Audin kestävyys?

[spider]

Moro olen tässä mietiskellyt autovaihtoehtoja ja olen päättänyt päätyä audin puoleen kun toimivia ja nättejä pelejä tuppaavat olemaan ja minulle on noussut arvelus audin kestävyydestä ja osien vaihtovälistä (a4 1.8t b5)..

Eli onko kannattavaa katsella edes 250+tkm ajettuja audin a4 b5 turbokoneella? Millaset huoltosuositukset näihin kokeneemmat voisivat antaa ja onko näissä jokin piilevä sairaus joka iskee tietyn kilometrimäärän jälkeen ? Audi on tunnetusti kestävä jne mutta kun usein törmää kommentteihin, osta alle 200tkm ajettu niin kestää? Onko tässä niin paljon perää että autonostoa kannattaisi alkaa miettimään uudestaan? Onko tuolla kilometrimäärällä niin suuri merkitys jos autoa on huollettu hyvin ja käyttö on ollut oikeanlaista? Tottakai kalliimpia remppoja alkaa ilmaantumaan mitä enemmän ajettu mutta voisiko joku kertoa jotakin heikkoja osia ym liittyen tohon em. koneeseen?

Itse olen melko kokematon vielä autojen kannalla mutta jostain on sekin aloitettava ja audi on jo polttanut itsensä niin vahvasti mieleeni. Jotakin projektiakin olisi tulossa auton oston jälkeen. Kiitokset etukäteen vinkeistä ja mielipiteistä!


Kappalejakoja lisätty

[MikaSS]

No 1.8T värkissä on ongelmia ainakin pakosarjassa ja turbossa. Jos on alkuperäinen puhallin noilla kilometreillä niin se luultavasti on aika valmista kamaa. Pakosarja halkeamia on tullu aika paljon vastaan. Ja tietysti ni etupään tukivarret ja pallonivelet ym.

[spider]

Mites kuinka kallis homma toi turbo on huollattaa jne? Entä mites pakosarjan kanssa kannattaa menetellä, saako jollakin huollolla/käsittelyllä hyväksi vai onko pakko ostaa uus? Missä hintaluokissa noitten osien korjaus ym kulut pyörii?

[turbokiisseli]

Turbon huolto FinTurbolla on n. 400e luokkaa. Tietysti jos esim. pakopesä on halki niin huolto ei enää riitä, mutta väljät laakerit, yms. saa kyllä vaihdettua.

Tukivarret ovat ostopaikasta riippuen 30-70€ / kpl. Vahvistettu tukivarsisarja n. 300e, jossa tulee kaikki etupyörien tuennan osat.

[MikaSS]

Pakosarja jos on halki ni kyllä se melkein on uuden osto tai ainakin ehjän.

[haraldh]

K03:et näyttävät olevan 399? ebayssä nykyään.

[Mörssäri]

Ennemmin hommaat yksilön millä on ajettu +220tkm, kuin 180tkm. Siihen on todennäköisesti jo vaihdettu kalliita osia; kytkin, MAF, jakopää, etupään tukivarret ja katot vielä että ilmastointi toimii ja on kunnossa. Plussaa on, jos se ahdin on jo vaihdettu. Muut osat on yleensä kulutustavaraa ja inhimillisissä hinnoissa. TIetysti jos ite osaat ropata, ei Audi oo mitenkään erityisen vaikea tapaus. Nää alkaa olemaan jo niin vanhoja vehkeitä kummiskin, että yksilöissä on suuria eroja. Kannattaa kattoo tarkkaan.

[spider]

Hyvin tuli tietoo nopeesti kiitos! Vielä voi postailla lisää jos mieleen tulee..

[JoKa]

Perhepiirissä on tällä hetkellä 4 paljon ajettua Audia ja yksi hieman vähemmän ajettu.

