Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A4 B8 ostamassa.

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    Veljen A3 3,2 DSG taas olis itselle unelma käyttöauto (hiljainen, nopea ja sivistynyt ja sporttisen ajotuntuman omaava), jos ei kuluttais aivan hel****sti.
    Mulla oli peräkkäin B8 koriset 2.0tq manuaali ja 3.2q tiptronic. Omistusajan keskikulutukset oli 9.2 vastaan 10.1 sataselle, tuo kuutoskone oli kyllä ihan viimeistä piirtoa myöten tuon kulutuseron arvoinen.

    Comment


    • #32
      Kulutushan on tietenkin suhteellista, mutta kun tuolla kutosella ei pääse maantielläkään alle kasin kulutukseen. Tulee tehtyä semmosia työreissuja aika paljo, josa ajoa yhteensuuntaan 100-350km, töitä 10-30h ja sama ajo takas, jolloin noita matkakilomatreja kertyy.

      Toinen pointti on, että mitä etua tuo kutonen tuo esim verrattua S3 koneeseen, paitsi mureammat soundit? Jos kutoskoneella mennään niin se on sitten tuo 3l kiisseli. V6 benziinasta nautiskellaan sitten tuon kesäauto ratissa:)

      Comment


        #33
        Miulla oli A3 Sportback 2.0T quattro ja sitä oli vaikea saada menemään matkassa alle kasin kulutuksella. Siinä oli tosin syynä typerän lyhyeksi välitetty laatikko. Kutosella moottoritiellä oli +3.000rpm vaikka 280Nm vääntö alle 2.000rpm kohdalta tarjoiltuna olisi antanut mahdollisuuksia paljon pidemmällekin laatikolle. S3:n välitykset voi olla erilaiset. Toki osasyy voi olla myös kuljettajassa, viehän miun GTV 2.0 TS tasaisesti kymppiä niin kaupungissa kuin väljemmilläkin teillä. :)

        Jos taas sit vertaa aakkosta ja konsonanttia toisiinsa niin kyllähän ässä puhuttelee enemmän. Miekin aattelin toimia järkevästi ja ostaa A2:n tilalle talveksi A3 1.8T quattron mutta kun kävin ajamassa S2:n niin homma oli sitten oikeastaan sitä myöden selevä. Ässä on nyt tallissa odottamassa talvea (sekä pientä VIP OEM+ tuunausta).

        Mites tällainen voimisteluauto? Olis taloudellinen, neliveto ja Audi. :)

        Comment


        • #34
          Tuossa omassa 2.0 TFSIQ laitoksessa on kyllä melko harvat välitykset. Kutosella 100 vauhdissa noin 2000rpm. Kokonaisvälitys on sama kuin esim 2.0TDI tiquanissa. Kutosta ei juuri alle 65km/h vauhdissa voi käyttää.

          Comment


          • #35
            Tuollasen TT:n olisin kiljuen hankkinu, jos ei meillä olis 6 koiraa ja kissa vielä siihen päälle:) Eli häkki pitää mahtua. Tuohon SB:hen sopiva mahtuu vielä hyvin, ja jos koko porukka liikutaan niin silloin penkit kaatamalla. Toki A4 avantiin mahtuu paremmin.

            No oon pyydelly tarjouksi nyt muutaman, yhden jopa tuosta S3 SB:stä :D Katsotaan mitä nuo alkaa tarjoilemaan. A3:n kohdalla on tosin sama tilanne kuin bemussa, eli uus malli tulossa. S3 ei tosin taida heti tulla mallistoon? Tosin samapa tuo jos auto on itelle mieluinen...

            Comment


              #36
              Kulutushan on tietenkin suhteellista, mutta kun tuolla kutosella ei pääse maantielläkään alle kasin kulutukseen. Tulee tehtyä semmosia työreissuja aika paljo, josa ajoa yhteensuuntaan 100-350km, töitä 10-30h ja sama ajo takas, jolloin noita matkakilomatreja kertyy.

