Raidetangon pään vaihto-ongelma, koko raidetanko vaihtoon?

[maspe]

Raidetangon ulomman pään vaihtaminen jämähti vaiheeseen, jossa pää pitäisi saada irti säätötangosta. Nivel lähti irti tolpasta, toki hetken sai urakoida pultin kanssa.

Raidetangon pää tuntuu olevan yhtä puuta sisemmän osan kanssa. Lämpöä ja CRC:tä on annettu. Säätömutterin sain pyöritettyä auki, mutta kun päätä yrittää pyörittää auki, niin sisäpää pyrkii pyörimään mukana. 17mm avaimella kun yrittää pitää säätötangosta/sisäpäästä kiinni, niin se pyörähtää mukana.

Olisiko tuo helpoin ottaa kokonaan irti ja ruuvipenkissä operoida vanha pää irti vai vaihtaa suosiolla kokonaan uusi raidetanko? Vaihto-operaatio ei pitäisi olla tekemätön homma ja koko tanko maksaisi parisen kymppiä lisähintaa, jos paketissa olevan pään veisi takaisin. Sisäpään kumit ovat ehjät, samaten sisänivelessä ei ole väljää.

[Murre]

Vaihda se aksiaalinivel samalla kun vaihdat raidetangon päässä olevan nivelen...

[pykiz]

Saa sen vielä sieltä irti, kylläkin astetta rajummalla tavalla.
Katkasee itse raidetangon pään irti kierteestä, hitsaa riittävän ison mutterin kiinni ja aukasee myllyllä.

[maspe]

Hitsausvehkeitä ei meikäläisen katoksesta löydy, ja jos sen vie muualle irrotettavaksi, niin samalla rahalla saa jo kokonaisen raidetangon.

Taidan vaihtaa koko raidetangon, niin onpahan helppo säätää aurauskulmat yms.

[Mr.Crossfire]

Suosittelen lämpimästi koko raidetangon vaihtoa. Siinä säästää omia ja säätäjien vaivoja nyt ja tulevaisuudessa, kustannuskaan ei ole paha. Ennen paikalleen laittoa kannattaa uusi tanko avata ja laittaa punaista kalsiumpohjaista vaseliinia tai muuta vedenkestävää/erityisen tarttuvaa vaseliinia kierteet täyteen.

[jasso]

Terva todettu erittäin kestäväksi kierteiden suojaksi.

[Ilkka L]

Minäkin suosittelen koko raidetangon vaihtoa. Edellä mainitut rasvat on hyviä estämään jatkossa raidetangonpään jumiutumisen tankoon. Myös silikonimassa toimii tässä aika hyvin. Jengaan riittävästi sitä, "kovetuttuaan" se estää hyvin veden pääsyn kierteitä ruostuttamaan ja se toimii myös voiteluaineena päätä tangosta irroitettaessa.

[maspe]

Tässähän kävi taas niin perinteisesti, että kun hain sisemmän pään, irrottelin suojakumin, jotta pääsisi vääntämään sisäpäätä irti, niin kiusalla kokeilin vielä kerran vääntää ulompaa päätä ja sehän lähti irti. Sisäpää oli tiukasti jumissa, ja kun tarpeeksi isoa avainta ei ollut (ilmeisestikin 38), niin en alkanut putkipihdeillä enkä jakarilla sitä nylppäämään pilalle. Vaihdetaan ensi kerralla, vaikka samalla jousien ja iskarien kanssa kun on taas tilaa vääntää kunnolla. Rasvasin sisemmän nivelen hyvin. Säätötangon sisälle tungin rasvaa ja ulommat kierteet suojasin tervalla. Jospa tuo olisi säädettävissä.

Tuo suojakumin sisemmän klemmarin kiinnitys ei ole mukava homma. Aikani sitä yritin itsekseni, lopulta nöyrryin ja pyysin junioria pitämään klemmaria paikallaan sen aikaa, että itse sai pitkällä jatkovarrella kiristettyä sen auton alla maaten.

[Pelimies]

Nonii, elikkäs itsellä kävi sama, raidetangon pää lähti palasina jolloin tajusin raottaa raidetangon sisäpäätä esiin ja siellä olikin liitoskohta josta paketti ritos helposti, irrotin koko paketin ja suojakumi ei meinaa mennä paikalle. Johtuu ahtaudesta, mutta siinä sivussa sain rikottua raidetangonpään kiristysmutterin, minkälainen kierre siinä on kun metriset mutterit ei lähtenyt menemään. ?

Silmällä katsottuna hiukan tiheämpi kierre kuin metrisessä saman kokoluokan mutterissa, olikohan m12 vaiko m14. Mistä tähän kiristyspultti? motonetti ei myy, onko ainut keino lähteä vonkumaan marmorilta yhtä pientä mutteria ?

[Mr.Crossfire]

Metrinen hienokierre, joko M14x1,5 tai M16x1,5. Teollisuuden ruuviliikkeistä löytyy varmasti, rt-pään kiristysmutteri on ns. "matala".