A1 (8X) MY 2010-2018

[jugurtti]

Ei voi muutaku kompata Juhaa. Avensis on persoonaton matolaatikko ja A1 on persoonallinen Audi. Valintojen maailma, kukapa sitä avensiksella kehtaisi ajella ? En minä ainakaan.

[J-M Koopikka]

ottakaas ny niitä rinkulalaseja pikkusen pois silmiltä. Tuo on polo ja ei kauas siitä tipahtanu, onhan siinä varmasti pikkusen enemmän laatua sisustassa jne, mutta siis käyttötarkoitukseltaan se ei polosta kauasta tipahda. Ja mitä se polo maksoikaan... Ja siis anjoviksen (joka on ehkä eniten vihaamani auto, varsinkin hopeisena) niin helpottaa vertailua, kuiteskin ihan keskikokosen suht hyvämaineisen auton saa samalla hinnalla.

[jugurtti]

Ei pitäisi olla pois kenenkään (ei edes toyota-miehen) pussista jos joku haluaa tuollaisen A1:sen ostaa tuolla hinnalla.

[Vieras]

Autot ostetaan melko paljon fiiliksen mukaan ( sanotte mitä sanotte). Joten kelpaa A1 milloin vain, vaikka samaan rahaan saakin Polon järkyttävän hyvillä varusteilla ja jää jotain taskuunkin.
Voi sillä rahalla ostaa isommankin Golfin mutta kun se ei oikein innosta.
Järki ja auton osto, harvoin mahtuvat samaan lauseeseen. Jos kaikilla olisi järkeä, ajaisimme Skodalla tai Seatilla, tai Tojotalla.

[Tolkkju]

Vaikka kuinka olisi kuin Polo, niin silti varmaan (tuolla hintaa) hippasen harvinaisempi lähiristeyksissä. Ei, en ole vielä tilannut moista, mutta harkitaan...En vaan ikinä ole ymmärtänyt sitä, miksi joka jumalan torpassa pitäisi olla pihassa se tojota kun naapurillakin on.

Jotkuhan juo melko hinnakkaita viskejä, vaikka kossulla / jallulla pääsee samaan tilaan / litra. Ei sitä A8:aa pystyny perustelemaan millään salonkikelpoisella selityksellä, se vaan tuntui aikanaan hyvältä ajatukselta. Tää olis paljon halvempi "hyvä ajatus"

[TeroPee]

Neljä ja puoli vuotta sitten kun olin ostamassa autoa mulla oli vaihtoehtoina uusi Polo TDI tai käytetty A2 TDI. Olivat nimittäin aika tarkkaan samanhintaisia. Jälkimmäinen tuli hankittua ja vasta nyt alkaa tuntua että tämä on EHKÄ nähty. Veikkaan että Polon kohdalla kyllästyminen olisi tullut jo paljon aikaisemmin. Enkä vieläkään ole tähän täysin leipääntynyt ja jos A1 alkaa houkuttaa todella kovasti, voi olla että vaihdossa menisikin A3 eikä A2..

[TeroPee]

A1 on nyt sitten nähty, tutkittu ja koeistuttu Red Carpet -tilaisuudessa eilen. Tässä muutamia huomioita autosta.

Visuaalinen ilme sisällä ja ulkona
Ulkonäkö on ainakin omaan silmään katsottuna sopusuhtainen ja pienestä koosta huolimatta Audimainen. Selvää sukunäköä muihin malleihin on. Valoilla on Audin nykytyylin mukaisesti "kikkailtu" mutta ei mitenkään yliampuvasti. Näytillä olleista autoista kaksi oli metallimustia ja yksi Misano Red. Kaikissa oli hopeat kattokaaret. Ensimmäisiä kuvia nähdessäni olin vähän sitä mieltä että nuo kontrastivärilä maalatut kattokaaret on turhat tai typerän näköiset mutta ei se niin ole sitten luonnossa. Etenkin mustaan autoon tuo keveyttä yläosaan ja korostaa alaosan muhkeutta. Sivupeilit on TT-osastolta lainatut ja nekin saa halutessaan kattokaarien värillä. Ei varmaankaan huono, etenkään mustassa autossa. Punaisessa siitä saattaa tulla hieman rauhaton.

Sisusta on laadukas, materiaalit vastaavat muiden Audien materiaaleja ja mikään kohta ei tunnu halvalta. Mittaristossa on iso valkoisilla teksteillä toteutettu näyttö ja mittaristo on muutenkin selkeä vaikkakin sekä bensa- että lämpömittari on tungettu nopeus- ja kierrosmittareiden alaosaan. Kojelauta muuten on selkeä, ilmasuuttimet muistuttaa TT:n vastaavia mutta eivät kuitenkaan ole samanlaisia. Demoautoissa oli isolla näytöllä olevat grammarit ja nouseva näyttö rikkoo kojelaudan linjaa. Napit ja säätimet on aika alhaalla mutta eipä niitä nyt niin hirveästi tarvitse näpräillä, etenkään jos muistaa tilausvaiheessa ruksata 1800 euron automaatti-ilmastoinnin.. Ratti tuntui hyvältä käteen ja nappeja oli ns. riittävästi.

Tilat
Demoautoissa oli Ambition-varusteet ja siten sporttipenkit. Audille tyypilliseen tapaan penkit on hyvät. Omaan A3:een verrattuna A1:n sporttipenkit ovat hieman pienemmät joka suuntaan, istuinosa on jopa ihan hiukan liian lyhyt. Ajoasennon saa hyväksi joskin ratti ei tule ihan niin lähelle mitä toivon. Korkeussäätö penkissä on laaja-alainen.