              Toinen pointti on, että mitä etua tuo kutonen tuo esim verrattua S3 koneeseen, paitsi mureammat soundit? Jos kutoskoneella mennään niin se on sitten tuo 3l kiisseli. V6 benziinasta nautiskellaan sitten tuon kesäauto ratissa:)
              8.3 sataselle pääsin itse satasen keskinopeudella ja lyhyellä kaupunkipyörityksellä.

              Tuo kuutonen toi omasta mielestäni paljon makeamman tehoalueen verrattuna tuohon 211 hevosen neloskoneeseen. Uutta S3:sta en ole ajanut, hyvinkin todennäköisesti samantehoisen turbo koneen ominaisuudet ovat paremmat, mutta ah ne äänet :-)

              Comment


              • #37
                Soundipolitiikka on toki tärkeää, mutta uskon omaavani jo parhaan mahdollisen kutossoundin tuossa gtv:ssä, joten se asia on jo kunnossa :)

                No ootellaan nyt vähän nuita tarjouksia ja katellaan sitten mihin suuntaan käännytään

                Comment


                • #38
                  ^^
                  "My fify cents" ilman insinöörin koulutusta saati hard core-autotietämystä

                  Ollut kaksi B8 sedania. `08 ja nykyinen `10

                  - joku kertoi komelitraisen nokivasaran olevan "matka-auto muttei sporttinen". Tavataanko valoissa? Vaikka helmikuussa... Vai ihan vaan kiiruummassa ohitustilanteessa?
                  - eka auto oli manuaali ja nykyinen S-Tronic ja komppaan häntä, joka sanoi manuaalin vaativan vispaamista. Näin on - tomaatti on ehdottomasti parempi kyseiseen koneeseen; kädellä ei vain kerkeä diisselin suhteellisen kapealla alueella
                  - "kulutus kasvaa litran per 10 kmh nopeuden nousu". Juu ei kasva, ei sinne päinkään. Alle kuuden saa menemään sukkasillaan, Seiskaa en ole selvinpäin saanut viemään millään (tosin ole Saksassa näillä käynyt)
                  - öljyä auto ei todella kuluta, kuten tietyillä koneilla varustetut sisaruksensa. Nimimerkillä; lahjoitetaan hyvään kotiin kaksi litraa maahantuojan tarjoamaa Castrolin LL-varaputelia. Toinen vuosimallia 2008, toinen 2010. Molemmat korkkaamatta

                  Ei herneitä kukaan; tuossa vaan omia havaintoja aloittajan havittelemasta konetyypistä :)

                  Comment


                    #39
                    - "kulutus kasvaa litran per 10 kmh nopeuden nousu". Juu ei kasva, ei sinne päinkään. Alle kuuden saa menemään sukkasillaan, Seiskaa en ole selvinpäin saanut viemään millään (tosin ole Saksassa näillä käynyt)
                    Vähän perusteluja tuolle aikaisemmin mainitsemalleni nyrkkisäännölle auton kulutuksen kasvusta eli se 1l/10km/h.

                    Jos nopeus nousee 80km/h -> 120km/h, tarkoittaa se auton ilmanvastuksen kasvua n. +44%. Ilmanvastus kun tunnetusti kasvaa nopeuden neliöön ja ilmanvastus alkaa jo noissa nopeuksissa olemaan kaikkein merkittävin auton kulkua jarruttava tekijä.

                    Voidaan siis sanoa auton tehontarpeen karkeasti kasvavan 80km/h -> 120km/h välillä myös saman, mitä ilmanvastus tuolla välillä kasvaa eli sen +44%.

                    Teho ei synny tyhjästä ja sen synnyttämiseksi tarvitaan polttoainetta. Jos auto vie esim. 80km/h nopeudella 7l/100km, niin em. perusteella auton kulutus 120km/h nopeudessa on 7l +44% = 10.01l/100km. Tästä tulee auton kulutuksen kasvuksi keskimäärin n. +0,75l per +10km/h tuolla välillä.

