Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

1,9TDI 1z 90hp turbon vaihto -> viritys

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • 1,9TDI 1z 90hp turbon vaihto -> viritys

    Elikkäs nyt näyttäisi ja kuullostaisi siltä, että puhallin menee viimeisiään. Turbon vaihto tai huolto taitaa olla edessä ja tottakai olisi pieni piristys mielessä. PSI-boxi antoi pienen kipinän piristämiseen. Vaihto turboksi olen ajatellut tuota Finturbon Garrett gt15/20 hybridiä. Minkälaisen kokoonpanon tuohon kannattaisi laittaa? Viritykseksi ajattelin jotain kohtuu maltillista, eli ei mitään +200hp kokoonpanoa ole tarve saada. Ajatuksena olisi jotain 140-190hp. Tuo hybridi tarvii varmasti kaveriksi toiset suuttimet? Miten on tuon ohjelman kanssa? onko ihan "MUST" puuttua siihenkin? rahoituksessa pitäisi selvitä alle 2000e. Asiantuntijat, kertokaa vinkkejä, kiitos! Tavoitteena olisi saada hyvä balanssi tuohon koneeseen. eli pitää kulutus "kohtuullisena", mukavasti potkua ja kuitenkin niissä rajoissa, että kone kestää ja käy nätisti.

    #2
    Budjettiturbo vois olla käytetty Vw T4 150hv:n VNT tai vastaava. Niitä tuntuu saavan 300-500?. Riittää ainakin tuohon tavoitteeseen.
    Vai onko tarkoitus käyttää vakio pakosarjaa?
    Eikähän se ohjelma mene uusiksi jos jotain hyötyä uudesta raudasta hakee.

    Comment


      #3
      1Z on hukkaportillisella turbolla ja VNT-konversion yhteydessä hankinta listalle mennee AFN-ECU. VNT-ohjaus ei kuulemma ole mahdotonta toteuttaa tuolla vakio-ECUllakaan, mutta on hankala ja tarvitsee osaamista.

      Vakiomutkaan uudet kalut sisään on hyvä ratkaisu, jos se joka tapauksessa on menossa uusiksi. Tai sitten käytetty KKK K14 tai 16. K16 on AAT:n vakio mutka ja piisannee 160hp kantturoille. K14 (AEL) pitäisi huhujen mukaan riittää 200hp tietämille. Kuinka suoraan sopivat, on eri juttu. Voi olla, että menevät heittämälläkin..

      EDIT: Näyttäisi olevan myös Garrettia noissa. Garretiltakin löytyy isompia tuohon tilalle. Esim. Fin-Turbo osaa neuvoa tarkemmin.
      Viimeksi muokannut arto s; 30.1.2009, 09:09.

      Comment


      • #4
        Vakioturbo tuossa 1z:ssa on garrett gt15. Helpoimpana bolt-on ratkaisuna toimisi kyllä tuo 15/20 hybridi kyseisestä turbosta ymmärtääkseni. Olisiko tuon kaveriksi sitten joku uusi softa? Mutta miten on noiden suuttimien kanssa? Millainen lopputulos tulisi jos kokoonpanona olisi Garrett gt15/20 hybridipuhallin+ uusi softa? Vai alkaako tuohon sitten tarvitsemaan isommat suuttimet + Virtaavampi pakopuoli? Itsellä käytössä PSI ja kyllä tuon syöttöpuolen huomaa olevan parempi jo pelkästään silläkin.

        Comment


          #5
          Vakiosuuttimet ei pitkälle riitä.

          Suutinvaihtoehtoja löytyy. AFN-koneisista on varmaan jäänyt vakiosuuttimia ihmisille hyllyyn isompien tieltä. Niillä pötkitään kuulemma sinne vähän alle 150hp-tasoon. AEL:n 0.216-kokoisilla mennään jo pidemmälle.

          Sitten on tietty Racet. Nyt kun itse olen isompiin vaihtanut, suosittelisin suoraan noita raceja. Nälkä kun tuppaa kasvamaan syödessä. Putkiston avartamisesta ei varmaan ainakaan haittaa ole.

          Racet sen hybridin kaveriksi ja softa uusiksi. Siinä voi se 2k€ juuri ja juuri riittää. Aiotut rauta-muutokset kannattaa suorittaa ennen softan hakua.

          Comment


          • #6
            Se riippuu kaikki siitä miten sähäkän siitä itse haluaa.

            Tuntuis, että tuo Arton ehdottama hybriditurbo + AFN suuttimet ja ohjelma veisi tuota ihan riittävästi niin, ettei voimansiirtoon tarttis heti alkaa palikkaa metsästämään.

            Comment


              #7
              Kyllä sinne suoraan AEL:n suuttimet vähintään kannattaa laittaa jos virittelemään ryhtyy mun mielestä.

              Riippuu aivan mihin tehoihin asti haluaa päästä.

              AEL suuttimet, AFN pakosarja, AFN-ecu+ ohjelma ja vaikka tuo VA-ahdin niin päästään nätisti sinne 150hp paikkeille. Ajettavuuskin on varmasti ihan.
              VNT:llä tuo vääntökin tulee hieman aikasemmin kuin hukkaportillisella.

              Comment


              • #8
                Isommilla suuttimilla saa paremmin tehoa pienemmälläkin turbolla.

                Comment


                • #9
                  Laadukkaat racet hyvä lähtökohta, eihän niistä tarvitse saada kaikkea irti, ainakaan heti ja talvella.

                  Comment

                  Working...
                  X