Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Ursula Racing (eli ur-S4 puuhastelua)

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Ursula Racing (eli ur-S4 puuhastelua)

    Tämä tarina kertoo Rouvasta nimeltä Ursula ja hänen henkilötiedot:
    Audi 100 ur-S4. Syntynyt vuonna 1992 Ingolstadissa. Ahdetun 5-"kammioisen" sydämen tilavuus 2.2l. Sydämeltä lähtevät pyörintänopeudet sovitetaan manuaalisen välityssuhteen muuntimen avulla eteenpäin. Etenee torsenin jakaman voiman turvin aina nelinkontin ja tarvittaessa takatassut saa lukkoon. Jumalaiset kropan muodot Sedan ajoneuvoa vastaavat.

    Jos ja kun et jaksa lukea höpö höpö jaarittelujani, niin hyppää suoraan seuraavaan postaukseeni, jonka teen parin päivän sisällä.
    Lähes päivälleen 3v sitten sain hankittua itselleni viimeinkin täysipainoisen harrastepelin. Siis viimein auto jonka kanssa voi tussaroida mitä tahtoo, sillä saa ajaa niinkuin tahtoo (suljetulla alueella tietty!)ja se saa olla työn alla tallissa niin pitkään kuin tahtoo.

    Budjetti hankintaan oli pienehkö (max 5t€), mutta toiveet suuret. Vaihtoehtoja harrastepelille oli vielä loppuvaiheessa Nissan 300ZX twin turbo, Nissan 200SX, urS4 2.2t Sedan ja S4 B5. Ahtimia siis oltava ainakin 1...
    Lopulta päätös oli kyllä selkeä että 5 sylinterinen audi olisi se minun makuun mieluisin ja siitä saisi "pienellä" laitolla omiin ajeluihin soivan pelin vaikkakin koppa on oikeasti liian painava rata-ajoon.

    Oulusta löytyi sopivan hintainen(halpa) ja kuntoinen laite joka vaikutti niin mielenkiintoiselta aihiolta, että oli pakko ajella Vantaalle lentokentälle ja otettaa sinivalkoiset siivet joilla pääsee Ouluun nopsasti... Vaimolle taisin sanoa että työreissua pukkaa, kun se ei oikein ollut syttynyt harrasteauto haaveilustani.
    Ajelin 280tkm ajetun hopeisen urssin Oulussa TI hallille nosturille, ennen kuin käteinen vaihtaa omistajaa. No olihan autossa monenmoista pientä huomautettavaa jotka oli unohtunut myyjältä kertoa tai oli minulta autokuumeessa/kiimassa jäänyt huomioimatta. Lähinnä kuitenkin kiinnosti tarkastaa vain että auto on siinä kunnossa että sillä saattaisin päästä kotiin 600km matkan.

    Urssiin oli vaihdettu 2007 vähän isompi turbo, isompi välijäähy ja REVO 303HK lastu. Kävin tämän setupin penkittämässä Powerbytellä ja kyllä sieltä se noin 300hp löytyi kunhan ei rajoittanut ahtojen nousua turhaan hukkaporttia availemalla. Kävin tämän setupin myös muutoskatsastamassa dynolapun kanssa, jotta ei tule katsastuksessa sanomista isosta välijäähystä ja isommasta hyrrästä.

    Tällä setupilla ajelin pari vuotta ja on käyty varttimailia kokeilemassa lentokentällä, asfaltti ja jääradoilla vetämässä ylikovaa, joka minun ajotapaan ikävästi kuuluu... Kiitos ja anteeksi niille jotka on mun jälkiä joutunu siivoomaan ratapäivillä, koitan parantaa tapani.

