä ajonesto antaa aina moottorin käynnistyä, toisin kuin esim. appiukon samanikäisessä rellussa jota viime viikonloppuna rassailin, virtalukon puolasta johto irti ja ei lähtenyt käyntiin.

[hopsis]

poteito potaato ;)

On kai se tavallaan ajonesto koska jos oikein pilkkua nuss... viilataan niin antaa moottorin käynnistyä aina sen puoli sekuntia kerrallaan.

[Ihmemies]

Nyt on auto taas kasassa, suurkiitokset Akaan Ajoneuvopalvelulle! Hintalapussa seisoi töineen ja osineen 3740,30. Työtä vajaa 2900€ ja loput osia. Näemmä autoon kuului kahdet avaimet, toiset löytyivät penkin välistä. Noh pian on kolmet :D

Ratin spiraali tuli myös. Sen jälkeen vikalista on jo aika lyhyt, jos sillä lähtee töötti toimimaan. Penkin natinan fiksaus vaatisi kulemma uuden rungon, sen verran nivelet väljää. Nahat voisi vaihtaa jos jostain joskus natisemattoman rungon bongaan, muuten saa olla.

Valot ovat surkeat kynttilät A6:een verrattuna. Umpiot ovat tosi siistit, pitää kokeilla uusia polttimoita ensin. Jos ei auta, niin jostain normi xenon umpiot ja niihin uudet projektorit jne. Audin omiin bi-xenon umpioihin ei taida noin vaan projektoreja vaihtaa.

Ainoa ongelma on ilmastoinnin arpominen. Lämmintä riittää, mutta yhtäkkiä päättää ruveta viilentämään. Sitten taas keksii että lämpöä tarvii. Ehkä se tosta tasottuu, tai sit esim lämppärin kennoon jäi ilmaa? Lämpötilasensori sisältä sökö, ilmastointiyksikkö lahoamassa tms? Täytyy tsekara vcds:llä vikakoodit, ehkä löydän sieltä jotain relevantteja lämpötila-arvojakin.

Apurungossa on vanhat v6:n puslat, mutta en niistä kyllä osannut sanoa juuta tai jaata. Paljon selvempi ero tuli mukavista 235/50 pullakumeista, ei oo enää läheskään niin armottomat jyrät kuin 20" vanteensuojat. Täytyy katsoa huomaako kesäkumeilla mitään omituista sitten, että jaksaisi vaihdattaa sporttipuslat joskus vielä alle.

[Randomi]

Jos tuo umpion rakenne on lähelle samaa mitä C5 kopassa, niin ei ole projektorien vaihto iso homma. Olen useamman sarjam retrofitlabsin projektoreita asennellut ja ovat ehdottomasti sen vaivan arvoiset.

[Ihmemies]

Halogeeneissä ja xenoneissa umpion rakenne on normaali. Näissä bi-xenon on sitten jotkut wtf tuning -umpiot. Äkkiseltään kun vilkasin sisälle, niin siellä ei ollut sellaista kivaa perinteistä heijastinkupua plus linssiä, jonka voi vaan ruuvata irti ja vaihtaa uuden tilalle.

Ilmastointi vaikutti pelaavan nyt normaalisti, kun kävin ajelemassa lisää. Täytyy seurailla tilannetta.

Edit: huoltokirjan 2. sivu saatii vihdoin täyteen. Tällä historialla on hyvä lähteä kaupustelemaan autoa esim. autoliikkeisiin :D

[Harjula]

Ei nuo D2 bixenonit ole mitään WTF tuningia, vaan tuollainen vanhanliiton toteutus heijastinumpiolla, mitä harvemmin näkee xenoneissa. Tuossa on siis D2R-tyyppiset bixenonit ja niillä kaverina halogeeniapupitkät, veikkaisin H7-tyyppiä.