Korkeussäädettävän alustasarjan muutoskatsastuksesta

[Topsuu]

Juuri sitä.

[Sparco]

Tänään suoritettu korkeussäädettävän alustan muutoskatsastus A-Katsastuksella eikä ollut mitään ongelmia. Heinäkuussa tehty suuntauskin kelpasi vallanmainiosti.

[Harjula]

Ihan mielenkiinnosta, syynättiinkö suuntauslappua kuinka tarkasti? Oliko siinä kaikki mitatut arvot suuntauksen jälkeen ns. vihreellä, eli ohjearvojen sisässä?

[jarskii-]

Jo on menny hulluksi jossain. Hylky teoreettisestä madalluksesta. Katsastajan tehtävä on tarkistaa että auto on katsastuksessa vaatimusten mukainen ja virkavallan tehtävä on hoitaa työnsä tiellä.

Harmi kun rovaniemellä loppu k1:llä toiminta. Kyselin jarrujen ja vakaajien muutoskatsastusta niin eka kommentti "ei niitä minusta tarvi katsastaa koska on paremmat kuin alkuperäiset mutta tutkitaan" hetken päästä sitten annoin osalistan jarruista ja vakaajista tuv-lappua. Ei tullu mitään kiukuttelua hommasta vaan lähinnä positiivistä kommenttia

Ja tuo kuulostaa aika erikoiselta että ei-abs autoa ei voisi enään madaltaa jos on kuorman mukaan säätyvä takajarrut. Sitähän pystyy säätämään ja toimii ajossa kuten vakio-alustalla.

[tumu]

Kokemusta tänään Plus-katsastuksesta Helsingissä. Hyvin asiallinen katsuri, jolla ei mitään ongelmaa hoitaa tarvittavia paperitöitä.
Katsastus aloitettiin kun oli käyty läpi, että TUV lappu ja todistus kulmista löytyy.
-Kävi läpi TUV lapun ja tarkasti että palikat täsmäävät siinä ilmotettuihin.
-Tarkasti maavaran riittävyyden
-mittasi napa-kaari mitat ja merkitsi nämä ylös
-katsoi valojen suuntaukset.

Tuloksena lopulta hylky, kun kulmalapusta puuttui tarvittavat tiedot. Eli Trafin ohjeen mukaiset "Pyo?rien asentokulmatodistuksesta tulee ilmeta?, mika? alustasarja tarkastetussa ajoneuvossa on ollut ja mihin korkeuteen sa?a?dettyna?." puuttuivat tuosta esitetystä lapusta. Kertoi hyvin asiallisesti ja selkeästi mitä tietoja siinä pitää olla että voisi päästää tämän läpi. Kertoi myös, että puutteellisilla tiedoilla kesäkuun jälkeen katsastetut autot saavat Trafilta asiasta huomautuksen ja niin saa myös katsuri. Mitä tuo sitten tarkoittaa niin en tiedä.

Teki kaikki paperityöt valmiiksi koneelle ja kävin hakemassa kulmalappuun tarvittavat tiedot ja leimat ja toimitin ne takaisin konttorille niin alusta saatiin leimattua. Otteessa lukee nyt TUV lapun mukainen säätövara, jonka puitteissa tuota voi ilman katsastusta nyt "laillisesti" veivata. Tuosta 51mm teoreettisesta madalluksesta sanoi, juuri kuten Trafin ohjeessa lukee, että ajoneuvo voidaan esittää katsastukseen ja jos madallus on alle 51mm ja kulmalappu löytyy ja maavara riittää niin saa kyllä katsastettua.

[Jeeree]

Tässä olis nyt tovi taisteltu katsastuskonttorin kanssa säädettävän alustasarjan kanssa. Eli kyseessä on -02 B6 avant ja Jom blueline alusta. Auto on käynyt alustan kanssa pyöränkulmien mittauksessa, mutta vaikka alusta on ruuvattu niin ylös mitä tuv-laput antaa sallia niin etupyörien cambereita ei saa vakioarvoihin saatikka s-line alustan arvoihin. Mainittakoon vielä, ettei B6 audissa ole etupyörien camberin säätömahdollisuutta. Tästä syystä tulee hylky kun etu-cambereita on 0.3 astetta liikaa. Onko muilla ollut samaa ongelmaa ja mikä avuksi?

[Juha|]

Miten olis kulmiensäätäjälle vähän käteistä, ja tehdään se puhdas lappu...:)

[Jeeree]

Kokeiltu on ja eivät ota sitä riskiä, että joskus jäisivät kiinni :D

[Juha|]

Maailman ainoa paikkahan se on...:) itel kyl meni leimasta läpi n. -2 cambereilla. Tiedä sitten, jos kyselis muualta konttoriltakin, vai onko sekin kylän ainoa?

[Jeeree]

Onhan näitä konttoreita ja huoltamoja pilvin pimein täällä seudulla. On näköjään vähän tapauskohtasia nuo hylkäysperusteet. Täytyy käydä eri konttoreilla tiedustelemassa..

