Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

1.8T moottoreiden eroista

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    1.8T moottoreiden eroista

    Jäi taannoisesta porsche seikkailuista pikku idea itämään ja nyt saattaisi olla sopiva yksilö kiikarissa sen toteuttamiseen. Ideana olisi laitaa 1.8T moottori 944 possun keulalle. Tarkoitus olisi saada luotettavat 300hv siten, että kulutuskin pysyisi vielä suht järkevissä lukemissa etenkin maantiellä. Tuossa konehommassa on nyt vain se homma, että noitahan on ihan helkkarinmoinen liuta eri koodeilla. Ei varmaan kannata alkaa tekemään koneen kaavelia sille kaikista harvinaisimmalle mallille jos ja kun niissä alakerroissa taitaa olla jonkin verran eroja.

    AEB on tuttu malli ja niitä olis varmaan ihan sopivasti saatavilla. Onko pitkittäin ja poikittain asennettujen lohkojen välillä eroja? Nyt tarttis vähän neuvoa, mitkä olisivat niitä koneita, joita kannattaisi metsästää ja mitä sellaisista aihioista olisi järkevää maksaa. asennuksen suhteen oma idea oli leikata katki 944 kaaveli ja luovuttajakoneen loodan kaaveli ja hitsauttaa ne yhteen. Toinen vaihtoehto olis sovitelevy. Pituuden puolesta se kyllä kävis hyvin, koska tuo 1.8T kone on hemmetin paljon porssen omaa konetta lyhyempi. Jää vielä kivasti tilaa laittaa iso cooleri syylärin etupuolelle. Possun omakin kone saattaisi olla korjattavissa, mutta se vaihtoehto ei oikein nappaa. Vanha konstruktio heikkoine kohtineen ja helkkarin kalliit osat. Mitä tossa tuli katseltua mäntien, kankien, pakosarjojen ja muiden osien hintoja 1.8T koneeseen, ei paljon tartte perustella tätä ideaa. Ohjelmointikin vois varmaan onnistua ihan kätevästi omalla eculla, jos pääsis vaikka keulapalasta irroittelemaan johtosarjat, koneen, ecun ja muut rensselit.

    #2
    AEB tai AJL taitaa olla ne vahvemmat 1.8T koneet.

    Comment


    • #3
      Vahvimmat 1.8T lohkot löytyy 210/225/240 malleista, mutta muillakaan lohkoilla koneen kesto tuskin jää ainakaan lohkosta kiinni (ellei poraa tolkuttomaan ylikokoon).

      06A103011AB (Moottorikoodi BFV - Audi TT Sport - 240hp)
      06A103101J (Moottorikoodit AMK, AMU, APX, APY, AUL, BAM, BEA - Audi S3, TT, Seat Leon Cupra - 210/225hp)

      Myös "S" version lohkossa (viimeisimmät 150/163/180/190 koneet) pitäisi olla tiettyjä parannuksia / vahvistuksia tehty verrattuna "H" varianttiin.

      Comment


        #4
        Lähinnä sitä mietin, että jos askartelen kytkimen kaavelin vaikka etuveto TT:n koneelle, niin meneekö siihen samaan kaaveliin kiinni myös pitkittäin oleva kone? Toisin sanoen, onko noiden lohkojen kiinnityksessä fyysisiä eroja? Ihan siltä varalta mietin, jos sattuisi kone levahtamaan ja uus ehjä tarttis jostain hommata. Toki imusarjat ja muut semmoset osat eroavat, mutta tuo lohko asia tässä eniten askarruttaa. Sen verran tuli tutkittua, että H-veivit ja takomännät varmaan tulis laitettua, kun ne näyttivät olevan aika inhimillisen hintaisia. Ahtimeksi ehkä jotain TD04-16 tyyppistä mitsua ja kai se vähän parempi valupakosarja siihen kaveriksi tarttis hommata (jos aihiona olis 150hv AEB). Mitään yliöpäisiä tavoitteita ei ole mielessä. 300hv/400nm riittäis ihan mukavasti. Vaijerikaasulla oleva ruutta tarttis vissiin olla, jos alkuperäistä moottorinohjausta meinaa käyttää. Helpottais ainakin asennushommia.
        Viimeksi muokannut JM; 9.2.2012, 19:38.

