Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A4 tyyppivikoja ja mitä pitää hoksata?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • A4 tyyppivikoja ja mitä pitää hoksata?

    Elikkäs hakusessa olisi A4 farkkuna. Tarkempaa korkimallia en ole vielä päättänyt sillä haluan ensin tietää mitkä ovat tyyppivikoja ja mitä pitää hoksata kattoa kun sellasta kattelee. Menee kuitenkin vuosimallihaarukalla jonnekin 05/06-08/09 akselille. Muttamutta A4set eivät ole itelle ollenkaan tuttuja, kun on vaan tullut ropattua vuosituhannen alun A6:sta enkä ole yhtään seurannut keskusteluja nelkuista. Hieman kuitenkin speksejä on että vajaavetosta en tahdo. Lisäksi olen hieman skeptinen automaattilaatikon suhteen, elikkäs kestävyys sen suhteen kiinnostaisi myös saada lisätietoa (myöskin niin että mä ymmrrän sen, eli ei liian teknistä sanastoa). Sekään ei ole vielä varma tuleeko seuraavasta bensa vai dieselsyöppö. Koneen pitäisi kyllä olla parilitranen vähintääkin, eli niitä nuhanenien vikoja turha kertoa.

    #2
    B7 mallinen A4 quattro, siis tuo 05-06 mallinen on koko lailla tyyppivikavapaa malli, jos moottoria ei huomioida. Joissakin koneissa on tyyppivikoja, mutta selvitähän ensin millä koneella auton haluat ja palaa sitten asiaan.

    B8 siis tuo 08-09 omaa tiettyjä maaliongelmia, lue vaikka tämä keskustelu alkajaiksi: http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=122402

    Jos automaattilaatikko arveluttaa ja se ei ole pakollisten varusteiden listalla, niin osta ihmeesä manuaali. Automaatin huolto/korjaus on joka tapauksessa hieman kalliimpaa mitä manuaalin, mutta onhan manuaalissa sitten se kytkin (edit: ja kaksoimassa vauhtipyörä) jotka vaatii huolenpitoa jossain 250-450tkm välillä.
    Viimeksi muokannut Ilkka L; 19.9.2014, 20:45.

    Comment


      #3
      Samoilla linjoilla Ilkka L kanssa. Kori ja alusta on hyvä kyseisissä vehkeissä. Moottori ja siihen liittyvät jutut on aina erikseen sitten. Niistä löytyy paljon juttuja haulla täältä.

      Comment


      • #4
        enko sitten joku ehdoton ei oleva "pommi" joka kannattaa kiertää mahdollisimman kaukaa?

        tuon laatikon suhteen on vähän siinä ja tässä kun manuaali olisi mieluisampi, mutta käytettyinä löytyy enemmän autmaatteja, josta osa sanoo että ne on ihan hyviä, ja osa haukkuu pystyyn. niin vähän se että onko ne oikeesti kestäviä jos niihin öljyt vaihdattaa säännöllisesti?

        Comment


        • #5
          2.0tdi pumpparit jättäisin kauppaan ellei ole remontoitu isosti ja samoin Multitronicit jo ihan vetotavan takia. Muuten varmasti kaikki menee.

          Comment


            #6
            Dieseleistä ainakin 171kW 3.0TDi konetta on kehuttu, sellainen tuli juuri itsekin hankittua :)

            Comment


            • #7
              nopeat kehut ja haukut:

              Tiptronicit=yleensä menee väh 250tkm ilman ongelmia, pidempään jos öljyt on joskus vaihdettu.

              B7 multitronic = iso arvoitus, en ostaisi. Lisäksi aina etuveto.
              B7 2.0TFSI saattaapi viedä öljyä reilusti, ei kai siinä muuta huonoa ollut.
              B7 2.0Tdi, 170hp pumppusuutinkone on melko riski, 140hp koneessa 8v versiot (kts 2.0tdi maratonketju) on Boschin suuttimilla ja ihan hyviä pelejä. 16v Siemensejä eikä niin hyviä. Lisäksi osassa koneita öljypumpun tasapainotusakseli ja etenkin sen 5€ hintainen tappi on vähän liian ovela systeemi kestääkseen.

              B7 1.9tdi on vähän säästömalli ja siksi harvinainen. Joskin täysin räjähdyksenkestävä. B7 1.8T on harvinainen, perustuu 90-luvun konetekniikkaa, pääosin hyvä kone mutta kuluttaa enemmän kuin 2.0tfsi ja liikuu huonommin.
              B7 3.0Tdi ja 2.7Tdi on yleisesti ottaen hyviä koneita. Ketjunkiristimen vaihto maksaa 300-400€ jos rallattaa. Kuluttaa etenkin automaattilaatikolla melko reilusti verrattuna B8 versioihin.
              B7 Xenonit on ihan susihuonot mutta siihen saa apuja suht pienellä askartelulla.

