A6 -06 alhainen latausjännite?

[vepek]

Lueskelin noita selfstudyprogrammeja. Karin minulle lähettämässä A8:n ssp 287:ssä oli uusien autojen latauksesta ehkä parhaiten tietoa. Systeemi on yksinkertaisesti sanottuna käsittämättömän monimutkainen- miksi?. Akkua esim. ei ole maatettu suoraan vaan sekin menee ohjausyksikön kautta. Virrat ei sammu virta-avaimesta vaan vähitellen tiettyinä vaiheina. Uutta akkua ei voi kytkeä suoraan, se pitää ohjelmoida ja tyyppinumero ilmoittaa jne jne. Ei tavallinen ihminen voi tuolle systeemille tehdä yhtään mitään. Täytyy vielä lukea vähän lisää, jos jotain tajuaisi, on vielä saksaa. Onnea vaan autosähkömiehille.
Mihin Kari olet kytkenyt apu-akun, mielestäni sekin on epäselvää. Toisen akun rinnalle sitä ei kai voi kytkeä , virranhallinta voi olla heti sekaisin.
Tuosta löytyy Nav.plus.us-sivuilta ko. ssp ja vähän hakemmalla myös A6:n elektroniikkakuvia ( on hyvä navigaattori / multimediasivusto). Sivulle pitää kirjautua, jotta voi katsoa ssp:eet.
http://www.navplus.us/forums/showthr...ghtness&page=2

[knurmela]

Mulla on täydessä latauksessa oleva akku aihoastaan mukana.
Varmistuksena.
Ei ole kytketty mitenkään.


Ohjelmallinen päivitys olisi ainoa oikea korjaus ongelmaan.

Maahantuojaa kun ei kiinosta, niin mikä voisi olla seuraava paikka, joka voisi kirjoittaa päivityksen? Onko kellään sopivia Kontakteja?

[knurmela]

Päivitystä:
Auto oli maahantuojalla tutkimuksissa 2½ päivää.

Kiitokset siitä maahantuojalle!

Yhteenveto tehdystä työstä:
"[FONT=Arial][SIZE=2]Autollenne tehtiin seuraavat toimenpiteet: Latausjännitteiden ja latausvirtojen mittaus erisuuruisissa akun varaustiloissa ja niiden vertailu toiseen vastaavaan autoon. Latausjännitteiden ja latausvirtojen mittaus erisuuruisissa varaustiloissa vertailuautosta otetulla akulla. Mittauksissa havaittiin, että autonne latausjännite oli hieman korkeampi (0,2 V) vertailuautoon verrattuna. Vertailuauton latausjännite vastaa käsityksemme mukaan kyseisen automallin normaalia latausjännitettä. Akun varaustilan kannalta olennaisempaa kuin latausjännite, on akun vastaanottama latausvirta. Autonne akun virran vastaanottokyky oli selkeästi alhaisempi kuin vertailuauton akun. Autonne virran riittävyyttä voidaan parantaa vaihtamalla siihen akku, jonka virran vastaanottokyky on normaali. Autoonne ei tehty korjauksia. [/SIZE][/FONT]

[FONT=Arial][SIZE=2]Tekemiemme mittausten perusteella autonne akussa on vikaa. Päätös akun uusinnasta on teidän. Akun varaustila/ominaispaino riippuvat käytettävästä ajosyklistä ja sähkölaitteiden käytöstä, eikä niihin ole olemassa valmistajan ohjearvoja, joten emme lähde takaamaan saavutettavaa ominaispainoa. Kokemuksemme mukaan kyseisen automallin akkukapasiteetti riittää hyvin normaalikäytössä myös Suomen olosuhteissa, kunhan latausjärjestelmä ja akku ovat kunnossa.[/SIZE][/FONT]"


Kirjoittelen "analyysia" kun saan muutaman asian tarkastettua..

