B5 1.8T AWT käyntiongelma

[Kozzu]

Nonnii imupuoli nipussa ja ei toimi. Painetestin tein uudelleen ja nyt ei mielestäni vuoda.

Ei tahdo tyhjäkäyntiä käydä, kylmänä käy kolmella sylinterillä.

Lämmetessään käynti hieman paranee ja mielenkiitoista että tankkauksen jälkeen alkoi käymään paremmin.
Missfiret kuitenkin edelleen 2 ja 4 sylinterissä ja niiden mukaiset vikakoodit tulee edelleen.

Jos tuo vika olisi pensa pumpussa/suodatimessa niin miksi vain 2/4 sylinterit kiukutelee?


Loppuu ymmärrys.

edit:Turbon välykset kokeilin läpi ja noin sormi tuntumalla välystä ei ollut kyllä yhtää mihinkään suuntaan.

[Kozzu]

Vika löydetty ja korjattu.

Maffin vaihdolla tuosta selvisi.

Kiitos kaikille vastanneille, erityisesti jukalle. Todennäköisesti tämän monen vian päällekkäisyys ei paljastanut maffia vaikka sitä liikkeessä kokeiltiin. Rempalle hintaa tuli se 300 euroa jota en ollenkaan pidä pahana siihen nähden, että liikkeen kuitteja 1500 euron edestä ilman että vikaa paikallisetettiin.

Positiivinen palaute myös tepolle osien toimituksesta, suosittelen.

Toivottavasti tästä viestiketjusta on hyötyä foorumilaisille vastaavan vian paikallistamisessa jatkossa.

Kiitos ja kumarrus.

[Garcia]

Hieno homma kun vika löytyi! Siinä mielessä hyvä juttu kun vika ei löytynyt heti kerralla, että löytyi paljon muutakin häikkää, jotka tuli sitten saman prosessin puitteissa korjattua.

[Kozzu]

Noniiin
No eihän se pirulaine tolla maffilla kuntoon tullut, sitten kuitenkaan.

Eli auto kyllä käy, mutta tyhjäkäynti heijjaa ja moottorinvikavalo syttyi muutaman viikon ajon jälkeen.

Tälläistä antia olisi tällä kertaa:
4 Faults Found:
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-10 - - Intermittent
16891 - Idle Control System RPM
P0507 - 35-10 - Higher than Expected. - Intermittent
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add)
P1136 - 35-10 - System too Lean - Intermittent
16825 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 35-00 - Incorrect Flow
Readiness: 0000 0000

Eli jos nyt yhtään oikein noita tulkitsen, niin olisiko tuo evap venttiili valmis? Jospa se sotkee nuo muut koodit. Systeemi vetää laihalle, kun maffin ohi tulee koko ajan mittaamatonta ilmaa evapilta tankista? Vai voiko tuo muka vaikuttaa niin paljon.

Niille jotka ei ole seurannut ketjua:
-Imuilmavuotoja ei ole
-Uusi MAF
-Kaasuläppäkotelo putsattu ja sopeutettu
-Huohotinjärjestelmä uusittu lähes kokonaan

Ajatuksia viisaat?

[J.S.P]

Jos toimi jonkin aikaa niin kannattaa varmistaa ettei ole tullut uutta vikaa, eli vaikka joku letku revennyt tässä välissä.
- no ehkä samaa kuin aiemmin mutta kannattaa silti käydä ainakin jollain tasolla aiemmin tarkistettuja uudestaan läpi.

[Kozzu]

Tuota tyhjäkäynnin pientä heijjaamista oli ihan alusta asti remontin jälkeen. Moottorivikavalo vain syttyi myöhemmin.

Tarviipa tarkastaa, mutta ihmettelen suuresti. Puolet letkuista uusia, samoin kaikki klemmarit jnejne.

Ja mistähän tuo EVAP koodi mahtaa juontaa juurensa..

[Ferryman]

Onko autoa ohjelmoitu?
Vanhoilla ohjelmistoversioilla 17705/P1297 on yleinen ongelma, ohjelmoituna.

[Kozzu]

Ei ole ohjelmoitu. Ihan vakio pirssi.

[Kozzu]

Päivitystä:

Kaikki aiemmin mainitut vikakoodit poistuivat vihdoin uudella (käytetty ebay) kaasuläppäkotelolla. Empä tuota olisi uskonut, että tuolla korjaantuu, mutta näin kävi. Eipä tuota tainnut edes kukaan arvuutella.

Eli teoriaa, moottori käy laihalla kun kaasuläppä jäänyt hieman auki? Samoin heijjannut tyhjäkäynti ja antanut tuon paineen putoamiskoodin.

Öljyä tuo rottelo syö kyllä reilun puoleisesti. ylärajasta alarajaan 3000km vaihdon jälkeen eli lähes litra?
puristuspaineet alimmillaan 11.9bar 2syl muissa yli 13. ei savuta, ei öljyä pakoputkessa eikä jäähdytysnesteessä. Ei myöskään vuoda, ainakaan noin paljon.

Pitäisikö tuota alkaa tutkimaan??

Öljynä gastrolin magnatec viskositeettiä en nyt juuri muista.