              B8 tosiaan noita sinkityksen ja maalin yhteensopivuusongelmia, mutta itseä viehättää suuresti 3.0tdi tiptronic seuraavaksi autoksi. Myös 2.0tdi-commonrailit lienee kaikki ihan hyviä pannuja, käy nätisti ja kuluttaa tosi sopuisasti ainakin volkkarien pellin alla. Ja kai ne uudet 1.8TFSI ja 2.0TFSI on myös ihan käypiä pelejä, ei ole tarkkaa tietoa heittää.
              Viimeksi muokannut kontio; 20.9.2014, 20:38. Perustelu: lisäys

              Comment


                #8
                1.8TFSi on ihan mopo. En edes harkitsisi. 2.0TFSi saa pelkällä softalla sen 250hp ulos. 2010 ja jälkeen valmistetuissa ei pitäisi enää olla öljynsyöntiongelmiakaan.

                Comment


                  #9
                  B7 3.0Tdi ja 2.7Tdi on yleisesti ottaen hyviä koneita. Ketjunkiristimen vaihto maksaa 300-400€ jos rallattaa. Kuluttaa etenkin automaattilaatikolla melko reilusti verrattuna B8 versioihin.
                  Perustuuko kulutusero valmistajan ilmoittamiin kulutuslukemiin vai oikeisiin mittauksiin, jotka ei perustu ajotietokoneen näyttöön?

                  B7/B8 3.0TDi koneet ei kuitenkaan eroa toisistaan kovin paljoa, vaikea uskoa todellista kulutuseroa kovin hirveästi olevan.

                  Comment


                  • #10
                    Onhan siellä valmistajan ilmoituksissa etenkin tippilootalla iso ero. co2 tyyliin 185g s 230g.
                    Voi olla että vaihteisto tekee isoimman eron=manuaalina ero on pienempi.

                    Comment


                      #11
                      Valmistajan ilmoittama 3.0TDi koneelle (ASB) manuaalina on tasan 200g, korina A4 Avant (B7).

                      Edit: Huoltokirjassa näköjään lukema 198g, tuo 200g oli myAudi -portaalista VIN-numerolla saatu.
                      Viimeksi muokannut alpi; 23.9.2014, 08:36.

                      Comment


                      • #12
                        Kyllähän tuo kulutusero perustuu ihan käyttökokemuksiin tälläkin foorumilla. Uudemmalla konetyypillä ajavat pääsevät käsittääkseni litran verran pienemmällä kulutuksella.

                        B7 avant 3.0tdi manuaali, ei dpf, -05, co2 212g

                        Comment


                          #13
                          Tankkaus.comin mukaan kulutukset näyttävät olevan seuraavia:
                          - B7 3.0TDi: 6,84 - 7,86l/100km
                          - B8 3.0TDi: 6,77 - 7,44l/100km

                          Tuon mukaan ei kovin suuria eroja näytä olevan.

                          Otanta on kuitenkin aika pieni ja ei ole tiedossa mitkä vaihteistot (manuaali/automaatti) autoissa oli ja minkälaista ajoa (kaupunki/maantie) on ajettu. Ei myöskään ole varmuudella tiedossa onko kaikki autot quattroja vai vajaavetoja. B7 3.0TDi kait aina quattro, B8:sta en tiedä.

                          Comment


                          • #14
                            kiitoksia.
                            kysytäänpäs vielä että mikäs piru on sommonrail mistä kontio puhui?

                            Ja mitä tuo sinkityksen ja maalin yhteensopimisongelma tarkoittaa käytännössä? kun meinaa jos kori on sinkitty niin eihän sen pitäisi ruotsua? vai halkeileeko maali vai mitä?

                            onkos noissa sitten moottoritunnuksia mitkä kertoisi mikä kone sitä öljyä syö?

                            lisäksi kysytään viisaammilta, kun jostakin googlen ihmeellisestä maailmasta luin että dpf:illä varistetut autot on nihkeitä pääsemään päästöistä läpi leimalla, niin kuinkas suuri ongelma se oikeesti on? vähän jokatoinen tuntuu nykyää olevan kyseisellä ominaisuudella varustettu…

                            (joko en osaa kehittää sopivia hakusanoja tai sitten haku ei löydä mitään järkeviä keskusteluita - ainakaan sellasella tasolla mitä minä ymmärrän)

                            Comment


                              #15
                              kysytäänpäs vielä että mikäs piru on sommonrail mistä kontio puhui?
                              Commonrailista lienee kyse. Se on yhteispaineruiskutus diesel moottoreissa. On varsin tyypillinen järjestelmä nykyisissä dieselkoneissa. Ennen commonrailia oli jakajapumpullisia sekä pumppusuuttimilla toimivia dieseleitä. Kyse oikeastaan vain siitä miten se diesel sinne moottoriin ruiskutetaan. Commonrailit on käyntiääneltään hiljaisempia, kuin jakajapumpulliset/pumppusuutinkoneet. Uudempi tekniikka on myös yleensä vähäpäästöisempi ja kuluttaa hieman vähemmän. Haittapuolena commonrailissa on yleensä kallis korjattavuus, jos jotain menee ruiskujärjestelmästä rikki.

