Pumppusuuttimien irroitus ja asennus?

[Mannion]

Olisko jotain näppäriä ja huoltoa helpottavia vinkkejä pumppusuuttimien irroitukseen ja asennukseen? Pitääkö ottaa jotain erityiseen huomioon, vai onko periaatteessa purkaminen ja päinvastaisesti kasaan?
Tarkoitus on laittaa samat suuttimet takaisin, mutta kansirempan takia joutuu ne irti käyttämään.

Ilmeisesti uuden suuttimen kanssa pitää tehdä jonkinlainen mekaaninen säätö, mutta tarvitseeko tässä tapauksessa sellaiseen ryhtyä, kun samat suuttimet menee takaisin?

[Silizium]

Varmaan tuosta 2.0 koneesta nyt puhutaan?

Uudet kiinnityspultit kasattaessa. Suuttimen pohjan kairaus ja uus tiiviste vai onko tuo nyt sillä kartio pohjalla ilman tiivistettä. Jos kartiolla ni työkalu siihen kairaamiseen vähän kallis. Suuttimeen myös ne o-renkaat kannattaa vaihtaa. Ja säädön tekisin vaikka samat suuttimet meneekin takas koska ne pohjat on kuitenkin kairattu.

[Mannion]

Juu, 2.0 BRD kyseessä. Olisko tohon säätöön jotai vinkkejä?

[SR]

Kellolla keinun liike pohjaan, sitten ruuvia sisään kunnes alkaa vastustamaan ja siitä puoli kierrosta takas ja lukkoon.
Korjaussarja, missä o-renkaat ja keinun vastinosat maksaa n. 10eur per suutin.

Suuttimet voi olla tiukassa kiinni ja asennettaessa ensin painettava suuttimet kunnolla pohjaan ennenkuin pulteilla alkaa kiristämään.

[Jultsu_]

Ja tuollaiseen sisäänajettuun (400tkm+) moottoriin ei sitten saa vakiotiivisteillä enää suuttimia pitämään, ne suuttimet kun nylpyttävät itselleen kunnon poterot kanteen. Itsekin jouduin kolmeen kertaan asentamaan suuttimet ja vasta sillä kolmannella kerralla superläskit tiivisteet alkoivat pitämään.

[Tony.N]

Kaivaako suuttimet kanteen huonojen tilkkeiden vuoksi vai jonkin muun syyn takia?

[Jultsu_]

Paskan suunnittelun vuoksi, suutin on vain toiselta reunaltaan kiinni jolloin väistämättä se toinen puoli elää omaa elämäänsä ja venypulttien venyminen ajan saatossa edesauttaa tätä myös.

[pq]

Itelle tein just kansirempan tuohon omaan 1,9tdi:hin. 235tkm taulussa, tiiviste sökö ja nesteet palotiloihin. Suuttimien poteroissa oli uurteita eläneistä suuttimista, koneistamo tarjosi uutta kantta(~1000e), mutta päädyttiin hiekkapaperilla vaan hinkkaamaan suurimmat pois. Vielä ainakin, muutaman tuhannen jälkeen pelaa hyvin.

Eikä tosiaan ollut paha homma toi suuttimien säätö, edes ensikertalaiselle. Toki korjausopas oli kokoajan saatavilla.

[Tony.N]

Paskan suunnittelun vuoksi, suutin on vain toiselta reunaltaan kiinni jolloin väistämättä se toinen puoli elää omaa elämäänsä ja venypulttien venyminen ajan saatossa edesauttaa tätä myös.

Eli ei kannata alkaa enää 300tkm ajettua 2.0tdi:tä elvyttämään uusilla suuttimilla ja ahtimella?

[Jultsu_]

Totta kai kannattaa, mutta siinä ohessa kannattaa hankkia sarja vähän läskimpiä tiivisteitä, kyllä tuo nyt kolmannen kerran jälkeen mulla on pitänyt hienosti mehut erillään.

[Tony.N]

Lähinnä mietin sitä että onko seuraavat kymmenet tuhannet jatkuvaa korjaamista, näistähän löytyy öljypumppu /tasapaino akseli murheet, nokkia menee yms. ja joka hommassa palaa se tonni vähintään. Omaani on pumpun tappi vaihdettu ennen 200tkm, ei vielä sutinut tehtiin ennakoivasti. Sen jälkeen on nokka vaihdettu kilkkeineen ja kaksi suutinta korjaamon mokan takia, nyt kaipailee kahta ehjää ruuttaa, uutta ahdinta sekä tandem pumppua. Noi kun saa tehtyä niin sit halkee kai kansi tai tasapaino ehkä jopa öljypumpun akseli alkaa lyödä joutavaa. Kaiken kaikkiaan on kyllä harmillisen paljon vika kohteita näissä 2l pumppareissa.

[LauriJT]

2 litrasissa käytetään jo kahdelta puolen kiinnitettäviä suuttimia suurimmassa osassa. Siinä ei niin pääse poteroita syntymään.

[Tony.N]

BPW koodilla olevassa ainakin vain yhdeltä puolelta kiinni.
Minkä verran sujahtaa polttoainetta sylinteriin suuttimen irrotuksen yhteydessä? Jollain tavalla varmaan vältettävissäkin?
Jos tarvetta ilmenee niin mistä tietää valita tuhdimmat tilkkeet?

