Veto katoaa, mikä turbossa vikana?

[Jukkath4]

Auto:Audi A4 2.0TDI avant, automaatti -08
Vika: Silloin tällöin kiihdytettäessä veto häviää tyystin. Joutuu pysähtymään tienposkeen ja sammuttamaan auton. Sen jälkeen taas toimii hyvin. Tämä toistuu säännöllisen epäsäännölisesti.
Vikakoodit luettu ja viittaa turbon ongelmaan. Korjaamolla käynyt 2 kertaa. Ensimmäisellä kerralla avasivat turbon ja puhdistivat. Ei muutosta. Sitten ilmoittivat että vaihtavat jonkun 3-tie ? paineensäätöventtiilin ?
Ei auttanut. Soitin korjaamolle ja sanoivat että eivät tiedä enää missä se vika on, vaikka turboja on kuulemma jatkuvasti korjannutkin.

Itse en ymmärrä tuosta tekniikasta ja toiminasta yhtään mitään.

Mitä seuraavaksi? Täytyykö viedä oikein merkkihuoltoon?

[HallaMaster]

Mulla on ihan sama ongelmana. Tosin auto on 10v vanhempi Passat 1.9 tdi. Korjaaja epäilee kanssa turbo vikaa, mitä itsekkin vähän epäilen ja niin moni muukin täällä. Eli vika sullakin luultavammin ahtopaineensäätöventtiilissä tai ilmamassa-anturissa. Tosin, vika voi olla muuallakin, mutta noi nyt yleisimmät. Ei nyt luulisi 2008 mallin AUDISTA hajoan ahdin.

[VilleP]

Jos se turbo olisi rikki, niin sen kyllä huomaisi muunlaisena käytöksenä, ja äänenä. Tietenkin VNT-siivet voi jumitella. Mitähän vikakoodeja tuo antoi? Vikatilaan ilmeisesti menee jos veto häviää ja uudelleen käynnistyksellä lähtee taas pelaamaan.

[Razur]

Jos se ahdin on jo putsattu, sekä N75 vaihdettu, niin onhan vnt säätö tehty oikein? Logitettu esim vcds:n kanssa ahtoja, pyynti / toteutunut? Jos säädetty väärin, ahtaa herkästi pyydetyn yli ja menee limppiin. Eli siis vnt:n säätötanko oikein säädöissään.

[Jukkath4]

Minkälaisia nuo ahtopaineensäätöventtiili ja ilmamassa-anturi on vaihtaa? Minkälaisessa paikassa? Ja mitä hintaluokkaa nuo on? Jos sitä alkais itse vaihteleen osia, kun meinaa mennä hermot tuollaisen korjaamon kanssa :/

Täytyy nuo vikakoodit käydä lukemassa jossakin paremmassa paikassa jotta sais itsekin jotakin tietoa.

Tuosta säätötangon säädöistä en tiedä.

edit: tuo osa jonka vaihtoivat oli paineenmuunnin. hinta 82 euroa.

[Razur]

En noin uusia autoja tunne, mutten keksi mikä muu venttiili siellä voisi olla, kuin N75 (paineenmuunnin?). Toki EGR venttiilille on käytännössä vastaava venttiili, jos eivät ole sitten sitä uusineet :)
Vink: Liittymällä kerhoon, pääset katselemaan kattavaa listaa vapaaehtoisista henkilöistä (toisista jäsenistä) omalla alueellasi, jotka voivat vaikkapa hieman avittaa noiden vikokoodien / anturiarvojen lukemisten kanssa. Pelkkä vikakoodi ei aina kerro kaikkea, jos ei diagnoosia tee ajon aikana.

[martta]

Kyllä se ahtimessa vika on. Ns. muutuva siipinen ahdin joka jumittaa.
Korjaamolla tuskin purkasi sen ahtimen, vaan totesi että siipiä ohjaava
"linkku" liikkuu. Kun se kuluu niin tulee liikaa välystä ja pitää säätää.

[Petri R]

Pitäis jäädä kyllä vikakoodi ja usein herjaa myös mittaristossa varoitusvalolla kun ahtimen siivet jumittelee, vasinkin jos menee limb-moodin ja joutuu sammuttamalla resetoimaan sen.

