Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

3.0l TDI ei käynnisty

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Voin toki olla reilusti väärässä kun katsoin moottorikoodin kaikentietävästä wikipediasta..
    Viimeksi muokannut okkim; 27.1.2016, 07:32. Perustelu: Poistettu tarpeeton lainaus.

    Comment


      Mikäs se Joonaksen auton rekisteritunnus oli?

      Comment


      • KML-273
        Viimeksi muokannut okkim; 27.1.2016, 07:32. Perustelu: Poistettu tarpeeton lainaus.

        Comment


          Moottorikoodi CDYC.

          Comment


          • Herätellääs vanhaa ketjua.

            Potilaana -05vm bmk.

            Taustaa; Auto tuli minulle moottorivikaisena, jako pielessä joten vaihdettiin toimivasta autosta moottori.
            Starttaa , hörähtää hieman käyntiin ja thats it. Eli ei siis käynnisty.
            Tilalle vaihdettu moottori on pelannut ja toiminut kuukausi sitten ongelmitta. Suuttimet ja muut polttoainepuolen osat pois lukien korissa olevat ovat toimivasta autosta peräisin.

            Tähän mennessä tarkistettua / tutkittua

            -Vikakoodit vcds , ei mitään
            -Kp hihna ok
            -Siirtopumppu ok? vcds testillä ainetta tulee mutta mikä on riittävästi?
            -Railipaine startissa +250bar
            -rpm luku looginen startissa.



            Ainoana huomattuna vikana lämpötilamittari näyttää kokoajan 90-95 asteen lämpöjä, oli anturi kiinni tai ei mutta eikai se nyt sekoita autoa niin pahasti ettei lähtisi käyntiin?
            Lämmöt siis mittaristossa heti 90 ja vcds katsottuna 90-95 välillä. Vikakoodia ei myöskään anna anturista oli anturi kiinni tai ei.

            Nyt hyviä vinkkejä mitä tässä seuraavaksi lähtisi tekemään?

            Comment


              Tankkipumppukin voisi tehdä tuota, mutta näkyisi ehkä paineissa, tai voisi ainakin luulla niin. Jos sitä ei ole jo vaihdettu niin se nyt olisi kohtuullisen "edullinen" aloituskomponentti.

              Comment


              • Mulla täysin vastaava ongelma ton omani kanssa kuin willllellä. Ideoita otetaan vastaan. Hörähtää vain sammuakseen. Epäilen polttoainepuolta mutta kauanko sitä pitää hieroa että se saa itsensä ilmattua....

                Lämpötila on toi sama kuin willellä about 90.

                Ideoita otetaan vastaan.

                Comment


                • Minulla oli loppuen lopuksi ongelmana se että kiireessä tuli laitettua jäähdytysnesteen ja pakolämpö anturin piuhat ristiin... liittimet oikeille paikoille ja ensimmäisellä startilla käyntiin.

                  Comment


                  • Eilen toimi ihan hyvin, nyt ei käyntiin millään. Akunpiuha oli 5 min irti, ei vaikutusta. Moottorin osalta ei tule vikakoodia mutta monen muun boksin kohdalla tulee tän tyylistä ilmoitusta:

                    01314 - Engine Control Module
                    004 - No Signal/Communication - Intermittent

                    006273 - Powertrain Data Bus: Missing Message
                    P1881 - 000 - Acceleration Request - Intermittent

                    050177 - Implausible Data Received from Engine Control Module
                    U0401 - 000 - - Intermittent

                    01314 - Engine Control Module
                    004 - No Signal/Communication

                    ECU sökö? Mikäs noista on oikea tieto millä etsitään korvaavaa siinä tapauksessa?

                    Address 01: Engine Labels: 059-907-401-ASB.clb
                    Part No SW: 8E0 910 401 N HW: 8E0 907 401 AL
                    Component: 3.0L V6TDI G000AG 0050
                    Revision: --H03--- Serial number:
                    Coding: 0011171
                    Shop #: WSC 06335 000 00000
                    VCID: 2A5140078567C91FE7-807E

                    Comment


                    • Nyt kun lopulta oli hetki aikaa ja ei sattunut satamaan kun autoa ei nyt saa mihinkään talliin vaan joutuu taivasalla ropaamaan niin sulakkeet ehjiä, myös ECUn boksissa olevat. Onkos joku vaihdellut näihin bokseja, sopiiko nää keskenään kuinka helposti. Vas. alkuperäinen vielä paikallaoleva, oikea samanlaisesta purkuautosta. Sama kone (ASB), sama vuosimalli, laatikko eri mutta sen ei käsittääkseni pitäisi haitata koska sehän on vain 1 luku toiseks boksin asetuksissa.