[Jultsu_]

Yhden kun irrottaa niin koko linjasto valuu tyhjäksi, tuliskohan sieltä shottilasillinen? En minä ainakaan imenyt niitä sieltä millään pois, männässäkin on sopiva kolo johon ylimääräiset pääsee karkuun, starttia vaan huutamaan.

Jos tunnet eläväsi onnellisten tähtien alla niin pistä vakiotiivistesarja kiinni ja ajele hetken aikaa ja tarkkaile öljyntasoa, jos se nousee vähänkään niin sitten ölpät pois ja suuttimet auki ja uusit 12kpl pultteja, ton lystin hinta on noin 150 euroa per kerta. Kovikset voi toki uusiokäyttää pultit, mutta ölpät menee väkisinkin uusiks.

[Tony.N]

Vuosi sitten on tilkkeet uusittu ja siihen loppui öljyn laimentuminen, mutta korjaamo jätti silloin keinuista välykset säätämättä ja kaksi suutinta hakkaantu hajalle(laittoi uudet tilalle) , kaikki ne vastin-nastatkin oli muusina. Nyt on tullut tutinasta ja kulkupuolesta päätellen ne kaksi muutakin suutinta vaihto vaiheeseen. Samoin tandemi falskaa ainakin tankin suuntaan ja ahdin on kypsä (alkuperäinen) 300tkm ajettu.

[Jultsu_]

Tuskin ahdin on rikki, VNT-siivet vaan jumittaa. Ne saa kohtuuvaivalla ja rahalla auki. Suuttimien korjausarvot näkee VCDS:llä, mutta eipä nekään välttämättä vielä kerro mitään absoluuttista totuutta mistään suuttimesta.

[Tony.N]

Kyllä sitä on nyt tutkittu ja hutkittu sen verran tarmokkaasti että suuttimista juontais tutinat, ainakin toivottavasti.Myös korjausarvot ovat selkeästi isommat mitä uusituissa. Täristää tasakaasulla 1500-2200 alueella(noin) ja putkenpäästä kuulee ettei kunnolla käy kun paikallaan kierrättää. Tämä on vaan pahentunut kilometrien myötä.
Vnt liikkuu suht hyvin mutta on huutanut viimeisen vuoden kun sika ennen joulua. Lisäksi kulku on softatuksi aika vaisua ja kulutus melko kova. Ja ilmamäärät ovat linjassaan.

[Jultsu_]

Eiköhän se kulkupuolen puutos johdu sitten polttoaineen riittämättömyydestä. Mitenkäs johtosarja, vielä alkuperäinen?

[Tony.N]

On tietääkseni orkkis, liittimetkin oli ihan ok kireydellä silmämääräisesti, ajattelin kyllä suuttimien vaihdon yhteydessä sen johtosarjankin uusia kun ei paljon enää osien hinnassa tunnu. Egr ja dpf on myös disabloitu joten tuskin niistäkään juontaa.

[Puuhapete]

Mulla katosi 1.9TDI:stä kaikki tyhjäkäynti vapinat ja tutinat kokonaan kaksoismassan hajottua ja kiinteän vauhtipyörän myötä.

[Tony.N]

Uusi kaksoismassa laitettu juuri, ei vaikutusta tutinaan. Ja ilmenee vain tasakaasulla, vedossa tai pedaali ylhäällä ei mitään ongelmaa.

[tontzae]

Jos ei pysty itte korjaa, niin auto myyntiin ja b8 alle. Ikä tulee vastaan ja korjauskulut kimpoaa taivaisiin.
Itte päädyin ratkaisuun että vanha auto myyntiin korjattavana.

[Tony.N]

Kyllä mä taidan todeta että tän jälkeen ei konserni kärryjä tontilla nähdä. Onhan noita kohtuu hyviäkin mutta samat laatuongelmat seuraa mukana vaikka tekniikka pelaisikin. Esim ruoste ja sinkki vaivat joista ei ole näemmä päästy edes tällä vuosikymmenellä,sääli sillä tuote on muuten onnistunut, kohtuullinen ajettavuus, ergonomia, varusteet.. Edulliset varaosat mutta niitähän tuntuu menevän hyvällä tahdilla joten sekään ei tilannetta paranna.

[Mannion]

mie jätin koneistamolle suuttimien irrotuksen ja asennuksen. Harmi vaan ku ei tullu kysyttyä hintoja ennen sitä, kun tuossa aiemmin mainittu suuttimien korjaussarjan 10 euron kpl hinnan sijaan saivat jostain sarjat 40 euron kpl hintaan..
Jotenki tuntuu erilaiselle tuo koneen käytös rempan jälkeen, hieman hytkyy joutokäynnillä ja ihan ku maksimivoima puuttuis. 250 tkm mittarissa.

[Jultsu_]

Toivottavasti tuohon 40 euroon sisältyi uusi kiinnityspultti per suutin, mutta eipä silläkään vielä sitä remonttia tehdä oikeaoppisesti, pitäis hommata 8kpl vielä keinujen pulttejakin..

[LauriJT]

Täsmennyksenä, niitä keinuja on kaksi ja pultteja per keinu menee neljä. Eli yhden suuttimen irti käyttöön tarvitsee neljä keinun pulttia ja yhden/kaksi suuttimen pitopulttia per suutin, riippuen suuttimen mallista. Neloskoneessa.