[jannekk]

AWT tyhjäkäynti hukassa (ja muutakin vaivaa)

Omaa AWT jumalturboa on vaivannut pitkään kaikenlaiset hämärät oireet. Kaikki alkoi siitä, kun huomasin auton nytkyttävän kun vakionopeussäädin päällä mentiin ylämäkeen. Kierrokset nousi ensin rajusti ja siitä sitten pikkuhiljaa alas ja taas ylös. Parisen viikkoa sitten alkoi tyhjäkäynti kuumana seilaamaan, välillä 800-1800 rpm. Sen jälkeen mukaan tuli tyhjäkäynnin katoaminen kylmänä. Pari päivää sitten katsottiin vikakoodit ja niitähän riitti system too lean'sta misfire-virheisiin. Myös Idle Control System RPM - Higher than Expected löytyi. Logitettiin siinä sitten misfireä tyhjäkäynnillä ja sitähän tuli niin että laskuri sekosi -ja sen rynkytyksen kyllä huomasi muutenkin.

Tänään sitten luin koodit uudelleen, misfireä edelleen ruutu täynnä. Lisäksi kurkkasin long time fuel trimmin, se oli >14%. Konepelti ylös ja ihmettelemään, noin 30 sekuntia riitti kun löytyi "pieni vika" yhdestä huohotinletkusta.


Uutta ei marmorilla ollut heti mukaan antaa, joten erkkaa lapaan ja menoksi!


Pieni koeajolenkki osoitti, että ranetus oli varsin onnistunut. Vikakoodeja ei enää tullut.

[harri81]

vähän pelottaa tälläne topicci. itellä juuri tuolla AWT koneella oleva a4. mittarii kertyny kilsoja kohta 300tuhatta.

[TeePri]

Turha tuota pelätä. Kokemusta -01 passatista 0-260tkm ja kaikki ongelmat korjaantuneet huohotusjärjestelmän putkien uusimisella ja kaasuläppäkotelon puhdistuksella. Nuo viat huomaa kyllä käynnissä mutta eivät ole mitään kalliita laittaa kuntoon. Puolatkin taisivat mennä marmorilla kampanjan piikkiin.

[jannekk]

Omassa ajokilometrejä 280 tkm ja ihmeen vähällä olen päässyt, konehuoneen puolella ei ole juuri tarvinnut olla. Lambda, MAF ja huohotusjärjetelmän osat sekä pienet alipaineletkut imusarjan ympärillä on vaihdettu. Puolat ovat vielä alkuperäiset. Öljypohja on pariin otteeseen avattu kun öljysihti on tukkeentunut, toisellä kerralla vaihdettiin varmuuden vuoksi öljypumppukin.

Huohotusjärjestelmään varaosapakettia on saanut Speediltä.

[Pete I]

Itsellä ongelmana myös korkea tyhjäkäynti ja aivan kuin ei vetäis ihan niinkun ennen vanhaan? Auton ollessa tyhjäkäynnillä öljykorkin aukaisu laskee tyhjäkäyntiä. Venakopan päällä oleva huohotin tukossa? Vai se takaiskuvena imusarjan alla?
Moottorikoodi BEX ja lastutettu on... Tulppia ja puolia on vaihdeltu.

Vikakoodit luettu ja tämmöstä näyttää:

Chassis Type: 8E - Audi A4 B6
Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 909 518 AN
Component: 1.8L R4/5VT G 0002
Coding: 0011711
Shop #: WSC 00000
2 Faults Found:
16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.
P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded
Readiness: 0000 0101

Address 09 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 907 279 E
Component: int. Lastmodul NDL 0305
Coding: 00012
Shop #: WSC 38000
1 Fault Found:
00979 - Lamp for Low Beam: Right (M31)
57-00 - Electric Circuit Failure

Skipping Address 15-Airbags

Address 55 -------------------------------------------------------
Controller: 4Z7 907 357
Component: dynamische LWR D09
Coding: 00060
Shop #: WSC 63251
1 Fault Found:
01537 - Vehicle Level Sensor: Supply Voltage
16-00 - Signal Outside Specifications

Address 56 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 035 195 P
Component: symphony II NP2 0152
Coding: 01005
Shop #: WSC 00101
2 Faults Found:
00879 - Connection to Speaker Front Right
36-10 - Open Circuit - Intermittent
00466 - Control Module for Steering Column Electronics (J527)
49-10 - No Communications - Intermittent

End -------------------------------------------------------

Edit: Kävin alipaineletkut käsin silmämääräisesti läpi, enkä huomannut vuotoja.

[Pete I]

Painetesti löyti vian samasta osasto kuin Kärkkäisen Jannella. Eli vetää ilmoja tuon huohotusröörin kautta ohi ilmamassamittarin... Tulee uusittua tuo letku ja lisäksi tuo suuntaventtiili eli PCV(?). Jospa tää tästä.

[Totopi]

Ilmamassamittari?

Moro,
Awt (1.8 t)koneinen a6 ei pysy ollenkaan tyhjäköynnillä ilmamassamittari kiinni. Lähtee käyntiin ja sammuu. Jos kaasuttelee niin pysyy huonosti käynnissä, kun ilmamassamittarin liitin on kiinni. Liitin irti pysyy käynnissä. Voiko vaikuttaa noin paljon ilmamassamittari. Onko kellään ollut vastaavaa? Uusi ilmamassamittari on kyllä jo tilauksessa. Liitin kiinni ei tule vikakoodia.

[arto s]

MAFfin liittimen irrottaessa ECU siirtyy varakartalle, jossa ilmamäärä oletetaan tietyn suuruiseksi ja kaikkea muuta säädetään sitten sen mukaan, noin karkeasti. Jos MAF näyttää mitä sattuu, seos voi hyvinkin mennä pienellä kuormalla niin pieleen, ettei vehkeet käy ollenkaan.

Jos auto pelaa paremmin MAFfin johto irti, on se jo aika vahva indikaattori anturivian puolesta. MAF ei monestikaan juorua viasta. Anturin pitää olla totaalisen tuhoutunut, käytännössä lanka poikki, että vikakoodin saa ulos.