                      Viimeksi muokannut Killeri; 16.9.2019, 23:12. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                      Comment


                      • Vika löytyi useampi kk sitten lopulta merkkiliikkeessä eli pa-linja täynnä ilmaa, ihan eri vika siis kuin luulin. Vian syy ei tosin ole vieläkään selvinnyt, välillä toimi ihan hyvin pitkän aikaa mutta nyt on taas alkanut oireilemaan. Kun avaa vian ilmettyä suodattimen ilmausruuvin niin mitään ei tule ulos eli ilmaa taas. Rele napsuu (ECUn boksista kuuluu) hienosti kun ajaa VCDS kautta pumpun testiohjelman ja sillä konstilla saa ilmattua, ruuvi kiinni, pitkä startti ja lopulta lähtee käymään.

                        Vika ei siis varmaan olekaan pa-pumpun rele jota jo välillä epäilin (liikkeen varaosamyyjä ei muuten osannut sanoa mikä rele se edes on mun autossani kun koitin hakea uutta) vaan joku muu ettei se saa käskyä käyttää pumppua. ECUa vähän epäilen kun tulee muutenkin oudosti aina välillä vikakoodeja että muut boksit ei saa yhteyttä siihen. Mulla on toinen samanmallisesta autosta mutta se pitäis koodata autoon sopivaksi, tekeeköhän joku niitä Turun seudulla?

                        Toinen vois olla että onkohan tuolla joku painetunnistin matalapainepuolella joka olis sökö?

                        EDIT: Tai hetkinen, kuinka kauan Common Railissa pitäis pysyä paine?
                        Viimeksi muokannut Rohova; 17.3.2020, 19:07.

                        Comment


                        • Ed. kommenteissa mainittu ongelma jatkuu. Olen saanut jonkin aikaa auton käyntiin tuolla testiohjelmalla mutta edellispäivänä ei auttanut enää sekään. Sain akkulaturin tänä aamuna ja nyt sain ilmattua starttaamalla, raili oli nähdäkseni tyhjentynyt. Ajeltu parikymmentä minuuttia, vein kotipaikan talliin sen missä saa sitten vähän paremmin purettuakin kunhan tietäis mitä. Otin lokia suuttimien ruiskutusmääristä, railin paineesta yms. matkalta mutta kukakohan osais tulkita onko normaalin näköistä? Mitään moottorin vikakoodeja ei edelleenkään tule.

                          Sammutuksen jälkeen uudestaan virrat päälle, VCDS näytti heti että railin paineet putosi, onko se normaalia? Eka käynnistys onnistui kun aikaa oli kulunut joku 10 sekuntia mutta kun kokeilin 5 min päästä uudestaan niin ei. Vaatisi taas kai ilmauksen kun railin paineet nollissa.

                          Mikä voi tyhjentää railin kokonaan? Olisiko suutinongelma vai onko siellä joku venttiili jonka pitäisikin päästää paine pois eli olla pienen hetken auki mutta jääkin siihen tilaan niin että tyhjeneekin kokonaan?

                          Comment


                          • Pitemmän aikaa riivannut ongelma josta olen kirjoittanut vanhaan aiheeseen mutta koska ne ei ilmeisesti näy kenellekään koska ei yhtään vastausta kuukausiin niin aloitetaan uusi aihe.

                            Ongelma siis sellainen että sen ilmetessä auton saa useimmiten käymään kun ajaa VCDS kanssa polttoainepumpun releen testiohjelman ja päälle vähän pitempi startti. Tuo viittais pumpun ongelmaan mutta välillä Common Rail tuntuu kuitenkin tyhjentyvän kokonaan ja silloin auttaa vain ilmaus. Auton alle ei vuoda mitään eli tavara menee kai takaisin tankkiin.

                            Seurasin railin paineita niin ne oli ihan normaalit kunnes sammutin, samantien paineet suht nolliin. Kun heti koitin käynnistää uudestaa niin onnistui, 5 minuutin seisomisen jälkeen sitten ei. Ajoin testiohjelman, ei auttanut, ilmataan. Mutta mutta, se vaatii pitkän startin ja jos se kestää joku yli 15 sekuntia niin sitten alkaa vielä oudompi oire, ensin kuuluu summeri ja sitten alkaa ajovalojen korkeussäädön varoitusvalo vilkkua. Akusta ei ole kiinni, reilu vuoden vanha ja kone pyörii vauhdilla ympäri vielä tuossakin vaiheessa.