                              Comment


                              • #16
                                Ilkka L: joo commonraili kyseessä siis, pienellä näppäilyvirheellä varustettuna.
                                mutta mistä sitä tietää onko autossa commonrail järjestelmä vai jakajapumppu vai pumppusuutin? vai onko kaikki 06-09 vuosimalliset, about, kyseisellä järjestelmällä? B7 tai B8 kun taitanee olla korimalli mitä kattelen...

                                Comment


                                • #17
                                  B7 pumppusuuttimilla, B8 commonrail.

                                  edit: jäi pois, että tarkotin 2.0tdi-koneita
                                  Viimeksi muokannut Zoml; 21.9.2014, 19:27. Perustelu: Lisätty puuttuva viittaus

                                  Comment


                                  • #18
                                    jakajapumppua taidettiin käyttää viimeisen kerran jossain 2003 vuoden aakutosessa? Ihan hyvä systeemi, ei siinä.
                                    B7 on kaikki 2.0tdi koneet pumppusuuttimilla, joista arviolta 70% on Siemensin hajoavia versioita (kaikki 16-venttiilisiä). 2.7 ja 3.0 on commonraileja.

                                    B8 on kaikki dieselit commonrail-koneita, moottorikoodi on niissä 4-kirjaiminen tyyliin CCWA (ulkomuistista).
                                    Bilteman nettisivujen osahakuun kun pistää rekisterinumeron niin saa yleensä moottorikoodin,jos haluaa vaikka etsiä sitä 8v 2.0tdi pumppusuutinkonetta joissa ei ole muuta vikaa kuin öljypumppu.

                                    DPF ei ole mikään paha ongelma volkkarilaisissa. 200tkm menee hyvin ennenkö alkaa ahdistaa, siitä oli tässä joku aika sitten keskustelua. Ja toimivan DPF:n kanssa saa tehojakin irti lähes samaan malliin. Ja sen saa pois jos menee hermo. En pitäis osto/ostamattomuuskriteerinä.

                                    Tuolla kori-valot-renkaat osiossa on se keskustelu missä on maalattu takuuseen paljon lokasuojia kun sinkki ja maali ei tykkää toisistaan. B8 ongelma. Takuu taitaa toimia aika hyvin, tyyliin 200tkm ajettuja autoja saa takuuseen jos maali irtoaa.

                                    Comment


                                      #19
                                      B7 on kaikki 2.0tdi koneet pumppusuuttimilla, joista arviolta 70% on Siemensin hajoavia versioita (kaikki 16-venttiilisiä)
                                      Eikös noita siemenssin suuttimia marmori vaihda ilmasiks uusiin, jos sattuu hajoamaan. 8v:n bosch suuttietkin pystyy näköjään hajoamaan, ei kertalaakista toki, mutta käynti ja päästöt alkaa sekoilemaan.

                                      Comment


                                      • #20
                                        7 vuotta on se kuinka vanhoihin ne suuttimia on vaihdellu. Eli käytännössä yhdet suuttimet/auto saa ilmaiseksi. Isän edellisestä volkkarista meni eka 180tkm ja 7,5v kohdalla.

                                        No pystyy pystyy mutta ne on muistaakseni samankaltaiset kuin nämä AVF pannun suuttimet, jotka eivät ole mikään huolenaihe. Etenkin jos ostaessa pystyy katsomaan korjausarvot VCDS:llä.

                                        Comment


                                        • #21
                                          kontio: Vinkkiä tuosta B7-xenon -jutusta?

                                          Comment


                                            #22
                                            Omassani on bi-xenonit. Eikä ne mielestäni huonot ole. Vertailukohtia on tosin vain vag halogeeneihin, jotka yleisesti otten on melko surkeita. Valoa tulee lyhillä ja pitkillä huomattavasti enemmän kuin B6/B7 haloilla.

                                            edit: Varsinkin uusilla polttimoilla

                                            Comment


                                            • #23
                                              saattoi olla ajatusvirhe. oliko se pelkkä C6 missä on susihuonot bi-xenonit? no kuitenkin, h1 mini bi-xenon update on kova sana. B7 kohdalla isoin homma lienee umpion irroitus, tässä vanhassahan sen irrottaa 20 sekunnissa. alkuperäinen linssi, heijastin ym korvataan vaan uudella.

