Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Tee se itse 95 mm MAF

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Tee se itse 95 mm MAF

    Olisko kellään ideaa mistä vois saada sopivaa ritilää käytettäväksi 95mm maf kotelon kanssa? Saisi olla samaa tiheyttä kuin alkuperäisessäkin ja syvyyttä jonku sentin tsp.

    Entäs se anturin kohdistus putkeen? Mikä osa anturista tulisi olla keskellä putkea? Lankako? Alkuperäisessähän anturi ei oikeen ole mitenkään keskellä, vaan suht reunassa. Onko virtaus sama putken reunalla ja keskellä? Jos virtausnopeus on sama, niin silloinhan sillä ei luulisi olevan merkitystä missä kohtaa anturi putkessa sijaitsee?

  • #2
    Jos saat tarpeeksi pitkän pätkän suoraa niin samahan se virtaus pitäsi olla putken joka kohdassa, jos pilkkua ei ruveta nussimaan.
    Vaikka joutuisit laittamaan anturin karvan keskelle mutkaa vaikkapa ulkokurviin niin eihän silläkään pitäisi väliä olla koska custom lastun varmaan kuitenkin "joudut" hommaamaan, joten säätämisellä siitä selviää. Kunhan olosuhde pysyy aina samanlaisena eikä kukaan tee välittömään läheisyyteen mitään mutkia tai patteja lisää niin mielestäni toimii ihan missä kohtaa putkea vaan.

    Comment


    • #3
      Tuossa tuli jokunen vuosi sitten pähkäiltyä useamma pään kanssa noita virtaus ominaisuuksia putkessa ja tuli niitä myös tuolta netin syövereistä metästeltyä ja muutamilta moottori guruilta, niin loppu tulos oli että pyöreässä putkessa virtaus on nopeimmillaan n.5-15mm putken seinämästä (riippuen putken halkaisijasta) ja keskellä virtaus oli noin 10% hitaampaa..johtuen putken resonoinnista ja ilman/pakokaasun aiheuttamasta resonoinnista...kyseessä oli siis silloin pakoputken tekemisestä ja imusarjan tekemisestä..mutta uskon sen jossain määrin pätevän myös maffin putken valmistamisessa eli eiköhän se ole paras keskittää mahdollisimman hyvin.. ja siitä putken pituudesta voi olla montaa mieltä mielestäni liian pitkä putki aiheuttaa resonansseja enemmän ja sitä kautta kenties heikentää virtausta ja aiheuttaa pyörteilyä ahtimelle .. saa korjata jos meni pahastikin pieleen, mutta omat muisti kuvat olivat näin ja osa kokemmuksista tukee myös näitä..
      Viimeksi muokannut Jannuv; 5.1.2010, 18:28. Perustelu: korjaus

      Comment


      • #4
        Tuossa on kaupallinen versio tuosta isommasta maffista tai tuo on vain sovitinpala tuolle anturille. http://www.034motorsport.com/product...ducts_id=18412 mutta tuossa ei ainakaan se anturi tule putken keskelle.

        Joskus olen jossain nähnyt aivan perus 100mm muoviputkeen maf anturi upotettu ja sikaliimalla vuorattuna ;D

        Comment


        • #5
          Mulla on pari ylimäärästä apr stg3+ maf runkoa kaikkine suppiloineen ja hunajakennoineen hyllyssä.

          Comment


          • #6
            Se on Repo 3" ?

            Comment


            • #7
              On se isompi. Koetan muistaa mitata ja näpätä kuvan huomenna.

              Comment


                #8
                Multa löytyis yks SPQ maffi, jolle ei kauheasti itellä ole käyttöä. Vois olla kaupan...

                Comment


                • #9
                  75mm on apr maffin sisähalkasija. Siinä on siis tuo alsarunko, airhorniksi nimetty suppilo, sekä tuo "flow straightener", eli hunajakenno, joka poistaa turbulensseja.

                  http://goapr.com/products/about_tvs3plus.html

                  Ton paremmin on mun mielestä vaikee tehä tollasta aftermarket maffia.