Näistä yksi on -98 pitkittäin asennetulla 1,8 koneella varustettu (A6) jolla ajettu jo 495 000 km. Turboon ei ole tarvinnut koskea, venttiilikansi ei ole ollut auki, alkuperäinen pakoputki ja katti, alkuperäiset etuiskarit ja vetonivelet jne. Nokka- ja muut hihnat vaihdettu 120 -150 000 km välein, vesipumppu ja jäähdyttimen puhallin 350 000 km kohdalla, laturin hiilet (=säädin) 375 000 km kohdalla, takaiskarit vaihdettu pariin kertaan, samoin jarrulevyt, osa tukivarsista ja koiranluut sekä raidetangon päät vaihdettu. Lisäksi myös tuulilasi vaihdettu kertaalleen ja tulpat kahteen kertaan. Etupyörän laakeri vaihdettu, mutta ilmeisesti turhaan kun vika olikin epätasaisesti kuluneissa renkaissa! Öljyt ja suodatin on vaihdettu 15 000 km välein ja öljyä pitää lisätä öljynvaihtovälillä vain 0,5 - 1 l. Huollossa autoa ei ole käytetty eikä edes ilmastointilaitetta huollettu (pitänee varmuudeksi tehdä lähivuosina). Akun olen vaihtanut pari kertaa koska autoon on tullut asennettua Webasto ilman lisäakkua, joten akun pitää olla hyvässä timmissä. Minusta aika pienet huollot yli 6 vuoden ja noin 250 000 km matkalla, jonka ajan auto on meillä ollut

Toinen 1,8T koneella oleva on -97 A3, jossa moottori tietenkin poikittain ja siis uudempi konstruktio. Tämä on tuotu käytettynä Saksasta 2003 ja sillä ajettu nyt 120 000 km. Tässäkin luonnollisesti lähes kaikki alkuperäisessä kunnossa, öljyä ei tarvi lisätä 15 000 öljynvaihtovälillä, päästöt kohdallaan jne. Vain vesipumppu ja hihnat on vaihdettu kertaalleen sekä takaiskarit.

Yhtä hyvin ovat toimineet muutkin Audit, ainoastaan 1979 mallisen 100 5D dieselkoneeseen tuli noin 350 000 km (150->500 000) aikana tehtyä vähän enemmän remonttia mm. huonosti kestävän kannentiivisteen yms. johdosta mutta siihen aikaan autot vaativat yleisesti ottaen enemmän korjausta kuin nykyiset Audit.

Joten minusta Audin kohdalla ei kilometrejä tarvi pelätä kunhan autoa ei aivan järjettömästi piiskata. Kohtuullisen rajua ajoa nämä meidänkin pirssit ovat kuitenkin joutuneet kokemaan mutkaisilla asvalttiteillä, soralla ja jopa radallakin.

Ps. Lötköön on tullut pari kertaa murtuma tuulilasiin sisäpuolelle kun sitä on tullut vähän hyppyytettyä sorateillä ;)

[Jarkko Kalsi]

En laittaisi mitään kilometrirajaa ostoon enkä etenkään sanoisi, että yli 250tkm ajettu turbo on rikki. Vanhempi viisi sylinterinen Audi on kestänyt isältä pojalle ja samoja merkkejä näyttää myös 1.8t moottori. Likemmäs 500tkm ja pakosarja+turbo on alkuperäinen.

Käyttötavalla ja öljyjen vaihdolla on merkitystä! Kaasu pohjassa on tälläkin ajettu, mutta sen jälkeen on ollut tapana jäähdytellä. Rasvat ja suodatin vaihdetaan kilometrien täytyttyä.

Kohta kymmenvuotias auto on kokenut monenlaista käyttäjää ja huoltajaa ja siksi hyvän ostaminen onkin todella vaikeata. Juuri näin 90tkm ajetun moottorin, josta nokka-akselit olivat kuluneet pois runsaasti laiminlyödyn öljynvaihdon vuoksi. Venttiilikoppaan kurkistaminen on edelleen toimiva indikaattori, puhdas moottori on hyvä moottori.

[Jarkko Kalsi]

Haha, sepäs meni sopivasti. Isä ehti ensin =)

[spider]

Noniin jopas piristi kummasti ja minulla tällänen kutkuttelikin mielessä että ovat kestävää tekoa vaikka aina puhutaan että ei kannata ostaa paitti jälleenmyyntiarvo laskee hieman mutta niin laskisi kyllä vähemmän ajetussakin..taitaa jossakin vaiheessa projektitopiceista löytyä b5 mallin a4 ;) Hiukan german henkistä olisi tulossa eli huulivanteet ja tonttiin ym pientä kun vaan kukaro kestää mutta hiljaa hyvä tulee ;)

[spider]

Terve taas mites kun noita audeja tuppais oleen enemmän myynnissä 2.6 koneella joka ei kuulemma tehoillaan loista vai miten on? Ainakin ilmoitettu kiihtyvyys sekunnilla huonompi satkuun asti ja muutenkin mitä nyt lueskellut niin ei mikään maailman teho/kulutus suhteeltaan paras?

