A4 B5 harraste"kilpuri"

[zorza05]

Pitkään olin katsellut jo jotain edullista aihiota, josta rakentaa omaksi iloksi radalle jonkunlainen menijä. Lähinnä oli vanhemmat 80/90/coupet mielessä, mutta nyt joulukuussa sattui niin sopivaan hintaan Jyväskylästä b5 30v 2.8 quattro, että oli haettava pois.

Tiedän. Ei mikään tykki radalle, mutta nyt talvella on tarkoituksena laittaa alusta, jarrut, renkaat, kori ratakuntoon ja ajaa ensimmäinen kesä näin. Vuoden päästä sitten jotain muuta tekniikkaa, ehkä 1.8t ja sitäkautta vähän lisää menohaluja. Tarkoituksena kuitenkin pitää auto kilpien välissä.

Tällainen on nyt aikataulu, mutta katsotaan miten se vielä muuttuu...

Leimaamisen jälkeen jotain pientä olen jo kerennyt asian eteen tekemäänkin. Pientä keventelyä, uusi lattiamatto ja kuppipenkit :)
(Sisusta toistaiseksi laitettu nippuun, kun Joutsassa olisi tarkoitus pyörähtää.)

Mutta täällä on varmasti enemmänkin b5 korisen kouluttajia, joten mikä olisi hyvä alusta puhtaasti rata käyttöön? Ja mitä parannuksia alustaan kannattaa tehdä tätä käyttötarkoitusta ajatellen? h&r vajaajaa yms..

Hyvät neuvot ja palaute ovat tarpeen.

[okkim]

Laita 2.7 sinne ;)

Alustaan laittaisin polyuretaanipuslat, iskareiksi ehkä KW3:set mutta ne saattaa tuplata auton arvon ;)

[zorza05]

Sullahan niitä siiinä järven takana taitaa olla? ;)

Varmasti olis kw3 hyvä, mutta tässä kohtaa menee muutaman euron yli budjetin, kun vielä pitäisi ne jarrutkin laittaa samaan syssyyn. Onko noista Königsporteista tai d2 sarjoista mihinkään? Ne sopisi vielä budjettiin.

[Silizium]

Mites tommonen BC Racing BR alusta. 859€ näyttäs mamasanilla olevan. Tossahan on erikseen korkeuden säätö ja jousen esikiristys jota pitäisin aika mukavana asiana.

[Lipponen]

Jos auto tulee pelkästään ratakäyttöön niin sopivalla keventämisellä luulisi 2.8:niin, etenkin 30-venttiilisen, voimavarojen riittävän.

Best bang for buck nopeuden suhteen tulee varmaankin sijoittamalla alustaan ja jarruihin.

AEB:hen joutuu kuitenkin tekemään jo rautamuutoksiakin jotta päästään yli 2.8 30v:niin tehojen. Lastutettu AEB tuntui olevan melko tasavahva AAH koneen kanssa kun tuollaisia pääsin peräkkäin B5-korissa ajamaan.

[arto s]

Panosta ensin jarruihin ja siihen alustaan. Kerralla kunnollista, koska (varsinkaan) köyhällä ei ole varaa ostaa paskaa. Jaa mistäkö tiedän..

[Noize]

Juuri näin, alusta, jarrut ja renkaat ensimmäisenä kuntoon. Samalla kannattaa ottaa autosta painoa pois niin paljon kuin pystyy, etenkin etupäästä. Vaikka ei äkkiseltään uskoisi niin keulassa on kymmeniä kevennyskohteita kun hieman käyttää mielikuvitusta ja aikaa.

Alustaan iskareiden ja jousien lisäksi uretaanipuslat ja säädettävät ylätukivarret eteen, tarvittaessa taaksekin.

Konetehoja ei alussa kannata miettiä enempää, vaikka se 30-venanen kiihtyisikin suoralla nopeammin menee 1.8T sisäkurvista ohi 2.8:n puskiessa itsensä ulkokurvista pihalle. :)

Jarruiksi laittaisin jotkut reikäset/uraiset levyt ja ebc:n keltaiset tai ferodon ds2500.


Edit. Sisusta näyttää sopivasti racelta. :)

[zorza05]

Se on kyllä todettu monesti omallakin kohdalla. Tosin oppimaan päin.... Kyllä tuo kw3 mahdollinen on, kerranhan se vain kirpaisee. Saahan niitä ebaysta alle 1800€...