                  Tuohon sopii sitten sähkökaasun elementti.

                  Näitä on hyllyssä kaksi, toinen on pelkkä runko, toisessa nuo kaikki kolme komponenttia tallella.
                  Viimeksi muokannut Repo/promo; 10.1.2010, 07:26.

                  Comment


                  • #10
                    Mulla on virtausmittauspöytäkirja RS4 elementistä 95mm homemade rungossa jossa elementti on keskitetty. Eli tuollaisen kun saat tehtyä niin MAFfilukemat täsmää.
                    APR:stä tuollaista mittausta ei oo saatavilla joten linearisointi pelaa vain niiden softan kera (jossa se on tehty prosenttilaskulla eli ei välttämättä ole 1:1 tarkka, tällä kuitenkaan ei ole suurensuurta merkitystä).

                    Noin teoriassa kai sen elementin sijainti ei oo millintarkkaa, kunhan se on tuosta seinämän aiheuttamasta virtauksen rajakerroksesta erillään. (seinämä aiheuttaa ilmavirtaukseen vastusta joka aiheuttaa rajakerroksen jossa ilmamassan virtausnopeus on pienempi kuin "vapaassa virtauksessa")

                    Veikkaisin, että silmämääräinen keskitys riittää.

                    Comment


                    • #11
                      poistettu
                      Viimeksi muokannut -03 tq; 5.3.2010, 12:07.

                      Comment


                      • #12
                        http://www.saxonpc.com/airflow-products.html

                        Onko kukaan törmännyt tällaisiin verkkoihin Suomessa?

                        Comment


                          #13
                          Lainataas vähän vanhempaa topiccia. Ajatuksena on tehdä A3 2.0tfsi uusi ilmanottoputki ahtimelta asti. Putken koko tulee olemaan 76mm tai 88.9mm. Maffin varmaan sijoittaa siihen aikalailla samoille kohdille, kuin vakio ilmanotossa. Vai onko paikalla ilmanvirtauksen kannalta merkitystä? Jos putken koko nyt suurenee, niin pitääkö Maf anturi kalibroida? Vai miten se on ajateltu noissa aftermarket ilmanottokiteissä?

                          Comment


                          • #14
                            Ne aftermarket kittithän alkaa maffilta ja loppuu turbolle. Niissä ei siis maffiin kosketa.

                            Comment


                              #15
                              Kyllä niitä on paljon myynnissä, mitkä on tehty ihan ahtimelta asti ja maffille tehty paikka putken kylkeen. Esim.

                              http://i.ebayimg.com/00/s/MzI2WDUwMA==/z/-KQAAOSwRLZT48T7/$_1.JPG

                              Comment


                              • #16
                                Lienet siis kokoamassa sitä tuohon sun -06 vuosimallin aakolmoseen?

                                Maffi on integroitu moottorin suojamuoviin, eikä sen irroittaminen siitä ole kovin helppo homma.

                                Jos maffin koko muuttuu niin se pitää kalibroida ecuun, eli tarvitset siis räätälöidyn softan.

                                Aftermarket kiteissä on ISOA hajontaa. Jotkut toimivat, jotkut eivät. Joskus saman valmistajan saman näköiset vehkeet, toinen toimii ja toinen ei.

                                Comment


                                  #17
                                  Juurikin siihen olisi tarkoitus tehdä.

                                  En olekaan tarkemmin tutkinut miten se maffi on siinä kiinni. Saako sen ylipäätänsä ehjänä irti?

                                  Joo ei noissa aftermarket kiteissä oikein edes mainita minkä kokoista putki on. Jos ihan kokeilumielessä tekisi tuosta 76mm Rst putkesta. Miten toimii vai toimiiko ollenkaa. Joka tapauksessa räätälöity softa tuohon pitäisi jossain vaiheessa tehdä. Nyt siellä ilmeisesti on Abt softa.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Ei saa ehjänä irti. Mittaaminenkin on vähän hankalaa kun se orkkis maf tuubi on ovaali.

