banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Diesel
Audiclub.fi etusivulle forum

Diesel Puristussytytteiseen moottoritekniikkaan liittyvät kysymykset

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
Harjula Harjula ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden Kerholainen 2018
ACF jäsen
Moderaattori

  #201  
Vanha 01.08.2018, 06:51

Ainakin toteutuneista ahtopaineesta, syöttö- ja ilmamäärästä saa osviittaa että onko kaikki kunnossa.
Buuhiz- Buuhiz- ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #202  
Vanha 12.09.2018, 15:22

Kokemuksia CR-koneista, joissa alkaa olla kilsoja takana yli 300tkm? Mitä odotettavissa vai onko odotettavissa pelkkiä ongelmia?
Wezq-Ape Wezq-Ape ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #203  
Vanha 12.09.2018, 15:48

Minulta lähti kaksilitrainen CBAB kiertoon 325tkm ajettuna. Uusi omistaja oli yhteyksissä muutama viikko sitten ja sanoi ajaneensa sillä n. 10tkm oston jälkeen. Dpf alkaa varmasti olla ihan viimesillään, mutta muuten ei kuulemma osoita merkkejä hyytymisestä vielä. 230tkm jälkeen tehty öljyn- ja suodattimien vaihdot 10-15tkm välein. Egr- ja sammutusläppäyksikkö putsattu karstasta, mutta muuten pelkät perushuollot ohjelman mukaan.

Aiemmasta pidosta ja tuurista se alkaa olla toki kiinni tuommoisilla kilometreillä, mutta mahdollisuuksia noilla tuntuisi olevan päästä yli 300tkm suoritteisiin ilman isompia murheita.
ahonen ahonen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #204  
Vanha 13.09.2018, 12:20

B8 allroad CAHA:lla ajettu nyt 330tkm. Itse ajanut 280tkm -> . EGR-venttiili vaihdettiin heti kaupanteon jälkeen ja DPF alkoi olla lopun edellä 300tkm. Siinä vaiheessa pönttötyhjäksi ja uusi ohjelma koneeseen. Muuten ei moottorissa ole ollut mitään ongelmia. Muutenkin remontit on olleet: etujarrut, takapyörien laakerit ja kaksi oven lukkolaitetta.
maileri maileri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #205  
Vanha 21.10.2018, 17:14

CAHA kone välillä 278-320, kaasuläppäkotelon vuoto ja jakohihnan hampaiden katkeaminen, josta kansiremonttiin. DPF pelaa pitkässä matka-ajossa hyvin ja EGR ainakin vielä pelittänyt päästöpäivityksestä huolimatta.
Audi Audi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #206  
Vanha 27.02.2019, 18:52

Onko 2.0tdi cr moottoreissa (facelift) kovinkin tavanomaista öljynkulutus ongelmat? Tai koskeeko tämä joitain tiettyjä moottorityyppejä? Useampia Audi autoja omistaneena, joissa ollut isompia ja pienempiä commonrailmoottoreita, ja en ole tähän päivään mennessä kuullutkaan että ko. moottoreita joutuisi "tankata" öljynvaihtovälillä. Olen ollut tiedon varassa, että öljypolttimet ovat olleet lähinnä FSI / TFSI moottoreita. Mutta tauti on nähtävästi tarttuva...

Viimeksi muokannut Audi 27.02.2019 18:57
arto s arto s on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #207  
Vanha 01.03.2019, 14:48

Niin minkä facelift? A3, A4..?

Mulla on nyt ensimmäinen diesel sitten jakajapumppujen, 93 tkm ajettu CUNA. Ainut murhe on ollut jakohihnan kiristimen vikinästä johtunut ennenaikainen jakopääremppa (vaihtoväli 210 tkm huolto-ohjelman mukaan), jonka yhteydessä vaihdatin myös vesipumpun. Jakohihna ja leijonan osa töistä meni Audin piikkiin, itselle jäi vesipumpun aiheuttamat kustannukset, sekä pieni siivu töitä hihnan vaihdosta. Öljyn kulutukseen en osaa sanoa, ei ole tarvinnut puuttua. Kaikki siis niiltä osin ok.
villho villho ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #208  
Vanha 01.03.2019, 18:54

Vaimon TT:n 2.0TDI:llä (CFGB) ajettu nyt meidän toimesta kolme 15 tkm vaihtoväliä. Ei ole öljynpinta vajonnut tuona aikana tikussa mihinkään.
Audi Audi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #209  
Vanha 01.03.2019, 19:20

