Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

2.0 TFSI öljynpaineongelma.

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Mahdollisesti sihti tukossa, paineet mittaukseen.

    Comment


    • Autoon on vaihdettu ennen mulle tuloa nokka Akseli, nokkien väli ketju, öljy pumppu ja bensa pumppu. Öljyt vaihdettu liikkeessä pariinkin otteeseen mukaisuuden takia ja mä kans vaihdoin maanantaina öljyt ku ne oli ihan helvetin mustat.

      Omituista on se et ku se huutaa sitä öljyn painetta niin ku sammuttaa ja käynnistää uudelleen vikaa ei ole enää.
      Viimeksi muokannut okkim; 25.5.2017, 20:02. Perustelu: Viestit yhdistetty. Älä tee heti uutta viestiä, vaan muokkaa vanhaa.

      Comment


      • Vaikuttais et aikaisemminkin ollut ongelmaa öljynpaineiden kanssa, jos nokka-akseli ja öljypumppukin vaihdettu. Sihdin tarkastus ekana ja paineiden mittaus. Mikäli auto ostettu liikkeestä niin sinne yhteyttä.

        Comment


        • No niin taitaa tulla audista murheenkryyni. Soittelin korjaamoon jossa tota mun autoo on korjailtu. Paineet on ollu normaali tasolla kun on mitattu keväällä. Epäili et antura on edelleen viallinen. Bensa pumppu hajos pari viikkoa sitten no se korjattiin liikkeen laskuun ja kun saatiin auto pois rupes öljynpaineen merkki valo syttymään tiheämmin. Olin myyjä liikkeeseen yhteydessä käskivät tuoda auton sinne tutkittavaksi. No ne soitteli sieltä ja kerto et sylinteri putket on soikeana ja et nyt se lähtee korjaamolle koneistettavaksi.

          Comment


            Nämä on kivoja laitteita, kun sattuvat toimimaan. Piti saada jännitystä elämään ja kun vakioveikkauskaan ei sytytä niin asensin öljynpainemittarin kolmosen 217 tkm ajettuun AXX-koodin 2.0 TFSI:hin. Tulos oli osittain odotettu ja osittain ei. Viime talven keinuvipujumpan jäljiltä tiesin, että kannessa paikat näytti melko ehjiltä ja longlife-tervakerrosta ei juuri ollut. Eli odotus oli suht terveille öljynpaineille. No, kierroksilla paineet oli tehtaan speksissä, mutta tyhjäkäynnillä mittari näyttää 0.6bar kevyen ajon jälkeen ja vielä hieman vähemmän, jos on ollut kiirettä. Öljyt oli 0W-40 Mobilit noin 6tkm ajettuna. Kun aikaisemmilla öljynvaihdoilla on tullut todettua tämän konetyypin olevan aika kova öljyille, etenkin 5W-30 muistuttaa viskositeetiltään lähinnä vettä 10tkm jälkeen, niin pistin varmuuden vuoksi öljyt vaihtoon. Tällä kertaa 5W-40 Teboilit. Mobilit näytti ulostullessaan vielä öljyiltä ja öljynpaineet kertoi samaa, vaihdon jälkeen oltiin samassa 0,5-0,6 haarukassa tyhjäkäynnillä.