                                              B6:ssa pystyy vaihtamaan takakautta, B7 saattaa vaatia lasin irroituksen kuumailmapuhaltimella. itse laitoin yksöis- xenoneille vaan lyhyt/pitkä ohjausläpän halogeenipitkien kaveriksi, kun ebayn D2S bi-xenon halpasetti ei ihan mahtunut sisään. on kyllä hyvät valo noinkin, ja halusin käyttä vanhat polttimot ja ballastit...
                                              Viimeksi muokannut kontio; 21.9.2014, 21:33.

                                              Comment


                                              • #24
                                                Aah, tommonen askartelu :) Kiitos vinkistä!

                                                Comment


                                                • #25
                                                  A4 B8 Avant 3.0 TDI tiptronic on itsellä nyt alla, eikä toistaiseksi voi kuin tykätä. Kulutus matka-ajossa hieman yli 6 litraa sadalle, toki DPF on tyhjätty ja softattu. Mitään maaliongelmia ei omassa näy, mutta voi hyvinkin olla jo korjattu aiemmin. Taitaa mennä useimmiten Audin piikkiin jos tarvitsee.

                                                  Jos tippilaatikolla ostaa, niin yksi huomionarvoinen seikka on se, että B8 (ja C6 facelift) laatikko vaihtaa n. 3x nopeammin kuin vanha tippi. Ei juuri DSG:lle häviä vaihtonopeudessa, mutta voittaa mukavuudessa ja ennen kaikkea kestävyydessä. B8 automaatit on tiptronicilla 2008-2009. 2010 alkaen S-Tronic (DSG). DSG laatikko tietenkin vaihtaa joissain tilanteissa napakammin ja on vielä hieman sporttisempi, sekä kuluttaa vähemmän. Olisi sekin itselle kelvannut jos olisi sopiva auto löytynyt 2010-2011 vuosimallisista. Mutta ei yhtään kaduta että tuli tippilaatikollinenkaan.

                                                  Melkein väittäisin että tiptronic on näissä uudemmissa dieseleissä jopa luotettavampi kuin manuaali, josta menee vääntävän dieselmoottorin perässä ennemmin tai myöhemmin vauhtipyörä + kytkin vaihtoon, etenkin jos softaa tehokkaammaksi.

                                                  Moottoreista myös valitsisin ennemmin 3.0TDI kuin 2.0TDI, eroa on sekä luotettavuudessa että käyttömukavuudessa isomman eduksi. Äänetkin on hienommat. :) Kulutuksessa ero on melko pieni, suurin etu neloskoneen hyväksi on ostohinta.

                                                  B8 on selvästi modernimpi kuin B7 (joka on oikeastaan B6 facelift) ja kaikkea mukavaa löytyy kuten dynamic steering, panoraamakatto jne. jos sellaista arvostaa.

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    B7/B8 TDi Koneista:

                                                    B8, kaikki taitaa olla commonraileja
                                                    B7, löytyy pumppusuutinta, jakajapumppua ja commorailia:
                                                    - 1,9TDi, aina pumppusuutin
                                                    - 2,0TDi, pumppusuutin (oliko näitä jo B7 commonraileina)
                                                    - 2,5TDi, aina jakajapumppu (eikös toi VP44 ole kuitenkin jakajapumppu?)
                                                    - 2,7 ja 3.0TDi, aina commonrail
                                                    Viimeksi muokannut Ilkka L; 22.9.2014, 13:02.

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      B8:n osalta ei taida olla sanottavasti eroa 3.0 ja 2.0 TDI:n luotettavuudessa. B7:ssa etu taitaa olla kolmilitrasen eduksi. Tämmönen käsitys ainakin forumia lukiessa muodostuu.

                                                      B8 on toki modernimpi, mutta hyvä B8 maksaa liki tuplaten vastaavaan B7:n verrattuna. Toki jos budjetti venyy, niin ehdottomasti B8. Kyllä se silmääkin miellyttää enempi.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        se B8 tippilootan nopeus on varmaan suurin kulutuseroa selittävä tekijä B7:aan verrattuna. 20011 faceliftiin tais tulla s-tronic, tunnistaa ihan erilaisesta vaihdekepistä. myyjät ei yleensä tiedä mitä myy kun saksan ilmoituksia selailee...

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          B8:ssa ei kuitenkaan ole 2.0TDI + tiptronic + Q kombinaatiota, joten jos ei ole vakuuttunut kaksoiskytkimen luotettavuudesta ja haluaa automaatin, on pakko ostaa isommalla moottorilla.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Ei ole missään muussakaan mallissa pikkudiesel+quattro+automaatti vaihtoehtoa. Siinä vähän ohjataan ostajan käyttäytymistä. Vai oliko B5:ssä?

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X