Olisi mielenkiintoista kuulla muiden kokemuksia, joilla on samanlainen latausrakenne, paljonko akun todellinen varaus on ominaispainosta mitaten ja paljonko voi käyttää lisälämmitintä?

[knurmela]

Perusongelma on, että alhaisen latausjännitteen takia akku on jatkuvasti alivarauksessa. Tästä seuraa akun sulfatoituminen. Akku menee nopeasti pilalle, ettei ota virtaa vastaan.


Nykyisin (n.5vuotta) ovat kaikki Exiden akut olleet "kalsium kalsium" tyyppiä.

Vanhan (autossa olevan 10kk vanhan) akun sain ladattua täyteen.. hitaasti latautui, mutta ominaispaino nousi 1.28, latausjännite 15.5V.
Tällä perusteella akun pitäisi elpyä toimintakuntoon. Nyt se on ylläpitolatauksessa.

Exiden kirjasta lainattua vuodelta 2005 - 2006:
" Normaalin latausjännitteen 12V:n järjestelmässä tulee olla 14.2 -14.4 V lämpötilassa +25 astetta C.." (kuormitettuna)
" Latausjännitteen pitää lisäksi nousta 0.3 V jokaista lämpötilan kymmenen asteen laskua kohti, muuten akku ei varaudu kunnolla."
" Kun sää lämpenee, kompensoidaan saman verran toiseen suuntaan, eli jännitettä lasketaan 0.3V jokaista lämpötilan kymmenen asteen nousua kohti."


Exiden laskentamallilla -5 asteessa latausjännitteen pitäisi olla 15.1 - 15.4 V, niin olisi akun kannalta hyvä. Ei taida monesta nykyautosta löytyä.

[knurmela]

Päivitystä tähän ketjuun.
Ongelma taitaa olla ratkaistu.. koekäyttö menossa.
Toistaiseksi toiminut moitteetta ja auto osaa sammua eikä herjaile mitään.

Nyt kun exiden 135Ah akku tuli tiensä päähän, niin tuli innostuttua rakentamaan kaksiakku järjestelmä valmiiksi. Iso akku ja alle 14V latausjännite ei kertakaikkiaan toimineet tässä autossa.

Nyt autossa on 52Ah ja 77Ah akut rinnan kytkennässä.
Kun auto alkaa lataamaan, niin releellä irroitetaan 77Ah akku auton virtapiiristä, jolloin sitä ladataan 14.8V jännitteellä (hakkurilla korkeampaa jännitettä).

Tällä tavalla saadaan akun varautuminen 4-5 kertaa nopeammaksi. Ja ylipäätään saadaan akku ladattua täyteen...

Linkissä on yksi tehdasversio akusta akuun laturista.
http://www.sterling-power.com/products-altbatt.htm

[Hece R]

A6 4F latausongelma?

Tänään ajellessa huomasin, että tuon A6 3,0tdi:n latauksen merkkivalo vilkahti. Katsoin MMI:n akkumittaria ja akun varaustila hypähteli 10-100%. Sitten muutama viikko sitten pimentynyt ESP meni takaisin päälle ja akun varaustila meni kohtaan 40%.

Tuommoisena sammutin auton pihaan. Huomenna näkee, onko akussa virtaa ja tekeekö tuota uudestaan. Onko ajatuksia?

[tailax]

Akku..

[Hece R]

akku on vaihdettu uuteen 1,5kk sitten. Pitänee pyörähtää akkuliikkeessä mittauttamassa se, kun onhan niissäkin joskus viallisia...

[Jarkko Kalsi]

Onko akun vaihto ohjelmoitu ohjainyksikköön? Ovat aiheuttaneet hämmentäviä ongelmia.

[Hece R]

ei sitä sen suuremmin ohjelmoitu, mutta tähän asti on pelannu ihan moitteetta...