            Puolen baarin tyhjäkäyntipaineet on sikäli aivan riittävät melkein koneelle kuin koneelle ja kun paineet lähtee heti kierrosten noustessa ylös, niin asia ei varsinaisesti huolestuta. Mutta jotain vikaahan siellä kuitenkin on, jos tehdas speksaa tyhjäkäyntipaineet selvästi yli yhden baarin. Kun tallin nurkassa sattuu lojumaan pari eri tavalla hajonnutta hihna-TFSI:tä, niin piti hieman tutkia niiden voitelujärjestelmää. Meni vähän pidemmän hetken aikaa ennen kuin tuon voitelukierron idea selvisi. Näyttää päästölukemien kuristaminen aiheuttavan monimutkaisuutta myös voitelupuolelle. Kun vielä 90-luvun vehkeissä öljypumpun ohivirtausventtiili ottaa ohjauksen suoraan pumpun lähdöstä, näissä suoraruiskuissa öljy kiertää pumpulta suodattimen ja runkolaakerilinjan kautta palaten takaisin alas tasapainoakselien voiteluun. Ja vasta tästä tasapainoakselien voitelupiiristä edelleen siis paineistettu öljy kiertää ohjaamaan pumpun ohitusventtiiliä. Näin on tehty hieman matalahkon paineen systeemi, joka rajoittaa öljyn yläpaineet hyvin tehokkaasti tietylle tasolle, tämän moottorin ja mittarin mukaan noin 4 baariin. Sikälihän tuo on fiksu systeemi, että ohjauspaine otetaan vasta kierron jälkeen, joten ainakin periaatteessa, jos painetta hukkuu esimerkiksi laakerien kulumisen kautta, niin pumppu pääsee työntämään enemmän öljyä kiertoon, koska se ohitusventtiilin ohjauspaine myös silloin putoaa ja venttiili ei aukea. Eli kuluneillakin laakereilla pitäisi öljyä riittää, tiettyyn rajaan saakka.

            Nimimerkki Sparcon laakerit syöneen, noin 200tkm ajetun AXX-koneen öljypumppu vaikutti täysin ehjältä, ei välyksiä pumpussa eikä tasapainoakseleissa. Toisessa S3:sen vastaavassa pumpussa sama juttu. Eli painehukan mahdolliseksi syyksi jäi jäljelle kuluneet laakerit ja jokerina mäntien öljyruiskut. Sparcon koneen laakerit oli selkeästi vainaat, se oli selvää. Seuraavaksi otin yhden öljyruiskun koeponnistukseen tarinan mukaan noin 85tkm ajetusta nokkaketjun katkaisseesta koneesta. Vesipaineella ponnattuna avauspaine luokkaa 0,8 bar. Tehtaan speksi 1,6-1,9bar. Sparcon koneesta ruisku irti ja ponnaukseen, vain 0,6 bar. Taisi tyhjäkäyntipaineiden hukka selvitä. Marmorilta uusi ruisku vertailuksi ja se piti paineet kahteen baariin asti, että se siitä. Vaikuttaa pahasti siltä, että ruiskut on selällään jo tyhjäkäynnillä, jolloin pumpun tuotto ei enää riitä speksattuihin paineisiin. Kun seuraava osakuorma saksanmaalta saapuu, niin kolmosen koneeseen menee uudet ruiskut paikalleen tai ilmeisesti ainakin ne kolme, jotka pystyy vaihtamaan ilman kampiakselin pudotusta. Katsotaanko pitääkö arvaus paikkaansa.

            Noissa ruiskuissa on yksinkertainen kuula/jousiventtiili ja vaikuttaa sille, että jousessa olisi materiaalivianpoikasta havaittavissa. Ei jousi noin lyhyessä ajassa saa kuoleutua. Etenkin jos vain 85tkm ajetussa avautumispaine on jo alle puolet speksistä, niin huonompi homma. Sparcon kone oli vuodelta -05 ja tämä vähemmän ajettu muistaakseni -09. Eli melko laaja epidemia. Varaosanumeron perusteella samaa ruiskua on käytetty -09 asti. Tässä hihnakoneessa ei ole anturia tyhjäkäyntipaineille, yllättäen sellainen on lisätty ketjukoneeseen. Siellä se on nimellisesti 0,7baarin anturi, speksin mukaan kytkypaine testatessa 0,5...0,9bar. Mikä kertoo myös siitä, että tehtaankin mukaan 0,5 bar on vielä terveen rajoilla tyhjäkäynnillä.

            Comment


              Öljypumpun valohoito suoritettu. Ei sieltä mitään ihmeellistä löytynyt. Kaikista kolmesta öljyruiskuista, joihin pääsee käsiksi kampiakselia irrottamatta, oli kuulajousiventtiilin jousi poikki. Kuula oli kaikissa jumissa paikaltaan siten, että ruiskussa oli koko ajan auki ehkä noin 3-4mm reikä. Uudet ruiskut tilalle ja nyt öljynpaineet ovat normaaliajossa tyhjäkäynnillä noin 1,1-1,2 bar ilman ilmastointia ja ilmastointi päällä 1,3-1,4bar. Huoltoseisakin jälkeen suoritetun korotettujen kierrosten akunlatausajon jälkeen tyhjäkäyntipaine oli alimmillaan karvan vajaa 1 bar. Ennen remonttia vastaavan ajelun jälkeen paineet olisi olleet luokkaa 0,5 bar ilmastointi päällä.

