Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Allroadin takaiskarien tuunaus

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Allroadin takaiskarien tuunaus

    Laitan tänne omaan säikeeseen kun osoittautui kokeilujen jälkeen mainioksi tavaksi säästää rahaa ja parantaa ajettavuutta. Ur-Allroadiin ei liikaa löydy hyviä aftermarket-iskareita ja OEM Sachs on aika hyvä ja kestävä jos load-valven korjaa.
    -----

    Alkuperäiset iskarit ovat Sachsin valmistamat ja aika kestävät. Niistä jumiutuu ensin se kuormaventtiili ja siitä saa vaikutelman että koko iskari olisi lopussa. Se (kuormaventtiili) kannattaa ensin puhdistaa / herkistää ennenkuin alkaa vaihtamaan iskareita. Sen tulisi olla joko kiinni (täysi ulosvaimennus) tai täysin auki (vaimeampi ulosvaimennus). Venttiili yleensä juuttuu puoliväliin ja silloin iskarin ulosjoustossa ei ole vaimennusta juuri lainkaan koska molemmat ohivirtauskanavat ovat auki.

    Eli yleensä näitä iskareita vaihdetaan turhaan siksi että kuormaventtiilin mäntä on juuttunut puoliväliin. Olen nyt avannut neljä ja kaikissa oli käynyt näin. Kaikki avatut iskarit toimivat hienosti jos venttiilin puhdisti, sulki pysyvästi tai poisti ilmaletkun jolloin venttiili jäi pysyvästi auki. Etenkin madalletuissa 402 -modeissa kannattaa venttiili sulkea kokonaan.

    Puhdistus menee suurinpiirtein näin:

    1. Rengassokka irti
    2. Pihdeillä varovasti ulosvetäen/nitkuttaen eka liitinosa irti
    3. Sen alta mäntä pois voimakkaalla esim. 3 kg magneetilla (esim. Biltema). Muista alla olevien neljän prikan järjestys - toimivat jousena.
    4. Alta sylinteristä paljastuu se varsinainen säätävä venttiili (tappi sylinterin pohjassa).
    5, Jos se tappi liikkuu herkästi, sitten sylinteri ja tappi kannattaa puhdistaa ja öljytä aseöljyllä, samoin sitten se mäntä.
    6. Nyt päätä modaustapa (katso lista alla) tai jätä modaamatta.
    7. Ja sitten vain mäntä (ja prikat jos et modaa) takaisin ja sama liikkeen testaus.
    8. Ja lopuksi liitinosa takaisin ja sokka kiinni.

    Tämä onnistuu siis iskari paikallaan, vain rengas irti.

    Modausmahdollisuudet (suosittelen kohtaa 2.):

    1. Lisäherkistys: Jätä männän alta prikat pois. Silloin sisään tuleva paine sulkee ventiilin helpommin. Se kuitenkin aukeaa edelleen tyhjällä autolla ulosjoustoissa ja tuntuu esim. maantien heitoissa löysältä.
    2. Pysyvä sulkeminen (täysi vaimennus): Jos liitinosan ja männän väliin laittaa sopivan 2mm prikan tai 2,5mm o-renkaan, mäntä pakotetaan alas ja säätöventtiili pysyy aina kiinni, myös ulosjoustoissa. Vielä helpompi tapa on että puhdistusoperaation vaiheessa jättää männän alla olevat prikat pois. Silloin liitinosan ja männä väliin tarvitaan n. 4,5mm prikka tai 5-5,5mm o-rengas. Tämä kannattaa mitata itse teossa tönärillä. Nyt iskarin ohivirtaukset on suljettu ja iskari on tiukempi kuin A6-vakioiskari ja vaimentaa erittäin hyvin myös ulosjoustossa. Joidenkin makuun ehkä liikaakin.
    3. Pysyvä auki jättäminen (medium vaimennus): Sulje ilmanlähtö jouselta ja suojaa ilmantuloreikä iskarissa. Venttiili pysyy aina auki jolloin käytössä on se pienempi ohivirtauskanava.

    Paras ja rajuin tuunaustapa olisi porata ilmaliitännän tilalle säätöruuvi jolla voisi kokeilla kumpi männän/venttiilin asento itselle sopii. Mutta siitä ei sitten ole enää paluuta ilmasäätöön. Mutta ruuvinhan voisi sähköistää ja tuoda säädön ohjaamoon...

    #2
    Yritin tarkistaa allun toisesta taka-iskarista tuon PDC-venttiilin, mutta ei suostunut tulemaan magneetilla ulos. Täytyy yrittää liuottaa yön yli.
    Onko antaa mitään hyviä vinkkejä, millä männän saisi ulos?

    Comment

    Working...
    X