Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

RS6 C5, lisää ilmaa koneeseen?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • RS6 C5, lisää ilmaa koneeseen?

    Viime talvena vaihdettiin koneeseen välijäähdyttimet, turbot, pakosarjat, downpipet ja suuttimet. Putkisto oli jo aiemmin vaihdettu väljempään malliin.

    Tehoa löytyi ihan mukavasti lisää ja koko kesä on niistä nautittu. Nälkä kasvaa kuitenkin syödessä ja tulevan talven aikana olisi taas tarkoitus saada hieman lisää löylyä kiukaalle.

    Tällä hetkellä seuraava pullonkaula taitaa olla ilmanotto, jolle ei ole vielä tehty mitään. Molemmin puolin konetta kulkevat hienot ja halkaisijaltaan varmaankin riittävät putket, mutta maskin ja konepelllin etureunan alla kutistuvat ne parin sentin korkoisiksi ja kymmenenkunta senttiä leveiksi suorakaiteiksi.

    Olisko tietoa/kokemuksia/kuvia millä tilannetta voisi parantaa, mielellään ilman että toimenpiteet näkyisivät ulospäin?

    #2
    Onko ilmapula todettu jollain tavalla mittaamalla vai mistä ajatus ilmapulasta on tullut?

    Comment


    • #3
      Turboista ei saatu ulos ihan niin paljon painetta kuin oli alunperin tarkoitus. Turbojen tekijän mukaan 0,6 baria olisi mahdollista saada lisää. Ilmapulan syyllisyys tuohon on vain arvailua, mutta olisi se sitten syy tai ei tarkoitus olisi saada se puoli jokatapauksessa sille mallille, että ei varmasti ahdistaisi jatkossakaan vaikka tehoja tulisi haettua lisää.

      Pakosarjat, downpipet ja putkisto pitäisi olla enemmän kuin riittävät, eli sieltä puolelta ei pitäisi ahdistaa. 0,4 barin lisäys riittäisi, tehoa alkaa olla sen verran, että jostain antaa pian periksi. Vaihdelaatikko on vahvistettu ja sen pitäisi kestää, mutta vääntöä on sen verran roimasti että kaikki paikat ovat todella lujilla.
      Viimeksi muokannut JoKo; 12.9.2017, 20:44.

      Comment


        #4
        Mitkä turbot siellä on? Onko E85 käytössä?

        Comment


          #5
          Hommaa filter minder tms vempele, jolla mittaat suodatinkotelon alipaineen ja toteat tilanteen. Arvailemalla on turha lähteä parantamaan.

          Monien hybriditurbojen ongelmana on pakopuolen suhteellinen ahtaus ja siitä johtuva pakopaine, jota voi purkkakorjata tiukemmilla hukkaportin kelloilla. Ja tietty viinalla.

          Comment


          • #6
            FIN -turbon tekemät tuulettimet, alkuperäiset kuoret ja koko, sisustat uusittu, speksejä en muista, mutta pajalla jossa moottorin kasasivat on tiedot tallessa. Viinaralli oli jo tapetilla kun tuota tehtiin, mutta se jätettiin vielä toteuttamatta. Autolla ajettu noin 15 tkm kesässä, öljyt vaihdettu 10 000 km välein, mutta alkoholikulkuisena taitaa tuo vaihtoväli lyhentyä huomattavasti.

            Olisiko kertoa plussia/miinuksia tuosta E85 käytöstä? Mitä menee uusiksi ja missä riskipaikat?

            Täytyy mitata kotelosta paineet niin kauan kuin tiet eivät ole jäässä :), katsotaan mitä sieltä löytyy.

            Comment


              #7
              Sopiva on vielä tuo 10tkm vaihtoväli etanolillakin.

              Lisää vääntöä/tehoa, miinuksena tietty että useammin joutuu tankkaan.

              Comment


              • #8
                Miks ei penkissä koita mitä muuttuu kun ottaa ilmanohjaimet pois? Aivan varmasti jossain kohtaa alkuperäinen ahdistaa mutta paljonko ja missä vaiheessa on eri asia. Mä mitään tiedä mut itse jotain noin.

                Comment


                  #9
                  Suosittelen e85 käytössä öljyn vaihtoväliä 5tkm välein, Omassa kulkineessa ainakin rupeaa muuten yläpää nakuttelemaan jos kierrättää liian vanhoilla öljyillä, itsellä enimmäkseen kaupunki ajoa tämäkin saattaa vaikuttaa asiaan

                  Comment


                    #10
                    Lyhyt kaupunkiajo on myrkkyä viinalla. Varsinkin jos kone ei saavuta kunnolla käyntilämpöään

                    Comment


                    • #11
                      Luulin jo tietäväni ratkaisun tohon imuilman tuloon, mutta ei kuitenkaan. Olen nähnyt tilanteen missä imuilman haitariputki , siinä missä se menee konepellin etureunan "läpi" ulos , menee kurttuun kaasupohjassa. Auto olikin S4 2,7bit , eikä ole sama kun sulla. Miten tossa sun autossa on noi ilman otto juuri ennen maailmaa?