2.8 sitten onkin ripeä ja siitä koneesta kuulunut vain hyvää mutta kulutus nousee uudelle tasolle verrattuna näihin vai?

Kumpi on kannattavampi vaihtoehto 1.8t vai 2.6? 1.8t sataseen ainakin ripeempi mutta entä mites sen 100 jälkeen tuleeko 2.6 6-väännöllä 4 koneesta ohi vai miten on asian laita?

Jos jollakin olisi myytävänä sinistä tai mustaa audia ilmastoinnilla niin ilmotelkaas yv:llä..

[okkim]

Itse ottaisin ehdottomasti 1.8T koneella. Jos vapari V6, niin 2.8 30V.

[Ilkka L]

Kumpi on kannattavampi vaihtoehto 1.8t vai 2.6? 1.8t sataseen ainakin ripeempi mutta entä mites sen 100 jälkeen tuleeko 2.6 6-väännöllä 4 koneesta ohi vai miten on asian laita?

Sylinterimäärällä ei sinänsä ole mitään tekemistä väännön kanssa, iskutilavuudella kylläkin. Itse ottaisin tuon 1,8T koneen A4:seen. Omaa potentiaalia eri tavalla ja lienee kutosta taloudellisempikin. Haittapuolena turbossa lähinnä monimutkaisempi rakenne eli enempi rikkoutumiselle alttiita osia pellin alla.

[spider]

Joo itellä ollu vähän sama käsitys että just toi 2.8 tai sitten 1.8t ja rahatilanne antaa myöten ennemmin tolle pikkukoneisemmalle joten sellasta täytyis hommailla mutta sopuhintasia ei nyt tahdo oikeen löytyä.. :D niinhän se aina on että kun jokin pitäis hankkia ei niitä löydy..mut jos jollakin on näppärää 1.8t myynnissä niin viestiä tänne päin!

[Jarkko Kalsi]

Auton ostaminen ei tapahdu päivässä, ei viikossa, eikä aina kuukaudessakaan. Vanhempaa A3:sta taisimme vuoden katsella ennen kuin varusteet ja auton kunto kohtasivat kriteerimme. Saimmekin hyvän!

[spider]

Niinhän se on mutta nyt puhun ekan auton ostosta..ei millään kestäis odottaa edes kortin saantiin asti ja onhan tossa tollanen yks sopuhintaan ollukki mut aika näyttää..

[Puuhapete]

Huoh, eka auto. Mä muistan kun kaunis jo hieman ruskeaa maastoväriä pukkaava -79 fiat 127 ilmesty pihapiiriin. On ne ajat hieman muuttuneet :)

Nuorena ajotavat yleistäen on hieman raflaavampia ja rahat myös menee helpommin muualle. V6:n huolto on aavistuksen verran kalliimpaa ja siinäkin on niitä tyyppivikoja. Erillaisia käytökseltää ovat ja 1.8t:n saa vaikka sillä "Upsolute" chipillä tehoiltaa V6:n tasolle. Mutta ei siitä enempää.

Kumman sitten ottaakin, kannattaa varata touhurahaa. Ei ole 1.8t ongelmaton vaikka tässä sitä kehutaankin. Forumilta varmaan löytyy juttua tuosta.

Äänimaailmassa v6 vie voiton.

[jiisimula]

Makuasia kumman ottaa. Täällä intoillaan ykskasiteen puolesta osin viripotentiaalin vuoksi. - Toisaalta, kaikki ei halua autoaan virittää.. Mun mielestä toi V6 on ollut yllättävänkin mukava. Vaivaton ajella ja ohikin pääsee. Äänetkin ihan mukavat. Ripeäksi en kutsuisi missään yhteydessä (80 ympäristössä, 2,8 V6 12v). Kulupuoli varmasti menee tasan, molemmissa omat vikansa, eikä ne "perusviat" kaikilla ilmene.

