Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A4 B8 ostamassa.

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Jaa..a.. :) Kuulostaako hullulta jos sanon että tää tulis perheen kakkospirssiksi... "ykkös"auto on skoda octavia 1.6 tdi+dsg vm2015...pitää vielä hieman pohtia... olin kyllä lähes myyty jo kun kone laitettiin tulille tos liikkeen pihassa. Ehkä huomenna koeajolle kun saavat sem kunnolla esiin lumen alta.

    Comment


      No jos hullun halvalla saa. Itse siirtäisin suoraan katseen 3.0TDI quattroon. Käyttökustannukset kuitenkin suht samat, mutta tehokkaammalla koneella ja nelivedolla monin verroin mukavempaa ajella. Nuo 2.7 etuvedot ei ihan hirvittävän suurta suositota nauti audistien keskuudessa, tulee näkymään jälleenmyynti arvossakin.

      Comment


      • No tällainen osu kohdalle...https://www.automaa.fi/vaihtoautot/audi/a4/101632 ... en tiiä.tosiaan tartteeko olla ees noin isolla koneella kun tää on vain oman kropan siirtelyyn kotoa töihin n. 80km ja takasin. Eli se on tää tai sitten joku volvom pikkudiisseli.
        Viimeksi muokannut Killeri; 28.12.2017, 09:08. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

        Comment


        • Tolla saa varmaan hienommat ja mukavemmat kyydit, kun taas volvolla todnäk halvemmat ja karummat.

          Comment


          • Audi A4(B8) 2009-2012 harkinnassa

            Tervehdys.

            Liityin foorumille, kun olemme harkitsemassa Audi A4(B8) 2009-2012 hankkimista. Hintaluokka on 14-22t ja ajomäärä -125000km. Lähinnä olen katsellut avant-mallia 2L (211hv) Q mallia, tosin sedani voisi sopia ja ehkä dieselit.

            Mitä olisi hyvä ottaa huomioon ja tarkastaa? Vanhemmissa harkinnassa on vain ne, joissa tyyppivika öljynkulutuksen osalta korjattu. Miten on Quattron kestävyys? Ja samoin uskaltaako automaatti-lootasta ostaa vai onko väliä onko manuaali vai automaatti?

            Lopuksi on samassa mallissa oleva 2L 180hv ja 211hv sama moottori, jos on niin onko virittäminen helppoa?

            Kiitos etukäteen vastauksista.

            Comment


              Miten on Quattron kestävyys?
              Tästä kysymyksestä kieltämättä huomaa että ei ole Audi-historiaa takana. :) Pitkittäismoottorisissa kaikki quattro-teknologiat ovat pomminvarmoja. Poikittaismoottorisissakaan ei taida muuta olla kun ehkä kerran viiteentoista vuoteen sattuva haldex-pumpun vaihto joka ei ole sekään kovin paha homma.

              S-tronikeissa on jonkin verran ollut mekatroniikkavikoja, erityisesti s4 mutta miten lie vokaalimalleissa? Eipä tuokaan nyt silti välttämättä ostamisen este ole, taitaa olla haarukkaan 1-2ke remontti jolla tulee sitten kuntoon.

              Moottorit ovat käsittääkseni tehoversiosta riippumatta rautaosiltaan samoja, virittyvät ihan mukavasti:

              http://www.goapr.com/products/ecu_up...sivl_long.html

              Comment


              • Kyllä itselläkin seuraavakin työmatka-auto on A4-A5 tuolla "pomminvarmalla" nelivetotekniikalla. Profiilin Volvosta saatiin juuri perä korjattua, mutta nyt ei takapyörät vedä lainkaan, huoh.
                Viimeksi muokannut LogI; 15.1.2018, 07:32. Perustelu: Typo

                Comment


                • Vs

                  Kiitoksia kommenteista ja oli mukava kuulla, että Quattrot ovat kestäviä. Se olikin todella hyödyllinen viesti. Audi historiaa ei tosiaan omistus mielessä ole ollut, mutta Audeja lyhytaikaisesti ajaneeni tai kokeilleeni on kokemuksia Audi 100, 200 ja nykyisiiin A4 ja A6 saakka, mutta tottakai ajot ovat lyhytaikaisia, eivätkä anna sellaista tieto ja kokemuspohjaa, jonka saa auton omistamalla.