                    On kuitenkin syytä huomioida, että tuo oli varsin karkea arvio ja siihen vaikuttaa monta muutakin tekijää jossain määrin, mm. moottorin hyötysuhde (polttoaineen kulutus per tuotettu tehoyksikkö) ei ole vakio eri nopeuksilla ja kuormituksilla sekä auton muut vastukset, jotka eivät tosin juurikaan muutu nopeuden kasvun myötä.

                    Kuitenkin, pointti oli se, että nopeuden kasvatuksella on selvä vaikutus myös polttoaineen kulutukseen. Jos joku on toista mieltä asiasta, kuulisin mielelläni perusteluja sille.

                    Comment


                    • #40
                      S3:sta ei tullut toivottua tarjousta, tai ei kuulemma pysty maksamaan yhtä hyvää hyvitystä kuin a4 kauppiaat.

                      No kysäsin tästä paremmin varustellusta enemmän ajetusta myös. Mitä tuohon 120 000tkm huoltoon kuuluu ja mitä se suunnilleen kustantaan? Eli tästä autosta kyse:

                      http://www.autotalli.com/vaihtoauto/...4/2008/Joensuu

                      Mietin vielä kysäisikö tuosta nettiauton toisesta 2009 S3:sta, joka on yksityisellä, mutta tosiaan tuo tarjonta on melko vähäistä...

                      Comment


                      • #41
                        S3:sta ei tullut toivottua tarjousta, tai ei kuulemma pysty maksamaan yhtä hyvää hyvitystä kuin a4 kauppiaat.
                        Mitähän tämä sitten tarkoittaa? Eli Audin jälleenmyyjäkö tarjoaisi paremmin? Olen itse kuullut saman verukkoon, mutta en oikein käsitä, mistä moinen.

                        Hyvältähän tuo nelkkukin hyvältä näyttää, mutta eihän siinä tietysti sitä ässän hohtoa ole.

                        Comment


                        • #42
                          Juu en ymmärrä mikä siinä on että monta tonnia vähemmän tarjotaan. Ja sitten kun suoraan sanon että tuo ei riitä, muualta saan tämän verran, niin eipä sitä juuri perustella. Myönsi kyllä, että volvo on trendikäs ekoauto ja helppo myydä, mutta ässiä ei kuulemma joka oksalla kasva toisin kuin volvoja (totta toki). Mutta luulisi silti autokaupalle olevan edullista vaihtaa harvinaisempi ja vaikeammin myytävä tuoreempaan, halvempaan ja helpommin myytävään, mutta ei niin ei. Ei tuota varallisuutta niin paljoa ole kuitenkaan kertynyt, että voisi useamman tonnin nettoedun sivuuttaa...

                          Comment


                          • #43
                            Outo juttu. Itsellä on ollut ongelmia saada tarjouksia silloin, kun olen ollut vaihtamassa vähän erikoisempaa autoa yleisempään. Sen nyt vielä tietysti ymmärtää. Tässä tapauksessa kuitenkin luulisi, että Volvon yleisyys tarkoittaa sitä, että se on myös helppo myydä. Ja toisaalta voisi taas kuvitella, että haluja ässän myymiseen olisi vähän enemmän, sillä tuskinpa niitä kuitenkaan viedään käsistä Suomen kokoisella markkina-alueella.

                            Mutta suru pois, aina tulee seuraavia ;)

                            Comment


                            • #44
                              Alkuperäinen kirjoittaja Ilkka L Näytä viesti
                              Vähän perusteluja tuolle aikaisemmin mainitsemalleni nyrkkisäännölle auton kulutuksen kasvusta eli se 1l/10km/h.

                              Jos nopeus nousee 80km/h -> 120km/h, tarkoittaa se auton ilmanvastuksen kasvua n. +44%. Ilmanvastus kun tunnetusti kasvaa nopeuden neliöön ja ilmanvastus alkaa jo noissa nopeuksissa olemaan kaikkein merkittävin auton kulkua jarruttava tekijä.

                              Voidaan siis sanoa auton tehontarpeen karkeasti kasvavan 80km/h -> 120km/h välillä myös saman, mitä ilmanvastus tuolla välillä kasvaa eli sen +44%.