              Pieni yllätys oli se, että paineet nousivat tyhjäkäynnin lisäksi myös ylemmillä kierroksilla. Esimerkiksi 2000 r/min kohdalla nousua oli 0,4-0,5 bar. Johtunee siitä, että ne venttiilin kuulat oli jumissa niin sivussa oikealta paikaltaan, että vanhoista ruiskuista meni ilmeisesti öljyä reilusti enemmän läpi vielä uusien ruiskujen avautumispaineen (2bar) yläpuolellakin.

              Samalla kun tasapainoakselimoduli oli pöydällä, niin tarkastin myös sen jousitetun tasapainoakselin ketjurattaan kunnon. Tässä yksilössä oli rattaassa niin selkeät pohjaamisen jäljet, että vaihdoin rattaan kiinteään. Ja poistin tasapainoakselit lopullisesti käytöstä leikkaamalla pienen vetorattaan halki ja irti. Tasapainoakseleissa ei itsessään ollut mitään kulumisen merkkejä tai välystä. Eikä myöskään öljypumpussa.

              Saa nähdä vaikuttiko remppa myös öljynkulutukseen. Tämä moottori on syönyt turhan paljon öljyä varsinkin kesänopeusrajoitusten aika matkaillessa ja kaikki muut paikat ennen männänrenkaiden vaihtoa on todettu ehjäksi. Ja tämähän on sitä ensimmäistä hihnavetoista TFSI:tä leveämmillä männänrenkailla eli ei pitäisi syödä öljyä. Öljynvaihdosta on päässyt ehkä 10tkm ennen kuin öljynpinta on alamerkissä.

              Suosittelen kiinteän öljynpainemittarin asentamista näihin moottoreihin, virikoneisiin ehdottomasti.

              Comment


              • Hyvää tietoa. Kuulostaa taas yhdeltä uudelta tyyppivialta nuo ruiskut. Tuo pitäisi saattaa myös Audin maayhtiön tietoon ja sitä kautta toivottavasti parempia osia tilalle, ellei uudet osat ole parempia. Onko tietoa, että onko tuo osanumero käytössä muissa koneissa?
                Viimeksi muokannut Topau; 26.8.2017, 10:31. Perustelu: edit: kommentti eräongelmasta poistettu, koska koneita olikin -05 ja -09, joissa sama ongelma

                Comment


                  Öljyruiskut taitaa olla jo kaikissa tuon ajan koneissa, osanumeroita on useampia. Ketjukoneessa on sitten ilmeisesti ruiskujen kuulajouset korvattu sähköisellä ohjauksella, kuten öljynpaineenohjaus ylleensäkin.

                  Comment


                  • Tulipa itsekkin laitettua öljynpainemittari. 140tkm ajettu kone ja anturin asensin turbolle menevään öljylinjaan. Tyhjäkäyntipaineet ilmastointi päällä 1,3bar ja 2000rpm kohdilla 3,9bar. Nämä vissiin ok?

                    Comment


                    • Mikä noiden ruiskujen osanumero on? Saako ne vaihdettua pelkällä öljypohjan irroituksella vai pitääkö öljypumppuhässäkkä purkaa pois myös?

                      Comment


                        Kiitokset toveri Pitkäselle tämän kokemuksen jakamisesta. Emännän A4 on satunnaisesti herjaillut öljynpainehäiriötä, oletuksena tietysti öljysihti tukossa. Tämän topicin luettuani onneksi varauduin öljysihtiremppaan myöskin uusin ruiskuin. Kaikki kolme mitkä pääsee vaihtamaan, olivat jollain tavoin viallisia. Joko jousi poikki ja/tai kuula jumissa auki-asentoon. Jos ei olisi tullut luettua näitä juttuja, varmaan vieläkin ihmettelisin että minkä takia se öljynpaine tippuilee.

