Vetonivelen vaihto, Audi A6 -98

[Jabe]

Juuri vaihdoin ulommat suojakumit, helpompi tosiaan on pöydällä/ruustukissa tehdä.
Suihkutin ensin wd40 pultin kantoihin ja hetken annoin vaikuttaa ja sen jälkeen paineilmalla kannat puhtaiksi.
Omat "hylsyt" on biltemasta, muistaakseni mv10 oli koko, tuollaisella hylsyllä oli helppo homma.
Otin ylätukivarret irti, se pitkä pultti, sitten vaan rengas linkkuun niin saa vetarin juuri ja juuri pois, ei tarvii purkaa niin paljoa.

[hopsis]

XZN 10 muistaakseni on oikea koko. Itse avasin tooooosi pitkän 1/2" jatkovarren kanssa. Mahtui ihan suorana siitä nilkan takapuolelta ilman mitään niveliä kun käänsi pyörät täysin linkkuun ja käänsi aina seuraavan pultin oikealle kohdalle. Totesin huomattavasti helpommaksi irrottaa sisäpään ja raidetangon nupin joka riittää siihen että koko akseli mahtuu tulemaan pois. Alapallon irrotus ajaisi saman asian mutta ei ollut toivoakaan ahtaassa tallissa tunkin varassa tehden.

Tuo sisäpään kumin pulleus vaikuttaa hieman kummalliselta, ei ole tullut itellä vastaan koskaan ettei pultteja mahtuisi avaamaan. Millä ne on kiinni saatu jos kumi on tuon näköinen?

Jamin ohjeet kuulosta siltä että kyseessä on ollut monivarsituennalla oleva auto. Jarpale vissiin vaihtaa C4:een jossa ei tarvi irrottaa kuin raidetangon nuppi (eikä sekään taida olla ihan pakollista, minä otin kun minuutissa sen irrottaa).

[Silizium]

Helpoin on omasta mielestä ottaa akseli pöydälle. Pultit saa auki kun on semmonen vähän pidempi vartinen avain ja väkisin laittaa sen paikalleen painamalla sitä suojakumia.

[okkim]

Joo akseli pyödälle, saa putsattua parhaiten. Eikä tuossa kumissa tosiaan ole mitään vaikeaa, vähän pidempivartinen avain ja se painaa kumia sen verran sisään kun on tarvis.

[jarpale]

Ok, pitää vaan sitten hommata XNZ-kärkisiä työkaluja. Jamin hylsysetti näyttää hommaan varsin pätevältä. Eiköhän se kumikin anna sen verran periksi, että tuollainen pitkäkärkinen hylsy mahtuu.

Tosiaan oma auto on C4 -95, mutta päätin hieman lainata ketjua, koska yhtäläisyyksiä on paljon. Minulla olevien ohjeiden mukaan C4:n kanssa ei tarvitse irrotella palloniveliä, tukivarrenpultteja tai raidetankoa. Pitäisi mahtua tulemaan ulos, kun raittaa renkaat linkkuun. Kokeilemalla selviää.

[TDIq]

VAG-tuotteiden kanssa puuhastellessa on XZN-sarja melko välttämätön.

[jarpale]

Vahvistan, että C4:ssä ainakin kuljettajan puoleinen etuvetoakseli mahtui poistumaan irrottamatta mitään muuta kuin itse vetoakseli (eli napapultti ulkopäästä ja XNZ-pultit sisäpäästä). Ahdasta oli kyllä. Piti olla apumies pitämässä ohjausta täysin ääriasennossa (oikealle), koska muuten vetoakseli ei mahtunut tulemaan pois.



Ennakkotiedoista poiketen XNZ-kärki M8 oli oikea koko sisäpään pulteille. Onneksi oikea koko oli mukana ostetussa kärkisarjassa. Ainoa harmitus oli ylimääräinen juoksu tallista sisälle sopivaa kärkeä hakemaan.

Pientä hankaluutta tuotti aluksi se, että sisäpään pultin vääntäminen pyöritti vetoakselia, eikä pultti itse suostunut löystymään. Laitoin ykkösvaihteen päälle ja käskin apumiehen polkemaan jarrua. Eikö tämän pitäisi yleensä auttaa?

Ei auttanut tällä kertaa, koska myös kartanlukijan puoleinen vetonivel on pashana. Täytyykin vaihtaa molemmat ulkonivelet.