Meinaatko että vakio satuat riittäisi hoitamaan pysähtymisen? Itse kun meinasin joitain jäätäviä ylilyönti bremboja ;)

[Noize]

Ihan vertailun vuoksi, xtreme bemarit menee melko lujaa vakiojarruilla. Miksi? Koska alusta on kunnossa ja koria on kevennetty. Vakiosatuloillakin pääsee aika pitkälle kun nesteet on uudet korkeita lämpötiloja kestävät ja etujarruille on tehty tuuletuskanavat.

[Mr.Crossfire]

Nii, se riippuu juuri siitä että kuinka paljo pitää aina jarrutella. Kun on kevyt auto, suhteessa vähän tehoa ja mutkaan voi ajaa kovaa niin jarrutuksen tarve vähenee.

Ihan ekana, käy rallikaupoissa koeistumassa itelles sopiva kuppipenkki ja osta sellainen. Se parantaa kierrosaikaa oleellisesti ja aika huokeilla kustannuksilla. Kilpavyötkin on hyvät olemassa, mutta penkki on mielestäni tärkeämpi. Sitten ratin asento kuntoon, että ajoasennosta tulee luonteva.

Alustaan kannattaa laittaa mieluummin ihan kovia alumiinipuslia (apurunkoon) ja uniballeja niveliin jos vaan rahkeet riittää. Uretaanit on paremmat kun vakiot, mutta joustaa ne silti.

[arto s]

Jarruissa on helppo lyödä yli. Isot jarrut painaa se on kaikki jousittamatonta, mikä ei ole suotavaa. Se on vähän sellaista kompromissin hakua.

[zorza05]

OMPin jakkarat jo kävin noutamassa ja nelipistevyöt sitten mahdollisten kaarien kanssa viimeistään paikoilleen.

Ja totta. Tuo jarrujen paino on kyllä hyvä huomioida, vielä kun se paino lisääntyy niin pahassa paikkaa. Vakio satulat ei kuulostakkaan enää hullummalta vaihtoehdolta. Kovasti keventämään vaan. Miten on muuten hattuhyllyn poisto katsastuksessa? Onko ns. kantava rakenne?

[-03 tq]

Multa vapautuu jossain vaihees vuotta kw v3. Saa tolla ksport bcracing mitänäitä oli hinnalla. Ja joo keulasta saa painoo pois ?

[zorza05]

Niinpäs näyttää :) Onkohan jo kuinka paljon koluttu setti? Jos se on vielä priima ja keväällä vapautuu, niin mikäjottei ;)

[-03 tq]

Pari kertaa vuodessa ajettu, jos sitäkään :) privalla lisää.

[Vieras]

Kuten jo moni sanonut:
Alusta
Kevennys
Jarrut
Ja sitten kun autolla ei oikeasti pääse lujempaa, niin lisää tehoa. Eli ei tarvitse miettiä vähään aikaan ( vaikka en tiedäkkään ajotaitoasi tai kuinka nopeasti kehityt).

[porkkis]

Muttaku moottorin rakennus on mukavampaa :)

Lisäisin listaan lyhyet (sopivat) välitykset niin ajaminen radalla on kivempaa ja nopeampaa oikeastaan millä teholla hyvänsä.

[Tanehau]

Jos totta puhutaan niin ajaminen on ollu tähän mennes mukavinta :-)

Sanoisin, että ennen alustaa ne jarrut on kyllä kaikista tärkeimmät. Viime vuonna vakiojarruilla botnianringillä riitti oikeestaan 4 - 6 tiukkaa jarrutusta, kun rupes tosissaan ajamaan. Jarrut katosi samantien ja hetken päsätä lenteli pinnatkin paloista. Eli jotaki kunnon jarruja sinne, jos meinaa aikoa nauttia ajamisesta.

[arto s]

Tuo on taivaan tosi, mutta millä paloilla ja nesteillä ajoit? Omissa (katu)vehkeissä paremmat palat ja nesteet on tähän mennessä korjanneet em. murheet aika hyvin.

[Tanehau]

Joo hyvä huomio. Tuoreet halppis jarrupalat ja levyt nähny useamman vuoden elämää. Nesteet ihan normaalit dot4.