                        Ruiskun osanumero on 06F103154

                        Öljypumppu/tasapainoakselimoduuli pitää purkaa pois, sen jälkeen pääsee vaihtamaan ruiskut sylintereihin 1-3. Nelospytyssä kampiakselin pulssikehä edessä, joten ainoa vaihtoehto lienee kampiakselin irrottaminen.

                        Comment


                        • Mitäs näille B7 TFSI:lle kannattaisi tehdä näiden voiteluongelmien suhteen ennaltaehkäisevästi. Kyseessä 180 tkm ajettu, vielä oireeton TFSI.

                          Öljysihti ja öljyruiskut vaihtoon, samalla tarkistaa öljypumpun rattaan ja ketjun kunto?
                          Jakopään yhteydessä vaihtuu nokkaketju, kiristin ja paininkuppi, samalla vaivalla sitten tekisi muutakin.

                          Comment


                          • Jos LL huoltovälejä ei olis koskaan keksitty, niin uskaltaisin melkein väittää ettei tarvisi tehdä yhtään mitään kun mitään ongelmia ei olisi. Ainakaan yhtä laajassa mittakaavassa. Varmaan tuo paskanen öljy jumittaa nuo öljyruiskutkin, kun kerta sihditkin tukkii. Omassa autossa LL huoltovälistä oli luovuttu 100tkm ja siirrytty 1v/15tkm vaihtoväleihin, 200tkm tehty forte käsittely ja viime syksynä tarkisttu öljynpaineet kun vvt ei tykännyt toimia, öljynpaineet oli normaalit, eli tästä voi jo päätellä ettei sihti erityisen tukossa voi olla. venttiilikoneisto oli myös puhdas, mistä voi myös päätellä missä kunnossa se alakerta on karstan osalta. Eli jos autoosi olisi vaihdettu uudesta asti öljyt 1v/15tkm välein en stressaisi asiasta yhtään, mutta tälläsiä helmiä tuskin montaa ole.

                            Comment


                            • Pääasiassa 13-15tkm välein. Porsiikos toi öljypumppu myös LL-huoltojen takia vai mikä niitä rikkoo? Oman mielenrauhan takia aion kyllä vaihtaa öljysihdin ja ne ruiskut. Tai ainakin harkitsen sitä vakavasti.

                              Comment


                                Minulla ne öljyruiskujen jouset oli poikki. Ei jumissa. Jakopäärempan yhteydessä kannesta kannattaa tarkistaa keinujen kunto, niissä on tyyppivikana laakeroinnin hajoaminen. Jos yhdessäkin on välystä niin kaikki uusiksi. Nostimet näyttää kestävän ok, mutta nekään ei ole kalliita osia vaihtaa.

                                Jos öljyruiskut vaihtaa eli purkaa tasapainoakselipaketin pöydälle, niin kampiakselin päittäisvälystäkin kannattaa vilkaista, päittäislaakerin vaihto onnistuu siinä samalla helposti. Ja siinä samalla kun poistaa tasapainoakselit käytöstä, niin ei tarvitse sen jousitetun vetorattaan halkeamista jännittää niin paljon.

                                Öljypumpussa varsinainen ainoa porsiva osa on se tasapainoakselin jousitettu vetoratas. Itse pumpun osuudessa ei oikeastaan ole mitään hajoavaa.

                                Comment


                                • Minkälainen tuo tasapainoakselin poisto ja öljyruiskujen vaihto on työmäärältään ja vaativuudeltaan? Muista löytyy melko hyvin tietoa internetsistä. Öljypumpun ratasta saa vissiin Irlannista tai jostain hommattua.

                                  Comment


                                    Minulla ne öljyruiskujen jouset oli poikki. Ei jumissa.
                                    Ei ollut öljymähmästä jumissa tuossa emännän autossakaan ruutat, osassa kuula heilui omia aikojaan ja jossain jumitteli satunnaisesti, varmaan niiden jousenkappaleiden takia.