    Eihän tuo 300hp ole 1600kg painoiselle malmilaivalle millään tavalla riittävä teho, joten alkoi tulemaan olo että olisi syytä etsiä toinen motti jonka voisi rempata rauhassa ja lyödä keulalle kun on valmis. Moottoreita ei ollutkaan helposti saatavilla, joten ajatukset alkoi menemään 2.5 diesel lohkosta rakentamista kohti.
    Viime kesänä alkoi olemaan turbo niin väljä, venttiilit falskasi ja tehon puute vaivasi kuskia, oli viimein aika ihan tosissaan alkaa tekemään jotain. Myös alkoi hahmottumaan minkälaiseen ajoon haluan autoa lähteä muokkaamaan. Time Attack, eli Suomen asfaltti radoille nopeita kierrosaikoja ajamaan tekee mieli ja sen mukaan sitten suunnitelmaa tekemään...
    Moottoria kun ei löytynyt, niin vastaan käveli purkukuntoinen 2.2t automaatti farkku urssi edukkaaseen hintaan, josta saisin motin ja muutamia muita arvokkaita varaosia. Kun varaosa urssi oli purettu atomeiksi ja kori lähtenyt paalaukseen niin oli aika tsekata missä kunnossa 330tkm ajettu moottori on ja minkälaisella askartelulla siitä saisi tehtyä kestävän pannun Ursulan uudeksi sydämeksi.

    Motti on nyt mulla purettu, mitattu ja konepajalla jo käynyt, eli seuraavassa viestissä päästään jo itse asiaan.

    Kirjoittelen tänne projektikertomusta, Facebookiin @UrsulaRacing nimen alle laitan jotain kuvaa ja videota ja Youtubeen laitan videomateriaalia.
    Youtube kanavaan osote: https://www.youtube.com/user/markosiv
    Facebook: @UrsulaRacing https://www.facebook.com/UrsulaRacing
    Kuvia: Laitan Facen kansioihin
    Viimeksi muokannut Marsi; 1.5.2019, 00:20. Perustelu: Linkkejä lisätty

    #2
    Nyt kun tässä ollaan tekemässä 2.5 alakertaa, niin miksi ei 07K vaparista?
    Eli USA Jetta/ Golf/ Passat 2.5 imusarja ruiskutteinen kone lähtökohdaksi? Lohkohan on sama kuin mk2 RS3/ TTRS koneissa. Tehonkestoa pitäisi internetin mukaan olla luokkaa 400whp vakio sisukaluilla ( joo joo vääntö se on mikä rikkoo, mutta siinä suuntaviivat)
    Alkupään koneissa saattaa olla vielä tako-osia sisällä, ovat sekaisin tehtaalta niitä laitelleet. Ei olisi tarvetta isommallakaan teholla päivitellä.
    Kansikin käsittääkseni virtaa 220v kantta paremmin jo tehtaalta.

    Comment


      #3
      Sori epäselvä tarinointini.
      Purkuauto josta otin moottorin työn alle, niin on 2.2t AAN vakio pannu ja ihan sillä olen lähtenyt etenemään jopa ilman porautusta.
      Mielenkiintoinen vaihtoehto olisi kyllä tuo sinun kuvaama motti.

      Comment


        #4
        Olisin toki voinut lukea ihan oikein kunnolla tarkkaan, niin olisin tuonkin huomannut....

        Comment


          #5
          07k aihiona sisältää pari pientä käytännön ongelmaa:
          -Niitä on pirun harvassa rapakon tällä puolen
          -Koneen asennus urssin konehuoneeseen tai ylipäätään mihinkään pitkittäin on kaikkea muuta kuin naps & kops.

          Molemmista selviää toki rahalla, ovat tiemmä tehneet jenkeissä sovituskittejä ja moottoreitakin on rahdattu kautta aikain sieltä tänne. Aihiona toki erinomainen, ~20kg kevyempi kuin AAN-sukuiset. Kannen hyvyydessä isoin tekijä lienee rullakeinuilla varustettu venttiilikoneisto, jolloin venttiilin tehollinen aukioloaika on jotain ihan muuta kuin suoraan nostajaa painavissa konstruktioissa. Uudemman mallin koneisiin menee RS3/TTRS kampura heittämällä jos takokampuran haluaa, kanki-ja mäntäsettejä löytyy sikäläisistä kaupoista valittavaksi asti. On mulla oma hankintaosasto työstämässä tällästä hommaa, siitä ehkä lisää joskus jossain.

          Time-attack touhuihin viime vuosina epähuomiossa vähän sekaantuneena sanoisin että ota se urssin pannu ja lapioi se vaikka tuonne profiilitiedoissa olevaan A4. Oot heti monta sataa kiloa edellä urssia. Tai joku B4 quattro tms mikä vaan. Urssi on kiva auto moneen hommaan ja mielelläni myyn sulle kyllä nelinumeroisella summalla AK-motorsporttia siihen, mutta TA-karkeloissa jos meinaa pärjätä ja erityisesti Suomen syheröisillä radoilla niin jokainen kilo on liikaa. Tehon kanssa pärjää vaikka vähän vähemmälläkin jos ei ole painoa vastustamassa.