        Comment


          #5
          Näitähän on monia eri moottoreita vuosien varrella. Mikä olisi järkevin lähtökohta jos ajatellaan että laitetaan vanhempaan kasikymppiseen? AEB on helppo ja halpa löytää, mutta onko pikkukanavainen parempi ajettavuudelleen? Entäs ohjelmointipuoli, APU moottorin pystyy ohjelmoimaan jo OBD-kautta? Sähkökaasu taitaa tulla APU moottoriin. Entäs uudemmat B6 ja 3BG moottorit? Korvakot menee uusiksi ainakin, sopiiko öljypohja Kasikympin apurunkoon? Vanhempi öljypohjahan tuohon uudempaan lohkoon ei käy. Uudemmissa muita eroja, työläämpiä sähköilleen?

          Comment


            #6
            Optimaalinen vaihtoehto lienee -97 tai uudempi AEB, eli uudemman mallin boksilla. On kuulemma helpompi lastutella. Mutta johtikset ja boksit käy ristiin vanhemman raudan kanssa ja niitä saa kohtuuhintaan ebaysta että ei oo silleen ongelma. Öljypohja sopii apurungon kanssa. Vakioahdin sopii olemaan vakiopakosarjan kanssa paikallaan. Korvakot joutuu ite tekemään joka tapauksessa.

            Comment


              #7
              AEB siellä joskus kävikin keulalla, koskaan ei kerennyt kuitenkaan käyntikuntoon. Sille on siis korvakot valmiiksi tehtynä. Uudemmissa koneissa ei ole muuta mekaanisesti parempaa kuin ettei niissä ole apuakselia? Ajoneston saa varmaan puukotettua kaikista pois? Uudempikin AEB on vielä vaijerikaasulla? Enempihän tuola kasikymppisten konehuoneessa on tilaa mitä aakkosissa, ahtimen kans tuskin tulee sopimisongelmia.

              Comment


              • #8
                Kyllä tuo uudemman mallin lohko on silmämääräisesti jämäkämpää tekoa kuin apuakseli lohko. Alta 500hv sen puolesta yks lysti. Oma kokemuksiin perustuva huomio on myös se, että virikäytössä tuo uudempi tuntuis pitävän kuumana paremmin öljynpainetta. Onko siihen sitten syynä parempi öljypumppu vai vähemmän laakeripintoja. (tämä havainto siis rempattujen koneiden kohdalla)
                Ite suosin pikkukanava kansia. Parempi käyttöalue ja aivan riittävä virikäytössä.

                Comment


                  #9
                  Voisin vaikka puntaroida joku päivä lohkoja niin voisi vähän aavistella kumpi on jämäkämpi. Pikkukanavaisen nimeen rummuttajia löytyy, mutta isokanavaisella pääsee kovempaa. :)

                  Uudemmat ovat kyllä kiitollisempia stroukattavia, kun mahtuu pyörimään ilman lohkon vingutteluja.

                  APU on tosiaan sähkökaasu, mutta lohko on edelleen apuakselimallia. Sähkökaasuisissa yleisesti ottaen vähän heikommat sisuskalut kuten 19mm männäntapit. En muista päteekö tämä jo APU-koneeseen.

                  95-96 aeb boksi on tosiaan sangen kenkku kaveri, josta on hankala tykätä meikäläisen lasien läpi kateltuna.

                  Comment


                    #10
                    Etka tais sanoa että AEB ja APU alakerta olis sama. Ei tässä mitään monsteria olla tekemässä, käyttöautoluotettavuudella oleva hyvätapainen moottori haussa.
                    Pitääpä pitää silmät auki jos sattuis sopivaa kolari tms autoa vastaan niin sais kaikki hilut kerralla. Alkupään AEB pudotetaan suosiolla hausta pois.

                    Comment


                      #11
                      Alkupään AEB on mekaanisesti ihan sama kuin 97-mallinenkin. Ohjaus vain vaihtui paremmaksi 97:ään. 98 on muuten sama, mutta siinä vaihtui myös kaasuläppä ja massamittari eri numerolle.