                  Tämän tietojen valossa olisin kallistumassa Audi 2L Quattro (211hv) malliin ja sitten pitää myynnissä olevista harkita, mikä on kokonaisuudessa sopivin vaihtoehto.

                  Vielä turbon kestävyydesta, joka on tietysti tapauskohtainen, mutta onko tietoa, mikä turbojen vaihtoväli voisi olla, onko 150t-200t lähellä oikeaa? Ja onko osa yllämainitusta mallista hihna ja osa ketjuvetoinen?

                  Comment


                    Kaikki b8 korissa olevat koneet on ketjukoneita.

                    Turbojen eliniässä on paljon hajontaa eikä mitään linjaa oikein voi vetää paljonko kestää. Voi joutua vaihtamaan jo alle 100tkm mutta toisaalta voi mennä ihan ok 500tkm.

                    Comment


                      Alkuperäinen kirjoittaja Klasu_ Näytä viesti
                      Kiitoksia kommenteista ja oli mukava kuulla, että Quattrot ovat kestäviä. Se olikin todella hyödyllinen viesti. Audi historiaa ei tosiaan omistus mielessä ole ollut, mutta Audeja lyhytaikaisesti ajaneeni tai kokeilleeni on kokemuksia Audi 100, 200 ja nykyisiiin A4 ja A6 saakka, mutta tottakai ajot ovat lyhytaikaisia, eivätkä anna sellaista tieto ja kokemuspohjaa, jonka saa auton omistamalla.

                      Tämän tietojen valossa olisin kallistumassa Audi 2L Quattro (211hv) malliin ja sitten pitää myynnissä olevista harkita, mikä on kokonaisuudessa sopivin vaihtoehto.

                      Vielä turbon kestävyydesta, joka on tietysti tapauskohtainen, mutta onko tietoa, mikä turbojen vaihtoväli voisi olla, onko 150t-200t lähellä oikeaa? Ja onko osa yllämainitusta mallista hihna ja osa ketjuvetoinen?
                      Oma kokemus korjaamonsilmin viimeiseltä 10v ajalta B8 A4 osalta on, että autossa oleva IHI ahdin on varsin kestävä. Yli 200tkm menee heittämällä. Toki poikkeuksia on aina olemassa.

                      Comment


                      • A4 B8 Ruotsista

                        Onkos kukaan Ruotsin puolelta katsellut tuollaista esim. B8 Avant 2.0Tdi vm. 2010-2012? Vaikuttais olevan kohtuullisesti ajettuja tarjolla tuollasella 10k eurolla ja siihen 3kE veroja päälle... Eli vois saada suomiautoihin nähden vähemmän ajetun, pikkusen edullisemmin itse haettuna?
                        Viimeksi muokannut Killeri; 17.1.2018, 15:30. Perustelu: Ei allekirjoituksia, kiitos!

                        Comment


                        • Tämä varmaan oli jo tiedossa, mutta mainitsen silti: Ruotsin autojen mittarilukemien kanssa kannattaa muistaa, että 1 mil = 10 km.

                          Comment


                            Jep. Tuota joskus ihmetellyt että mistähän tuo juontaa juurensa. Onhan niissäkin autoiissa ihan normaalit km-mittarit eikä mitkään ”mil”-mittarit.

                            Comment


                            • Mil=Peninkulma, turha sitä SI yksiköihin puhekielessä vaihtaa https://fi.wikipedia.org/wiki/Peninkulma

                              Comment


                                Normaalit mittaristot niissä on.

