Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

urTFSI - A3 2.0 TFSI quattro

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    urTFSI - A3 2.0 TFSI quattro




    Tämmöinen menestystarinan alkulähde palautui hiljattain talliin ja kai tälle jotain pitää nytkin tehdä. Olen auton toinen ja neljäs omistaja ja 186k taisi juuri tulla täyteen.

    30.11.2004 ensirekisteröity A3 2.0TFSI quattro palveli ensimmäisen omistajan (=erään Westendiläisen miljonäärin vaimon) kauppakassina (??) aina vuoden 2011 loppupuolelle asti. Itse kävin tämän hakemassa Espoon Audi Centteristä aika tasan 50k ajettuna ja juuri sinä päivänä kun 2012 talven talvi alkoi. Takapotku V8 JenkkiHEMI jäi liikeeseen sutimaan tyhjää ja matka jatkui vetopitoa uhkuvan quattron ratissa.

    Jonkinlaista viriä tähän alettiin räpeltää varsin pian softan muodossa. Vakiotehot MAF arvoista pääteltyinä oli hieman vajaa 200hp ja 290nm. Alkuun oltiin jossain 235hp/350nm tasoilla maltillisella softavirillä ja hiljalleen vakioturbon rajat tuli vastaan. 3" downpipen, S3 loppuvaimentimen ja S3 välijäähdyttimen asennuksen jälkeen aivan paras alavääntö katosi ja jälkikäteen sen todettiin johtuneen löysästä hukkaportista. Tämä vika korjattiin isommalla ahtimella jonka hankin Ameriikan Yhdysvalloista (F23T). Alunperin tarkoitus oli modata vakio K03 turbosta hieman kyvykkäämpi, mutta se projekti on edelleen työn alla eräällä turbopajalla. Lisäksi vaihdettiin S3 suuttimet, RS4 painerajoitin, S3 MAP ja autotechin sisuksilla rakennettu uusi korkeapainepensapumppu. Tämä noin 100k kohdalla 2014 kesällä.

    Uuden turbon ja hukkaportin kanssa softan teko osottautui muutamaa pykälää haastavammaksi ja lopulta opettelin itsekin hieman tätä softapuolta. Vuoden 2016 paikkeilla softa alkoi olla kunnossa ja oltiin noin 330hp / 420nm lukemissa (edelleen MAF arvoista arvioituna - ilmanotto ja MAF tässä on pysynyt vakiona, toki myös GPS mittauksia on tullut tehtyä silloin tällöin).

    2015 kesällä kävin ensimmäistä kertaa kokeilemassa rata-ajoa Alastarolla ja silloin löytyikin seuraavat päivityskohteet eli jarrut, alusta ja renkaat. Koni Sport alusta ja ATE:n powerdisc + keraamiset palat vaihtui alle muistaakseni 2015 syksyllä. Ai niin ja uretaanipuslat etupään alatukivarsiin - nämä tuli BULGARIASTA. Erittäin hyvät. Ja halvat.

    Tässä kohtaa oli varmaan jotain pieniä huoltoja kuten termariT (turbon nestekierron letkussa myös), vetarin suojakumit, laatikko, Haldex ja peräöljyt, bensafiltteri jne. Mitään varsinaisia vikoja tässä ei muistaakseni ole ilmaantunut. Renkaat ja vanteet päivitettiin myös turvallisuuden parantamiseksi.

    2016 alkuvuodesta hienosäätelin softaa aina silloin tällöin ja loppujen lopuksi kesän aikana löysin myös rajat (kadulla kesti, radalla ei). Designed in USA, made in China Turbo rullasi kuitenkin noin 40 000km ja jälkeenpäin ajateltuna loppuvaiheessa hieman tarpeettoman kovilla ahdoilla ja pakolämmöillä.


    2016 loppukesästä auto siis työnnettiin talliin ja vanha noin 100k ajettu vakioturbo ruuvattiin takaisin kiinni kiristetyn hukkaportin ja S3 vakioputkiston kanssa. Softa resetoitiin ja muokkaus aloitettiin alusta. Autossa oli jälleen myös alavääntöä. 2017 alkukesästä oltiin taas noin 250hp/400nm lukemissa ja kävin jälleen radallakin. Kierrosaika oli nyt noin 3sek nopeampi (Alastaro 1m34,6sek) kuin vuonna 2015 jolloin noin 320hp tehot mutta huonot renkaat, alusta ja jarrut.

    2017 kesän aikana auto siirtyi heti kytkimen uusimisen jälkeen velipojalle kun autoa piti olosuhteiden pakosta päivittää hieman isompaan. Mutta nyt pari viikkoa sitten olosuhteet muuttuivat jälleen, velipojalle tuli tarve vähäruokaisempaan ja minulle tarve manuaalivaihteiseen ja päädyin lunastamaan A3:n takaisin omaan talliin. Toimii edelleen kuten aina ennenkin ja nyt pitäisi keksiä seuraavat evoluutioaskeleet. 3" putkisto ja isompi turbo takaisin lienee resepti mutta ahtimen tarkempaa speksiä vielä mietitään. Lahonneesta F23T turbosta ehkä saisi vielä toimivan pelin osaavissa käsissä (en ole sitä vieläkään purkanut mutta kompressorisiipi ainakin on ehjä, pakopuoli ja laakeri paskana, runko kysymysmerkki).

    Isketään loppuun vielä yksi Terveisiä Sipoonkorvesta -kuva ja päivitellään jos ja kun on jotain päivitettävää

    #2
    Pieniä päivityksiä ja lähtöarvojen mittailua.