[hopsis]

Minä laitoin pyöränpultit hiukan höpöttimelle napaan ja kiilasin aina jonkun raudan pulttien välistä maata vasten niin sai vetarin pultit avattua. Kiristykselle sitten mamma painamaan jarrupoljinta.

Raidetangon nuppi on niin nopea irrottaa että hetkeäkään miettimättä otin sen auki, ei tarvinnut tapella ohjausta vastaan.

[jarpale]

Hopsiksen kikka ei olisi tepsinyt tässä tapauksessa. Muista, että ulompi vetonivel on täysin kaputt. Voima ei välity vetoakselista renkaannapaan. Pulttien avaaminen onnistui kampeamalla sopivan mittainen jatkovarsi lattian ja avattavan pultinkannan väliin.

[hopsis]

Aivan. No siinä tapauksessa olisin ampunut koneella. Joko paineilmalla tai jos ei ole kompuraa käytössä niin iskevällä akkukoneella.

[weesku]

Vaihdoin a4 b5 malliin molemmat etu-ulommat murrokset viikko sitten,yhteensä meni aikaa 40min kun nosturilla teki ja oli paineilma vehkeet.

Otan ylätukivarsista sen pitkän pultin irti mikä vapauttaa 2-ylätukivartta niin tulee tilaa vetää vetonivel pois navasta ja taittaa sivuun myös iskarin alapään otan irti ja siirrän sivuun. Näin homma hoituu kun yksin tekee eikä tartte kaveria eikä mitään isompia vääntöjä.

[tuijakovalainen]

a4 b6 vetoakselin suojakumin vaihto

Näin vaihto ohjeen kyllä a6, mutta onko toimenpide sama tuohon autoon. Eli miten tehdään ja paljonko on momentti ja asteet?
Kiitos etukäteen.

[okkim]

Menee samalla tavalla kuin tässä yllä on kuvattu. Momentti napapultille on 200 Nm +180 astetta (eteen).

[tuijakovalainen]

Kiitti. Onkohan tuo napamutteri venyvää tapausta, ja jos on mistähän lauantaina sellaisen saa.

[Silizium]

Ite oon vetäny napapultin pyssyllä niin lujaa kun menee ja aina on pysyny. Uuden olen laittanu vaan jos on sattunu uus olemaan eli en siitäkään hirveesti stressais. Ja näitä on kyllä jokunen tullu kiinniteltyä.

[MikaSS]

Sama ku Pasilla. Tosin metrisellä varrella oon vielä pyssyn jälkeen aavistuksen venyttänyt. Mutta aina on pysynyt, kestänyt ja toiminut.

[jarpale]

Aamulla tuli C4 Avantista irrotettua myös toinen, kartanlukijan puoleinen vetoakseli edestä. Tämä lähti myös irrottelematta mitään ylimääräistä. Ahtaan tuntuista oli taas, ja piti olla apumies (apunainen) pitämässä ohjausta ääriasennossa vasemmalla.

Haynesin 100 & A6 huolto- ja korjausopas väittää seuraavaa:

If the right-hand driveshaft is being removed, unscrew the retaining nut from the track rod balljoint and free the balljoint from the hub. Discard the nut, a new one should be used on refitting.

Suomennettuna oikean puoleista vetoakselia irrotettaessa pitäisi ensin irrottaa raidetangon pallonivel. Minun ei siis tarvinut tehdä tuota, mutta voin hyvin kuvitella, että toimenpide on tarpeellinen jommalla kummalla puolella, jos apurunko on vähänkin vinossa.

Lainauksessa näkyy myös syy siihen, miksi välttelin "turhaa" purkamista. Oikeastaan kaikki nuo alustan pultit ja mutterit kuuluu vaihtaa uuteen joka kerta, jos lukee asennusohjetta kuin piru raamattua. Ei vaan huvita ostella uusia aina, jos sen pystyy tarpeeksi helposti välttämään.

[okkim]

Pystyy välttämään, kun ei noudata ohjetta ;) On tullut käytettyä lukuisia kertoja vanhoja muttereita ja pultteja, ei ongelmia. Napapulttikin kestää käyttää uudestaan.

[jarpale]

Tyhmiä varaosakysymyksiä:

Onko SKF alkuperäisten nivelien valmistaja? Valmistaako kukaan enää sisäpään vetoniveltä? SKF:n luettelosta löytyy ulkopään nivel osanumerolla VKJA 3013, mutta sisäpään niveltä ei löydy.