                                    Maf-rungon sisäpinta-ala on merkitsevä, mutta mikään standardiputki ei vastaa orkkiksen kokoa. Lisäksi maffin muoto vaikuttaa osakuormien trimmeihin. Jotkut intakevalmistajat ovat puristaneet elementin ympärille erillisen kuristusholkin, mutta ne on aiheuttaneet paaaljon ongelmia koska ilma turbuloi holkin reunoissa.

                                    Maffin toimimisen tai toimimattomuuden saa selville kun kattelee vcds:llä kanavia 20, 32 ja 99. Eka käynnistyksessä kanavalla 99 nousee trimmi saman tien. Kanavalla 32 hidas trimmi muuttuu vasta ku on vähän aikaa ajellu.

                                    Sit ku kanavalla 32 lukema saavuttaa +-25%, kanavalle 20 ilmestyy joka pytylle kiinteä 12 asteen ennakon myöhästys ja tehot häviää, vaikka auto muuten toimisikin. Yleensä kyllä softatussa tulee yliahto-ongelmia. Ja sit jos sillon on vakiokatti paikallaan niin ei montaa vetoa tarvitse vedellä niin esikatti sulaa. Jos trimmi menee -25:een, niin maffi on liian pieni, jos se menee +25:een niin se on liian suuri.

                                    Jos taas trimmi ei mene 25:een saakka, niin pelit toimii. Kanavan 32 hitaan trimmin saa nollattua kun tyhjentää vikakoodit. Siis vaikka siellä ei koodeja olisikaan, tyhjennysnapin painallus nollaa samalla kaikki bensatrimmit.

                                    Softalla saa sovitettua ecuun just sen kokosen maffin kun haluaa.

                                    Eli loggaa noita arvoja kun saat intaken kiinni.

                                    Comment


                                      #19
                                      Selvä homma. Eiköhän tästä läheltä joltain vcds löydy, niin voi katsella tarkemmin. Aluks kävi mielessä noi myynnissä olevat intake kitit, mutta saahan nyt ainakin sellaisen minkä haluaa. Palataan asiaan, kun putki on tehty ja kokeiltu.

                                      Vähän aiheesta ohi, mutta voiko tuon esikatin huoletta poistaa?

                                      Comment


                                      • #20
                                        Jos softassa on takalambdan diagnostiikka päällä niin vikavalo syttyy, mutta autolla voi kyllä huoletta revitellä vaikka se palaisikin.

                                        Jos on huono virisofta, niin se yliahtaa kun esikatin ottaa pois. Sillon paukkuu vikatila päälle koko ajan.

                                        Comment


                                          #21
                                          Nyt on väsätty putki rosterista. Vielä maalaus mustaksi, niin sopii paremmin.

                                          Maffi oli vain 2 ruuvilla kiinni. Tuli ihan vetämällä pois. Laitoin putken kiinni ja käynti heijaili ja ajo nyki hiukan. Pikku hiljaa korjaantu ja nyt toimii aikalailla normaalin tuntuisesti. Tämä ilmeisesti itse korjaa käyntiä. Mutta kysymys kuuluu, että voiko tuolla ajella nyt, jos tuntuu toimivan normaalisti? Kaverilla on Vcds jolla tarkoitus katsella vielä joku päivä. Pari huonoo kännykällä otettua kuvaa:

                                          http://i45.photobucket.com/albums/f5...pscead3a8e.jpg

                                          http://i45.photobucket.com/albums/f5...ps845607e4.jpg

                                          Comment


                                          • #22
                                            Loggaa kanavia 32 ja 99.