A4 mallista on kyse. En tosin itsekkään ole törmännyt CR koneisiin joissa olisi öljynkulutusongelma. Muutamaa asentajaa asiasta haastatellut, ja heidän kertoman mukaan ko. ongelmaa on tullut vastaan 2.0tdi CR moottoreissa. Ongelma taitaa siis koskea tiettyä moottorityyppiä. Voi mahoton että mitä sontasta nämä ompi.
TDIq TDIq ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #210  
Vanha 02.03.2019, 07:23

Kollegalla oli käytettynä ostettu b8 joka sai myyjän piikkiin uuden puolimoottorin öljynkulutuksen vuoksi.
jaeger jaeger ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #211  
Vanha 02.03.2019, 14:12

Taitaa nuo öljynkulutusongelmat disukoissa olla niitä aitoja yksittäistapauksia vrt bensat. Itsellä poikittaiskoneissa tullut 6 vuoden aikana vastaan tasan 2kpl joissa öljynkulutus suurta, jotka aiheuttivat toimenpiteitä, toinen EA189 ja toinen EA288. Volyymiin nähden siis pirun vähän. Näistä toiseen uusittiin männät ja toiseen puolimoottori.
Mehtala Mehtala ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #212  
Vanha 13.05.2019, 22:15

Hei!

Tuli hankittua 2011 superb, jossa 140hp 2.0 cr moottori ja dsg vaihteisto. Ohjelmalla oli tarkoitus käydä, mutta tänään pääsin koeajamaan tehokkaampaa 170hp superbia, ja totesin että vaikuttaa tuo oma melko pirteältä tuohon tehokkaampaan verrattuna. Alkoi siis epäilyttämään onko oma kuitenkaan vakio? Aiemmilta omistajilta joiden yhteystiedot löysin, ei tiennyt ohjelmasta mitään, joten sieltä ei löydy vastausta.
Kulkeehan tuo nykyiselläänkin hyvin, mutta ainahan lisää olisi kiva saada, mutta toisaalta ohjelmalla on turha käydä jos autossa on jo sellainen valmiiksi. Voisi jättää ohjelmalla käynnin myöhemmäksi, jos vaikka sattuu esimerkiksi tuo hiukkassuodatin täyttymään lopullisesti.

Eli kysymys siis kuuluu, mistä erottaa jo ohjelmoidun 140hp 2.0 cr dieselin? Luulisin että samat arvot pätee myös audiin, joten siksi tätä täällä kyselen, vaikka oma ei audi olekaan.
Pönni Pönni on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #213  
Vanha 14.05.2019, 07:11

VCDS logitus tuohon auttaa parhaiten.
Perstuntuma on hiukan mutuilua. Vaikkakin dieselit hyökkii herkemmin 1700-2700rpm välillä bulkkisoftalla. Kunnon softalla vetoalue saadan laajemmaksi, joten tuota hyökkimistä ei niin tunne.
Mehtala Mehtala ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #214  
Vanha 14.05.2019, 07:42

Onko ajatusta mitä tuolta pitäisi logitella? Tässäkin tapauksessa measure blockit ei ole suoraan käytössä vaan pitää mennä tuon advanced meas. Kautta, ja sielähän niitä vaihtoehtoja on melkoisesti ja kaikki valittava yksitellen.
Bensasta vähän osaan jo katsoa onko softaa vai ei, kun niissä yleensä laitetaan lisää painetta, kun dieselissä ilmeisesti muutetaan enemmän tuota "syöttöä"?
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #215  
Vanha 14.05.2019, 08:39

140hp versio on niin mieto menohaluiltaan, että jos se tuntuu pirtealtä sen on melkeen pakko olla softattu. Vakiossa ei ole mitään pirteämpää aluetta vaan se on yhtä tasasta vetoa
Mutta okei ei auta tutkinnassa.
Dieselissä pelataan ennakoilla, paineilla ja syötöllä ainakin.

Viimeksi muokannut Puuhapete 14.05.2019 08:53 Perustelu: .
Wezq-Ape Wezq-Ape ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #216  
Vanha 14.05.2019, 15:34

Jätän hieman poikkeavan kokemuksen. 140hp commonrail tuntui ainakin A3-kokoluokassa yllättävän pirteältä ja tykkäsi hyökkiä Pönnin kuvaamalla tavalla myös vakiosoftalla. Etenkin alle 80km/h nopeuksissa meno oli varsin pirtsakkaa, mutta tehon puutteen tunsi sitten kun piti päästä edellä olevasta ohi maantienopeuksissa. Yhden 170hp version koeajoin ~saman kokoisessa korissa ja se tuntui pienemmissä nopeuksissa oikeasti laiskemmalta kuin 140hp, mikä johtunee ainakin osittain isomman turbon verkkaisemmasta heräilytahdista. Tuolla maantieohitusvauhdeissa se 170hp sitten kiihtyi vakiona kyllä kiihkeämmin heräiltyään.