Takapenkin tilat onkin sitten ihan rehellisesti ahtaat. Kyllä sinne meikäläinen mahtui itsensä taakse mutta tilaa on vähän. Polvet on kiinni etupenkissä ja pää katossa vaikka oma pituus on vain 178 cm. Jos kuitenkin vertaa 8L A3:een niin tilat on osapuilleen samaa luokkaa kahden takapenkkiläisen näkökulmasta. Kolmatta ei A1:een sitten voikaan tunkea taakse, loppuu turvavyöt kesken.

Takakontti on selkeä muodoltaan mutta matala. Pituuttakaan ei ole mahdottomasti joten tila on väkisinkin aika pieni. Pohjan alla on pikkutavaratilaa aika paljonkin. Varapyörälle on paikka mutta näissä autoissa tilalla oli paikkaussarja ja myös akku oli takakontissa. Takakontin sivuissa ei ilmeisesti ole mitään erillisiä lokeroita mutta tätä asiaa ei tullut niin kovin tarkasti tutkittua.

Havaintoja
Koeistumisen ja tutkimisen perusteella A1 tuntuu Audilta ihan ehdottomasti. Tässä vielä muutamia yksittäisiä havaintoja ihan listamuodossa.

• Vakionopeudensäätimen viiksen muotoilu on muuttunut paksummaksi. Käyttölogiikka on entinen.
• Ajotietokoneen käyttö tapahtuu nykyisin ratin vasemman puolan nappuloilla eikä enää oikealla viiksellä. Pikaisen testailun perusteella muutos on hyvä sillä valikoita on oikeasti nopeampi selata rullaa pyörittämällä kuin nappia painelemalla. Tietokoneen näyttöön saa monia eri tietoja ja on selvästi monipuolisempi kuin esim. prefacelift-8P:n tietokone.
• Takavalot nousevat takakontin luukun mukana. Takanatulijoita varten on korissa toiset takavalot jotka näkyvät kun luukku on auki.
• Kojelaudan kääntyvä näyttö tulee jo Audi Sound Systemin mukana ja vaikka se rikkoo visuaalisen ilmeen, on se kuitenkin aika hauska
• ESP on ilmeisesti edelleenkin kytkettävissä pois, ainakin kojelaudasta löytyy nappi jonka kuvasta voisi näin päätellä
• Moottoria ei ole peitetty isoilla muovikansilla vaan tekniikkaa on aika paljonkin näkyvissä. Turbohuolto on helppo tehdä, se kun on ensimmäisenä vastassa kun avaa konepellin.
• Demoautoissa oli 17" vanteet ja ne on ihan riittävän suuret. Sopivan avonainen 16" voi riittää hyvinkin siihen että visuaalinen ilme säilyy.
• Mallimerkinnästä on nykyisin pudotettu moottorin tilavuus pois eli takana lukee vain TDI tai TFSI. Tämä tosin koskee koko Audin mallistoa mallivuodesta 2011 alkaen

Demoautot (A1 1.4 TFSI S-tronic Ambition) oli varusteltu sen verran hyvin että oikeastaan toivomuslistalle ei enää paljon jäänyt. Ehkä musta sisäkatto voisi olla vielä sellainen jonka itse ruksaisin. Demoautoissa oli varusteina ainakin seuraavat:

• Metalli- ja helmiäisväri + kattokaarien kontrastiväritys, yhteensä n. 1.300e
• Media Style -paketti, n. 2.000e
• 17" alumiinivanteet "CP2, 5-puolainen design", n. 1.000e
• Keskikyynärnoja edessä, n.175e
• 3-puolainen nahkaratti vaihdeläpysköillä, n. 350e
• Audi Sound System, n. 370e
• Xenon Plus -ajovalot (sis. leditakavalot), n. 960e
• Sade- ja valontunnistin, n. 175e
• Vakionopeuden säädin, n. 370e
• Automaatti-ilmastointi, n. 1870e

Jotain muutakin saattoi olla mutta nuo niissä autoissa ainakin oli.. Varusteiden yhteisarvo on jotain 8.500 euroa mutta ei noista oikein mitään haluaisi poiskaan jättää.. Auton kokonaishinnaksi tulee noilla kilkkeillä karvan vajaat 36.000e. Ihan vaan vertailun vuoksi netistä pikaisesti katsottuna..

Käytetty vaihtoehto
Audi TT 2.0 TFSI S-tronic vm. 2006, ajettu 62 tkm ja varusteina mm. navi, nahka-alcantarat, bi-xenonit ja 19" vanteet. Hintapyyntö 35.900e http://www.nettiauto.com/audi/tt/3383668

Uusi vaihtoehto
A3 CC 1.8 TFSI Ambition Business S-tronic, listahinta 35.500e
Polo GTI DSG niin että lisävarustelistalta on ruksattu kaikki varusteet, listahinta 34.200e

Mutta.. Sitten jos miettii noita vaihtoehtoja niin Audi TT:n ostamalla jää harmittamaan että miksi en ostanut quattroa kun sellaisiakin on ja käytetyssä on aina käytetyn riskit. A3 on kyllä tilava ja A1:tä ripeämpi ja periaatteessa hyvin varusteltu Ambition Business -kilkkeillä mutta aika tusina-auto se kyllä on. Ja Polo GTI:n ongelma on se, että joka kerta kun autoon menee sisään, toteaa että tää on vain Volkkari mutta kun painaa lapun lattiaan, alkaa hymyilyttää. Varustellussa A1:ssä se on toisinpäin..

[Stuga]

Kiitoksia Terolle raportista. Raportin perusteella en vielä pudota A1:stä vaihtoehtolistalta pois.

Pitää vaan jaksaa odotella, että Lappeenrannan Bernerille kyseinen kottero joskus saapuu.