[ilyx]

Eräässä 1.9tdi seatissa oli täysin samaa ongelmaa, että vedot katosi välillä kesken kiihdytyksen. Palautu kuitenkin normaaliksi kun käytti lennosta virrat pois ja päälle. Paikallisen vag korjaamon diagnoosi oli että hukkaportin kello rikki. Uusi osa ebaysta ja vika korjaantu täysin. Tais olla yli 350tkm ajettu alkuperänen vnt-ahdin vielä paikallaan.

Edit. Asiavirhe. Kyseessä oli siis vnt:n alipainekello, eikä hukkaportin kello.

[Jukkath4]

Mittaristossa syttyy välillä "Emission control system" valo, mutta ei aina.

[Jukkath4]

Nyt kun työkiireiden takia ei ole ehtinyt luettamaan vikakoodeja sen paremmin ja ajellut vaan, niin nyt välillä vedot palaa takaisin ilman sammuttamistakin ihan yks kaks.

Tasanopeuden mittarivalosta näkee, että koska vika menee päälle ja pois, niin huomasin, että ei tarvitse olla edes vetoa päällä, kun menee vikatilaan, vaan moottorijarrutuksessa tai melkein tyhjäkäynnilläkin sekoilee.

[VCDS_newbie]

Paljonko autolla on ajettu?
Alkaako hehkun valo vilkkumaan kun vika menee päälle?
Syttyykö moottorin vikavalo?

[VCDS_newbie]

Veikkaan että DPF on saavuttanut max tuhkan määrän.
Poltto yrittää mennä päälle mutta ei meinaa onnistua.
Kilometrejä takana noin 180-200tkm että tämä veikkaus pitäisi paikkansa..

[Jukkath4]

Moottorin vikavalo palaa, mutta hehkun valo ei vilku.
Kilsoja takana 216 tuhatta.

[VCDS_newbie]

Onko DPF vielä alkuperäinen? Jos on niin pitkälle oot päässyt vaihtamatta.
Itsellä meni DPF alle 200tkm niin tukkoon, että auto jätti tienpäälle. Vikakoodi kannattaa ainakin luetuttaa mahdollisimman nopeasti ja samalla tarkistaa kertynyt tuhkan määrä filtteriin.

[Mkurtti]

Tuohan riippuu niin ajosta milloin tukkeutuu. Kaverilla 2.0tdi oli ajettu pitkästi yli 300tkm ja alkuperäinen pönttö paikoillaan.

[olli_pekka]

Mulla aikalailla samoilla kilometreillä tosin kolme vuotta vanhempi ja moottorina oli BLB. Rikkinäinen EGR aiheutti samanlaisia ongelmia. Karsta oli EGR:n läpän akselia pitkin kulkeutunut moottorin koppaan ja muoviset hammasrattaat suttasivat aina välillä. Läppä jäi kiinni ja veto oli hukassa.

[VCDS_newbie]

Tuohan riippuu niin ajosta milloin tukkeutuu. Kaverilla 2.0tdi oli ajettu pitkästi yli 300tkm ja alkuperäinen pönttö paikoillaan.

Riippuu ajotavasta, mutta kyllä kertyneiden hiukkasten määrä silti kulkee käsikädessä poltetun polttoaineen kanssa.
Oletko aivan varma että kaverisi autossa on DPF?
Muistaakseni 60g on valmistajan ilmoittama max. Tuhkan määrä. Omassa tuhkaa oli kuitenkin jo yli 80g kun pönttö tukkeutui lopullisesti.

[Mkurtti]

Olen varma. Omalla 3.0tdi:llä ajettu 224tkm ja pönttö vielä alkuperäinen. En muista mikä on tuhkamäärä omassa.