[ommiK]

Tuosta nyt voi lukea että miksi se ohjelmointi olisi saattanut olla hyvä idea:

http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=70882

[Hece R]

löytyisiköhän Kouvolan seudulta Vag-Com -osaajaa koodaamaan tuota akkua tänään tai huomenna? Muutenkin varmaan olis hyvä kurkistaa vikakoodit esim tuon temppuilevan ESP:n osalta...

[Jarkko Kalsi]

Yhden vastaavalla tavalla loppuunajetun akun sain vielä tekohengitettyä, kun useaan otteeseen pumppasin akkumatilla täydellä latauksella ja purin runsaalla virralla tyhjäksi. Kyseinen akku oli muutaman kuukauden vanha.

[Hece R]

Huh... Ei kuullosta hyvälle...

Tänään ei ollut mitään ongelmia. Akkumittari näytti heti käynnistyksen jälkeen 100% vaikka oli illalla jäänyt 40% kohtaan.

[Hece R]

Jaahans. Tänään sekosivat vilkut. Bernerin pikahuolto ei osannut sanoa juuri muitään. Auto on nyt odottamassa, josko sähkömies ehtisi tutkia isommalla testerillä.

[Mkurtti]

Kuulostaa ihan vaan akku vialta.
Yhdellä asiakkaalla oli semmoinen vika 4f:ssa, että ei sytyttänyt ajovaloja kun akun varaustila oli liian alhainen.
Uusi akku ja koodaus niin jo pelas.

[Hece R]

sähkäri tutki asiaa ja päätyi siihen, että latauksen valvontayksikkö on sökö. Uusi osa tulee to-aamuna ja sitten kuulemma pitäisi viat kadota... Toivotaan niin...

[Hece R]

Noniin... Latauksen (tai akun) valvontayksikkkö on vaihdettu. Nyt tuntuu taas sähkölaitteet pelaavan oikein. Samalla hävisi aiemmin vaivannut ESP:n päältämeno-ongelma.

[JPa1]

Jees... 1kk vanha akku tyhjenee 24h käyttämättömyyden aikana kun on pakkasta -15... Mikä tuon mahtaa syödä tyhjäksi? Ymmärrän kyllä jos tämä tapahtuisi 2viikon jälkeen...

Jossain oli juttua, että voisi liittyä MMI:n vanhaan softaan tms? eli MMI jää päälle vaikka virrat on pois... mutta mitähän tuolle on tehtävissä?

Paikallinen Audikorjaamo ei tosin havainnut moista ongelmaa akun koodauksen yhteydessä, en tiedä tosin yrittivätkökään havaita huomautuksestani huolimatta...

Kottero on niin vakio kun vakio voi olla, 2006 75tkm ajettu 2l bensaturbo MMI basic plus systeemillä ja kaikki ylimääräinen mukavuuselektroniikka on ollut käyttämättä jo koko talven... Luulin jo että entinen 9kk vanha akku oli vaan sökö, mutta ei sitten ollutkaan...

Luultavasti ei liity lataukseen? kun kuitenkin lataa hyvin täyteen ainakin näytön mukaan, eikä lataustaso heilu... kaikki pelaa myös normaalisti jos laitteen saa vaan käyntiin...

[salonenm]

MMI softavika on sellainen, että virtaa menee n. 0,7A. Ei syö yhdessä yössä akkua tyhjäksi. Onko autossa keyless entryä? Itsellä menossa auto ovenkahvan vaihtoon huomenna, koska auto luuli välillä, että joku hiplaa kahvaa ja tämä taas aiheutti 6A:n edestä järjestelmien aktivointia.

[JPa1]

Ja luettuani tuon http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=70882
tuli mieleen, että uusi akku oli paikallisen "erittäin asiantuntevan" akkuliikeen suosittelema malli, Exiden 95Ah perus versio (halpa? 230€)... Sain koodausta varten vain lapun jossa luki Ah määrä ja akun merkki, mutta voisiko olla niin, ettei tämä akku vain sovellu Audiin pelkästään siksi, koska siinä ei ole mitää pitkää koodia jota syöttää systeemiin ja siten auto ei tiedä miten koodatun akun kanssa pitäisi menetellä????