[TeroPee]

Red Carpet-tilaisuudesta käteen saatu esite alkaa olla hiirenkorvilla ja tietokone ylikuumentunut Excel-taulukoista. Jos jättäisi metallivärin (ja kontrastikaiteet ja -peilit) pois samoin kuin automaatti-ilmastoinnin, olisi asianmukaisesti varusteltu A1 1.4 TFSI S Tronic Ambition mahdollista puristaa hintaluokkaan 31.700e. Silloin kyllä auton sisäpuolelle pitäisi ottaa jotain piristystä ja sitähän saisi esim. wasabin vihreillä verhoiluilla ja ilmasuuttimilla (ensimmäinen kuva). Vanteetkin voisi olla 16" kokoa, tosin 10-puolaisella designilla hintaan 223e (toinen kuva). Tässä koko varustelistaus ns. budjettiversioon:

Ulkoväri Brilliant Black
Sisäväri Herzklpfen cloth, wasabi green

PNV Connectivity-paketti
RCM Radio Concert
1XW 3-puolainen monitoimiratti
9Q7 Informaatiojärjestelmä (vakio Ambition)
CT3 Alumiinivanteet "10-puolainen desing", 16"
7K6 Rengaspaineen tarkkailutoiminto
6E3 Keskikyynärnoja edessä
6NQ Musta sisäkatto
QQ1 LED-sisävalopaketti
5MN Ilmansuuttimen kehykset, wasabi
PX4 Xenon Plus -ajovalot (sis. Led-valot)
8N6 Sade- ja valotunnistin
4GH Harmaa tuulilasin yläreuna
8T2 Vakionopeudensäädin
QE1 Säilytyslokeropaketti

Jos kävisi hulluttelemaan ulkoasun kanssa niin tottahan metallimusta kontrastikaarilla ja 17" vanteilla näyttäisi paremmalta. Siihen sisustaan vaan ei käy enää wasabit vaan ehkä paras yhdistelmä olisi musta-harmaa -sisusta (kolmas ja neljäs kuva). Hintaa tulee yli 2.000e enemmän kuin tulla "budjettiversiolla" ja vaikutukset on pelkästään ulkonäköön.

Ulkoväri Phantom Black, pearl effect
Sisäväri Herzklpfen cloth, titanium grey

6H1 Kattokaarien kontrastiväritys "Ice silver"
PNV Connectivity-paketti
RCM Radio Concert
1XW 3-puolainen monitoimiratti
9Q7 Informaatiojärjestelmä (vakio Ambition)
CP2 Alumiinivanteet "5-puolainen design", 17"
7K6 Rengaspaineen tarkkailutoiminto
6E3 Keskikyynärnoja edessä
6NQ Musta sisäkatto
QQ1 LED-sisävalopaketti
5MC Ilmansuuttimen kehykset, titanium
PX4 Xenon Plus -ajovalot (sis. Led-valot)
8N6 Sade- ja valotunnistin
4GH Harmaa tuulilasin yläreuna
6FI Kattokaarien väriset ulkopeilit
8T2 Vakionopeudensäädin
QE1 Säilytyslokeropaketti

Jos sitten panostaisikin vielä hieman lisää ja eläisi perusmustan kanssa niin voisi ottaa S line sport-paketin, etenkin kun Suomessa saa ilman lisähintaa S urheiluistuimet. Paketin hinta on toki 2855e mutta siihen tulee noiden penkkien lisäksi mm. 17" vanteet sekä normaalia matalampi alusta. S-urheilupenkeistä ei ole kuvaa Audin konfiguraattorissa. S-linen kanssa pitäisi sitten ottaa kokomusta sisusta ja tuleekohan siitä sitten turhan synkkä? Kuvat viisi ja kuusi siis..

Ulkoväri Brilliant Black
Sisäväri Sprint kangas/nahka, S-urheiluistuimet

WQS+N7V S line Sport -paketti
QQ1 LED-sisävalopaketti
6NQ Musta sisäkatto
PNV Connectivity-paketti
RCM Radio Concert
1XW 3-puolainen monitoimiratti
9Q7 Informaatiojärjestelmä (vakio Ambition)
7K6 Rengaspaineen tarkkailutoiminto
6E3 Keskikyynärnoja edessä
PX4 Xenon Plus -ajovalot (sis. Led-valot)
8N6 Sade- ja valotunnistin
4GH Harmaa tuulilasin yläreuna
8T2 Vakionopeudensäädin
QE1 Säilytyslokeropaketti

Tai sitten sopivasti ajettu demoauto sitten kun niitä alkaa vapautua.. Niissä vaan tuppaa olemaan enemmän varusteita ja siten myös enemmän hintaakin. Ja se automaatti-ilmmastoinnin puute mietityttää myös.

[Tolkkju]

Hienot vertailut, kiitos! Sopiva väriyhdistelmä mielestäni, tosin tuo wasabi hieman mietityttää. Kattelin pahuuttani mobilen tarjontaa ja ei ois taaskaan pitänyt. Oli alkaen hinnat vähän eri planeetalta. Paljonkohan tommosesta menee veroa?

[TeroPee]

Wasabi mietityttää itseäkin (ja frouvaa) mutta livenä se voisi toimia hyvin. Perusmusta "perusvarusteltu" auto perusmustalla sisustalla on aika synkkä ja joku "juttu" siellä pitää olla. Wasabit toimisi siinä oikein mainiosti. Pitäisi vaan nähdä ennen tilausta livenä. Oikeasti hienohan olisi se punamusta lederi-sisusta mutta siihen nyt ei varsin riitä kynnet.

