Ylempänä oli kommentteja rivinelosen versus V6 tuplaturpojen eroista noin niin kuin ihan ahtimen suunnittelun kannalta. Mitähän lukuja noissa ahdin spekseissä pitää tuijottaa, että sais selkoa onko kyseessä käypänen sipuli bi-turbo moottoriin (6 ilmapulssia ja 3 pakokaasupulssia)??
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
2.7 ahdinspeksiä
Collapse
X
-
Heitetään ahdin speksiin yksi live kohde lisää. Kohta päästään kokeilemaan, miten RS6 hyrrät hönkää 2280D extended tip siivillä.
Muutostyön suoritti FIN-Turbo, mistä sain, Suomessa harvinaista, erittäin hyvää palvelua. Mitä luvattiin, se myös pidettiin loppuun asti. Hintakaan ei ollut paha, kyselyt voi osoittaa Niko Turuselle.
Pakosiipeä leikattiin myös eli käytännössä täysin sama ahdin, mitä Loba 600.
Comment
-
Jossain siellä 500-700hp välillä ;) Olis kyllä mielenkiintoista nähdä millaisia EGT arvoja noi +600hp autot antavat vakiosarjoilla mutta eipä vielä ole kukaan mottia sulattanut. Tosin isommilla ahtimilla varmaan enemmän pelivaraa lämpöjen kanssa kuin pienillä.
Sekavaksi ainakin omasta mielestä asian tekee se, että yksi viripaja väittää vakioiden olevan aivan paskoja 500hp jälkeen ja toinen sanoo, että ole ahdistava tekijä ~700hp tienoilla.
Mikä sitten on turvallista kenenkin mielestä.
Comment
-
Pakosarjojen kohdalla tuli jälleen painittua samojen dilemmojen parissa (riittääkö, mihin ja mitä), samaa painia monen muunkin päivityksen osalla. Ei ainakaan vakiot kestä pitkää vetoa +950c, se on kokeiltu.
Jos ei motti sula niin ei ne EGT:t varmaan yli 950 ole +600hp autoissa. Omassa nyt erillinen pakolämpömittaus + seos kabiinin mittariin ja hälyt siihen päälle, jottei käy vahinko.
Nyt vain kevättä odottamaan.
Comment
-
Myydään palstalla on myynnissä rs4 ahtimet rs6 pakopuolella. Mun tarkoituksena ei ole missään nimessä aloittaa kellarijumppaa, eli luvuiksi haen jotain 450/600. Mitenkäs tuollaiset hyrrät sopisi mun suunnitelmiin?
Niin siis mietin että herääkö noi paljon vakio k04:ia myöhemmin ja onko noi ns. Bolt-on vaikka on rs6 pakopuolella? Jossain toisessa threadissa oli puhetta että 6-koneen hyrrät ei sovi rivi4:lle jostain impulsseista johtuen, koskeeko samainen ongelma näitä kun pakopuoli on kuitenkin 8-koneesta? Käsittääkseni väännöt tappaa nämä bit koneet ensimmäisenä, oliskohan tällaisilla hyrrillä mahdollista vääntöjä keskialueella rajaamalla ottaa korkeammilla kierroksilla enemmän ulos? Eikös se kuitenkin mene niin että samat väännöt korkeammilla kierroksilla = enemmän hv?
Comment
-
Eikö kukaan tosiaan osaa vastata noihin kysymyksiini? Hinta laski ja nyt alkoi kiinnostamaan sen verran että jos ne sopii käyttötarkoitukseen niin vaikea on enää vastustella. Itse kun en ymmärrä niin paljoa noista niin en viitsi ostaa niitä ellei niistä jotain kommenttia saa...
Eli:
1. Onko bolt-on?
2. Herääkö kuinka paljon vakio K04:ia myöhemmin
3. Saako säädettyä niin että näistä on jotain hyötyä (=tehoa korkeammilla kierroksilla ilman että väännöt rikkoo vehkeet)?
4. Meneekö pakoimpulssit niin kuin pitää? (Onko merkitystä?)
Arvostaisin vastauksia kovasti.
Edit: Kyse näistä http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1326070Viimeksi muokannut KKop; 23.4.2012, 21:42.
Comment
-
3. Saako säädettyä niin että näistä on jotain hyötyä (=tehoa korkeammilla kierroksilla ilman että väännöt rikkoo vehkeet)?
Comment
-
1. Onko bolt-on?
- Letkut on, pakopuolen laippa on erilainen, kuin orkkis RS4 turboissa. Eli tarvitset downpaippeihin RS6 laipat. Huom, minulla on myynnissä RS4 downpaipit, missä on RS6 laipat valmiina !