                              Teho ei synny tyhjästä ja sen synnyttämiseksi tarvitaan polttoainetta. Jos auto vie esim. 80km/h nopeudella 7l/100km, niin em. perusteella auton kulutus 120km/h nopeudessa on 7l +44% = 10.01l/100km. Tästä tulee auton kulutuksen kasvuksi keskimäärin n. +0,75l per +10km/h tuolla välillä.

                              On kuitenkin syytä huomioida, että tuo oli varsin karkea arvio ja siihen vaikuttaa monta muutakin tekijää jossain määrin, mm. moottorin hyötysuhde (polttoaineen kulutus per tuotettu tehoyksikkö) ei ole vakio eri nopeuksilla ja kuormituksilla sekä auton muut vastukset, jotka eivät tosin juurikaan muutu nopeuden kasvun myötä.

                              Kuitenkin, pointti oli se, että nopeuden kasvatuksella on selvä vaikutus myös polttoaineen kulutukseen. Jos joku on toista mieltä asiasta, kuulisin mielelläni perusteluja sille.
                              Paha alkaa inttämään, koska fysiikka ei ole toinen nimeni mutta onko tuo ilmanvastuksen nopeuden neliöön kasvaminen todella noin yksioikoista? Voin uskoa tietyn muotoisilla kappaleilla olevan mutta kuvittelisin aerodynamiikan ja muotoilun pyrkivän vaikuttamaan juurikin kyseiseen asiaan...?

                              Muuttujia taitaa olla useampia, joten kulutuksen lisääntyminen prosentteina pitäisi tehtämän aina kulloiseenkin autoon ja tiettyihin auton spekseihin (teho, vääntö etc) sidottuina??

                              Comment


                              • #45
                                Miten tuo 120tkm huolto, mitä suurin piirtein kustantaa ja mitä siihen kuuluu? Siis miettien tuota 3,0tdi 109tkm ajettua. Olihan tuo ketjukone? Mitä muuta huomioitavaa tuommoisessa noin 100tkm ajetusta, pitääkö palikkaa vaihtaa (tukivarsia, koiranluita tms)?

                                Comment


                                • #46
                                  Outo juttu. Itsellä on ollut ongelmia saada tarjouksia silloin, kun olen ollut vaihtamassa vähän erikoisempaa autoa yleisempään. Sen nyt vielä tietysti ymmärtää. Tässä tapauksessa kuitenkin luulisi, että Volvon yleisyys tarkoittaa sitä, että se on myös helppo myydä. Ja toisaalta voisi taas kuvitella, että haluja ässän myymiseen olisi vähän enemmän, sillä tuskinpa niitä kuitenkaan viedään käsistä Suomen kokoisella markkina-alueella.
                                  S3 olikin sitten myyty, oisko ollu kauppa tekeillä, kun ei hinnasta alkanut tinkimään?

                                  No anyway, tällä hetkellä listan ykkönen on tuo 109tkm ajettu hartikaisen auto, mutta en oo vieläkään saanu mistään kaivettua huolto-ohjelmaa, jossa lukis mitä kuuluu 120tkm huoltoon (ilm taas isompi huolto?), mitä se kustantaa ja minkälaisten kuluvien osien vaihtoon pitäisi varautua noilla kilometreillä?

                                  Sedaneitakin jo katselin, kun livenä totesin takakontin olevan kohtuu ison ja takapenkkien kaatuvan. Mutta tulee noita koiria kuskattua yleensä joka viikko, monesti montakin kertaa viikossa, jolloin taitaa olla itsensä kiusaamista noita sedaneita enempää miettiä...

                                  Comment


                                    #47
                                    Sedanin ja Avantin välissähän on Sportback. Taitaa vaan karata budjetista..