                                Muutaman auton ruotsista ostaneena voi sanoa että sen kun menet ostoksille vaan. Jos kieli taipuu ostaminen on samanlaista kuin suomessakin.

                                Comment


                                • Joo kyllä tuo 10 kertaa "mil-lukema" => kilometrit, on tiedossa. Tuollaisia vain vähän päälle satkun ajettuja on aika paljon tarjolla tuohon mainitsemaani ikähaarukkaan.

                                  Ruotsissa ollaan ilmeisesti vielä kriittisemmin suhtautumassa näihin dieseleihin ja jopa rajoittamassa niillä ajoa kaupungeissa (kuinkahan suomessa), niin voi tässä kevään aikana hinnat tippua entisestään! Suomessakin ollaan kiristämässä katsastussääntöjäkin, esim OBD-mittaus tulossa mutta vain uudempiin dieseleihin.

                                  Tää B8 kiinnostaisi ja 2.0Tdi, koska se kuitenkin ehdottomasti luotettavin taitaa näistä tämän korimallin koneista olla...? Onko muuten mitään MuTua, mikä näistä 2.0 versioista on se luotettavin/paras hinta/laatu/teho?
                                  Viimeksi muokannut Killeri; 17.1.2018, 15:29. Perustelu: Ei allekirjoituksia, kiitos!

                                  Comment


                                  • Lopputulos

                                    No niin, tänään teimme kaupat käytetystä Audi A4 Q vm 2011. Perheen ensimmäinen Audi :)

                                    Ennen ostopäätöstä, käytin auton vielä erikseen tarkastuksessa, jossa auto sai ok-paperit ja toivotaan että myös jatkossa kaikki menee hyvin. Vähän vierastan kitkarenkaita, varsinkin kun tänään ei etelä-Suomessa ollut paras ulkoilusää, tosin varmaan tottumiskysymys.

                                    Mikä muuten olisi sopivin vannekoko no. autolle, onko 19" liian iso?

                                    Comment


                                      Ei ole 19” liian iso mutta vaatii madalluksen, miuten on hölmön näköinen.
                                      Vakioalustalla laittaisin max 17”.

                                      Comment


                                        18" sopiva kompromissi. Toimii vakioalustallakin hyvin.

                                        Comment


                                          Jos Jakella hakusessa nimenomaan 2.0TDI niin 105kw CAGA on ainakin manuaalina ihan kiva, mutta toki CGLC koneessa huomaa sen 25kw lisän, sillä jaksaa automaattinakin jo ajella. Multsari jotenkin vie sitä väännön tunnetta. Samaa rautaa nuo kai taitaa olla, eli varmaan ohjelmalla saa tuosta CAGA koneestakin aika kivan. Tosin käytettynä ei taida hintaeroa juurikaan olla näiden välillä? Jos egr tai korkeapainepumppu ei vuoda ja jakopää ok, niin kone muuten varma vehje.

                                          Comment


                                            Onko näistä C-alkuisista moottoreista korjattu öljypumpun käyttöakselin ominaisuus?
                                            Miten muuten ruostekorjatut B8:t? Onko niissä havaittu edelleen samaa mätimisongelmaa vai tuleeko se sillä korjauksella kuntoon?

                                            Comment


                                              A4 2.0tdi q S-tronic 130kw, onko näistä lastutus kokemuksia?

                                              Kestääkö tuo S-tronic tehonlisäystä vai ongelmia luvassa?

                                              Tämmöstä ehkä siis ostamassa, niin kiinnostaa tieto.

                                              Comment


                                                Ei kai tuota laatikkoa ihan lastulla vielä rikki saa, olisin huoletta sen osalta. Softakokemuksiin en osaa ottaa kantaa, kiva kone jo ihan vakionakin :)

                                                Comment


                                                • Ekaa Audia hankkimassa

                                                  https://m.nettiauto.com/audi/a4/9480435?vifAdCount=4

                                                  Tollasta nelkkua pitäis lähteä katsomaan. Ensimmäinen Audi olisi itselle. Mitäs sanomisia muilla on kyseisestä mallista ja koneesta? Mitä kannattaa tarkkailla erityisesti koeajolla autosta?