Koeajo varmasti kannattaa tässäkin mietinnässä. Varmaan rohkeasti esim. FFp:n kahvimiitti Pirkkalan ABC:llä joka toinen keskiviikko, voisi tuoda tulosta. Joku ehkä antaisi ottaa tyypitkin?

Eipä ole enää hitonkaan tekemistä koko ffp:llä kyseisen vertaistukiryhmän kahvittelun kanssa.

Sorry, olkoot sitten joku muu miitti sitten.

[Ilkka L]

Toisaalta, kaikki ei halua autoaan virittää..

Tuo on totta. Mielestäni on kuitenkin kiva, että turbokoneen tapauksessa sitä erittäin kustannustehokasta potentiaalia on jokusen kymmen humman edestä tarjolla, vaikkei sitä välttämättä valjastaisikaan käyttöön. 1.8t konetta puoltaa myös hippaisen parempi taloudellisuus mitä V6:ssa on.

[Heksa K]

FFp:n kahvimiitti Pirkkalan ABC:llä

Eipä ole enää hitonkaan tekemistä koko ffp:llä kyseisen vertaistukiryhmän kahvittelun kanssa. Se lienee kuitenkin totta että ko. foorumilta tuo käytäntö on potkaistu alkuun joskus vuonna 2000 tai 2001.

[Tuomo Foudila]

Minulla oli kesällä haussa nimenomaan 1.8t koneella oleva q-menopeli. Sain kuitenkin coupe quattron menemään vaihtokaupassa tuohon 2.4 30 v ja olen toistaiseksi ollut tyytyväinen ensimmäisen 15 tkm:n jälkeen.

Normaaliajossa ei tuossa ole ajomukavuuden tahi käytännön suorituskyvyn(alavääntö) osalta suurta eroa lastutettuihin 1.8 turboquattroihin(vrt. muutama koeajo kavereiden n. 200 hp autoilla sekä ostoehdokkailla). Pedaalia lattiaan tarjotessa toki tehoeron huomaa. Vakiota 1.8t:a en ole ajanut kuin etuveto-golfin kopassa eli siihen en osaa verrata. Paperilla tuon kutosen pitäisi kuluttaa paljon enemmän. Omassani ovat keskikulutukset olleet 9.2.-10.2:n litran välissä sataselle tankkauskirjanpidon perusteella. Ajoista vajaa puolet on kaupunkia.

Huoltokustannuksien eroista on paljon puhuttu. Käytännössä kutosen tekee kalliimmaksi 2 litraa suurempi öljytilavuus(en muista onko 12v-malleissa), 2 tulppaa enemmän sekä suurempi työmäärä jakohihnan vaihdossa. Sylinterimäärästä riippumattomat esim. alusta ja jarruremontit muodostavat kuitenkin ison osan kuluista pitkässä juoksussa. Mahdolliset turbon huollot taas nostavat neloskoneen kustannuksia.

Eli pointtina se, että kutoskoneista ei kannata karttaa kustannusten pelossa, jos turbo ei ole määrävä tekijä. Toki näillä on "huonompi maine" joidenkin yksilöiden öljysyöppöyden ja dieselien nokkaongelmien ansiosta. Varustelu ja yleiskunto on noin 10 vuotta vanhoissa autoissa myös melkoisen kirjavaa. Tietysti on ostajasta itsestään kiinni, mitä ominaisuuksia haluaa painottaa.

[spider]

Joo kiitokset taas ja tässä vaiheessa huono ottaa tosiaan millään tyyppejä kun ei mitään muuta ole tarjolla kun isäpapan a6 avant -95 2.0 litrasella koneella ja tehokkaaksihan sitä ei voi kutsua..ja kortin saantiin on vielä hiukan aikaa mutta jos jokin hyvä yksilö löytyisi niin se olisi hyvä hommata näin etukäteen jolloin sitä kerkeisi hieman laittaakkin tässä "talven" keskellä. Mutta katsellaan katsellaan..