                                    Comment


                                    • #48
                                      Jep tuo A5 SB karkaa kyllä aika hintavaksi mielenkiintoisella tekniikalla. Joskus sellasta koeajettiin ja vaimo tokas silloin, että eikö tää oo hieman vanhemmille ihmisille tarkotettu "arkkitehdin" auto :D

                                      Comment


                                        #49
                                        Alkuperäinen kirjoittaja TeroPee Näytä viesti
                                        Toki osasyy voi olla myös kuljettajassa, viehän miun GTV 2.0 TS tasaisesti kymppiä niin kaupungissa kuin väljemmilläkin teillä. :)
                                        [Täysin OT]Kyllä täytyy tosiaan kuskissa olla vikaa jos tuollaisia hirmukulutuksia talousihme-alfalla saa aikaan :)! Samakoppainen mutta katoton malli samalla koneella, katto auki (huima kulutuslisä), ja ilmastointi päällä tuntuisi syövän tasaista ysiä.[/Täysin OT]

                                        Comment


                                        • #50
                                          Tohon OT:hen liittyen, oma 3,0l gtv menee 9-11l riippuen onko painopiste enemmän motari + kaupunki vai matka-ajo.

                                          Ja ei niin OT:a on se, että pientä sutinaa on taas ässä asioissa:) Osaako joku noista suoralta kädeltä sanoa onko hihna vai ketju?

                                          Comment


                                          • #51
                                            No niin, päivitystä hieman. Eli nyt hieron kauppoja tästä S3:sta, ja lähellä olllaan:

                                            http://www.nettiauto.com/audi/s3/4036117

                                            Onko kellään tietoja? Ainoat epäilykset liittyy autolla ajettuun hirvikolariin about vuosi sitten. Wetterillä ilmeisesti korjattu (osa listaa en saanut vielä), ja pieni pusu kuulemma ollut. Konepeltiä yms vaihdettu, tekniikkaa kuulemma ei.

                                            Jos sopuun välirahoista päästään, ajattelin käyttää auton edeltävästi kunto ja km tarkistuksessa, vaikka nyt suomiauto onkin ja huoltokirja löytyi, siitä ei haittaakaan luulisi olevan ja autolla olisi tarkoitus seuraavat about 80tkm pöristellä. Onko suosituksia paikasta oulun seudulla, pörhö vai joku muu? Mitä kustantaa, oletteko tuommoista palvelua käyttäneet? Pienellä koeajolenkillä ei mitään poikkeavaa kuulunut tai löytynyt luonnollisesti.

                                            Kaikki vastaukset otetaan taas tietenkin kiitollisna vastaan:)

                                            Comment


                                            • #52
                                              Hieman OT mutta painaako tommonen 'känniäinen' jo yli 1,5 t ? Näin ainakin tuon linkatun auton tiedot kertoivat.

                                              Comment


                                              • #53
                                                Jos toi on hirvi mällätty niin tod.näköisesti katto vaihdettu ym.. Viat eivät välttämättä näy nyt mutta mites parin vuoden päästä kun kitin alta pilkottaa ruoste.. Sama missä se kolari korjataan niin tehtaan veroista siitä ei tule ikinä.
                                                Tämä oma mielipiteeni kolari vehkeistä. Pikku pusut sitten erikseen :-)

                                                Comment


                                                • #54
                                                  Olen vähän samaa mieltä, kuvia tai jotain muuta kättäpidempää olisi hyvä saada mällin mittasuhteista.

                                                  Pikku pusuja en itse pitäisi kaupan esteenä, sen verran moni liikenteessä oleva auto on jossain elinkaarensa vaiheessa vieraillut peltikorjaamolla.

                                                  Comment


                                                  • #55
                                                    No laitoin nyt kyselyä, jos olis lista vaihdetuista osista ja pelleistä ja kuvaa. Mitenkäs tuo hintapolitiikka? Tuli jonkun verran hämmennyttyä kun mainitsi että on ollu kolarissa, pitäisikö huomioida hinnassa vai ei. Ei oo tullu ikinä hirvikolariauton kanssa asioitua. Historiahan seuraa auton mukana, vaikeuttaako jälleenmyyntiä minkä verran?

