Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

HC päästöt korkeat

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • HC päästöt korkeat

    Päästöt:CO 0.080%,CO2 15.2%,HC 187%,O2 0.57%,CO-VRA 1 0,1%,Lambda 1.015.

    Eli päästöt ovat muuten normaalit paitsi HC on korkea pitäisi olla alle 100.HC putoaa kierroksilla alle sadan(en muista miten alas).Moottori käy tasaisesti tyhjäkäynnillä ja tulpat ja niiden hatut ja lambda on vaihdettu jokin aika sitten.

  • #2
    Virtapuolen vika. Eli pyörijä tai pyörijänkansi,johdot,oikea tulppa (siis lämpöarvoltaan).Jos hc on korkea niin se tarkoittaa että kipinä on huono.

    Comment


    • #3
      Eikös ensimmäiseksi tule mieleen kun hc on liian korkea, että katti olisi rikki?

      Comment


      • #4
        Heikkotehoinen katti näkyy aika usein ensimmäiseksi tyhjäkäyntitestissä, kierroksilla saa sen verran enemmän lämpöä että voi mennä vielä hyvinkin läpi.

        Comment


        • #5
          Niin siis kone on suorasytkällä.Noilla tulpanhatuilla tarkoitin tulpan ja puolan välissä olevaa osaa.Tulpat ovat alkuperäistä mallia(bosch F5DPOR).

          Voisko nuo sytytykseen liittyvät ohuet johtimet kannessa vanhentua? ja toinen epäilykseni on että voiko korkea HC johtua imupuolen ilmavuodosta?

          Comment


          • #6
            voiko korkea HC johtua imupuolen ilmavuodosta?
            Voi,mutta useinmiten ilmavuoto vaikuttaa lambaadan arvoon....ja katti kannattaa myös tsekata niinkuin tuossa jo on kerrottu.

            Comment


            • #7
              Mulla lähes sama ongelma. Tyhjäkäynnillä CO 0.4-0.5 (just just sallittu) mutta HC huitelee jotain 150..

              Kierroksilla taas CO 0.5-0.6 eli liikaa ja HC laskee alle 100.

              Tulpat uudet boshin, nuo tulpan johtimet vaihdettu. N75 puhdistin jarrucleenirillä ja ilmanpaineella, samoin MAF. Bypass ehjä. ahtoletkut samcolta. Lambra en 100% varma milloin vaihdettu.

              Ahdot ei enää nouse ajotietokoneen mukaan yli 0.8 millään, pistin toisen mittarin kanssa kiinni ja sen mukaan 0.6 on katto :(

              Leimalla olis jo kiire jotenka apu olis tarpeen :) uuden vag-com kaapelin tilasin tänään.. kun vanhalla en jostain syystä enää päässyt käsiksi ECUn..

              Comment


              • #8
                kyllä annan ääneni kateille
                isot pojat puhuu, että tupla-annos jäänestoa avittaa tiputtamaan HC:tä

                Comment


                • #9
                  Ja katit pitää olla KUUMAT kun vie testiin, eli 30km ajoa maantiellä ja kierroksia reilusti. (voi suorittaa pienemmällä vaihteella ettei käy kortin päälle). Itsellä takkusi V8 päästöistä, tokakerralla kunnon lämmitys ja sitte korjaamon koneesta lappu niin avot, hyvä tuli. (korjaamolle ei tarvinut jonottaa kuten konttorille)

                  Comment


                    #10
                    Onhan tuolla jotain vikaakin, jos ei ahda 0,6 enempää. Vikakoodit ja ahtovuotojen testaus alkuun. Tuo lambdakin kannattaa vaihtaa, jos ei tietoa iästä.

                    Comment


                    • #11
                      Itsekkin kuullut joskus tästä isojen poikien vihjeestä.. Pitää ehkä huomenna kokeilla jos pääsis korjaamolle ja ajais eka oikein lämpimäks auton.. Nyt kun kävin mittarilla tänään auto oli 70c kun vein sisälle ja sisällä pyöriteltiin ja ihmeteltiin sitä.. lämmöt 90c ja öljyt 95c?

                      Ahtovuodot testattu, samcon letkut vaihdoin n. 500km sitten.. Ahtovuoto testissä ehkä kuului jotain pientä jostain turbon läheltä mutta vuodon ilmaisimellakaan ei mistään mitään löydetty että varmaan kuultiin omiamme :)

                      Vikakoodia kun yritän lukea niin sanoo että too many communication error :(

                      Voisiko ahtojen vähyys johtua MAFista mitenkään? Jostain ku sais osia lainaan niin löytäs kokeilemalla missä vian, ei kehtais ostaa kaikkia uusiks..

                      Pakokaasu testissä Lambra oli rajojen sisällä..

                      Comment


                        #12
                        vähä offtopikkia mutta voiko väsyny lambda vaikuttaa ahtopaineisiin?