[zorza05]

Ja vaikuttaahan se vähän välityksiin, kun noiden jarrujen kanssa voi käyttää vielä pieniä vanteita. Ainakin taas painossa säästetään jos ei muuta.

Ja kuinka vanhat nesteet Tanella ovat olleet? Vaikuttaa kiehumiseen aika paljon.

[Tanehau]

Tuoreet olivat. Botnialla saa niin paljon vauhtia moneen mutkaan, että ei oo ihme vaikka paremmatki jarrut pettää muutaman nopean kierroksen aikana.

[jta]

Hyvällä alustalla ja keveällä autolla kun opettelee huonoilla jarruilla ajamaan, se palkitsee myöhemmin. Eli oikeanlainen ja oikeanpituinen jarrutus. Itse ainakin aikanaan ihan liikaa ja väärällä tavalla "jarruttelin" ja ei sillä tavalla mitkään jarrut meinaa kestää.

[Tanehau]

Joo on varmasti iha totta, että jarrutus tekniikkakin pitää olla hanskassa :)

[Mr.Crossfire]

Sen verran on sanottava, että ne vakiojarruthan on kaikkea muuta kuin kevyet. Levy varmaan tuollaisessa autossa on verrattaen kevyt, mutta satula painaa kuin synti. Alumiiniset olisi syytä satuloiden olla, noita löytyy monessa hintaluokassa ja monenlaisia. Sitten kun alkaa tosissaan ajamaan, niin halpissatuloiden auki joustaminen alkaa vituttaa.

Mutta jos ei ole koskaan ajanut yhtään rataa, niin hyvin rempatuilla vakiojarruilla voi lähteä liikenteesen ja kartoittaa sitten että mitä investoida seuraavaksi. Jarrupaloiksi voi katsella vaikka Ferodon DS2500-seoksella olevat, pelaa kadulla hyvin ja myös radalla yllätyksettömästi. Itse olen noita käyttänyt eikä ole ollut ongelmia. Pitävämpiä kisapaloja saa sitten kyllä, mutta ensin kannattaa minusta lähteä sellaisilla liikkeelle jotka eivät vaadi pitääkseen jarrujen lämmitystä.

E: tuo että pitääkö ensin ostaa alusta vai jarrut, on minusta irrelevantti kysymys koska tarvii kuitenkin molemmat. Siihen on syytä henkisesti varautua ja laittaa sitä kättä syvemmälle taskuun.

[zorza05]

Hekisesti on valmistauduttu. Ja jos ei per*e kestä, niin maksetaan käteisellä välillä ;)

Jos sitä kokeilisi aluksi tosiaan hyvillä vakiojarruilla. Katselin muuten noita nesteitä, niin jo on Castrolin SRF:lle kate kohillaan. Näyttää nimittäin saavan muualta (Suomestakin) puolta halvemmalla..

Tilasin eteen mustaa powerflexiä. Soitti myyjä perään ja kysy että ootko nyt ihan varma. Katuajossa voi olla vähän turhan kovat.

Jos huomisen Joutsan jälkeen vaihtais jakopäähän remmin ja kävis vielä muutaman kerran jääradalla pyörimässä, niin voisi hyvillä mielin levitellä kamppeen talliin ja alkaa puuhastelemaan taas. Kitkaympyrä pitää vaan kiertää Joutsassa vähän kauempaa? ;)

[Lipponen]

Tai sitten tahkota sitä kitkaympyrää jotta saa hyvän tekosyyn vaihtaa se jumalkone pellin alle.

[Thuppu]

Tosta vielä hieman edullisempaa jarrunestettä: http://www.motonet.fi/fi/tuote/60595...ste-Racing-05l

[Mr.Crossfire]

Joo, toi Motuli on ihan kelpo tavaraa ja sitte on se ATE racing blue tms. Niitä saa melkein mistä vaan varaosaliikkeistä.

[Vieras]

Tai sitten tahkota sitä kitkaympyrää jotta saa hyvän tekosyyn vaihtaa se jumalkone pellin alle.

Mitä se vakio tai lastutettu jumal tuo parempaa? Radalla se pas#a alusta ottaa yhtä paljon kupoliin...Tolla vakio kutosella pääsee ihan tarpeeksi liian kovaa pitkän aikaa.