Jos eroa ei tunne siellä korkeammissa nopeuksissakaan, niin suattaapi olla softaa jo sisässä. Measuring blockeihin en osaa tarkemmin ottaa kantaa, mutta kyllä siellä pitäisi kaikkia edellä mainittuja olla säädetty. Jossain uumenissa pitäisi myös olla flash status/counter/vastaava, josta voisi päästä jyvälle montako kertaa ohjelmaa on päivitetty.
LogI LogI ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #217  
Vanha 14.05.2019, 20:07

B8 manuaali quattrossa vakio 143hv on laiska. Veto loppui heti kierrosten noustessa, softattuna veti hienosti rajoittajalle asti quattroillessa. Varsinkin toisinpäin eli päästöpäivityksen jälkeen meno oli aivan kuollutta.
Kraftwerk Kraftwerk ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #218  
Vanha 14.05.2019, 20:39

Aivan loppupään mk2 Superb oli 140 hevosvoimaisella 2.0 TDI:llä manuaaliaskilla Saksan reissulla vuokra-autona muutama vuosi sitten. Nöyrä ja taloudellinen käyttömoottori, joka jaksoi punnertaa reiluun pariin sataan autobahnilla. Kulutus 6,6 l/100 km tankkaamalla reissun lopussa melko nopeassa ajossa ei ollut myöskään todellakaan paha. Yli 140 kmh nopeuksissa kyllä vähäisen tehon huomasi ja reilummissa autobahnin ylämäessä nippa nappa jaksoi 180 kmh kiihtyä. Toisekseen samoilla koneilla ensihoitajat ja poliisit ajavat hälytysajoa painavilla Transportereilla.

EDIT: ei tää löpinä nyt kyllä kysymykseen vastannut yhtään.

Viimeksi muokannut Kraftwerk 14.05.2019 20:44 Perustelu: Typo
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #219  
Vanha 15.05.2019, 12:32

Olisi mahtavaa jos olisi tehomittauksia ennen ja jälkeen korjauksen.
Cr koneessa ei pitäs tuntua samaa pd koneissa huomattavaa "boosti"aluetta.
Kaikki 2 litraset CR:t on ollut kuolettavan tylsiä ajaa, koska turboa ei juuri huomaa. Jopa meidän 105hp pumppari tuntuu tehokkaalta noihin verrattuna siinä tulevan n 2000rpm potkun takia, mitä se ei tietenkään ole. Ja ei ole vika, saman teki 140hp PD Touran jossa epäilin olevan softan.
To87 To87 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #220  
Vanha 15.05.2019, 22:23

Oma -09 tiguan 2.0tdi cbbb 170hv siinä oli vakiona vittumainen aasinpotku. Kierroksia potkun alkuun taisi olla luokkaa 2300rpm. Erikoismoottori.fi softan jälkee käytös muuttui järkevämmäksi ja nyt vetää tasaisesti ylös asti.
Puuhapete Puuhapete ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #221  
Vanha 16.05.2019, 07:54

Oli vai? Samanmoinen kun pumppareissa? Tosiaan kaikki mun testaamat on ollut 2012+ ja VW/Skodan nokalla.
Esim oliko 2018 vai 2017 kun tuli Kodiaq myyntiin kävin testaamassa 140 ja 190hp versiot. Se 140 oli aivan yhtä död kuin Sharanin oma, eikä se 190hp mitään radikaalia tuonut kuvaan. Molemmat oli täyskaasukiihdytyksessä niin tasasen tylsiä, ettei niistä tiennyt kulkeeko ne oikeasti ihan ok.
To87 To87 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #222  
Vanha 16.05.2019, 11:47

Oli joo ja päästöhuijaus päivitys oli juuri keväällä laitettu ennen erikoismoottorin softaa.
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Tekniikka > Diesel > 2.0 TDI commonrail kotkotuksia, onko niitä?


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Päällä
HTML koodi on Pois päältä


Samanlaisia aiheita
Aihe Aiheen aloittanut Aihealue Vastaukset Viimeisin viesti
2.0 TDI BKD 103kW lastutus (6v manuaali) juakola Diesel 3 17.05.2013 09:00
A4 2.0 TDI -07 käy kolmella perttula Diesel 19 15.04.2013 07:09
3.6 V8 (PT) heikkoudet, vai onko niitä? napa Moottori ja voimansiirto 19 08.08.2010 10:13


Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 11:06.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.