[JPa1]

Juu ja ei ole keyless entryä, kaikki muu niin perusversiota kuin vaan voi, paitsi parempi ilmastointi ja tuo MMI basic on plus-versio...

[Hece R]

En tiedä, miten koodasivat sen minun akun, joka on akkuliikkeen laittama. Tuolla akun valvontayksikön vaihdossa kuitenkin auto rupesi toimimaan. Aiemmin vaivannut ESP-ongelmakin poistui. Akku on iso Exide ja jos yhtään ajattelisivat, niin laittaisivat vastaavasta akusta sen sarjanumeron. En nimittäin hetkeäkään usko, että niissä akuissa olisi oikeasti jotain eroa, on se ostettu marmorilta tai akkuliikkeestä. Ja koska autot eivät (vielä) keskustele keskenään, niin mistä äse auto tietäisi, onko se samainen koodi syötettynä johonkin toiseen autoon jo. Tai mistä se tietäisi, onko siihen akun kylkeen yleensäkään kirjoitettu mitään sarjanumeroa. Akuissa ei liene elektroniikaa, missä joku sarjanumero olisi tallessa ja mistä se sitä syöttäisi pelkkiä virtakaapeleita pitkin autolle.

[kalsket]

Oman kokemukseni pohjalta vika on juurikin tuossa tarvikeakussa jota lataussäädin ei kelpuuta.

[JPa1]

Arvailin itsekin juuri kuten Heikki tossa yllä, ja tosiaan ei tullut moinen mieleen tällaisten ongelmien mahdollisuus, kun kuitenkin asioin paikkakunnan "parhaassa" vain akkuihin erikoistuneessa ikivanhassa akkuliikkeessä, joilla kaiken järjen mukaan pitäisi olla viimeisin tietämys akuista ja myyjä VAKUUTTI JA VANNOI että tuo akku käy ainakin 100% koslaani, osasi itse kertoa koodauksen tärkeydestä ja antoi tiedot erikseen lapulle koodausta varten takuulapun lisäksi...

Eli miten tässä pitäisi toimia? Marmorilta uusi akku ja samalla lausunto tosta exidestä jottei se sovellu audiin, niin olis edes jotain mahkuja saada rahoja takaisin exidestä???... Onkos moisesta toiminnasta kokemuksia?

Eihän tuo 230€ kohtuuton raha ole, mutta jos se menee täysin hukkaan niin kyllä se hiukan nyppii sekin ja olis tietty ollut mukava kuulla aiheesta jo akkua koodauttaessa...

[kalsket]

Itse juurikin exiden uutta akkua yritin saada koodattua, en saanut millään toimimaan.

[okkim]

Onko siinä akussa oikeanlainen koodi? Vai jollain muun akun koodillako niitä koodaillaan?

[porkkis]

Omaan 4F ostin tasan 200 eurolla merkkitiskiltä 110Ah orkkisakun, jossa oli tarvittavat koodit päällä. Tarvikkeena olisi saanut kaiketi samaa vartan I3:na 199:llä :)
Tahdoin siis välttämättä 110Ah:n, joten nuo jäivät vaihtoehdoiksi.

OVH orkkiksella on 230, josta siis paljon asioivana tai jostain muusta syystä sain vähän alea keskusteltua.

[kalsket]

Latausohjainhan siis haluaa akun osanumeron sekä sarjanumeron jotta osaisi hommansa hoitaa. Tarvikeakusta noita ei löyty. Vastaavan kapasiteetin akun numeroilla yritin, ei toiminut.

[JPa1]

Tällaisia ongelmia ei kuulemma esiinny ainakaan keskisen suomen audihuollossa (jonne juuri soittelin), ovat saaneet myös exidet koodattua aina toimiviksi... eli purkuvirtamittaukseen sain ajan jo kuun loppupuoliskolle...