                            Tässä vaiheessa on sitten enää turha koittaa käynnistää koska se ei yksinkertaisesti onnistu jollei odota vähintään puolta tuntia. Kun katsoo VCDS:llä niin moottorin controlleriin ei saadakaan enää yhteyttä. Muihin kyllä saa ja niissä on sitten vikakoodina esim:
                            049408 - No Communication with Engine Control Module (SAE ECM/PCM)
                            U0100 - 000 - - Intermittent

                            tai
                            01314 - Engine Control Module
                            004 - No Signal/Communication - Intermittent

                            controllerista riippuen.

                            Sitten kun moottorin controlleriin saa taas yhteyden niin -> ei vikakoodeja. Tuon jälkeen voi myös onnistua käyntiin saaminen kunhan ei päästä startteja liian pitkiksi. Tässä alkaa tulla sellainen ajatus että mulla taitaa olla ECU viallinen ja se sitten päästää jollakin tavalla joskus tuon railin täysin tyhjäksi ja välillä sekoaa täysin muutenkin. Muitakin ehdotuksia vastaanotetaan oikein mielellään jos jollakin ideaa mikä tuon voisi aiheuttaa, tässä alkaa mennä järki.

                            Mulla on toinen ECU purkuautosta mutta se pitäisi koodata autoon sopivaksi. Mistään en ole löytänyt kunnollista vastausta mutta ilmeisesti se ei onnistu VCDS kanssa? Mulla on kyllä ihan täysversio koska löytyy virallinen Ross-Techin kaapeli.
                            Ohessa kuva, vas. paikallaoleva ja oikea samanlaisesta (paitsi auto/manual ero) purkuautosta otettu. HW versio on sama, se on käsittääkseni se tärkein että tuo vois onnistua. Jos ei itse onnistu koodata niin mihin suosittelisitte lähetettävän?


                            Comment


                              Dieselsuodatin taitaa olla näissä arka vuotamaan ilmaa. Orggislaatuinen suodatin ja oikein tehty ilmaus ( alipainekannun kanssa käsittääkseni) voisi tehdä terää.

                              Comment


                              • Se vaihdettiin liikkeessä siinä yhteydessä kun auto meni hinurilla sinne syys-lokakuussa ja silloin löytyi eka kertaa tuo vika että putkistot täynnä ilmaa. Oli ollut paikalla lähes vuoden koskematta eli vika tuskin siinä. Eli liike korjasi silloin vain oireen mutta ei niillä ollut hajuakaan mistä se ilma oli sinne tullut. Ja ongelma tuntuu olevan enemmän siiinä että raili tyhjenee parissa minuutissa sammuttamisen jälkeen täysin kun sille päälle sattuu. Mikään pikku ilmavuoto ei käsittääkseni selitä sitä.
                                Viimeksi muokannut Rohova; 10.4.2020, 19:11.

                                Comment


                                • Jaha, vanhaa ECUa ei saa kloonattua koska se on ns. kuollut. Syy mystisiin ongelmiin tais siis selvitä, muutaman päivän päästä koitetaan saada uusi ECU toimimaan suoraan niin näkee saako käymään.

                                  Comment


                                  • Audi a6 3.0TDI (BMK) - 04 tip tronick

                                    Autolla normaalista ajosta laitoin auton parkkii jossa seisoi 5-8min

                                    Jonka jälkeen auto ei suostunut lähtemään käyntiin.

                                    ​​​​​​Virtaa kun on niin pyörittää ihan ok, polttoaine tuoksuu,"pöläjää katku. virran laskiessa hieman oudon oloinen.

                                    Onko jollain kutina mistä vikaa voisi paikantaa?
                                    ​​

                                    Comment


                                      Se legendaarinen vikakoodien luku.
                                      Railipumpun hammashihna, suutin tai suuttimien pohjatiivisteet hukkaa railipaineet. Yms yms..