[Vensku_]

Terve! Itteäkin kiinnostaisi vähän tuon 90 luvun lopun koppanen A4 avant 1,8Tq, mikä lienee sitte malliltaan? Sen nyt ainakin olen ymmärtäny, että turbo ja pakosatsi noissa turboissa on ainakin alkuperäisenä ilmeisesti "kulutustavaraa"? Niihän ne Turbot yleensäkin, tosin kestoissa tietysti eroja, mutta tässä 1,8T:ssä tuntuisi menevän yleensä ajatellen turbojen elinikää, niin suunnilleen keskivaiheilla? Perus saksalaisten kulutustavaraa sitten kait nuo alatuki-Warret (:D), mutta muistan joskus jostain kuulleeni, että audeissa etuvetoiset kärsii enemmän esimerkiksi alapallojen kulumisesta kuin Q:t, onko näin, vai onko Esson baaria? Miten lienee sitte jos on ahkera kääntelemään paikallaan renkaita, niinkuin monella on tapana, tuo varmasti syö aika paljon lisää ainakin alapalloja jne, mutta liekö nuo tukivarret sitte niin "heikkoja", jos autolla ajetaan vähän urheilullisemmin, etteivät kestä?

Joku voisi/viitsisi vaikka mulle Privaan pistää vähän tietoja noista moottorikoodeista, korimalleista jne, ilmeisesti 1,8T:tä on tehty useilla moottorikoodeilla, kun tuntuis aina erilainen kirjainyhdistelmä olevan otsikossa, mitä nyt olen tätä foorumia vähän aikaa lukenut.

Aikasemmin olen jotenkin audia, ja yleensä VAG:n konsernin autoja pitänyt jotenkin "liian" arvostettuina, ja sen takia rankasti syrjiny niitä, mutta eräs video käänsi pään, jotenkin tuo ensimmäinen audi kyseisessä videossa herätti niin suurta omistamisen halua, että liekki syttyi, Avant TurboQuattro olisi jossain vaiheessa saatava!!

Video on tämä: http://www.metacafe.com/watch/869862...gy_by_jtmedia/

edit:
Nii joo, sitähän tässä piti kysyä vielä, että mitenkäs tuollainen vehje sitten kestää? Esim talvella tulee varmasti vähän leikittyä, niin hajoaako joku paikka? Toki kaiken saa rikkomalla rikki, mutta jotain pientä leveämpää ajolinjaa jos laskee menemään, sikäli jos liukasta joskus tulee... Kytkin varmaan alkaa antautumaan, ainakin jos lastuttaa ja alkaa leikkimään pitävällä pinnalla? Nälkä varmaan kasvaa syödessä, mutta ainakin ens alkuun voisin luulla että vakiolla, tai jotenkin inhimillisillä tehoilla varmasti pärjäis...

2.7 Bi-turbokin vähän kiinnostaisi, senkään kulutus ei ilmeisesti hirveän paljoa isompi ole kuin 1.8T:n? Toki muut kulut varmasti nousee jo huimasti, hankintahintakin taitaa olla melkein puolet suurempi...

[-Maukka-]

Videollahan taitaa olla erään foorumilaisen ex-kulkine.
Ja kun tuon kokonaan katsoin niin se nykyinenkin. :))

[kontio]

Vensku:

S4 on aikalailla bensajuoppo tuohon pikkuturboon verrattuna, ja aina saa olla pari tonnia rempparahaa taskussa.

Ainakin 95-99 kone on varsin usein AEB. Kytkin kestää sinne 270Nm huiteille jossei hirveästi riehu.Mutta jos kytkimen vaihtaa niin nälkähän siinä kasvaa eli K04:t jne on "must" ;-)

Tuo on varmaankin foorumin yleisin kone, ja ffp:n foorumilta löytyy lisää juttua.
Eli AEB hakusanaksi, niin alkaa löytyä.

Mulla oli ennen AEB Quattro, http://www.kivelasports.com/audi.html löytyy juttua jonkin verran.

Ei noissa isompia ongelmia ole pakosarjan kanssa ainakaan,ahdin kestänee jonkun 250tkm ilman virityksiä.
Jos paljon vetää kuivalla sladissa,niin laakerit alkavat kyllä huutaa armoa, mutta ei ne normileikkimisestä miksikään mene, kuten eivät tukivarretkaan.Mulla oli vanha Q ajettu 180tkm, eikä ollut tukivarsiongelmia näkyvissä,vaikka varmasti saksanpojat sillä leikkineet olivat joskus...