          Riippuu tietysti miten voimakkaat ambitiot on, jos tykkää vaan fiilistellä eikä ole sen suurempia tavotteita niin mikäs siinä. Se on vaan vittumainen tilanne kun ensin repii sormet verillä urssista sisustat ja kaiken muun mitä siitä voi keventää ja totee että edelleen ollaan 1400kg + lukemissa. Isossa autossa on isot alustan ja voimansiirron kilkkeet (urssissa kaiken lisäksi rautaa), se alkaa kismittää kun pitäis saada painoa pois.

          Comment


            #6
            Ei toki ole heittämällä sopiva, mutta on kai sitä isompiakin muutoksia tehty.
            Kannet virtaa kyllä vakiona paremmin kuin AAN kansi.
            Jos jollain on AAN vakiokannen virtausmittauksia ylhäällä, niin saa laittaa privana tai tänne tai johonkin mistä löytyy. Voidaan tehdä vertailua ihan Suomen tuloksilla, niin ei tarvitse luottaa internettiin.
            Pari 07K konetta on hankinnassa, niiden saapuminen on vielä auki.
            Viimeksi muokannut pulla; 25.3.2019, 11:51.

            Comment


              #7
              Purkuautosta irroitetun moottorin purku alkoi sillä, että käväsin heti ensimmäiseksi moottorin pesasemassa kuumavesi Kärcherillä ja voin suositella muillekin samaa toimenpidettä heti aluksi jos sellaiseen on mahdollisuus. Kivempi puuhailla motin kanssa sen jälkeen.

              Kuningaspultin avasin Milwaukeen (vääntö yli 1000Nm) akkupulttipyssyllä ja sehän narahti nätisti auki kun olin lukinnut vauhtipyörän pultilla startin reijästä (kuva alla), tätä tapaa ei käsittääkseni kaikki suosittele käytettävän... Nyt on tehtynä oikeanlainen dampperin kiinnipito työkalu niin pultin kiinnitys onnistuu oikeaoppisesti momenttiin vääntämällä.
              Naku anturit oli halki, lohkon takana oleva muovinen vesilähtö oli halki ja nokkaketju tuntui aika venyneeltä. Siinäpä ne huonot asiat oikeastaan olikin, moottorissa tuntui olevan paljon hyvää.
              Nokat oli hyvässä kunnossa, kannessa ei yhtään halkeamaa ei edes halkeaman alkua, sylintereissä näkyi hoonausjäljet, männät ihan tikissä, mitään ylimääräisiä välyksiä en löytänyt kun mittailin rakotulkeilla ja heittokellolla purkaessani. Venttiilien ohjurien välyksetkin oli ok ja imupuolen kanaviin oli tehty vähän avarrusta, selvästi joku aikaa sitten oli kansiremppaa tähän tehty.
              Laitoin moottorin purusta videoita youtube kanavalle ja laitan vielä pari lisääkin. Videot nyt ajattelin laittaa lähinnä ensikertaa moottorin purkuun ryhtyville jeesivideoiksi.

              Vein lohkon, uudet veivit, vakio männät ja kannen T&H Aaltonen konepajalle ja ajatus oli vaan että lohko tasohiotaan ja hoonataan sylkyt, kannelle vaan oikaisu ja venttiilit läpätään. Noh pajalla kun ammattimies katseli mun ostamia Maxspeedingrods(kiinasta) veivejä niin heti tuli kommentti että niitä saattaa joutua vähän kaventamaan kampuran päästä, kannesta tuli kommenttia että ehkä vähän R-seetiä voisi vaihtaa jne. Annoin aikas vapaat kädet tehdä hommat, koska perustelut hommille oli mielestäni varsin kohdallaan. Kansi meni vielä Virtauskansi nimiseen firmaan käymään pikku hifistelyssä ja virtausmittauksessa. Nyt on kannelle tehty kohtalainen avarrus(ei vielä ihan maximi) R-seetit on imu ja pakopuolella ja ne on muotoiltu siten että tiivistys pinta on mahdollisimman ulkokehällä venttiiliä, venttiilien reunoja on pyöristetty jne. Laitoin videon youtube kanavaan josta voi käydä katsomassa miltä näyttää nyt. Laitan ennen/jälkeen virtausmittauksista tarkempaa dataa seuraavaan viestiin jos saan koneistajalta luvan ne julkaista, 5-10% tuli lisää virtausta ja näyttäisi siltä että juuri sinne alapäähän. Mielelläni kuulisin kommntteja tuosta nyt koneistetusta kannesta, onko täysin turhaa ollut kuten moni sanoo... Minua ei kiinnosta ollenkaan maximi teho johon käsittääkseni ei kannen muokkaamisella juurikaan saada apuja, vaan miten se teho tulee ulos/herääminen. Onko tehty oikeita muutoksia Gurujen mielestä?