                                                  Comment


                                                  • Tekniikasta osaa joku sanoa enemmän, mutta korin puolesta kannattaa tarkistaa etu- ja takalokasuojat, tyyppivikana ruostuvat herkästi tuon ikäpolven autoista. Varmaan on jo korjattu tuostakin, mutta kannattaa tarkistaa että ovat kunnossa.

                                                    Comment


                                                      Myös takaluukku kannattaa tarkistaa ruosteen varalta, etenkin kilvenvalojen ympäristöstä.

                                                      Comment


                                                      • Alkuperäinen kirjoittaja Termos Näytä viesti
                                                        https://m.nettiauto.com/audi/a4/9480435?vifAdCount=4

                                                        Tollasta nelkkua pitäis lähteä katsomaan. Ensimmäinen Audi olisi itselle. Mitäs sanomisia muilla on kyseisestä mallista ja koneesta? Mitä kannattaa tarkkailla erityisesti koeajolla autosta?
                                                        Tuli vielä mieleen tuosta audi drive selectistä alustan säädöstä, millainen käyttöikä on kyseisessä alustassa autolla ruuvattu nytten 225tkm, pitääkö olla huolissaan jo ennen koeajoa ???

                                                        Comment


                                                          Aika sitkeitä ovat. Ei tiettävästi ainakaan yleisesti ongelmallisia.

                                                          Comment


                                                          • Nyt reilut vuoden samanlaista komboa ajaneena tarkistaisin:
                                                            - Ilmastoinnin puhaltimen kaikilla nopeuksilla (jos vinkuu, menossa vaihtoon)
                                                            - Automaattilootan käyttäytymisen kone lämpimänä. Tasainen vauhti, tasainen kaasu, tasainen tie: ei saa kierrosmittari heijata. Omassa turbiini lukittuu 93 km/h nopeudessa.
                                                            - Vastaavasti moottorijarrutuksen aikana kierrosten pitää laskeutua tasaisesti (pl. tietty kun vaihtaa pienemmälle).
                                                            - Edellä mainitut ruostepaikat
                                                            - Hiukkassuodattimen täyttöaste (edellyttää VCDS:ää tai vastaavaa, löytyy Enginestä, Oil ash volume)
                                                            - Kone lämpimänä/kuumana auto paikoillaan, tuleeko dieselin käryä kabiiniin. Samaa voi katsella konepellin alta, että nouseeko käryä pakosarjojen suunnalta (suuttimien kupariprikat)
                                                            - Kylmäkäynnistys ja mahdolliset ketjun ääntämiset heti starttaamisen jälkeen

                                                            Eli tarkistettavia kohtia on, mutta ainakin itse ole erittäin tyytyväinen tuohon voimalinjaan. Sopivasti tehoa, mukavuutta ja taloudellisuutta. Fin-dieselin jälkeen varmaan karvan alle 300 hp/600 Nm ja kesällä pääsee työmatkalla 6.x l/100km.

                                                            Comment


                                                            • Se sedanin takaluukku on siitä petollinen ruosteen kanssa että jos se valon sisäkulman saumakitti on halki, se sisäpuolella oleva lipare siinä kilpivalojen kohdalla on silloin yleensä aivan ruosteessa kuin myös kilpivalojen päällä oleva suojapelti (sisäpuolella). Sen näkee kohtuudella kun ottaa luukun sisäpuolelta valon huopasuojan tai koko valon pois. Sedanissa on myös taipumus oikean luukun valon pohjan hapettumiseen, jopa niin pahasti että johtosarjaa joutuu korjaamaan.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X