                      Comment


                      • #12
                        Porkkis: malmin määräkö sen vahvuuden sanelee? Puntaroi sitten katseella, älä vaa'alla... Mielelläni kuuntelen tuosta näkemyksiä :)

                        Tässä kohtaa onkin hyvä esittää kysymys, minkä edessä itekkin painin. Paljonko tuo 06a lohko kestää voimaa vahvistamatta? Suomessa tästä ei ilmeisemmin ole vielä kokemuksia.

                        Comment


                        • #13
                          Alkupään AEB on mekaanisesti ihan sama kuin 97-mallinenkin. Ohjaus vain vaihtui paremmaksi 97:ään. 98 on muuten sama, mutta siinä vaihtui myös kaasuläppä ja massamittari eri numerolle.
                          Mikä muuttui 97:n, mitä parempaa saan jos muutan 96-aeb:n uudemmaksi ja mitä kaikkea pitää muuttaa ?

                          Comment


                            #14
                            Saat semmosen boksin mitä porkkis tykkää ohjelmoida. :) Vaihtoon menee moottorin johtosarja ja se boksi, tuli just viime kuussa tehtyä semmonenki keikka. Johtosarja sinänsä on bolt-on.

                            Comment


                              #15
                              Mites AJL vai onks se ihan sama kuin AEB? Kyllä tuo oma AJL ainakin on varsin mukava käyttöominaisuuksiltaan.

                              Comment


                                #16
                                Ajl sama kuin aeb raudaltaan. Paitsi valukampura kuin myös 96-97 taitteen jälkeen aeb:ssä.

                                Comment


                                  #17
                                  Mistä tuon 97 ja uudemman AEB:n tunnistaa uudemmaksi?

                                  Comment


                                    #18
                                    Venakopassa on uudemmassa semmonen tötterö, vanhassa ei:

                                    http://www.audizine.com/forum/showth...cover-question

                                    Uudempi ecu kahdella liittimellä, vanhempi neljällä vai viidellä?

                                    Comment


                                      #19
                                      Lainataan tätä säijettä...
                                      Eli mitkä koneet käyvät ristiin? AWT koodilla tuo oma 1.8t, minkä koneen sinne voi laittaa heittämällä? Tuota AWT :tä taitaa olla a6, a4 ja passatissa. Oma siis 2000vm. A4

                                      Comment


                                        #20
                                        BFB:stä multilla mitään kommenttia, tuttu on hankkimassa ihan käyttikseksi - pitää hyvin todennäköisesti myös vakiona.

                                        Comment


                                        • #21
                                          Tästä löytyy miljoona trediä mutta kysyn silti faktat.. mulla alkaa olla AWT vaille valmis ja pukilla yksi APU. Onko kannessa ja lohkossa isoja eroja? Eli jos laitan APUn kuntoon saanko sen helposti AWT:n tilalle... tähän voi kommentoida.. mutta arvostan yv viestejä osaavilta

                                          Comment


                                            #22
                                            Foorumin ideana on jakaa tietoa. Siihen ei oikein istu tuo, että yksityisviesteillä kerrotaan jutut.

                                            Tuosta puuttunee joku sana, kun en täysin ymmärrä, mutta oletan että sinulla siellä nyt on molemmat moottorit. Niitä visuaalisesti vertailemallakin varmaan selviää, että eivät ole samaa tavaraa. APU on vanhaan apuakselilohkoon tehty ja AWT on ensimmäisiä 06A/B-koneita. Et kerro myöskään kohdetta, mutta jos molemmat ovat täydellisiä esim b5:stä ja menossa b5:een niin kyllähän niitä tietysti vaihtaa voi.

                                            Comment


                                            • #23
                                              Sorry huono ulosanti. Kyllä tarkoitus olisi kunnostaa A4b5 moottori. AWT kone on paikallaan ja minulla on yksi ylimääräinen APU kone. Jos kunnostaa APU koneen niin saanko AWT:n imu ja pakosarjat + kaikki lisälaitteet kiinni ongelmitta lohkoon ja kanteen. Eli esim onko tämä öljypumppu ongelma? Tuleeko muita haasteita.

                                              Comment

                                              Working...
                                              X