Verojen määrän varmaan voi katsoa suoraan tuosta hinnastosta. Suurimmat verot näytti olevan 1.4 TFSI S Tronic Ambitioniin, karvan yli 5.000e. Mutta mitä mie kattelin niin ei tuolla Saksassakaan ollut kuin kaksi autoa jossa perusasiat olisi kunnossa (1.4 TFSI S Tronic, xenonit). Kliks. Ja niidenkin hinnat lähti nyt summasta 26.500, siihen hakukulut + verot niin ei juurikaan maksa vaivaa ihan vielä.

[Monster]

Mitenkäs rengasmelu A1:ssä? Luokkaa A3(8P) vai kovempi/hiljaisempi?

[TeroPee]

Paha sanoa kun ei ole vielä päässyt ajamaan. Raportoin kyllä kunhan koeajo on suoritettu.

[MattiRK]

300km testi 1.6TDI manuaalilla ja 215 leveät kumit alla. Ei se minusta meluisampi ollut kuin A3.

[ommiK]

Ja muistakaa että alle 6kk vanha auto verotetaan uutena ja ALVi pitää maksaa Suomeen kilometreistäkin riippumatta joten sen Saksan Mwst:n kanssa pitää sitten kikkailla. Eli maksaa auto verollisena Saksaan, tuoda tänne, verottaa Suomessa ja sitten suomalaisella ALVitodistuksella hakea Saksasta Mwst takaisin.

[TeroPee]

Vajaan 20 kilometrin kokemuksen perusteella rengasmelu ei ole mikään hirveän paha. Toisaalta se on ainoa ajoääni joka sisään kuuluu. Kirjoittelen sunnuntaina sitten lisää kokemuksia.

[Roni]

Aika paljon syö jälkikäteen miestä jos automaatti ilmastoinnin jättää ruksimatta. Manuaali ilmastoinnilla tulee kuitenkin vain kylmää tai v...n kylmää ja koskaan ei ole hyvä ja saat kokoajan olla siinä lämmönsäätö visussa roikkumassa. Sama homma jatkuu toki talvella kun tulee joko kuumaa tai v...n kuumaa. Talvella toki vähän helpommalla pääsee, kesällä riittää jo aurongonpaisteella pieni varjoinen osuus matkalle niin saat käännellä manuaali ilmaria toiseen asentoon.

[Heksa K]

Aamen. Ajelin itse karvan alle 1000km ristiin rastiin alppimaita viime kuun alkupuolella vuokrafokuksella, jossa oli vain peruskylmästöinti. Kelit vaihtui tuon siivun aikana "useamman" kerran +34 helteestä +14 vesisateeseen ja tosiaan ilmastointia sai räplätä lähes jatkuvasti, eikä silti ollut miellyttävä olo. Omien autojen automaattikylmäkoneiden säätöjä tarvitsee pidellä ehkä kerran tai jopa kolme koko kesässä...

[TeroPee]

Pikaisia huomioita A1:stä. Lisää huomenissa.

• Meteliä tulee lähinnä renkaista mutta tuntuu että auto on hiljaisempi kuin oma A3 2.0T quattro Sportback, jossa on kuluneet PZero Rossot
• Turvavyön yläkiinnike ei ole säädettävä. Vyö hankasi 155cm pitkän vaimon olkapäätä/kaulaa ellei penkkiä nostanut. Kuskin paikalla ei ole vielä ehditty kokeilla
• Kuljettajan vasemmalle kyynärpäälle ei ole oikein luontevaa paikkaa. Ovessa oleva kyynärnoja on liian alhaalla ja ikkunan yläreuna vastaavasti liian korkealla.
• Ajotietokone on todella monipuolinen mutta samalla keskinäyttö on hiukan sekava.
• Kojelaudan päällä oleva radion yms. näyttö ei ole moottoroitu vaan se täytyy laittaa manuaalisesti alas. Ylös se kääntyy jousivoimalla.
• Em. näytössä ei ole mitään "kivaa taustakuvaa" eli täytyy valita joku MMI-näyttö (radio, puhelin, navi..). Mun mielestä olisi kiva jos näytöllä olisi joku "kooste" auton sen hetkisestä tilasta silloin kun ei tarvitse säätää mitään. Täytyy tosin tunnustaa että en ole ehtinyt perehtyä tuon laitteen toimintaan kovinkaan paljoa.
• Bluetooth-puhelin toimii erinomaisen hyvin, parempi kuin meidän autoissa olevat Blaukkarin jälkiasenteiset systeemit
• Ovet on todella pitkät, aiheuttaa ongelmia ahtailla parkkipaikoilla.
• Voimalinja toimii taloudellisesti D-asennossa. Isompaa vaihdetta tulee tupaan todella herkästi. Vaihdot on lähes huomaamattomia. Voimalinja toimii mun mielestä paremmin kuin A3 1.4 TFSI S-tronicissa vaikka periaatteessa samanlainen onkin.
• Voimaa saisi olla enemmän mutta kyllä tällä arkiliikkumiset hoitaa ihan sujuvasti. Eikä noin 9 sekunnin 0 - 100 km/h arvo nyt mikään ihan huono ole. Luonteeltaan voimalinja on "tasapaksu" eli kiukkua ei tule yläkierroksilla lisää vaan tätä ajetaan "dieselmäisesti väännöllä".
• Ratti on hyvä, tuntuu pienemmältä kuin A3:n sporttiruori.

Nyt hyppään A1:n puikkoihin ja suuntaan Alastarolle ACF:n ratapäiville.

[mmckinen]

Pihassa demo-varusteltu A1 1.4TFSI Stronic, pyöritty nyt n. 70 km sekalaista ajoa, 215/40-17 fillareilla, rengasmelu ei millään lailla häiritsevä, mielestäni hiljaisempi kuin 8P 17" kiekoilla, ja laatufiilis muutenkin vähintään A3:n tasolla. Laatikon toiminta huomaamatonta, on vanhempiin variaatioihin nähden kehittynyt hurjasti.