                                    Öljypohjan irrotus vaatii apurungon poistamisen/löysäämisen pitkittäiskoneellisessa. Tasapainomoduulin irrotuksessa saa vähän kikkailla öljypumpun käyttöketjun ja kiristäjän kanssa että saa irrotettua ja lisäksi pitää huomioida tasapainoakseleiden asema kampiakseliin nähden ellei poista niitä käytöstä. Korjaamo-olosuhteissa nosturilla saa yhden työpäivän menemään rattoisasti kun huolella putsailee paikat jne.

                                    Comment


                                    • Audi A6 2.0 tfsi öljynpaine

                                      Ongelmana on ollut jo hetken aikaa 2006 vuosimallin A6 2.0 tfsi:n ölynpaineen varoitus hälyytykset.
                                      Öljynpaine varoitus ei syty koskaan kun ulkoilman lämpötila on riittävän korkea (kesäisin), mutta kun viilenee alkaa tapahtua seuraavaa. Käynnistyy normaalisti, mutta muutaman minuutin ajonjälkeen kun moottorin lämpötila saavuttaa noin 60 astetta pärähtää tyhjäkäynnillä öljynpaineen varoitus soimaan, kierroksien nosto sammuttaa hälyytyksen kuin myös se että moottorin lämpötila nousee yli 70 asteen.
                                      Hälyytys ei siis tule kun öljyt ovat ihan kylmiä tai riittävän lämpöisiä vaan vain kuin ovat vähän lämmenneet pienen ajon jälkeen.
                                      Autoon on vaihdettu öljysihti ja öljynpainen anturi joiden vaihtamisella ei ollut mitään vaikutusta.

                                      Viime talvena tuota summeria sai kuunnella joka työmatkalla ja taas koko kesänä ei ole tarvinnut tuota ulinaa kuunnella, nyt syksyn koittaessa on ongelma taas palannut.
                                      Ihan uusilla öljyillä ongelma pysyy poissa jonkin aikaa.
                                      Onko kenelläkään ollut vastaavaa ongelmaa ja millä asia on korjaantunut?

                                      Comment


                                        Öljynpaineiden mittauksellahan tuosta kannattaa jatkaa, muuten ihan arpapeliä...

                                        Comment


                                        • Niin jäi tuohon tosiaan laittamatta että öljynpaineet on mitattu ja ne eivät laske niin alas että öljynpaine anturin pitäisi hälyyttää ja voisi kyllä olettaa että öljynpaine laskisi liian alas nimenomaan joko silloin kuin öljyt ovat kaikista kylmimmät/jäykimmät tai ihan kuumat ja öljy kaikkein lievimmillään? Ei silloin kun öljyt ovat vähän lämmenneet ja "puolijäykät"?

                                          Comment


                                            suihkut?

                                            Comment


                                              Tuon vuosimallin vehkeessä ei pitäisi olla mitään anturia joka aiheuttaa öljynpainehälytyksen tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäyntipaineenvalvonta tulee muistaakseni vasta ketjukoneessa. Jotain sähköhäikkää.

                                              Comment


                                              • Jääkö vikakoodi muistiin? Voiko jokin öljykierron termarin tai venttiilin aukeaminen aiheuttaa hetkellisen paineiden putoamisen tuossa lämpötilassa, joka nollautuu jonkin ajan kuluttua?

                                                Ei ole itselle öljykierto tuttua, mutta lämpötilasidonnaisuus voisi viitata sellaiseen.

                                                Comment


                                                  Ei siellä ole mitään aukeavia venttiileitä. Paineet on alimmillaan tyhjäkäynnillä kuumassa koneessa.

                                                  Comment


                                                  • Varmaan kannattaa kuitenkin kertoa, että mitähän ne mitatut paineet mahtoi olla? Oliko uusittu painetunnistin orkkis vai tarvike?

                                                    Comment


                                                    • Alkuperäinen kirjoittaja jipitkan Näytä viesti
                                                      Minulla ne öljyruiskujen jouset oli poikki. Ei jumissa. Jakopäärempan yhteydessä kannesta kannattaa tarkistaa keinujen kunto, niissä on tyyppivikana laakeroinnin hajoaminen. Jos yhdessäkin on välystä niin kaikki uusiksi. Nostimet näyttää kestävän ok, mutta nekään ei ole kalliita osia vaihtaa.


