Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Hukkaportin säätö

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Hukkaportin säätö

    Audissani on Garrett GT20 VNT turbo ja ahtopaineet nousee liian korkealle.Kuinka säätö saadaan tehtyä "normaalitasolle"? Paineet nousee n 0.4 bar liian korkealle ja menee hätäohjelman puolelle eli auto hyytyy.Mistä tuo säätö yleensäkin tehdään? Siinä näyttää olevan joku toppariruuvi tuon portin yhteydessä vai säädetäänkö se siitä venttiilin varresta ja mihin suuntaan?

  • #2
    Toimiiko säätöventtiili N75 oikein? En lähtis kellon tankoa ensimmäisenä säätämään.

    Comment


      #3
      N75 on uusi.Laakkosella vaan väittivät että hukkaportin säätöä on ruuvattu.Mutta se ei mulle kerro mitään.

      Comment


      • #4
        Tuota "hukkaporttia" ei yleensä säädetä ja tuo turbo pitäis olla muuttuvageometrinen ts. hukkaporttia ei ole ollenkaan.

        Epäilen, että turbon ohjaussiivet jumittaa. Turbohuoltoon jos lähistöltä semmonen löytyy...

        Comment


          #5
          Ei kai tuo siipien herkistely ole paha homma tehdä kotonakaan? Siihen löytynee ohjeet netistäkin.

          Comment


          • #6
            ts. hukkaporttia ei ole ollenkaan.
            Tiedän että kurma-autoissa on noin,mutta onko tosiaan noin myös tuossa A4 2.5 Tdi:ssä?

            Mitä tuo N75 sitten säätää?

            Comment


            • #7
              Kaveri osti just hetki sitten 2,2TiD saban. Sanoi saaneensa halvalla koska ahdin on rikki (kuului hyvin metallinen kilkuttava ääni kun antoi happee). Tuumailin, että todennäkösesti ei oo reilusti alle 200tkm ajetussa ahdin rikki, että kantsii kuiteski ekana puhistaa se toosa koska kuulopuheiden eli näkötekstien perusteella tuppaavat nokeentua jumiin. Turbo irrti, puhdistus ja kasaus (välissä ne pakolliset pulttien katkeamisesta johtuvat kiroilut ja koneistamolla käynnit). Sitte auto käyntiin ja fiilikset kuin pikkupojalla jouluaattona. Sama saatanan kilkutus edelleen. Kaveri vietti vielä yhden illan asiaa ihmetellessä, ja jossain vaiheessa hoksas että ahtimen siipien säätöä rajoittava vipu näytti typistyneeltä&tyssääntyneeltä. Sitä sitten säätämään pidemmäksi ja kilkatus lakkas.
              Eli ahdin ilmeisesti sakkas (siitä metallinen hakkaava ääni) koska siivet pääsi kääntymään holtittomasti. Alussa siinä tuntui kiihdytyksessä aaltoiluja (ohjelma kaiketi rajoitti syöttöä koska ahdot pomppi miten sattuu) mutta mutterivirityksen jälkeen veti tasasesti.

              Jostain volkkarifoorumilta löytyti ohjeet ahtimen puhistamiseen kotikonstein, koska vastaava VNT sieltä saban pellin alta löytyy kuin audista/vokkelosta. Että siinä mielessä ylläoleva on opettavainen tarina, joskin tosi...


              edit:
              Mitä tuo N75 sitten säätää?
              ahtopainetta, siipien kääntämisen muodossa.
              Onhan noita muuttuvasiipisiä 1,9 koneissakin.

              ja ekoissa tdi moottoreissa (kiinteällä pakopesällä/hukkaportilla varustettuja) N75 on imusarjan/ ahtimen kompurapesän ja hukkiksen välillä säätämässä hukkaporttin aukenemisia/sulkeutumisia.

              Comment


              • #8
                Tuossa korjaus kotikonstein:

                http://www.technologie-entwicklung.d...t15-turbo.html

                Comment


                • #9
                  ahtopainetta, siipien kääntämisen muodossa.
                  Ok,mutta pitääkö paikkansa että noita muuttuvasiipisiä on vaan tdi koneissa,ei bensakoneissa (lämpö on ogelmanako?) vai onko mulla väärää tietoa?

                  Joo niin tuossa uudessa VW 1.9 Tdi koneessa on tuollainen ja kaiketi siitä saa jopa +200hv ja +400nm? Aika raju on pieneksi Tdi koneeksi :)

                  Tuollainen ahdin olisikin asiallinen,kunhan hieman suurempi!

                  Comment


                  • #10
                    Juu, noita on vain dieselkoneissa just tuon lämmön takia.

                    Comment


                      #11
                      Kun ahdin sakkaa, lähtee virtaus irti siivistä (ylittää äänennopeuden).
                      Ilmenee haukahduksina/paukahduksina tahi kohinana.

                      Comment


                      • #12
                        Kyseistä fysikaalista ilmiötä kutsutaan myös nimellä kavitointi (ainakin hydrauliikkapuolella).
                        Rusetin laakerit on kovilla jos/kun tällaista pääsee tapahtumaan. Pahassa tapauksessa itse lavastakin saattaa irrota palasia irti, koska paineiskut ovat valtavia...

                        Comment

                        Working...
                        X