    Talven aikana peräpää tömähti kertaalleen lumen alle piiloutuneeseen reunakanttariin. Lopputulema oli että pientä puoltamista saattoi havaita joten vein mittaukseen jotta mahdollisen tuhon laajuus selviää. Selvisi, että etummaiset alatukivarren puslat (eli alkupostauksessa mainitut Bulgarialaiset uretaanipuslat) oli aivan loppu. Vaihdettiin tilalle uudet kumiset ja kulmat saatiin aivan hyvin paikalleen. Etupäätä jo pidempään vaivannut lonksunta myös vähemmän yllättäen poistui (uumoilin, että pallonivel, koiranluu tms olisi ollut finaalissa).

    Turbo-ukolle raahattu hajonnut F23T turbo sai tänään tuomion: pakopuoli sen verran paskana että ei järkeä jatkojalostaa. Kompressorisiipeä ehkä voi vielä jatkossa käyttää. Ideana on nyt rakennella vakio K03 turbon sisuksiin hieman virtaavampi versio.

    Kevätöljynvaihdon ja 190k ylityksen yhteydessä tein RVS käsittelyn. Pientä merkkiä on ilmassa, että kulutus saattoi hieman laskea tuolla. Myöskään auto ei hidastunut.

    Hankin hiljattain DRAGY:n (http://godragy.com/) riittävän tarkkoja suorituskykymittauksia varten (aiemmin oli käytössä 5Hz GPS + Racechrono läppärillä). Alla lähtöarvot vakioturbolla ja miedolla softalla (MAFin pohjalta noin 250hp/380nm piikkiarvot):

    0-100 6,17s
    402m 14,04s (158km/h)
    60-120 5,1s (kolmosella)
    80-120 3,61s (kolmosella)
    (tarkemmat tiedot kuvista)

    Softaan pitäisi kyllä yrittää lisätä launch control ja no lift shift
    Attached Files

    Comment


    • #3
      Mielenkiintoista tuo softakikkailu, aina silloin tällöin miettinyt pitäisikö kokeilla. Millä ohjelmalla teet?

      Comment


        #4
        MED9.1 ECUn kanssa pääsee alkuun esim Nefmoton kautta (http://nefariousmotorsports.com/foru...p?topic=5525.0) ja aikaa tuohon saa kulumaan aivan liikaa (ainakin itsellä meni näin :D). Puhtaasti lisäharrasteena aivan ok puuhaa, mutta jos omalle ajalle pitää antaa jotain arvoa niin vahva suositus on, että softan tekee joku (tunnetusti osaava) ammattilainen.

        Comment


        • #5
          Pitänee tuo ottaa kokeiluun, onko siellä mukana "sapluunat"? Eli tietää mikä rivi tarkoittaa mitäkin, vai miten tuo menee?

          Comment


            #6
            Muutama täydellisesti määritetty MED9.1 TFSI karttapaketti taitaa tuolta Nefmotosta löytyä mutta tod näk se ei ole suoraan sopiva juuri omasta autosta napatun softan kanssa vaan omasta softasta pitää manuaalisesti etsiä ja määritttää halutut kartat. Lisäksi on toki oleellista ymmärtää mitä mikäkin kartta ja arvo tekee (siinä auttaa tuolta aiemmasta linkistä löytyvä noin 8000 sivuinen boschin saksankielinen dokkari, myös ME7 materiaali voi auttaa, esim https://s4wiki.com/wiki/Tuning).

            A3:een kaappasin perheautosta vanteet renkaineen kun siihen tuli uusi setti alle. Nyt 235/40/18 koko 18x8 ET45 (Borbet FF1) ja karvan yli 19kg per kulma. Pari kiloa kevyempi kuin NS2R+TD Pro Race 1.2 semisliksisetti (per kulma).

            Turbopäivitystä odotellessa voikin päivitellä etujarruja. S3 8P satulat 340mm TTS levyillä olisi tarkoitus pistää tällä viikolla vielä alle.
            Attached Files

            Comment


              #7
              Dunlop lie ensiasennusrengas? Oliko tätä tarkoitus ulkoiluttaa radalla? Kuulisin mielelläni kokemuksia kumeista, varsinkin vs. semit, ja autosta muutenkin varsinkin radalla. B7 on ~samassa vireessä ja sekin tuntuu yllättävän ketterältä noin painvaksi. Mitenkähän mahtaa kevyempi mennä..

              Comment


                #8
                Dunlopit aivan itse valkattu (ensiasennus Contit oli perheautosta jo noita ennen myyty pois) ja merkittävästi hiljaisemmat kuin nuo semisliksit (NS2R). Hieman mukavammat myös (toki isompi kokokin eli 235/40/18 vs. 225/40/18). Tuntuu ihan hyvin pysyvän tiellä. Radalla en ole Dunloppeja koittanut joten siltä osin ei pysty vielä vertailemaan semisliksiin.
                A3 noin muuten tuntuu hyvin ketterältä radalla ja toki arkiajossakin. Päivittäisessä ajossa verrokkina on samalla omamassalla varustettu ST Cupra 300 joka ehkä isompien ulkomittojen ja löysemmän alustan takia ei ole aivan yhtä näppärä käsitellä. Suoraan toki kulkee paremmin (varmaan mutkissakin, mutta fiilis hämää =)).

                Tehoa ei A3:ssa ole kummoisesti niin pitokaan ei ole ongelma. 1m34,6sek on toistaiseksi paras noteeraus Alastarolla (tällä nykyisellä noin 250hp softalla).

                Turborintamalla ei vieläkään mitään uutta mutta (etu)jarrut sentään kerkesin vaihtaa. Tuntuu hieman paremmin purevan nuo S3 palikat. Levy tosiaan hieman pienempi ja kevyempi TTS:n versio (eli 340mm eikä 345mm).
                Attached Files

                Comment

                Working...
                X