[VCDS_newbie]

3.0 tdi:ssä DPF on aivan eri. Muistaakseni siinä tuhkan kertymä ilmoitetaan litroina, eikä grammoina. Kaiketi tilavuus on paljon suurempi.
Ja mikäli kaverisi 2.0 tdi:llä on on ajettu noin pitkälti alkuperäisellä pöntöllä, niin taitaa niissäkin olla eri kokoisia pönttöjä.
Oman 2.0 tdi:n konetyyppi on BRD. En usko että tuolla konetyypillä olisi kukaan päässy yli 250tkm alkuperäisellä hiukkassuodattimella.

[Jukkath4]

DPF taitaa olla viel alkuperäinen. Auto on ollut mulla vasta vuoden ja edellinen omistaja haki tämän yksilön pari vuotta ajettuna Ranskasta.

[Jukkath4]

Nyt sain koodit luettua, Kiitos Juuson!

2 Faults Found:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 12
Reset counter: 255
Mileage: 217034 km
Time Indication: 0
Date: 2064.00.00
Time: 00:00:00

Freeze Frame:
RPM: 2289 /min
Speed: 58.0 km/h
Load: 49.0 %
Voltage: 14.29 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 2325.6 mbar
Absolute Pres.: 1499.4 mbar

001027 - EGR Valve (N18)
P0403 - 000 - Malfunction - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 254
Reset counter: 255
Mileage: 217090 km
Time Indication: 0
Date: 2064.00.00
Time: 00:00:00

Freeze Frame:
RPM: 1134 /min
Speed: 35.0 km/h
Duty Cycle: 84.4 %
Voltage: 14.14 V
Mass Air / Rev.: 455.0 mg/str
Duty Cycle: 0.0 %
Bin. Bits: 00000000

Kun tehtiin testilenkki ja seurattiin lukemia niin tuo EGR vika paukahti tauluun kun veto hävisi ja kun vedot palautu niin vikakin poistui.
Eli EGR vaihtoon ja katsotaan sitten mitä tapahtuu.

[Jukkath4]

Tänään vaihdettiin tuo EGR-venttiili ja tuon reilun 20 kilsan matkan kotiin auto pelasi kuin unelma ja vedot pysyi päällä, vaikka koitin hieman rääkätäkkin sitä.
Toivottavasti pelaa jatkossakin, kun venttiili maksoi 396 egee+ työt päälle.

[Jukkath4]

Veto katoaa, vika selvisi - EGR



Nyt taisin löytää viankin tuosta vanhasta venttiilistä. Olihan siinä aikas paljon paskaa, mutta tuon valkoisen rataksen pienestä kehästä
oli hampaat kuluneet yhdestä kohtaa senverra, että ei ottanut kunnolla kiinni.
Jos noita rattaita saa jostakin varaosana, niin tuosta joku voisi ostaa hyvän venttiilin :)

[Jukkath4]

Ei kannattaisi nuolaista ennen kuin :(
Samantyylisesti veto katoaa välillä kun vedättää. Ja tulee takaisin, kun käynnistää uudelleen.
Nyt ei anna EGR vikaa, vaan lukija näytti P0299 jota tuossa aikaisemminkin vikalistassa näkyy.

[Oikka]

Mulla oli ongelmana että auto tukehtui kokonaan kun hieman enemmän polkas kaasua. Tämän jälkeen ei meinannut millään saada liikkeelle. Syynä oli ahtoletku, joka meni ruttuun. Oli ilmeisesti jonkunlainen kudosvaurio. Samalla meni turbo vaihtoon koska siivet jumittivat. Auto A6 4F 2.0TDI -05

[Razur]

Miten ahtoletku voi mennä ruttuun, kun sisällä on kuitenkin kokoajan painetta? Imuletkun vielä ymmärrän, kun ahdin ja kone imee. Ahtoletkujen hajoaminen on yleensä rikkoutuminen, jolloin paineet karkaa ulos, eikä päädy moottoriin asti.
Mielenkiinnosta kyselen, koska ei tuollaista ole itsellä tullut vastaan.

[Puuhapete]

Ei se voikkaa mennä, jolle ahtopuolella ole tukosta. Esim akselin poikkassut turbo toimii kummasti tulppana.

[Jukkath4]

Nyt korjaamolla löytyi vika. Yhdestä putkesta pääsi paineet karkaamaan kun oli halki.
Toivottavasti nyt toimii.