                                            32 on hidas lambdatrimmi, eli ilmamassamittarin sopeutus. Se menee takaisin nollaan jos painaa vcds:ssä clear fault codes, ja alkaa taas muuttua kun ajelee vähän matkaa, eli ei kannata nollailla vikakoodeja, jos tuonne kertyy yhtää yli kymmenen trimmejä kumpaankaan suuntaan. Jos tällä kanavalla partial load - arvo menee 25:een kumpaankaan suuntaan, niin ecu vetää 12 astetta ennakkoa pois. Näkyy kanavalla 020, jossa joka ruudussa seisoo koko ajan silloin -12. Jos näin käy, ja silti vetää nilkka suorana, niin parin kilsan päästä voi alkaa keräillä hiltiä kaapista kun katti on sulanut kartion pohjalle tiileksi.

                                            99 näyttää nopean lambdakorjausprosentin, jos se menee plus tai miinus 25:een, niin trimmi on tapissa, ja laite menee rikkaalle tai laihalle, riippuen siitä, kumpaan suuntaan trimmi on, joten loggaile tuota tarkasti ennen kuin alat isommin kuormittamaan.

                                            Comment


                                              #23
                                              Hessu1 onko tuo 3" putki ? omalle maffille pitäis vissiin olla 70mm putki että arvo on oikea. Onko sulla tuossa putkessa mitään mikä suuntaa ilman ? Toimiiko muuten ok ?

                                              Comment


                                                #24
                                                Tuli tuossa kokeilua omas muutamaa kokoa. 70mm sisähalkasijalla korjaa yli 25% joten ei pelaa. Mittasin vanhan maffin pinta-alan ja sen perusteella tein 64mm putken jolla korjaa edelleen 11%. Vakio maffilla korjaa vajaan 6%. Aika pieni putki tuolla pitää olla että pelaa ilman ohjelmamuutoksia. Näköjään tuo ovaali putki virtaa erilailla kuin pyöreä vaikka pinta-ala olisi sama.
                                                Viimeksi muokannut XiuDaa; 3.12.2014, 18:57. Perustelu: vähä lisää..

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Sitä mä tossa ylempänä yritin vähän vihjailla. Mut jos nyt pysyy trimmit tossa, niin pelaa kyllä. Loggaile nyt eri kuormilla vielä sitä nopeaa trimmiä kanavalta 99, että ei mene 25:een jollakin osakuorma-alueella.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Juha, mulla on stage2+ setti joka siis sisältää reilumman kokoisen ilmanoton. Pitkä korjaus on +8 - +10 riippuen vähän minkä tasoista litkua milläkin asemalla sattuu olemaan (tankkaan aina 98E:tä). 10% korjaus ei siis haittaa mitään, jos vaan noi lyhyenajan trimmit pysyy hanskassa kuten Jyrki mainitsi. Lyhyen ajan trimmi ei ainakaan itsellä paljoa viidestä prosentista poikkea missään kohtaa, lukuunottamatta moottorijarrutuksen alkamishetkeä.
                                                    Tästä voisi bypass miesten iloksi keskustella, kuinka se bypass pitää seokset kohdallaan ja dumpilla ne menee aivan poskelleen (minulla siis vain vakio bypass)... Jätettäköön se omaksi aiheeksi ja keskustellaan siitä sitten, kun taas kerran joku joka ei aiheeseen ole tutustunut, mutta jolla on aiheesta äärimmäisen vahvaa uskoa raottaa jälleen kerran sitä uskontoaan maailmalle :D

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Eikö Ronilla tule vikakoodia jos 32 kanavan kentät on noin "pielessä"?
                                                      Vakio valittaa kun +-5 ylittyy. Ja se on myös VAS testerissä annettu normaaliksi väliksi.
                                                      Edit: Leon Cupra stg2 oli trimmit jossain 8 huitteilla ja intake oli Forgen twin jet tjsp. Softana APR ja vikakoodi roikkui aina mukana.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Nyt olisin itse eri mieltä.

                                                        Seoksista tulee vikakoodi, jos lyhyt trimmi käy siis 25:ssä.