Auto josta tulee väkisin hyvälle päälle, myös muut tielläliikkujat =)

[amalin]

Satuin näkemään Sörkassa parkissa. Oli ihan pakko käydä kattomassa vieressä. Olis ihan kiva 2.auto. Vois olla Lupon korvaaja muutaman vuoden päästä.

[TeroPee]

Tuntumia A1:stä

No niin, viikonlopun kestänyt koeajo Audi A1 1.4 TFSI S-tronic Ambitionilla on nyt takana. Kilometrejä tuli useampi sata joista iso osa lauantaina Helsinki - Riihimäki - Alastaro - Riihimäki - Helsinki -tourneella. Sen reissun keskikulutus muuten oli ajotietokoneen mukaan 6,7 litraa. Ei mikään hirveän huono kulutus, meinaan että omalla A3 2.0Tq:lla samalla tavalla ajettuna kulutus olisi ollut vähintään kolme litraa suurempi. Koko matkasta A1 tarjosi 95 prosenttisesti sen mitä kolkkikin, osin meni jopa edelle. Se, missä A1 jäi A3:n varjoon on tietenkin suorituskyky. 122 hevosvoimaa ja 200 Nm on eri juttu kuin 200 hv ja 280 Nm, se on ihan selvää. Kuitenkin suurin osa kiihdytyksistä tapahtuu korkeintaan 3/4 kaasulla ja silloin A1:n voimavarat ovat ihan riittävät. Sitten jos pedaalin painaa pohjaan niin voimaa ei tulekaan samassa suhteessa lisää. Kalsin Jarkko kyllä jo Alastarolla keksi lääkkeet tähänkin ongelmaan. :) Pidemmällä pätkällä A1 ei hävinnyt ajettavuudessa A3:lle yhtään. Tukevuus on samaa luokkaa, kuljettajalla on vähintään yhtä hyvät tilat ja melutaso on mielestäni jopa hiljaisempi. En huomannut katsoa A1:n alla olleita renkaita mutta rengaskoko oli 215/40-17 eli melkoisen matalasta renkaasta on kyse. Ajotuntuma on siis pienestä koosta ja melko kevyestä massasta (n. 1200kg) huolimatta hyvin Audimainen. Tukevuutta ja jämäkkyyttä riittää mutta silti alusta ei ole ollenkaan paukkukova.

Voimalinja toimii 98 prosenttia ajasta loistavasti. S-tronic on viritetty hyvinkin taloudellisesti ja vaihdenäyttö näytti usein jo 40 - 50 km/h nopeuksissa vitosta tai jopa kutosta. Kierrokset pysyttelivät tasakaasulla ajettaessa 1.400 rpm tienoilla, jopa hieman allekin. Kone piti sen verran kierroksia että jos jalan nosti kaasulta moottorijarrutukselle, kulutusmittari näytti nollaa. Sitten se pari prosenttia.. Lennosta kun lähtee ripeämpään kiihdytykseen ja vaihteita pitää vaihtaa esim. seiskalta vitoselle tai neloselle, D-asennossa laatikko miettii hetken. Tai eihän se mitään mieti, koittaa vaan saada rattaat oikeaan järjestykseen. Laatikon S-asento on arkiajossa kokolailla turha, se pitää vaan kierroksia turhan ylhäällä. Ratin vaihdeläpysköillä saattaa olla käyttöä joissain erikoistilanteissa kuten ohitukseen lähdössä tai kaistanvaihdossa "etuviistoon" (sekä tietenkin radalla) jolloin oikean pykälän saa valmiiksi päälle. Vaihdeläpysköiden extrahinta monitoimiratin päälle on noin 150e.

Ajelin autolla myös pimeällä. En ole liiemmälti ajanut uudehkoilla Audeilla joissa on huonoksi haukuttuja xenon-valoja, mutta näissä tuntui olevan kohtuullisen hyvin näyttämää. Pitkät on myös xenonilla mutta erillistä halogen-lisäpitkää ei ole. Valoahan ei ole koskaan liikaa mutta kyllä näillä varmaan toimeen tulee. Odotan kyllä mielenkiinnolla lehtien valomittauksia. Coming-home / Leaving-home -valoina toimi takavalot, rekkarikilven valot, päivävaloledit ja sumuvalot. Koeajoon osuneessa autossa oli sisävalopaketti. Siitä huomasi kuinka auton on suunniteltu kahden ihmisen ympärille. Etutilat on valaistu hyvin (jalkatilat, ovet, ambiente, kartanlukuvalot, meikkipeilivalot sekä yleisvalo) mutta takapenkkiläiset matkustaakin sitten pimeässä. Etupenkkiläisten takapuolella ei nimittäin ole muita valoja kuin tavaratilan valo. Ei edes yleisvaloa katossa. Ok, eihän siellä takapenkillä nyt niin kovin usein kukaan matkusta mutta olisi niitä takapenkille heitettäviä tavaroita kiva etsiä jos siellä olisi edes joku tuikku apuna. Sisävalaistuksen kirkkaus on säädettävissä MMI-valikon kautta. Huomaavaista. :)