RS4 downpaipit ei käy suoraan orkkis cat-back putkiin, kun toinen on muistaakseni eri pituinen. Minulla on siihenkin putki myynnissä.
2. Herääkö kuinka paljon vakio K04:ia myöhemmin
- tuskin huomaat eroa eli ei. Sanoisin kohta koko skaalan K04 turboilla ajaneena, että aivan turha aihe murehtia. Herää hyvin.
3. Saako säädettyä niin että näistä on jotain hyötyä (=tehoa korkeammilla kierroksilla ilman että väännöt rikkoo vehkeet)?
- saattaahan se virrata vähän paremmin eli voit ajella pikkasen kovemmilla paineilla
4. Meneekö pakoimpulssit niin kuin pitää? (Onko merkitystä?)
- ei ole merkitystä, lumpeen lehtiä
Comment
-
RS4 kompurasiipi + RS6 pakopesä/siipi on vaan vähän hullunkurinen yhdistelmä (joss nyt ymmärsin oikein tuosta myyti-ilmosta). Kun kerta RS6 pakopuoli virtaa selkeästi paremmin niin pienellä vaivalla sinne kylmälle puolelle jyrsii tilaa isommalle siivelle, joko RS6 vakiolle tai pykälää isommalle 2280:lle. Alkaa tulla tehoresurssia jo ihan erotavalla eikä rautapuolikaan ole vaarassa jos säätäjä osaa asiansa softan suhteen.
Comment
-
Normaalit RS6 turbot on kyllä erittäin hyvät 2.7 koneessa. Tuollaisessa hybridissä missä on RS6 turbiini, ja RS4 kompura, ei mielestäni ole mitään järkeä. Tulee RS6 turbiinin "viive" (joka ei todellakaan ole paha), mutta sitten ei saa tuottoa vastaavasti kun kompura on pienempi. RS6 turbo herää vähän myöhemmin kuin RS4, mutta nuo toimii kyllä niin herkästi ettei alakierroksillakaan ole mitään ongelmaa.
Lisäksi nuo turbot pitää koota ja tasapainottaa.
RS6 turbot menee bolt on, mutta DP:n laippa pitää vaihtaa. Jos on alkuperäiset täydelliset RS6 turbot, niin myös kompurakoteloa pitää muokata. Samoin pakopesän hukkaportin vivun asento pitää muuttaa.
Kyllä ne niin saa säädettyä ettei veivit hajoa, ja noilla pulsseilla ei ole merkitystä.
Comment
-
Ei siinä olekaan järkeä. On paketillinen osia, joka tuli kerran heräteostoksena hommattua...
Koska ei kiinnostusta löydy, niin taidan sittenkin laittaa setin omaan kotteroon. CHRA:t näyttää aika hyviltä.
Olin toissa viikolla Fin-Turboon yhteydessä. Totesivat RS6 kompurasiipien olevan tilaustavaraa ja toimitusajoista ei oikeen mitään tietoa.
Onkos tuo 2280 jostain BW:n Porschen ahtimesta?
Comment
-
Eikös ne muuten vastaisi 2280 -siivillä suurinpiirtein LO600 -turboja? LO600 ahtimet ovat RS6 turbiinikotelolla (+leikatut pakosiivet) mutta RS4 kompurakotelolla + 2280 -kompurasiivillä.
2280 siipi on Porche 997 GT2 tuplaturbon kompressorisiipi. Tässä autossa vakiona 530hp.Viimeksi muokannut Lupe-81; 10.8.2012, 13:24.
Comment
-
^Vastaa. Jotain epäoleellisia eroja saattaa olla kotelossa. Loban ahtimet on modattu on RS4 kompurakoteloihin. Tässä specsiä RS4 vs RS6 kompurasiivet:
-compressor wheel RS4: 40mm inducer, 51mm exducer
-compressor wheel RS6: 42mm inducer, 56mm exducer
Onko sitten järkeä modata Rs6 siipiä noihin kun samalla vaivalla laittaa noi 2280:t?
Nyt vasta huomasin, että CHRA:t on RS4 niin en tiedä mitä eroja on RS6 keskiöihin?
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja okkim Näytä viestiRS6 turbiinikoteloon tuskin kannattaa laittaa RS4 turbiinia (oletan että jää väljäksi ).
Comment
-
Jatketaan tähän ketjuun vähän eri aiheen kysymyksillä.
Miten turbon painepuolen lähtö/letkut/putket ennen coolereita eroaa S4:ssä ja RS4:ssä? ETKA antaa 2001 S4:lle (varmaan AZB) ja RS4:lle samat varaosanumerot kumisille paineletkuille jotka lähtee turboilta, mutta AGB koneelle on eri numerot. Lisäksi vasemman puolen metalliputki tämän kumiletkun jälkeen on sama AZB:ssä ja RS4:ssä.