[Drunkenmunky]

Vaihdoin tuossa kesällä vmaxxin tilalle Bc-Racingin, käytin viime kuussa auton leimalla. Ei kiinnittänyt huomiota vaikka palikat kiilsi edelleen uutuuttaan. Kysyi vain että onhan alusta otteessa, no onhan se.

[panu]

Pyörien asentokulmista on esitettävä selvitys muutoskatsastuksessa, mikäli auton tai alustan osien valmistaja taikka tutkimuslaitoksen todistus sitä edellyttää. Muulloin todistus pyöränkulmista edellytetään vain, mikäli siihen on erityistä syytä. Pyöränkulmien ei muutetun auton kyseessä ollessa tarvitse olla valmistajan ohjearvojen mukaisia, ellei auton tai alustan osien valmistaja taikka tutkimuslaitoksen todistus sitä edellytä, vaan todistuksesta voidaan varmistaa kulmien symmetrisyys auton eri puolilla. Varsinkin uudehkojen autojen kyseessä ollen valmistajat usein ilmoittavat eri arvoja jousista riippuen. Katsastajan harkinnassa on, ovatko muutetun auton pyöränkulmat sellaiset, että niillä on oleellisen haitallinen vaikutus auton hallittavuuteen. Asiakasta tulee kuitenkin informoida pyöränkulmien tarkastuksen tarpeellisuudesta.

Mitä ne TÜV-laput sanoo kulmista ja niiden tarkastuksesta? Ja ne kulmathan muuttuu kumminkin, kun sitä ruuvataan myöhemmin alemmas.

[Jeeree]

TÜV-lapussa mainitaan ainoastaan "An axle alignment has to be performed". Ainut asia mikä viittaa pyöränkulmiin. Mitään ohjearvoja ei tässä Jomin lapuissa ole taikka viitteitä mitä arvoja noudatetaan.

[panu]

Minkäs niille teet, jos säätöjä ei ole ja alustalle löytyy hyväksynnät. Jos laitat säädettävät tukivarret tms. että saa kulmat kohdalleen, niin seuraavaksi joku keksii nurista ettei sellaisia saa olla :/

[Mr.Crossfire]

Konttorin vaihto tuossa kohtaa ainoa lääke. Ei noi vessat ole välttämättä tehtaaltakaan ihan speksissä saatikka joku 15 vuotta ryskytetty b6, missä kori on päässyt elämään. Pelleilyksi on mennyt tuo alustasarjojen leimaaminen, toivottavasti ajanmyötä siihen löytyy joku järki.

[Jeeree]

Joo konttoria vaihtamalla sain tänään muutoskatsastuksen läpi.

[Thuppu]

Tuo Trafin ohjeistus on muuten hyvä pitää mukana ku käy muutoskatsastamassa alustan. Pitäis itekin se tehä jahka suuntaukset saan teetettyä.

[tumu]

Uudessa ohjeistuksessahan tuo on käännetty päälaelleen lainaukseen verrattuna "Muutoskatsastettaessa alustan korkeuden muutosta tulee aina esitta?a? selvitys pyo?ra?nkulmista.
Pyo?ra?nkulmien ei muutetun auton kyseessa? ollessa tarvitse olla valmistajan ohjearvojen mukaisia, mika?li osavalmistaja on antanut kyseiseen ajoneuvomalliin muutossarjan asennuksen ja?lkeiset uudet ohjearvot. "

Eli jos TUV lapussa ei uusia kulmia ole niin ne pitää saada valmistajan arvoihin. Osassa laitteita ei onnistune ilman peliliikkeitä mittaajalta. 2 lappua on hyvä, toinen missä todelliset ja vihreällä oleva lappu sitten katsastukseen

[Jeeree]

Keskusteltiin katsastusmiehen kanssa siitä että harvassa uudessa autossakaan ei ole kulmat ja camberit ohjearvoissa. Tiedä sitten kuinka varmaa tietoa se on. Vähän liian innokkaasti jotkut katsurit paneutuu näihin pikkuseikkoihin.

[panu]

Juu, tuo lainaus oli vanhasta ohjeesta, mutta edelleen sovellettavissa siirtymäsäännösten nojalla. Tuorein tieto löytyy päivitetystä rakennemuutosmääräyksen soveltamisohjeesta.

Periaatteessa jonkinlainen kulmalappu pitäisi nykyään aina olla, oli ne ohjearvoissa tai ei. Moni vaan jäättää muutoksen määräaikaiskatsastuksen yhteyteen kokeilleen ns. kepillä jäätä, että huomataanko... TÜV:it saattaa olla jopa mukana tai löytyä netistä, mutta niitä suuntauspapereita on paha tyhjästä nyhjäistä.

[Murre]

Onko nuo säädettävät tukivarret kokonaan kiellettyjä Suomessa?