Bensaa menee varsin maltillisesti, kaupunki 10-11 ja maantiellä pääsee ~7l.

Mun mielestä 2 VAG:n parasta konetyyppiä ovat 1.9Tdi:n eri konversiot ja sitten nuo 1.8T:t.
Tietysti ne eivät ole mitään huikeita taideteoksia, mutta sen takia suht siedettävän hintaisia huoltaa ja muutenkin aika toimivia paketteja.

MAF,lambda, takalaakerit ja etupään tukivarret ovat semmoisia ongelmakohtia.Mutta noi kaikki kun pistää kuntoon niin rahaa saa varata jonkun 800€, jos laakerit käyttää pajalla.Itseltäni ei ollut toivoakaan onnistua niiden vaihto.


Ruostumaanhan näitä ei saa oikein millään.

Tuskin petyt, kun huolella koeajat.Ja Saksassahan noita on vaikka muille jakaa... =)

[tontsa]

Pähkäilen tässä onko A4:n 1.8T:n kera luonteva nurkkapyörityksessä ja hieman yllätyin Tuomon kommentista:

Normaaliajossa ei tuossa ole ajomukavuuden tahi käytännön suorituskyvyn(alavääntö) osalta suurta eroa lastutettuihin 1.8 turboquattroihin(vrt. muutama koeajo kavereiden n. 200 hp autoilla sekä ostoehdokkailla). Pedaalia lattiaan tarjotessa toki tehoeron huomaa.

Jotenkin tuntuisi että juuri alaväännössä kutvonen olisi omiaan mutta kun
kummallekin lyödään pedaali pohjaan niin turbonelikko olisi omaa luokkaansa, mitenkä tämä asia oikein on ....

[kontio]

Omani oli hieman "kulmikkaamman" tuntuinen kuin isäpapan passatti, joka on kyllä sulavalla moottori/vaihteistolla varsin näppärä.Tietysti ennen 2500rpm ei paljoa tapahdu, mutta kulutus puhuu puolestaan...
äsken käytiin jämsässä 5 henkeä kyydissä 7,2l keskikulutuksella

edit_ se kulmikkuuden tuntu saattoi johtua hieman kovemmalla käytöllä olleesta 4v vanhemmasta moottorista/kytkimestä, en tiedä mitä neliveto tekee kytkimen sulavaan toimintaan.

[Vensku_]

Noniin, kivasti ootte kokemuksia jakanu, kiitoksia!

Kontiolla vähän jutut ristiriidassa, kun täällä lukee että kohtalaisen halpa pitää tuo vehje ja oman linkin takana, että kallis ylläpitää. Heh, no, mahtanee riippua mielialasta ja rahantilanteesta, tuntuuko kalliilta vai ei. =)

No, eihän auton pitäminen koskaan halpaa ole, toki huomattavia eroja kyllä löytyy eri merkkien välillä.

Mutta pitänee jossain vaiheessa käydä kokeilemassa tuollaista pikkuturboa, kovasti tuota 1.8T:tä on jokapaikassa kehuttu ja haukuttu, mokoma pikkumotti kuitenkin omistaa aika paljon virityspotentiaalia jo vakiohiluilla, toki varmasti kestävyys kärsii, mutta kuitenkin, ei moni vakiomoottori tuollaisia tehoja kestä! :)

Ja tosiaan itelle aika tärkeää tuo taloudellisuus, mutta kuitenkin sais olla vähän hauskuuskerrointa, 1.8Tq pääsis varmaan aika lähelle tuota... :)

Tiisselikin on välillä käyny mielessä, ajokilometrejäkään ei vuodessa ihan hirveästi tarvisi, mutta kuitenkin moottoreiden luonne on aika paljon erilainen (bensa/diesel), kun toisenkautta dieselissä kivasti vääntöä jne, mutta ah, kun bensaa on kiva kierrättää! :D Ja eipä tarvi maksaa käyttövoimaveroa, jotenkin paljon vastenmielisempää maksaa sitä, kuin tankilla ollessa polttoaineesta...