Mitä eroa on vasemmalla ja oikealla vetoakselilla? Nivelet on samalla numerolla molemmin puolin, mutta silti koko vetoakseli on eri numerolla (4A0407271DJ drive shaft left, 4A0407272DJ drive shaft right).

Edit: Vanhan vetoakselin kyljestä löytyi Löbron tarra, eli ei sittenkään SKF.

[A6tonen]

Eikös akselit ole eripituisia lähes aina.
Ero ei välttämättä ole iso, mutta eroa kuitenkin on.

[jarpale]

Sehän kyllä selittäisi tuon eron: nivelet samat molemmin puolin, mutta akseliosa erimittainen.

Löbro-tuotemerkillä näyttäisi saavan sisäpään niveltä vielä. Itse akseleita ei uusia saa enää tilattua. Ehkä tuurilla löytyy, jos sattuu olemaan varastossa jossain. Jotenkin on harmillista, että monia osia ei saa enää edes marmoritiskiltä.

[TDIq]

Aika pirun harvoin se itse akseliputki vaurioituu, miksi tehdas niitä siis enää valmistaisi?

[jarpale]

Kivenisku tai varomaton asentaja on joskus kolhinut putkiosan muovikuorta. Mönjän alta löytyi syöpää.

Meneehän se vielä vuosikaudet, ei siinä mitään, mutta ei se ikuinen ole.

Tavallaan vain kommentoin tuossa yleisesti vanhojen autojen harrastamista. Haaveissa on hankkia joskus 04/74 valmistettu museoikäinen Audi tai Possu. Se vaan, että osien puutteessa tuollaiset voivat jäädä kesken, ellei ole jo valmiiksi kunnostettu.

[audiq]

Kun omaani vaihdoin nivelten suojakumit, niin vaihdoin nivelet samalla puolelta toiselle. Mielestäni ihan hyvä toimenpide, jos nivelet vaihdetaan ajoissa puolelta toiselle. Teoriassa niillä kun ajelee eteen ja taaksepäin saman verran.

[Coupevesqu]

Jos en ihan väärin muista niin ne vetoakselit ovat umpirautaa eli ei se auton elinaikana ruostu puhki :-)

[TDIq]

Väittäisin myös että se on -74 autossa niitä viimeisiä ehjiä metalliosia. Joissakin malleissa umpikamaa, toisissa paksuseinämäistä putkea.

[Audiowille]

Joo ja tuohon napapulttiin liittyen... B5 A4:ssa olen huomannut sekä kuusiokololla että tavan hylsyllä avattavaa pulttia, Niin ja tarkoitus vaihtaa siis B5 1.9tdi ulompi vetari, motonetin tarvikeosa näyttää olevan tavallisella kannalla oleva pultti kun taas paikallaan olevassa on kuusiokolopultti,.

Onko A6:ssa napapultti M14 kuusiokololla?

Aiemmin vaihdoin kaverin A4 B5 1.8 -97 avanttiin vetonivelen ei tarvinnut purkaa mitään ympäriltä. Ainakin näin kuljettajan puolelta. Tässä video joka pätee B5 ja B6, ainakin etuvedot.

https://www.youtube.com/watch?v=Fvlz0zAwWW8

[okkim]

Quattrossa on edessä M17 ja takana M14.

[Lotikka]

A6 c5 taka vetoakseli

Pitäisi vaihtaa taakse ulompi vetonivel ja nyt tarvitsisi hyviä neuvoja kyseiseen hommaan.

[hopsis]

No ei kai siinä ole kun ottaa vanha pois ja uusi tilalle. Jos nyt jotain vinkkiä niin jos teet tunkilla etkä nosturilla niin nosta molemmat takapyörät ilmaan. Muuten toisen puolen ollessa maassa ja toisen ylhäällä, kallistuksenvakaaja tekee juuri sitä mihin se on tarkoitettu ja kampeaa vastaan koko ajan.

Jos autossa on xenonien automaattinen korkeudensäätö niin sen anturointi on vasemmalla puolella ja pitää irrottaa koko lailla ensimmäisenä ettei hajoa.

Muuten aika suoraviivaista tekemistä, Youtubesta löytyy paremmat ohjeet kuin jaksaa tänne kirjoittaa.