[panu]

Tukivarsiasiaa en sen kummemmin tunne. Joskus vaan ohimennen kuullut niistä olleen jotain sanomista.

Kovasti noita näköjään markkinoidaan tieliikennekelpoisina.

Tuollainen löytyi jostain vanhasta Trafin ohjeesta, mutta saattaa olla muuttunutkin...

Mallisarjaan tarkoitettuina akseliston osina voidaan pitää esim. jousituksen korotus- tai madallussarjoja, ralliautojen säädettäviä tukivarsia (mukaan lukien ns. nelilinkkituennat) ja joustintukia, VW "Kuplan" säädettäviä etuakselistoja, "rodien" akselistomuutossarjoja, pick-upien akselistojen madallussarjoja jne., mikäli muutososat on tarkoitettu muutoksen kohteena olevassa automallissa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi. Yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi tarkoitettuina voidaan pitää esim. rallikilpailukäyttöön tarkoitettuja osia. Rata- tai kiihdytyskilpailukäyttöön tai ns. off-road -käyttöön ilmeisesti tarkoitettujen osien soveltuvuudesta yleiseen tieliikenteeseen on tarvittaessa esitettävä esim. osien valmistajan lausunto.

[Nakaisan]

Mulla oli kesällä kanssa compen muutoskatsastuksen kanssa ongelmia vanhoilla H&R coilovereilla. Tüv lapuissa luki säätövara 55mm kun taas enintään saisi olla 50mm. Hirvee paini asian kanssa joka loppujenlopuksi ratkesi muokkaamalla tüv-papereita... Muuta ei ollut tehtävissä, katsastusmiehet sanoivat että heille se sopii vaikka siinä olisi 60mm säätövaraa mutta he eivät voi lähettää trafille sellasia lappuja kun tulee sanomista.

Eli itse käsitin asian olevan näin että asia ei ole katsastusmiehistä mitenkään riippuvainen koska trafi ne tiedot tarkastaa kuitenkin.

Kaiken tuon lisäksi vianorilla eivät saaneet pyöränkulmia ohjearvojen sisään edes kahdella yrityksellä.. Esim. camberia oli -2° liikaa takana, eikä ihme sillä säädöt olivat ihan tapissa. Enää ei tarvi siellä puljussa asioida.

[T.Hell]

Ei voi ymmärtää miten idioottimaiselta tuo kuulostaa. Nillitetään tuosta että teoriassa voi madaltaa yli sallitun, kohta varmaan aletaan kieltää muutoskatsastettavat ahtimet, millä on mahdollista ottaa "liikaa" tehoa...
Vaikka hienosti koitettiin tehdä uudistuksia sääntöihin, niin sitten jätetään tommonen vammanen "saa madaltaa vain sen ja sen verran" hölmöläiskohta.

[panu]

Trafin mielivallalla ei ole mitään rajaa...

Ohjeissa puhutaan säätövaran rajoittamisesta. Hyväksyntäpapereissa saa olla isommat lukemat. Niitä ei pidä missään nimessä mennä muokkaamaan. Toinen juttu on sitten miten tuo rajoitus toteutetaan ja dokumentoinnissa "saattaa unohtua" mainita miten todettu ;)

[T.Hell]

Trafi on tainnut tehdä itsestään semmosen ylivaltiaan, mitä asemien pitää pelätä. Vähän rivien välistä on ollut luettavissa, kun joku katsuri ei jotain muutosta suostu leimaamaan tai alkaa vaatimaan ihan mitä sattuu lappuja, vain sen takia ettei trafin suunnasta tule jälkikäteen sanomista...

[jarskii-]

Mistä tuo ohjeistus löytyy tai onko joku nähnyt virallisen ohjeen?

[Thuppu]

Tuli nyt hommattua korkeussäädettävä alusta tuohon Chrysleriin. TÜV lapuissa lukee näin:

"The geometry of the suspension needs to be adjusted according the regulations of the vehicle manufacturer. If a value cannot be reached due to the difference in the height, a optimal value next to the tolerance range of the vehicle manufacturer needs to be adjusted."

Eikös tämä nyt periaatteessa vapauta siitä et kaikki arvot pitäis olla vihreällä?

[VWarre-00]

Kyllä nykyään pitää olla leimalla 4-pyöräsuuntaus jossa kaikki on sallituissa mitoissa. Tai ainakin suunnattuna asennuksen jälkeen.

[Thuppu]

Kyllä kyllä suuntaulaput pitää olla tottakai. Tuossa TÜV lappussa kuitenki sanotaan että pyöränkulmat säädetään autonvalmistajan arvoihin, mutta jos säätövarat ei riitä, niin säädetään vain mahdollisimman lähelle tehdasarvoja. Eli periaatteessa alustan valmistaja antaa luvan siihen ettei tarvi olla ns. ihannearvoissa.

Tää ny vaan oli tämmöstä pähkäilyä, ei mitään hajua riittääkö säädöt tässä autossa. Luultavasti ei tuu ongelmaa.