Onko siis RS4:ssä ja AZB S4:ssä nuo painepuolen letkut ja putket isompia/laajempia kuin AGB:n? AGB:ssä ilmeisesti 50 mm? Entäpä RS6 turbojen kanssa, minkäkokoiset painepuolen lähdöt ovat niissä?
Tämä kysely siis sen takia, koska ECS-Tuning sivun teksti väittää, että RS4 putket ovat isommat kuin S4:ssä..? http://www.ecstuning.com/ES9376/Viimeksi muokannut Lupe-81; 2.5.2012, 09:13.
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja Lupe-81 Näytä viestiJatketaan tähän ketjuun vähän eri aiheen kysymyksillä.
Miten turbon painepuolen lähtö/letkut/putket ennen coolereita eroaa S4:ssä ja RS4:ssä? ETKA antaa 2001 S4:lle (varmaan AZB) ja RS4:lle samat varaosanumerot kumisille paineletkuille jotka lähtee turboilta, mutta AGB koneelle on eri numerot. Lisäksi vasemman puolen metalliputki tämän kumiletkun jälkeen on sama AZB:ssä ja RS4:ssä.
Onko siis RS4:ssä ja AZB S4:ssä nuo painepuolen letkut ja putket isompia/laajempia kuin AGB:n? AGB:ssä ilmeisesti 50 mm? Entäpä RS6 turbojen kanssa, minkäkokoiset painepuolen lähdöt ovat niissä?
Tämä kysely siis sen takia, koska ECS-Tuning sivun teksti väittää, että RS4 putket ovat isommat kuin S4:ssä..? http://www.ecstuning.com/ES9376/
RS6 turboissakin on samanlaiset lähdöt, 50 mm. Eli RS6 turbot sopivat ässän ja RS4:n letkuihin, kunhan ne turbot on ensin modattu.
ECS tuning puhuu kyllä höpöjä tuossa kohtaa.
Comment
-
Tarkoitus olisi pärjätä S4:n vakiomotilla toistaiseksi.
Eli kannattanee pitää ne kutosen siivet eikä alkaa sorvata 2280:lle tilaa? Vai..?
e: Jos vertaillaan RS6 ja 2.0 TFSI -siiven tuottoa. Paljonkohan enemmän voisi odottaa paukkua 2280:lla per turbo?Viimeksi muokannut josh; 4.5.2012, 15:40.
Comment
-
Ei kannata sorvailla mitään. RS4 pakopesä alkaa rajoittamaan jo RS6 siiven tuottoa että isommasta siivestä ei ole juurikaan hyötyä ainakaan jos rahallisesti mitataan. Päinvastoin saattaa tulla osakaasulla sakkausongelmia liian isolla kompuran siivellä kun pakopuoli on tukkona. Yksi tälläinen tapaus on ollut. En tosin muista onko LO530 (RS4 pakopesä) ahtimissa tuo 2280 siipi vai rs6?
Korkeintaan voisi clipata tuon pakosiiven niin saisi vähän virtauksia lisää. Ahtimien tuotto riittänee 550hp tienoille mutta pitää muistaa, että ässän yläkerta alkaa jo ahdistamaan ennen sitä eli realistinen tavoite noilla ahtimilla +500.
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja Mikse Näytä viestiEi kannata sorvailla mitään. RS4 pakopesä alkaa rajoittamaan jo RS6 siiven tuottoa että isommasta siivestä ei ole juurikaan hyötyä ainakaan jos rahallisesti mitataan. Päinvastoin saattaa tulla osakaasulla sakkausongelmia liian isolla kompuran siivellä kun pakopuoli on tukkona.
Lisäksi kun en ole noita mittaillut,.. luulin että kompurapyörä on RS4:n, mutta sekin kuulemma RS6:n. Tämä kerrottiin Fin-Turbolta jossa hilut ovat tällä hetkellä.
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja josh Näytä viestiSiis mulla turbiinipyörä ja turbiinipesä ovat RS6:sta. Kompurapesä on RS4:sta.
Lisäksi kun en ole noita mittaillut,.. luulin että kompurapyörä on RS4:n, mutta sekin kuulemma RS6:n. Tämä kerrottiin Fin-Turbolta jossa hilut ovat tällä hetkellä.
Comment
-
Jos laitat turbot kerralla "isoiksi", niin ei tarvitse tehdä välivaiheita niinkuin tosi moni muu tekee. Sitten säädätät softan niin että veivit kestää. Tai vaihdat ne samalla kertaa. Minä meinasin tehdä yhden alakerran tai kokonaisen koneen H-profiiliveiveillä jonka ajattelin myydä. Siitä vaihtokone mikä kestää vääntöä! :)
Comment
Comment