Vähän jo päästiin tilapuoleen.. Tilaa on ja sitä ei ole. Riippuu ihan siitä mistä kohtaa autoa niitä arvioi. Etupenkkiläisillä tilaa on riittämiin. Ihan yhtä laajoja säätövaroja kuin esim. A3:ssa tässä ei ole, mutta hyvän ajoasennon saa melko pitkäkin kuljettaja. Takapenkillä mahtuu istumaan jos etupenkkiläiset eivät ole mitään jättiläisiä. Mahduin itselleni säädetyn (pituus 178cm) penkin taakse niin, että siellä voisi matkustaa vähän pidemmänkin siivun. Polvet harallaan tai kiinni selkänojassa, pää hipoo kattoa mutta kyllä siellä voisi istua. Tavaratila on selkeän muotoinen mutta pieni. Koeajoyksilössä oli tavaratilan välipohjan alla jokin ilmeisesti Naviin liittyvä laitteisto ja välipohjaa ei saanut kuin yhteen korkeuteen. Välipohjan alla on lokeroita (sekä akku) ja noin 15 cm korkuinen tila. Takapenkit kaatuvat kahdessa osassa. Kun ottaa taas huomioon että auto on suunniteltu kahdelle hengelle tai kaupunkikäyttöön, tilat ovat ihan riittävät. Jos tilat ei riitä, täytyy kasvattaa numeroa mallimerkinnässä. Simple as that. :)

Auton varusteisiin kuulunut MMI-navigointi plus toimi juuri niin hyvin kuin liki 4.000 euron lisävarusteen kuuluukin. Pieni miinus toki tässäkin. Katujen nimet oli ruotsiksi ajo-opasteissa vaikka ne kartalla olivatkin suomeksi. Ehkä sen olisi saanut muutettua jostain mutta autossa ei ollut (tai en löytänyt) käyttöohjekirjaa niin en pystynyt tarkistamaan asiaa. Sen sijaan huomattavasti edullisempi ja ihan yhtä toimiva varuste oli 9ZX eli bluetooth-handsfree (sis. Connectivity-pakettiin). Nokian N97 mini tarttui Audin järjestelmään helposti ja yhteys pysyi hyvin päällä. PUhelinluetteloa oli kätevä selata MMI:n kautta. Siinä tosin oli pieni miinus.. Luettelosta pystyi hakemaan nimiä vain ns. sukunimi edellä. Joskus olisi kätevää jos voisi hakea myös etunimeksi tallennetulla nimellä. Noh, pieni miinus mutta kuitenkin. :) Ja sitten se äänenlaatu. Aivan loistava! Mulla on sekä A2:ssa että A3:ssa jälkiasennettu Blaukkarin vastaava systeemi erillisellä mikrofonilla ja vertaan tätä siihen. Ääni on uskomattoman selkeä kumpaankin suuntaan ja minkäänlaisia häiriöitä ei ole. Ihan ehdottomasti varuste mikä vaan täytyy olla autossa nykyisin. Käyttöliittymä puhelinluetteloon tai numeroiden valintaan toimii joko MMI:n kautta tai sitten rattipainikkeilla. Rattipainikkeita onkin sitten ihan reilusti. Kummallakin puolella on rulla (jossa myös painotoiminto) ja kolme nappulaa. Vasemalla peukalolla ohjataan mittariston keskinäyttöä ja oikealla mm. puheohjausta (tai jotain muuta, toiminto valittavissa MMI:n kautta) ja navia sekä volumea. Keskinäyttö on monipuolinen ja siihen saa vaikka mitä näkymiä. Itse ajotietokoneen puolella on neljä eri näyttötilaa: kaikki poissa, Efficiency eli talouteen liittyvät erikoisnäyttö (esim. ilmastoinnin aiheuttama kulutuslisä litraa tunnissa -muodossa esitettynä..), digitaalinen nopeusmittari ja perinteinen ajotietokone. Ajotietokoneen puolella on perinteiseen tapaan kaksi erillistä tietokonetta, pitkäaikainen ja lyhytaikainen. Keskinäytössä on lisäksi "välilehdet". Sieltä löytyy oma välilehti puhelimelle, radiolle ja naville. Kojelaudan keskiosan näytön voi siis pitää myös ala-asennossa (jonne se käännetään manuaalisesti, pthyi..) ja silti radiokanavien selaus onnistuu helposti.

Kaupunkiajo tällä autolla sujuu tanssin lailla. Aina on tilaa ja automaattivaihteisto pitää huolen sopivasta välityksestä. Liikennevaloihin pysähdyttäessä Start-stop -systeemi on todella fiksu. Kun vaan jarrupoljinta on painettu riittävästi, auto sammuu itsestään. Kun on liikkeellelähdön aika, ei jalkaa ehdi siirtää kaasupolkimelle ennen kun auto on jo käynnissä. Joskus liikkeellelähdöt on hieman nykäiseviä, etenkin jos kaasua painaa reippaasti. Tämä on kuitenkin ns. käyttäjän vika. :) Jos pysähdys venyy, auto käynnistää itse itsensä. Auton saa myös käynnistymään sillä että nostaa jarrupoljinta lähes yläasentoon. Hauskuus A1:llä löytyy sitten mutkapätkiltä. Ei tämä Mini Cooper S:n veroinen ole eikä yhtä "iloinen" kuin Alfa Romeo 156, mutta auton keveys tuo sellaista fiilistä ja keveyttä ajamiseen jota ei ole Audin ratissa tottunut saamaan. Audin tehomallithan ovat usein ns. tähtää ja laukaise -tyyppisiä. Tällä voi mennä jo mutkassakin kovaa, etenkin suhteessa suoranopeuteen. Ehdottomasti auton maukkaimpia ominaisuksia!