                                                      Öljypumpussa varsinainen ainoa porsiva osa on se tasapainoakselin jousitettu vetoratas. Itse pumpun osuudessa ei oikeastaan ole mitään hajoavaa.
                                                      https://www.youtube.com/watch?v=WvkbPBEOe1c

                                                      Näyttäis menevän meikäläisellä keinut vaihtoon. Pitänee purkaa nyt sitten hieman enemmän, hyvänä puolena ei tarvitse irrottaa tuota pakonokan säädintä, ehdin jo hommata hylsynkin siihen. Huonona puolena sitten lisää uusittavia pultteja. Teen tässä samalla jakopään, tarviikos mun poistaa pakonokan päästä tuota hihnapyörää että saan nokan irti ja keinut vaihtoon?

                                                      Eli kaikki kuvassa näkyvät pultit ja hihnapyörän takaa kaksi pulttia auki, riittääkö?
                                                      https://i.imgur.com/X7ULVRq.jpg

                                                      Taidan suosiolla tilata myös kiinteän rattaan öljypumppuun ja poistan tasapainoakselit.

                                                      Saako noita moottorintukia tarvikkeena? Muistaakseni vasemmalle puolelle löytyi tarvikkeena mutta ei oikealle puolelle.

                                                      Comment


                                                        Kuten privaatilla myös kirjoittelin, melko selvälle tapaukselle vaikuttaa. Kulumisjäljet nokassa kertoo siitä, että keinun rulla on jo jumitellut.

                                                        Comment


                                                        • Kai noi nokat samalla kannattais käyttää hiomolla? Mitään kovin isoa pykälää ei tunnu, mutta on nuo kaikkialta keskeltä kuluneempia mitä reunoilta. Ainoastaan yksi keinu heiluu noin, mutta vaihtoon menee tosiaan kaikki, 5-7e tais olla sparetolla febi/ina.

                                                          Suosittelen kaikille TFSI:n omistajille kyllä putsaamaan noi imuventtiilit jos ei ole vielä tehty, omalla 183tkm ajettu ja aika vahva karsta. Keinujen lisäksi nokkaketju ja kiristinkin oli jo vaihtokunnossa.
                                                          Viimeksi muokannut Killeri; 22.9.2018, 14:52. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                                                          Comment


                                                            Kuva tasapainomodulista ja puuttavasta rattaasta.

                                                            Toinen kuva noin 200tkm ajetun hihnakoneen tasapainoakselin jousitetusta vetorattaasta. Tuossa oli selviä pohjaamisjälkiä noissa nuolten osoittamissa pinnoissa ja jouset oli sen verran kuluneet, että ne rattaan puoliskot sai liikkumaan jo sormivoimilla.

                                                            Nokkien kunnosta ei kannata riemastua vielä. Riemu tulee siinä kohtaa kun nykäisee sen laakeripukkikehikon irti ja huomaa, että nokasta sekä kannesta molemmista on laakeripinnat aivan naarmuilla. Minä ostin uuden nokan varalle ensimmäisen keinun petettyä, mutta kehikon avauksen jälkeen totesin, ettei siihen koneeseen kannata enää uutta nokkaa uhrata. Hioin sitä keinurullan syömää nokkapintaa vesihiomaperin ja öljyn kanssa sen minkä viitsin ja pakkasin osat takaisin. Aika hyvä karkaisu siinä tuntui olevan, ei hiomaparilla juuri mitään aikaan saanut.
                                                            Attached Files

                                                            Comment


                                                            • No pian se riemu sitten repeää, kun avaan tuon laakeripukkikehikon, nähdään miten käy. Onko nokkien naarmuuntumisen syynä yksinkertaisesti keinurullien ongelma, öljyn puute vai kenties molemmat?

                                                              Tuossa vielä kuvat imuventtiileistä

                                                              Alkutilanne
                                                              https://i.imgur.com/sQFYNUD.jpg
                                                              https://i.imgur.com/Or7Lzc4.jpg

                                                              Putsauksen jälkeen
                                                              https://i.imgur.com/dc1ks6d.jpg
                                                              Viimeksi muokannut AkseliPorakorpi; 22.9.2018, 18:05.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X