                        Comment


                        • #13
                          vähä offtopikkia mutta voiko väsyny lambda vaikuttaa ahtopaineisiin?
                          Eipä oikeastaan, koska WOT:illa ei sen arvoa kuitenkaan käytetä mihinkään. Osakuormalla voisi kuvitella sillä olevan marginaalinen vaikutus, eli persdynolla et huomaa mitään.

                          edit: niin ja Heikillä on tosiaan jotain vikaa koska ecu on vikatilassa. (ahtopaine 0.6),

                          Comment


                            #14
                            Mutta eikös viallinen lambda voi aiheutta jonkun vikakoodin jonka takia auto vikatilaan? Kyllä uuden lambdan vaihtamisen huomasi ihan persdynolla.

                            Comment


                            • #15
                              Mutta eikös viallinen lambda voi aiheutta jonkun vikakoodin jonka takia auto vikatilaan? Kyllä uuden lambdan vaihtamisen huomasi ihan persdynolla.
                              Kaapeli pitää olla poikki tai lambda oikosulussa että tulee koodi. Ja tokihan uuden lambdan huomaa persdynolla, koska yleensä ala ja keskikierroksille tulee selvästi lisää möyhyä. Tehoon se ei kuitenkaan vaikuta mitenkään, koska sitä lambdan arvoa ei huomioida kun ajat kaasu pohjassa.

                              Comment


                              • #16
                                Mitenkä saan ECUn pois vikatilasta? :)

                                Koko stoori alkoi siitä kun ahtoletku repesi ennen välijäähyä, paikkasin ensihätään ilmastointi teipillä ja tilasin samcon letkut. Kun asensin letkut samalla hävisi ahdot... Ja sen jälkeen on tehty vaikka mitä mutta ei tää tietotaito vielä riitä tähän audi harrastamiseen näköjään :(

                                Comment


                                  #17
                                  Akunkenkä tai moottorinohjauksen sulake pois vähäksi aikaa.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Niin, kokeile tuota Arin mainitsemaa metodia ensialkuun ja katso meneekö uudestaan vikamoodiin. Helpoin olisi tietysti lukea vikakoodit välttyäkseen hakuammunnalta, mutta käy kai se noinkin.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Oli akku parhaillaan irti monta viikkoa ja vikatila iskee heti takaisin. Noh tilasin uuden VAG-COM piuhan tänään että pitää sitä nyt eka odotella ja katsoa mitä se sanoo :)

                                      Comment


                                      • #20
                                        He he, vikakoodeja ei ollut. Kävin heittämässä lenkin vielä varmuuden vuoksi ja ahtoi sen 1.8 ajotietokoneen mukaan ja erillisen mittarin mukaan 0.6bar.. Ja luin koodit uudelleen ja ei ole ei..

                                        Mikä ihme vikana? Voiko olla MAF? esim että ei anna vielä vikakoodeja mutta antaa vääriä arvoja.. Voiko mitenkään tarkistaa? Tai voiko mitenkä tarkistaa näitä muita antureita että onko arvot sinnepäin järkeviä?

                                        Comment


                                        • #21
                                          Käytitkö n75 irti letkujen vaihdon yhteydessä. Onhan ne n75 letkut kytketty oikein päin?

                                          Comment


                                          • #22
                                            Kannattaisi se päästölappu tehtailla jossain muualla, kuin konttorilla.

                                            Tällä ilmalla ei katit pysy lämpimänä montaa minuuttia tyhjäkäynnillä. Ellei inssi sitten iske pilliä suoraan putkeen, kun ajat pihaan :)

                                            Kokemusta on asian tiimoilta sen verran, että alkaa taas hiukset palautua pikkuhiljaa, kun on kalustoa päivitetty nokisempaan suuntaan.

                                            Comment


                                            • #23
                                              Mullakin sama ongelma eli HC liian korkea (120) tyhjäkäynnillä. Aikasemmin mennyt läpi monta vuotta sillain että on ollut korkeella arvot mutta just menny läpi. Kierroksilla menny läpi kevyesti mutta nyt teki nekin vähän tiukkaa.

                                              Muistaakseni luin täältä että toi V6:nen menis läpi vaikka oiskin toinen katti paskana, pitääkö paikkansa? Voikos tota Lambdaa testata? Ei huvittas turhaan sitä vaihtaa. Uusilla kateilla varmaan menis lävitte mutta ei niitäkään viittis vaihtaa jos muuten sais vanhoilla meneen läpi. Voisko huonot tulpat vaikuttaa noin paljon? Tulpat oli vaihdettu, mutta välillä tuntu että ois käyny uusilla melkein huonommin kuin vanhoilla. No ne ajattelin vaihtaa jokatapauksessa.

                                              Toinen ongelma oli että toiselta puolelta ei käsijarru pitäny paljoo yhtään, mutta sitä en oo ehtiny vielä kattoon. Hyvät vinkit tähänkin ois ihan tervetulleita.

                                              Mitäs muuten sitten jos ei mee uusinta katsastuksesta läpi?