                                                    Comment


                                                      #56
                                                      Hihnakone ja se on positiinen asia. VAG ei toistaiseksi ole huoltovapaata ketjujakopäätä vielä saanut aikaiseksi.

                                                      Comment


                                                      • #57
                                                        Hinnasta kommentti. Saksasta samanlainen S3:nen 22-25keur ja verot 9-10keur...

                                                        Comment


                                                        • #58
                                                          Homma etenee, eli ihan pikkutälli ei kyseessä. Lunarissa käynyt (lunasurva uudessa autossa niin menee ilm lähes aina lunariin?) ja samoilla kilvillä rekattu uudelleen. Lista vaihdetuista osista on tulossa minun suuntaa ja työnvaiheista löytyy kuvat ja kuntotarkastukseen luonnollisesti suostuu.

                                                          Sen verran jo puh sanoi, että keskelle keulaa tullu hirvi, tuulilasi mäsäksi ja kattopelti mutkalle. Kattopelti vaihdettu, samoin konepelti ja puskuria. Pätevä kaveri vaihdon tehnyt (kertoi nimen, työhistorian ja nykyisen työpaikan).

                                                          Mutta kyseessä siis ns. kaksikilpinen auto, ja puh todettiin jo että historia seuraa auton mukana ja jos kaupat tulisi niin olisi itelläkin parin vuoden ja 80tkm päästä myynnissä samat ongelmat ja hinnanalennukset.

                                                          Lähinnä haluan kysyä, että jos otan korjauslistan mukaan ja kävelen pörhölle teettämään tarkastuksen ja kaikki on kunnossa, ja hinnastakin suostuisi muutaman tontun laskemaan, niin onko järjetöntä tuota käyttöpeliksi haaveilla? Ja vaikka hinta onkin aina asia- ja henkilökohtainen neuvottelukysymys niin onko muutaman tontun alennuksen vaatiminen kohtuutonta, ottaen huomioon, että asian edestään löytää autoa jälleenmyydessä? On tuo tarjonta hieman vähäistä noissa ässissä ja muutenkin 5-ovisissa tehokkaissa nelivedoissa.

                                                          Comment


                                                          • #59
                                                            Eipä ne Pörhöllä pysty tarkastamaan kuinka hyvin esim. peltityöt, lähinnä ruosteenesto on tehty maalauksen alta. Kattokin vaihdettu? Sehän on samaa "luuta" koko korin kanssa eikä ole erikseen irroitettavissa kuin väkivallalla?!?!
                                                            Kyllä minä suosiolla unohtaisin tuon yksilön mutta jokainen tekee tietysti ítse omat päätöksensä.

                                                            Comment


                                                            • #60
                                                              Eipä ne Pörhöllä pysty tarkastamaan kuinka hyvin esim. peltityöt, lähinnä ruosteenesto on tehty maalauksen alta. Kattokin vaihdettu? Sehän on samaa "luuta" koko korin kanssa eikä ole erikseen irroitettavissa kuin laikkakoneella?!?!
                                                              Kyllä minä suosiolla unohtaisin tuon yksilön mutta jokainen tekee tietysti ítse omat päätöksensä.
                                                              Sanoi, että on kattopelti päällä, joka irrotettavissa, en tiedä tuosta, katsotaan ,kunhan laittaa tuon listan. Järki kyllä käskis perääntymään...Niin kai tuo täytyy. Eli jos haluaa s3 SB:n (tykästyin kyllä, koko olis riittävä ja moottori ja manuaalivaihteisto toimi kuin unelma), niin saksaan olisi suunnattava katse? Onko tiedossa tuontifirmoja, jotka ottais vaihdokin (tuon yhden mainitun lisäksi)? Täytyy vaan sitten hyväksyä se, että auton myy itse jos siitä joskus luopuu. Toki korvat auki ollaan ja jos tehokkaita nelivetoja (kohtuu kulutuksella, eli bensakutoset voi unohtaa) tlee mieleen niin ehdottakaa vapaasti, kaikista vinkeistä olen kiitollinen.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X