Materiaalit sisustassa ovat laadukkaita. Kojelaudan muovi on parempilaatuista kuin A3:n vastaava ja kaikki sovitukset ja hanikat on tuttua Audi-laatua. Pikkutavaratilaa on paljon enemmän kuin 8P-korin A3:ssa. Keskikyynärnojan (lisävaruste, tietenkin..) sisällä on lokero, vaihdekepin edessä reilusti tilaa ja kaksi pullotelinettä. Ovitaskut on isot ja vaikutti että ovitaskuun mahtuisi 1,5 litran pullo. Ensiapupakkaus on matkustajan penkin alla. Penkeissä on korkeussäätö sekä ristiselän tuen säätö. Istuinosa ei ole mikään kovin pitkä, mulle se saisi olla jopa hieman pidempi mutta puolestaan 155 cm mittainen vaimo oli hyvin tyytyväinen penkkiin. Selkänoja on melko korkea. Koeajoautossa oli Media Style -paketti jonka mukana tulee Style-kangasverhoilu sekä laajennettu sisäväripaketti. En tiedä mitä laajenettu sisäväripaketti pitää sisällään mutta luulen sen olevan vain ovipahveissa ja keskikonsolissa olevat "tikkaukset". Sinällään kivan näköiset ja antavat ilmettä mutta muoviosien wannabe-tikkaus on vähän mautonta. Automaatti-ilmastoinnista muuten sen verran että lisähintaansa nähden kyse on aika köykäisestä laitteesta. Se nimittäin ei ole kaksialueinen vaan kummallakin puolella on tyydyttävä samaan lämpötilaan. Lämpöitilaa ei myöskään säädetä MMI:n kautta eikä käyttöliittymässä ole lämpötilan näyttöä. On se toki paljon parempi kuin manuaali-ilmastointi mutta onko se lähes 2.000 euron arvoinen niin siitä voi sitten olla montaakin mieltä.

[TeroPee]

Tuntumia A1:stä, osa 2

Forumilla on näköjään 10.000 merkin rajoitus joten meni tämä viesti kahteen osaan.. Tässä siis osa 2. :)

Ai että meneekö tilaukseen? Jaa-a, vaikea sanoa. Kovasti houkuttaa mutta kun tuo suorituskyky on kuitenkin isommissa nopeuksissa hiukan rajallinen, voi olla että joutuu vielä jonkin aikaa harkitsemaan. Mulla oli tarkoitus käydä koeajamassa Polo GTI vertailupohjaksi mutta niitä ei ole vielä koeajettavissa. Huomenna käyn kyllä koeponnistamassa Polo 1.2 TSI DSG:n joten saan siitä vähän tuntumaa että miltä Polo tuntuu A1:een verrattuna. En ole ajanut vielä uudella Pololla mutta luulen ettei siinä ole samanlaista ison auton tuntumaa kuin mitä A1:ssä on. Audilta on varmaankin tuloillaan S1 jossa lienee 1.4 TFSI S-tronic -yhdistelmä vähintään 180hv tehoisena sillä Polo GTI:ssä, Fabia RS:ssä ja Ibiza Cuprassa on jo sellainen ja Audien S-mallit on perinteisesti olleet vastaavia muita konsernimerkkejä kiukkuisempia. Laskin että Golf GTI:n ja Audi S3:n hintaero on vajaat 40 %. Jos sama hintaero on myös Polo GTI:n ja Audi S1:n välillä, tulee S1:n hinta olemaan noin 37.000 - 37.500 euron kieppeillä. Eli saman verran kun hyvin varusteltu A1 1.4 TFSI S-tronic Ambition. Ja vaikka em. autoista ruksaa _kaikki_ lisävarusteet, ei niiden hintaa saa nousemaan juurikaan yli 32.000 euron. Tässä voi siis hyvinkin käydä niin, että oma tilaus ei lähde sisään ennen kun S1:n hinnat on esillä. A3 pysyy kyllä myynnissä edelleen sillä tuleehan ne jälleenmyyjille menevät "pakkosyöttöautot" jossain vaiheessa myyntiin ja sellainen demokäytöstä hankittuna voisi olla kaikkein järkevin (?) ratkaisu siirtää autokuumetta muutamalla kuukaudella. Vuosista on nimittäin mun kohdalla ihan turha puhua.. :)

Varmaan jotain jäi mainitsemattakin, kannattaa kysyä. Tai oikeastaan, ei kannata kysyä vaan menkää tutustumaan ihan itse. Ihan se Audi on ja ehdottomasti mielenkiintoinen ja persoonallinen sellainen!

[TeroPee]

Menee hiukan yksinpuheluksi mutta kun kukaan muukaan ei kommentoi..

Kävin eilen ajamassa vertailun vuoksi uuden Polon. Versioksi sattui 1.2 TSI DSG ja autossa oli takaovet. Täytyy kyllä sanoa että kyllä uusi Polo on hyvä auto! Voimalinja toimii tässäkin hyvin ja moottorin voima riitti kuljettamaan autoa ihan kivasti. Ohituskiihtyvyyttä en päässyt testaamaan mutta oletettavasti se ei ole ihan yhtä hyvä kuin A1 1.4 TFSI:llä. Laatuvaikutelma on ihan kohdallaan, materiaalit laadukkaita ja interiööri on tuttua Volkkaria. Takapenkin tilat on paremmat kuin A1:ssä ja erityisesti takaovien takia sinne oli helpompi mennä.

Puolen tunnin koeajossa ei tietysti voi tehdä kovin syväluotaavia havaintoja mutta A1:een verrattuna Polon kojelauta on korkeammalla ja sivuikkunalinja matalammalla. Polossa tuntuu istuvansa korkeammalla ja se ei tunnu läheskään yhtä työistuvalta kuin A1. Mittaristosta puuttuu lämpömittari ja keskinäyttökään ei ole yhtä monipuolinen ja selkeä. Ajettavuuden osalta Polo on selvästi pikkuauto vaikkakin hyvä sellainen. A1:n jämäkkyydestä ja tukevuudesta ei ollut tietoakaan vaikka Polo on varmasti luokassaan erinomainen. Ja fiiliksessä ero on vielä suurempi. Polossa ei ole yhtään urheilullisuutta vaan kaikki on toimivaa ja tylsää (joskin pitkässä juoksussa se on varmasti hyvä asia..). Poloja myydään varmasti paljon. Polo GTI olisi ollut mielenkiintoisempi benchmark mutta sellaista ei nyt saanut mistään alle.