                                                        Vai minkä vikakoodin antaa, jos pitkä trimmi yli 5%?

                                                        Ja Roni, seos heittää sillon kun kaasun nostaa, jos reilipaine piikkaa yli anturin asteikon. Käy varsin helposti ainakin niissä autoissa, missä on 140bar reilisensori ja softalla nosteltu paineet 124-125 bar alueelle.

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Piti vaihtaa koneelle, puhelimella saa mitää kirjoitettua...

                                                          Tänään luin BUL koneisen nelosen vikamuistin, jossa vikakoodi " 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean" ja MVB 32 ja eka kenttä, joka on se "idle" eli ns. mitattu arvo, oli +5,5%.

                                                          Toinen kenttä, joka mennessään rajojen yli antaa vikakoodin " 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean " oli 4,x%.

                                                          Ainakin VASsin käyttöajoilta olen siinä uskossa, sielläkin se oli määritelty rajaksi, että hälyä tulee jos siis korjaukset menee yli +-5%, Mutta tämä siis vain koskien MVB 32.

                                                          Toki jos MVB33 tai 99 jossa näkyy sama arvo, menee +-25%, niin valo syttyy?

                                                          EDIT: Löysinpäs kuvan ruudusta, tuo toki kutoskoneesta, mutta Jyrki ymmärtää mistä puhun.

                                                          Edit2: Ja tosiaan tuo Leon Cupra, niin siinä oli aina tuo toinen kenttä eli Partial Throttle metsässä. Epäilin syyksi Forgen intakea, mutta koskaan ei saatu varmuutta, kun omistja ei sanut vaihdettua vakio putsaria paikoilleen. Nyt auto on jo kierrossa. Harmittaa, koska sillä olisi selvinnyt onko vika intakessa, kun tuo tuntuu olevan herkkä sen vakio ovaalin reijän takia.
                                                          VWR;n Intakeilla tehtyjä S3;sia ja Golf R;iä olen katsonut ja niissä napottaa nätisti molemmat sarakkeet MVB32;ssa alle +-5%;ssä.
                                                          Attached Files
                                                          Viimeksi muokannut pulla; 4.12.2014, 20:20.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Joo, ei se vielä sillon laihalle tai rikkaalle mene, jos trimmi on 5%, vaan vasta, jos nopea trimmi siis tavoittaa 25%.

                                                            Pitkä trimmi jos menee 25:een, niin siitäkin tulee varmaan seosvika, mutta näkyy siis kanavalla 20, jossa seisoo tasainen -12 joka pytyssä. Auto ahtaa kuin vimmattu, mutta ei mene mihinkään.

                                                            Stage3 vehkeissä kun on iso maffi, niin hitaat trimmit on useinkin jossakin 15 pinnassa ja hyvin pelaa.

                                                            Mulla oli tossa säädettävänä yksi maffiton about 550hv 2.0tfsi (6sec 100-200km/h), jossa tuli system too rich vikaa, kun pienillä vaihteilla n. 2.3 bar boosteilla menee sopat paksulle, eikä lambdatrimmi ehdi perässä.

                                                            Tollasta kun ajellaan niin paljon diagnostiikan tappien yläpuolella, niin pitää vähän huijata siellä ja täällä. Sillon suutinaikaa pitää rukata väkisin, jotta ei noilla paineilla sula paikat. Sitten jos paine ei nousekaan, niin kuin käy kakkos- ja kolmosvaihteilla jos ja kun kone ryntää pidon pettäessä, niin se on melkein väkisin paksulla.

                                                            Vikakoodi kuitenkin kirjautuu tossa vasta muutama sekunti vedon jälkeen, ja vcds näyttää tapahtumakierroksiksi useimmiten vedon jälkeistä tyhjäkäyntiä tai muuta osakuormaa, ei koskaan täyskaasuvetoa, jossa ongelma oikeasti ilmenee.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X