Lukaisin tuon AAT tehonlisäys keskustelun läpi josta löytyi hyvä taulukko suuttimien reikien kokoeroista. Tarvitsen projektiini suuret vakiosuuttimet, racet on liian isot. Olemassa on jo AHU:n suuttimet ja AAT:n kärjet. Onko todellakin niin että esim. AHU:ssa ja AAT:ssa olevissa suuttimissa on sama reikäkoko 0.184? Siinätapauksessa aat kärkien vaihtamisessa normi 66kw 1,9 tdi runkoihin ei ole mitään järkeä. Tarvitaan siis AEL suuttimet tai kärjet käsittääkseni koooltaan 0.216 jos siis nuo AAT:ut on tuon 0.184. Ainakin osa on vaihtanut käsittääkseni raceja AEL:lien tilalle niin elättelen toiveita. Siis jos jollain on AEL suuttimia joutilaana niin saa tarjota vaikka yv:llä. Tarvitsen niitä vain neljä kappaletta sis.anturisuuttimen.
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
AAT ja AEL suuttimista
Collapse
X
-
Mikäs sulla on yleensäkin meininki tässä projektissa? Mikä moottori ja mitä siitä ollaan hakemassa? Ei racet kyllä kauhean isot ole niin sama olisi sellaiset laittaa. Mutta jos nyt välttämäti haluaa pienemmillä mennä niin noista "virikärjistä" löytyy mm. dss stage1 ja bosio pp502, noissa on reikäkoko siinä 0,230mm korvilla.
-
Kiitos Timo. Ot: Suunnittelilla on ahtaa 1,9 sdi vaparidiesel eaton m45 remmillä siten että koko paketti on erittäin helppo poistaa tarvittaessa. Auton merkki on seat.Samalla autoon päivitetään paremmat jarrut. Suuttimet ja (cooleri ehkä) puuttuvat. Tehotavoite on mieto 150-170 hummaa joten hirviän isoja suuttimia ei siihen tarvitse. Tarkoitus on mennä ihan vakio nestepäällä. Myös välijäähdytin lisätään. Katsotaan josko tuonne FFP:n puolelle sitten tehdään projekti.
Comment
-
Ihan samat kärjet käy sekä neli- että viispyttyiseen jakajapumppukoneeseen. Mulla on tossa omassa AEL:ssa jopa neloskoneen rungot. Itellä on racet tuossa. Vakiokärjet hukkasin jo koska niillä oli ajettu yli 450tkm.
Comment
-
Jees, tuo oli kyllä tiedossa et vitos ja neloskoneen kärjet ja rungot pystyy laittamaan ristiin ja sama se onko seatti vai portteri, kunhan noin suurinpiirtein samaa moottorisukupolvea. Tartteis vaan varman tiedon tuosta reikäkoosta jotta tiedän teenkö noilla aatun kärjillä mitään. Nyt kun haen kokoa jostain racen ja 110 hp:n välistä.
Comment
-
Kai sitä voi kokeilla vakiokärjillä? Diesel kun ei ota nokkiinsa, vaikka seos jäisi 'laihalle'. Jos ei meno riitä, vaihtaa sitten vasta ne isommat?
Remmiahdettu diesel? Ei käy kateeksi kytkintä ja voimansiirtoa. Vääntänee kohtuuttoman alhaalta kohtuuttoman kovaa.. =)
Comment
-
Ei riitä tänhetkiset kärjet kun korkeintaan jonnekin 110 hv, nekään ei ole enää vakiot.Tää alkaa mennä aika rajusti ohi aiheeen mutta joo tuo on kyllä totta että vääntää remillä jo oletettavasti tyhjänäkäynnillä n 130nm eli saman kuin tuo nykyinen huipussaan. Vakiokytkin on kyllä rajoilla, mut vr6+sre paketti pitää tuon kyllä varmasti. Tuo ahdin on ollut jo ainakin kerran reilusti syötetyssä td moottorissa joten siitä on olemassa kokemusta. Muutenhan tuo ei pakokaasuahtimesta eroa sitten korkeammilla kierroksilla, joten väännöt samoissa kuin turbolla, saattaa jopa tuotto olla huonompi ylärekisterissä kuin viriahtimessa. Laatikon pitäis kestää kun käyttää järkeä tuossa ajamisessa. Eli lähdetään normikierroksilla nätisti liikkeelle ja syöttöä sitten vasta kun vaihde on kunnolla päällä. Täytyy muistaa että pohjalla on osittain hieman heikompi tekniikka kuin Tdi, ei kuitenkaan paljon. Itsellä oleva loota kestää todistetusti sen 320nm jatkuvaa. Softalla on tässä suuri merkitys.