Polon äänieristys ei ollut ollenkaan samalla tasolla kuin A1:n. Rengasmelua oli hiukan enemmän paljon maltillisemmasta rengaskoosta huolimatta ja moottorin ääni kuului sisään oikeastaan koko ajan.

AudiCenterillä tuli myös käytyä neuvottelemassa. Samalla reissulla koeistuin uuden TT:n takapenkin. Se on kyllä niin pieni että kun yritin mennä istumaan itseni taakse, en voinut laittaa edes penkin selkänojaa normaaliin asentoon. Jos siis tarvitsee edes kerran eläessään laittaa mummo takapenkille istumaan kaupassa käyntiä varten, niin TT ei ole vaihtoehto.

AC:n pihassa oli hopeanvärinen 1.6 TDI Attraction. Täytyy sanoa että se väri sopi autoon erinomaisen hyvin. Tutkin samalla myös takakontin rakennetta hiukan. Siinä punaisessa A1:ssähän oli tavaratilan välipohjan alla ihmeellinen "laatikko" (mikä paljastui ilmeisesti naviin liittyväksi boksiksi). Kyseinen laatikko esti välipohjan laskemisen ala-asentoon. Tuossa autossa sitä ei ollut ja takakontista tuli kertaheitolla paljon käyttökelpoisempi syvyyden ansiosta. Samalla selvisi että Connectivity-paketin (850e) mukana tuleva (tai extrana otettava) laajennettu sisäväripaketti (490e) pitää sisälläään "tikkaukset" muoviosiin ovissa ja keskikonsolissa. En tutkinut tarkemmin vaihtuuko materiaalit muuten tai tuleeko siinä jotain muuta.

Kuume ei ole vielä lähtenyt mutta ei se ole toisaalta pahentunutkaan. Ehkä se ei enää ole voinut pahentua.. Nimeä ei kuitenkaan ole vielä papereissa.

[Vänni]

Tero on kyllä suorittanut viiltävää analyysiä A1 ominaisuuksista. Polo on hyvä verrokki ja olen samaa mieltä että parempi vertailukohde olisi kuitenkin Polo GTI. Sen koeajo raporttia odotellessa.

Täytyy tunustaa että A1 kuulosti alkuunsa mielenkiintoiselta vaihtoehdolta, mutta kun sen näki ja koki livenä niin se oli pienempi kuin osasin odottaa. Allekirjoittaneen tarpeisiin siis liian pieni. Ehkäpä ensi vuoden alussa(?) saapuva Sportpack on sitten hieman isompi ja tarpeisiin paremmin sopiva.

[JPohja]

Taisi olla vain etuvetoinen tuo A1?

[Vänni]

Vajaavetoja ovat joo. Jopa kaavailtu S1 epäiltiin vajaavedoksi.
Protyypissä esitelty taka-akselilla sijaitsevalla sähkömoottorilla toteutettu hybrid-quattro ei taida olla tulossa ihan heti. Vaan mistä sitä ikinä tietää...

[-TMK-]

Tänään tuli kokeiltua (1,6 TDI manuaali) autoa kolmen tunnin ajan ja täytyy sanoa että on kyllä pikkuautoksi upea niin sisältä kuin ulkoa. Mukavan hiljainen ja todella laadukas kokonaisuus jo kohtuullisen perusvarusteltunakin. Autossa taisi olla lisänä xenonit, LED-takavalot, Scuba Blue metalliväri (sopii muuten todella hyvin), Audi Multimedia system (vai onko vakio?) ja ehkä jotain muutakin pientä, mutten perehtynyt niin paljoa. Olihan tuolla hallissa paremmin varusteltu bensaversio S-Tronicilla, mutta sitä en tutkinut kuin päällepäin.

Ajettavuus mainio niin kaupungissa kuin moottoritielläkin. Tosin ottaisin ehkä vielä helpotukseksi S-Tronic vaihteiston, mutta olihan tuo manuaalikin erittäin hyvä. Ihmetytti suorastaan koneen vääntö kun jaksoi vetää neljääkymppiä ongelmitta nelosella ja kuuttakymppiä viitosella. Kuudes vaihdekkin voisi olla tarpeellinen, tiedä sitten lisäisikö liikaa vaihdekepin hämmentämistä.

Muuta en kaipaisi kuin hieman lisää tehoa (pitääkö tuota odottaa S1 mallia), S-Line ulko-ja sisäpaketti ja automaattinen ilmastointi, jotain muuta pientä tarpeellista, niin omalla kohdallani auto alkaisi olemaan aikalailla siinä.

Kyllä tuo A1 sytytti. Täytyy myöntää aivan tosissaan.

[TeroPee]

Ai niin, en muistanutkaan aikaisemmin kirjoittaa mutta se manu-ilmastointi on sitten ihan oikeasti manuaalinen eikä mikään puoliautomaatti. Ilman kulkua ohjaillaan ihan rehellisellä vaijerivälitteisellä hanikalla. :)

Ostakaas muuten tuo mun A3 nyt pois niin.. :)

[MattiRK]

A1 lisävarustehinta päivittynyt 12.8.2010

Automaatti-ilmastoinnin hinta pudonnut huomattavasti
nyt autoveroton 420 e + 8N6 sade-valotunnistin 140e + 4GH tumma tuulilasin yläreuna 70 e

Aikaisemmin 1510 + 140 + 70