                                              Comment


                                                #24
                                                Vikaantunut lambda voi aiheuttaa vikakoodeja. Meikän autossa on todistetusti ollut tälläinen:

                                                00537 011
                                                Lambda säätö
                                                Säätöraja alittunut

                                                Ahtopuoleen tuo ei mitään vaikuttanut.

                                                Itse vaihdoin viikko sitten maffin. Vanha taisi olla hieman ikääntynyt, mutta kyllä se silläkin ahtoi ihan ok. Uudella maffilla koneen käynti on hieman nätimpää ja tuntuu vastaavan kaasuun jotenkin raikkaammin, sekä aavistuksenomainen nypytys joka esiintyi tosi varovasti kiihdytettäessä alakierroksilta on poissa. Myöskään tyhjäkäynti ei ole seilannut vielä yhtään, ainakaan vielä (kopkop), mitä se joskus teki ennen maffin vaihtoa. Niin ja ei siis tuo vaihdettu maffi uusi ollut vaan käytetty.

                                                Tämmöistä vikakoodiakin kone joskus satunnaisesti pukannut:

                                                00561 015
                                                Seoksen sopeutus
                                                Mukautusraja (summa) alittunut

                                                Onko maffi ollut syyllinen tuohon - sitä en tiedä.

                                                Tuomon kanssa samaa mieltä päästölapun hankkimisesta jostain muualta kuin konttorilla. Turha ottaa päästöjen takia hylsyä. Parempi mitauttaa arvot muualla, niin eipä turhaan joudu uusintakatsastusta maksamaan.

                                                Jahka tässä ilmat taas lämpenee, niin pitää itsekin päästölappu käydä hakemassa korjaamolta.

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Mielestäni N75 on oikein kytketty eli se pitkä pilli turbon imupuolelle?

                                                  Hukkaportin letku irti ahtoi sen 2.4 ajotietokoneen mukaan, todellista 1.1? ja sitten kokeilin että liitin irti venttiilistä mutta letkut kiinni niin taisi ahtaa 1.4 ajotietokoneen mukaan..

                                                  Mikäs tekee tuota korkeaa CO pitoisuutta? Kun se oli tyhjäkäynnillä 0.5% ja kierroksilla 0.6% ja kun rajat on 0.5 ja 0.3? muistaakseni..

                                                  Pitää korjaamolla tosissaan käydä lappu hakemassa, viimeksi leimasin auton kesällä jolloinka ei ollut ongelmia päästöissä..

                                                  Kannattaako sitä jäänestoa löträtä kanssa?

                                                  edittiä vielä.. Voiko VAG-COMilla katsella jotain että antaako kaikki anturit fiksuja arvoja? ja mistähän kanavista? Serie1 boksi ilmeisesti..

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    12 vuotta vanha lambda-anturi jätti minullekkin tuon 00561 koodin. Samalla oli myös aika rajua nykimistä kovemmin kiihdyttäessä.
                                                    Kannattaako sitä jäänestoa löträtä kanssa?
                                                    Enemmin kannattaisi etsiä vikaa mikä aiheuttaa korkeat päästöt.

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Ei keneltäkään sais MAFia lainaan / vuokralle.. Tai voiko sitä vag-com katsoa antaako järkevää arvoa..? mitkä kaikki anturit voi rajoittaa ahtoja..?

                                                      ja mistä johtuu se korkea CO arvo vai sekin kylmien kattien piikkiin..?

                                                      kiitos kaikille vastauksista.. Jos sitä tämäkin tumpelo joskus tuon vian löytäis =]

                                                      Comment


                                                        #28
                                                        Eipä sillä vag-comilla oikein sitä maffia voi tutkia. Multifunken lämpöanturi, nakuanturi ja kaasuläpän asennontunnistin ainakin voi rajoittaa ahtoja. Koikelitko varmasti riittävän isolla vaihteella tuota max. ahtopainetta?
                                                        ja mistä johtuu se korkea CO arvo vai sekin kylmien kattien piikkiin..?
                                                        Kannattaa varmistaa, että katit on varmasti tarpeeksi lämpimät mittauksen aikana. Jos vieläkin korkeat arvot, niin sitten tuo lambda vaihtoon.

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          Suurimmalla vaihteella kokeilin max ahdot, muilla vaihteilla ei anna niin paljoa..

                                                          Kaasuläppä on kans puhdistettu ja toimii ainakin sillä perusteella että moottorijarrutuksessa näyttää nolla kulutusta.

                                                          Voikos lämpöanturia tai tuota nakuanturia mitenkään tarkistaa onko ehjät? tai mitä arvoja ne antaa ECUlle?

                                                          Käyn korjaamolla päästöt ottamassa joka tapauksessa mutta pitäs nuo ahdotkin saada kuntoon :)

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Multisensorilta nyppäät piuhan irti ja kokeilet alkaako sitten ahtamaan normaalisti. Nakuanturi vika taitaa olla sitten jo hankalampi homma.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X