              Nämä nyt on tarkoitus laittaa Ursulaan:
              AAN moottori vakio porautuksella ja moottorin omilla 320tkm ajetuilla männillä.
              H-profiilin kiertokanget Maxspeedingrods (kiinan halpis kanget siis)
              Holset HX35 Super 8cm2 pakopesällä, vesikierrolla
              Turbosmart hukkaportti 45mm
              Putkipakosarja (handmade in Finland by Thuppu)
              100 kennoinen kilpa katalysaattori (meni viime vuonna päästöt rajoihin nätisti kun vähän lämmitti)
              Maxxecu Race Premium setillä (sisältää Mapin, Bosch LSU 4.2 lambdan, täyden piuhasetin aihion)
              Bosch lisävesipumppu kiertoon, jota ohjataan eculla tarvittaessa pälle etenkin jälkijäähy ajon jälkeen.
              3L keruusäiliö E85:lle jossa sisällä 2kpl 044 pumppu joista toista ohjataan eculla päälle tarvittaessa
              Hydrauli kässäri taka akselille
              Sparco kuppi jakkara 5-piste vöillä
              Kaaret (joskus vähän myöhemmin)
              Uretaani ja alu puslaa joka paikkaan
              Modattu torseeni
              1200cc Bosch EV14 suuttimet
              1.8t puolat
              Kaikki koneen anturit uusia
              Säädettävä nokkapyörä Tommi's billet
              Teräksinen alahihnapyörä Tommi's billet
              Moottorin ja vaihteiston kannakkeet made by Anle
              Etualatukivarren uniball by 99x parts
              Oil Accumulator 2 quarts Canton racing
              Oil Catch Can
              Sähköinen kaasupoljin (Audi TT, Golf V)
              Sähköinen kaasuläppä 60mm (1.8t)
              Triggeripyörä dampperille made by Thuppu/PKK Motorsport

              Kaipailisin hieman jeesiä kahdessa asiassa...
              1. Teetetäänkö vesiurat lohkoon sylinterien ympärille kun sen vielä ehtisi tässä välissä työstää? (vai myös kanteen, vai vain kanteen?) Haluaisin tehdä motista kestävän ja jos tuo jonkun kokemuksien mukaan parantaa kestävyyttä niin sen teetän. Jos joku vielä vinkkaa pajan missä voisin teettää.
              2. Onko kellään kokemuksia öljyn "varastosäiliöistä"? Siis tämmösestä? https://www.summitracing.com/int/par...-046/overview/
              Haluaisin taas tuollaisen avulla parantaa motin kestävyyttä kovassa ajossa, kun ei ole kuivasumppuvoitelua. Jos ei tuollaisesta tule negatiivisia kommentteja niin tuo lähtee tilaukseen ja testataan onko siitä haittaa tai hyötyä.

              Lisäsin ekan viestini loppuun linkit youtubeen ja Faceen.
              Attached Files
              Viimeksi muokannut Marsi; 3.5.2019, 00:41.

              Comment


                #8
                Mulla ei ole kokemusta moottorin hifistelystä tai hipo-koneiden tekemisestä. Minun silmään tuossa alkaa olla jo aika hyvä nippu luotettavuuden kannalta. Ilmeisesti sieltä haetaan noin viittä sataa heppaa?

                Koneen herkkyyteen saa parannusta noiden lisäksi kuulalaakeriturbolla ja mahdollisesti säädettävillä nokkapyörillä. Varmaan kova vauhtipyörä helpottaisi myös kierrosherkkyyteen.