                                      Comment


                                      • Selviskö Matias sulla tää ongelma?
                                        mulla aika vastaava tilanne.. ajoin viime pe töihin ja sammutin auton parkkiin. Töistä lähtiessä ei suostu käymään.. hörähtää kyllä ja käy "vajaalla" 3sek. Ja sot sammuu. Korkeapainepunpun hihna on vaihdettu, tankin pumppu vaihdettu, suuttimien liittimet stekattu ja koodit luettu.. vcds antaa p1040-005..
                                        Auto siis saman kaltainen a6 4f -06 bmk 3.0tdi

                                        Comment


                                          Antoko ekalla rivillä mitään pelkkää numerokoodia ja sen perään selvennystä, ja vasta toisella rivillä tuo tarkennus P1040-005?

                                          Sillä kysyn kun on jollain ollut vastaavaa ongelmaa ja vikakoodi kokonaisuudessaan esim.
                                          004160 - Supply Voltage A for Injectors
                                          P1040 - 006 - Circuit Malfunction - Intermittent
                                          Haku 'P1040 Rosstech' antoi tällaisen
                                          http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P2146/008518


                                          Ja muutkin haun tulokset kertoo vastaavaa:
                                          • Faulty injector
                                          • Injector harness is open or shorted
                                          • Injector circuit poor electrical connection
                                          Viimeksi muokannut vV8m5; 26.11.2020, 14:00.

                                          Comment


                                          • Juu anto just tuon 004160 - Supply Voltage A for Injectors
                                            ja sit tuo p1040-005 ja Circuit Malfunction - MIL ON

                                            Comment


                                            • Tehdään just tuota koko auto skannausta vcds. Ja dit seuraavaks porkkiksen ohjeen mukaan yhden suuttimen johto kerrallaan pois.

                                              Comment


                                              • Vika selvilla 6 sylinterin suutin oikosulussa. Siltä liitin irti, niin auto käy nätisti viidellä pytyllä.. tai niin nätisti, kun viidellä voi kutonen käydä.

                                                Comment


                                                • A6 2007 2.7 TDI ei lähde lämmittämättä käyntiin

                                                  Tänään oli se nelisen astetta pakkasta, autoa ei ehditty lohkolämppärillä lämmittää vaan yritettiin kylmänä tulille; tuloksetta. Käynnistys on mallia automaattinen, eli avainta kääntämällä pyörittelee aikansa, mutta lopettaa kun auto ei starttaa. Ensimmäisillä yrityksillä pyöritti suhtkoht pirteästi, myöhemmillä ei niinkään. Tämä ei ollut ensimmäinen kerta. Lämpimänä lähtee tulille ihan normaalisti, samoin jos tunninverran malttaa lohkolämppärillä lämmitellä. Jos keli plussan puolella, niin lähtee ilman lohkolämmitintä. Mitään ylimääräisiä varoitusvaloja ei pala. Ajatuksia missä vika? Tarkistin konepellin altakin, kukaan ei ollut vaihtanut K-Jettiä tdi:n tilalle ?
                                                  Viimeksi muokannut Killeri; 8.1.2021, 16:21. Perustelu: Otsikko ei ole osa viestiä.

                                                  Comment


                                                  • Hehkuttaako? Hehkut rikki tai hehkurele pimeänä, Hehkureleen pistokkeelta voi hehkut mitata helposti.

                                                    Comment


                                                    • Hehkuvalo palaa (ja sammuu) normaalisti, mutta kertooko se tilanteesta vielä mitää? Mittaillut en ole. Täytyy vikakoodit myös lukaista. Laittelin akun laturiin, ei jaksanut nyt lähteä edes lämmittämisen jälkeen. Varmaan käyny jännitteet aika alhaalla, eli vikakoodeja saattaa olla jos jonkunlaisia..

                                                      Comment


                                                      • Kaikki hehkut pimeänä; hyvin erikoista että tuosta ei mitään vikavaloa syttynyt.

                                                        Comment


                                                          Rikkinäisistä hehkuista ei tuu vikavaloa mutta Engine modulin alla kyllä näkyy vikakoodina. Hehkujen toimintaa voi tutkia VCDS/OBD11 myös tarkemmin live datasta.

                                                          Comment


                                                          • Auto on Audi A4 B7 2007 2.7TDI (BPP) Multitronic. Vilkuttaa mittaristossa PRNDS-valoja, pyörittää mutta ei starttaa. Ongelma oli aluksi satunnainen, mutta nyt esiintyy lähes joka kerta kun pitäis käynnistää. Yleensä lähtee jossain kohtaa kun kääntelee virtoja päälle ja pois, tai jättää virrat päälle vähän pidemmäksi aikaa. Kun auto starttaa, kaikki tuntuu toimivan normaalisti, eikä ongelma toistu kun kone on lämmin.