Jottei mene aivan väärille poluille niin mulla on nyt hieman ristiriitaista tietoa noista Aatun suuttimien reikien kokoeroista. Yllättävän monessa paikassa puhutaan että AAT:n reikäkoko olisi 0.205 ei 0.184. Olisin todella kiitollinen jos saisin jostain ihan varman tiedon, en tiedä kertooko etka tuollaista. Tuo 0.205 olisi ihan passeli. Pieninkin "racekoko" taitaa olla 0.230 eli liikaa. Kiitos jos joku vaivautuu varsinkin kun kyseessä on ihan eri auto kuin Audi.
Comment
-
Googlella löytyi listaa suutinkoosta ja muuta nippeli-infoa aiheesta. Tuo ei mainitse AATua, mutta AEL:n suutinkokoon saa jotain infoa. Pitää tsekata kotona AAT:n orkkiskärkien tyyppi, jos sillä löytyisi jotain infoa koosta.
Jollain diesel-pajalla saattaisi olla pääsy Boschin katalogiin, josta tuo reikäkokokin luulisi löytyvän.
Comment
-
Asiaa voisi kait ajatella niinkin että 66kW/4*5=82,5kW eli noin 112hv, toisin sanoen aika pitkälti AAT vakiotehot. Tästä voisi päätellä että AAT suuttimet ei ainakaan kovin paljon isommat voi olla, sikälikin kun niissäkin taitaa olla 11mm nestepää jo vakiona. Laittaisin AEL kärjet suosiolla, jos ei racet kelpaa.
Comment
-
Kiitokset kaikille. Tuollaista lyhyttä matikkaa itsekin harrastin noiden aatujen kanssa ja siksi juuri onkin pieni epäilys tuosta 0.205 tiedosta. Taidanpa laittaa nuo ael kärjet tai suuttimet niiden koko kun on tiedossa. Ja purkamoiltakin saa vielä järkevillä kilometreillä suht siedettävään hintaan. Toki jos jollain AEL kärjet tai suuttimet on vapaana järki kilometreillä niin saa laittaa vaikka privaa. Mielummin ostan nuo täältä kuin purkamolta.
Comment
-
Nyt on uudet AEL kärjet hankittu. Odottavat pääsyä runkojen kaveriksi. Iso kiitos kaikille vastanneille, ilman tällaista ennakkoluulotonta apua tämäkin asia olisi ollut paaaljon hankalampi selvittää. Kunhan tämäkin projekti etenee niin täytyy vaikka vinkata tännekin josko ffp:lle tehdään projektikertomus. Tavoite valmistumiselle on ens kesä.
Comment
-
Tuolta Arton linkistä löytyy tälläinen ajatus:
Later 150hp Transporter (eurovan, not available in the US) 5 cylinder AXG engine "DSLA 150P 1019" are 203mm nozzles but seem to give better results due to differences in the injector body (nozzles are all interchangeable).
Varmasti löytyy muitakin suuttinkärkiä, jotka voisivat olla parempia vakiokoneeseen josta ei olla repimässä hirmutehoja ulos?
Comment
-
Ainakin Bosiolta löytyy myös power plus kärjet. Ovat AEL koneen kärkien koon aivan toleranssin ylärajassa ja neula on pinnoitettu, liikkuu paljon herkemmin kuin pinnoittamaton vakio.
Riittää vitoskoneessa sinne 220 hv tietämille, eli nelipyttyisessä noin 175 hv tietämille yhden myyjän mukaan joka on perillä asioista.
Comment
-
Kiitos Janne
No nuo ael suuttimet on jo hyllyssä, joten mennään niillä nyt alkuun. Tuo tietosi noista Bosion suuttimista on tervettullut, jos ael suuttimet jäävät pieniksi niin on sitten tiedossa päivitysmalli. Käsittääkseni ael koneesta saa sen ainakin 200 hv vakiosuuttimilla. Sehän tekis 50 hv per muki. Viritavoite on alkuun jossain 130-160 tietämillä, joten tuosta nelosesta sais noilla sen 150. Riittää alkuun oikein hyvin, tarkkaa teho tietoa tai edes arviota ei ole, koska tuollasta pakettia ei kaiketi ole tehty.
Comment
-
Mitäpä tuosta
Tahtoo vain kasvaa ruiskutusajat kasvaa liian pitkiksi haettaessa viimmeisiä, josta seuraa lämpö ongelmia.
Itsellä oli AAT moottorissa sellaiset, savutus oli n. 2,7-2,8 semmoisenaan, kun oli nakattu vaan paikoilleen, eli aika sopivat oli. On tarkoitettu AEL moottoriin virisuuttimiksi kyseisille tehoille. Ovat muuten täysin lailliset myöskin vähäpäästöiseen AEL:ään kun suutin on tehtaan toleransseissa mitoiltaan.
Comment
Comment