                Comment


                  #9
                  Teetä ihmeessä vesiurat, kumpaankin.

                  Etutukivarren sisäpäähän ehdoton EI uretaanille, Thuppumallin laakerointi tai vakio kumipusla. Uretaani vain halkeaa siellä. Kaiken muun voi urtsittaa ilman pelkoa.

                  On tuollaisesta "painesäiliöstä" varmaankin apua, niin kauan kun et sliksejä rupea käyttämään mutkaradalla. Huohotuksen muokkauksia suosittelen lämpimästi, mutta niiden toteutuksesta osaa kertoa muut paremmin. AAN kun tuppaa pitkässä vedossa työntämään öljyä kanteen liikaa jne.

                  Comment


                    #10
                    Joo noin 500 hepon tienoille se tolla 35 Superilla ilmeisesti menee jos ei mitään ihmeempiä käpyjä mihkään tule tehtyä. Sellaisella ajatuksella nyt tota jo tekee että jos joskus vähän enemmän sinne ilmaa puhaltaa niin se myös sen kestäisi eikä tarvitsisi muutenkaan heti vaihtaa isompaa polttoainepumppua, suutinta jne... Kuulalaakeroitua hyrrää kyllä tuumin kanssa, mutta tuo Holsetti kestää käsittääkseni paremmin raiskaamista niin mennään sillä alkuun niin voi vähän kokeilla kaikenmaailman antilageja/paukkuja rohkeemmin.

                    Säädettävä nokkapyörä jo löytyykin by Tommi's billet ja uniball etutukivarren sisemmät kiinnikkeet on kanssa menossa paikalleen.

                    Kova vauhtipyörä ja varmaan siihen SRE 754 sintterillä on juuri lähdössä tilaukseen. Clutch Masters FX350 tai 400 olen tuuminut myös, mutta taidan mennä tolla Sachilla kun se taitaa sintterillä kestää sinne 700Nm tienoille. VP-Motorsportin sivujen mukaan kestää 785Nm näissä vehkeissä, kuinkahan faktaa tuo tieto lienee?
                    Huohotuksessa mulla on ollut jo catch can välissä ja tulee jatkossakin, ihmeen vähän on sinne kertynyt tavaraa vaikka on höykytystä saanut tämä laitos.

                    Päivitin tuohon edellisen viestini listan perään vähän lisää mitä muuta jo tullut haalittua ja menossa kiinni.
                    Tänään lähti tilaukseen Canton Racingin Oil accumulator, siihen tekisi mieli laittaa sähköinen ohjaus venttiili ja eculla ohjata sitä mutta tuntuu olevan kalliita moiset kikkulat, eli taitaa tulla manuaalinen hana kabiiniin.

                    Ei ole moni vielä tainnut urssiin laittaa sähkökaasua? Mulla on nyt kilkkeet sellaista varten, jotta pääsee käyttämään kaikkia Maxxecun mahdollistamia juttuja... Eli kaasupolkimeksi ostin TT:n sähköisen polkimen 30€ ja kaasuläpäksi 1.8t käytetty sähköinen kaasuläppä. Tuosta 1.8t kaasuläpästä 2 pulttia menee suoraan kohikkain orkkis imusarjaan, mutta 2 ei mene eli pitää tehdä sovitus laippa. Sovitus laippa on nyt piirretty alumiini levylle ja odottaa vaan että jyrsisin sen manuaali jyrsimellä joka duunista löytyy. Tuo sovitus laippa on myös piirrettynä 3D:ksi jos joku sen tarttee niin multa saa. Jos löytyy innokas koneistaja joka tuon tekisi kunnon vehkeillä, niin mielelläni siitä jotakin maltillista maksankin.

                    Terholle unohtui vastata tuohon kevyemmän korin valintaan liittyvään kehotukseen, että mennään nyt tällä ainakin pari kesää/talvea. Kyllähän tuon tekniikan voi siirtää sitten myöhemmin toiseen koriin, tai rakentaa köykäsempään koriin uuden kun nyt on kaksi mottiakin jo haalittuna...
                    Attached Files
                    Viimeksi muokannut Marsi; 3.5.2019, 00:40.

                    Comment


                      #11
                      Accusump korvaa koivasumpun vallan hienosti, erityisesti rata-ajossa.

                      Comment

                      Working...
                      X