                                                            Vian esiintyessä hehkutuksen valo ei syty, vaihdevalitsimen jarrun merkkivalo ei pala ja antaa vaihtaa esim. P:ltä R:lle painamatta jarrua. Kun vika on päällä, vikakoodinlukija (OBDeleven) ei saa yhteyttä, pyytää varmistamaan että virrat on päällä. Kun vika ei ole päällä, lukijalla saa yhteyden, mutta mitään tähän liittyviä vikakoodeja ei tunnu jäävän muistiin. Virtalukon pohjan jo vaihdoin ja luulin että auttoikin, kun ei vikaa muutamaan viikkoon tämän jälkeen esiintynyt, mutta palasihan se. Ajatuksia mitä kannattaisi lähteä tarkistamaan seuraavaksi?

                                                            Comment


                                                            • Esitiedot:
                                                              -06 q avant, 361890km. kp-pumppu lienee alkuperäinen.
                                                              Ryki illalla moottoritiellä kovissa kiihdytyksissä ja antoi vikakoodina matalaa raiilpainetta.
                                                              Seuraavana aamuna lähti käyntiin todella pitkän startin jälkeen, toimi nelisen kilometriä ok ja sitten sammui rykien eikä millään käyntiin.
                                                              Hinurin kyytin ja yötä myöten trailerilla kotiin toiselta puolen Suomea.

                                                              Vaihdoin sokkona tankin pumpun uuteen kun se näytti olevan yleisin syy. Ei auttanut.

                                                              Diagnosoitu lisää:
                                                              Sulakkeet ehjät (mitattu).
                                                              Korkeapainepumpun hihna tarkistettu. On ok, pyörittää kp-pumppua eikä puutu hampaita.
                                                              Suodattimelta kokeiltu avata ilmausruuvia, vuotaa aukinaisena hissukseen dieseliä kun tankin pumppu pyörii.
                                                              KP-pumpulle menevä (?) kirkas letku näyttää yhden ilmakuplan.
                                                              Vikakoodina antaa enää J17 oikosulku plussaan. Ei herjaa railipaineesta.
                                                              J17 saa releeltä J317 plussan mutta ECU:n linja ei vedä J17 kelaa => tankin uusi siirtopumppu ei käynnisty.
                                                              Ajoin siirtopumppua erillisellä akulla ja yritin samalla käynnistää. Logi ohessa.
                                                              Suodattimien ohivuotoa ei ole mitattu, tuntuisi kummalta että olisi sieltä rikki.

                                                              Havainnot:
                                                              Nostaa railipaineen VCDS:n mukaan n. 300bar neljässä sekunnissa startin aikana ja pitää siellä startin ajan. Auto ei käynnisty, eikä edes lupaa.

                                                              Johtopäätökset:
                                                              J17 kelan maadoituslinja on joko poikki tai ECU:n ohjaus siltä osin rikki. Suunnittelin ohittavani tuon niin että tuon erillisen maan J17 kelalle ja irrotan ECU:n ohjauksen samasta nastasta => menetän diagnostiikan ja saan vikakoodin mutta pumppu toimii aina kun autossa on virrat päällä. Eli sitten kun se päättää tuhoutua tulipalossa niin tankin pumppu pitää huolen että palo ei sammu ennenkuin homma on viety loppuun...
                                                              J17 ei tosin selitä miksi moottori ei käynnisty.
                                                              Oldskool-diesel käynnistyy kun on hehku, löpöä, painetta ja vähän ilmaa.
                                                              Hehkut pelaa (ei vikakoodeja). Tankin pumppua pakko-ohjatenkaan ei tunnu löytävän polttoainetta joten olisko jotain tukossa?
                                                              Aion vaihtaa seuraavaksi polttoainesuodattimen kun se nyt ei ihan järjettömän kallis ole enää tässä hardelllissä. Suodatin vaihdettu muistaakseni vuosi sitten.

                                                              Kysymykset:
                                                              1. Miten logittaisin ja mitä että löytäisin lisää syitä tai voisin poissulkea niitä syitä, jotka estävät/sallivat käynnistymisen?
                                                              2. Eihän tätä tarvitse ilmata? Aiemmin (esim suodattimen vaihdon yhteydessä) on riittänyt kun jaksaa startata.
                                                              3. Jos tarvitsee ilmata, miten ja mistä se pitää tehdä?

                                                              Nöyrä kiitos etukäteen.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X