                      Comment


                        #12
                        Suosittelen e85 käytössä öljyn vaihtoväliä 5tkm välein, Omassa kulkineessa ainakin rupeaa muuten yläpää nakuttelemaan jos kierrättää liian vanhoilla öljyillä, itsellä enimmäkseen kaupunki ajoa tämäkin saattaa vaikuttaa asiaan
                        Monta vuotta olen ajanut viispytyllä 8 tkm:n vaihtovälillä viinalla. Sekalaista ajoa, suurimmaksi osaksi maantietä. Öljy pysyy kirkkaamman värisenä, mutta ei ole koskaan vaihdettaessa normaalia notkeampaa. Ei nakuttele eikä muutenkaan oireile millään tavalla.

                        Comment


                        • #13
                          Miten tossa sun autossa on noi ilman otto juuri ennen maailmaa?
                          Konehuoneessa tulee noin 100 mm putket molemmin puolin konetta, sen jälkeen kutistuvat konepellin alla muutaman sentin korkuisiksi suorakulmioksi.
                          Viimeksi muokannut porkkis; 18.10.2017, 08:53. Perustelu: lainaus korjattu

                          Comment


                            #14
                            Ex jumalmoottorisella C5:lla ajoin vuosikausia E85:lla 15 tkm vaihtovälillä. Työmatkaa tosin tulee yli 30km suuntaansa, joten moottori ehti aina lämmetä. Öljynvaihdoissa en huomannut mitään omituisuuksia, öljyäkin piti lisätä 8 tkm kohdalla litran verran, kuten aina on pitänyt.

                            Comment


                              #15
                              Alkuperäinen kirjoittaja JoKo Näytä viesti
                              Olisko tietoa/kokemuksia/kuvia millä tilannetta voisi parantaa, mielellään ilman että toimenpiteet näkyisivät ulospäin?
                              Tässähän on ilmeisesti kaksi ilmansuodatinkoteloa eli molemmille bankeille oma. Filtterit itsessään ei varmaan välttämättä kovin paljoa vielä ahdista.

                              S4/RS4 B5 isoilla tehoilla jos vakio suodatinkotelo paikallaan niin ensiapuna lisäilman saantiin on tehty ns. darintake mod eli rei'itetty suodatinkotelon pohja ja vapaavirtaus paneelisuodatin orkkiksen tilalle.

                              Ja ei jeesustelua vapaavirtaussuodattimista.

                              Comment


                                #16
                                Mittailin tässä irtonaista RS6 imuputkea. Imuputken maskin puoleinen aukko on n. 45mm x 185mm, jolloin virtauspinta-alaksi tulee 83,25 cm². Pyöreä konetilassa oleva putki on taas halkaisijaltaan noin 100mm, jolloin virtauspinta-alaksi tulee 78,54 cm². Eli todellisuudessa tuo maskin takana oleva aukko on samankokoinen kuin itse imuputki.

                                Jos ajatellaan karkeasti, että putken läpi virtaava ilmamassa on maksimissaan kun virtaus lähestyy äänennopeutta, saataisiin 75 cm² poikkipinta-alalle maksimivirtaukseksi:

                                75 cm² x 340 m/s x 1,2 kg/m³ (ilman tiheys) = 3060 g/s per putki.

                                Tehoiksi muutettuna grammat/0,8 = 3825 hevosvoimaa / putki.

                                Johtopäätöksenä voisin vetää, että jos karkea ajattelutapani pitää millään tapaa paikkaansa, ei imuputket muodostu pullonkaulaksi, vaikka vähän enemmänkin virittäisi. Lisäksi ehdotonta plussaa on kylmän ilman saanti konehuoneen ulkopuolelta.

                                Mielipiteitä?
                                Attached Files

                                Comment


                                  #17
                                  Tuolla tapaa laskiessa kannattaa rajana pitää 0,6*äänennopeus, sen yläpuolella häviöt alkaa kasvamaan nopeasti. Jos asiaa haluaa tutkailla oikeasti, niin paine-eromittari hankintaan ja mittailemaan, mikä on systeemin paine-ero ulkoilman ja imusiiven välillä. Se kertoo suoraan onko latu liian ahdas. Saman vertailun voi tehdä myös imusiiven jälkeen versus tilanne kaasuläpällä. Ahtopainemittarin tarkkuus ei tuohon riitä, vaan se pitää olla sopivalla asteikolla oleva paine-eromittari tai manometri. Magnehelicin mittareita löytyy suht edullisesti ebaystä, kun jaksaa vähän aikaa kyttäillä ja näppärä kaveri rakentaa vesimanometrin letkun pätkästä ja raanavedestä.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Alkuperäinen kirjoittaja Lupe-81 Näytä viesti
                                    Sopiva on vielä tuo 10tkm vaihtoväli etanolillakin.

                                    Lisää vääntöä/tehoa, miinuksena tietty että useammin joutuu tankkaan.
                                    Täysin samaa mieltä ja 10tkm:n vaihtoväli itselläkin ollut. Kokemusta E85:sta pian 100tkm:ä. Toki motti vaihtui välillä, mutta toisesta syystä. Itse sain kylmästartin ja 1km:n ajon jälkeen punertavat öljyt ulos. Pakkasta ja siirtymä kylmällä koneella hallille. En ole saanut omia moottoreita rikki E85:lla, vaikka välillä on menty liian laihalla kummallakin ja ahtopainettakin on esiintynyt. Toki vähemmän tehoa, kuin ketjun tapauksessa.

                                    Comment

                                    Working...
                                    X