Olisi kiva kuulla kokeneiden quattro kuskien ja muidenkin nelikko kuskien vinkkejä nelivedolla ajamiseen. en siis tarkoita vain suoraan köröttelemiseen vaan päin vastoin :) yllätyin aluksi sitä että nelivedolla täytyy vedellä aika ronskisti jotta saa siitä sen hyödyn irti. ja näyttävät kikkailut vaativat jo jonkin verran taitoa..ja yhtenä seikkana vielä että kun mennään nelivedolla luisua niin vauhtia kertyy aika nopeasti paljonkin. olisi kiva kuulla vinkkejä ja kokemuksia kun oikein kunnolla kikkaillaan quattrolla.
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
Nelivedolla ajoon vinkkejä
Collapse
X
-
-
Sen olen uutena quattro miehenä näillä liukkailla oppinut, että kaasua ei passaa höllätä jos haluaa kääntyä liukkaalla vaan mieluummin kaasulla hoitaa se puoli. Fysiikan lait pitää kuitenkin muistaa ja niitä kannattaa kunnioittaa ;)
Hakusessa on itselläkin nelivedolla ajo ja jääradalle olisi tarkoitus mennä opettelemaan heti kun mahdollista. Tahkolle pitäisi ainakin päästä ensi kuun alussa harjoittelemaan...
Comment
-
On varsin viihdyttävää istua nelikon ratin takana, kun on hieman perehtynyt aiheeseen =) Itsekin vielä suht aloittelija olen, mutta hauskuuskerroin kyllä kasvaa kokemuksen myötä. Aluksi yllätti se, että renkaissa ei tosiaan sivusuunnassa pitoa ole hirveästi. Kun auton saa sopivaan sivuluisuun niin kylki edellä mennään joskus aika yllättävänkin pitkiä matkoja.
Koopikka tuossa heittikin jo yhden aika oleellisen vinkin eli kaasulla pysyy lapasessa paremmin kuin jarruttelemalla. Avointa tasaista kenttää suosittelen itsekin.
Comment
-
Vauhtia ja tilaa on syytä olla järkevässä suhteessa, myös jarrutuksiin. Quattro kiihtyy talvikelillä lähes yhtä hyvin kuin kesälläkin mutta pysähtyy talvisten olosuhteiden lakien mukaan. Ite oon käynyt ottamassa tyyppejä eräällä tehdasalueella jossa on paljon tyhjiä pihoja ja toisaalta leveitä suorita katuja eikä viikonloppu/ilta-aikaan juuri lainkaan liikennettä.
Comment
-
Niin kauan kuin on pyörissä veto päällä, ajoneuvo pyrkii vedon suuntaan. Kun jalan ottaa kaasulta ja siirtää jopa jarrulle, pyrkii ajoneuvo tangentin suuntaan eli sinne mihin keskipakovoima pidon loppuessa auton vie (ulos kurvista)
Nelikolla mieluummin kaasua kuin jarrua, jos suunnassa pysymisestä ja kääntymisestä puhutaan.
Comment
-
-
Itse olen ihan yksinkertaisesti normaaliajossa paria pääsääntöä noudattanut talvella. Pyrkiä pitämään aina vähän kaasua, ja kierrokset mielellään parhaalla vääntöalueella (ts. yleensä pykälää pienemmällä mutkasella ja lumisella tiellä). Jarrutukset aina ennen mutkaa siten, että jarrutus suoraan ajaessa, sitten mutkaan kaasua.
Autokoulussa tuli jo nelikolla liukkaan ajot ajettua, ja silloin jo huomasin miten nelikko pureutuu mutkaan kaasulla ja ilman taas lähtee luisuun.
Comment
-
Perusperiaate: hitaasti mutkaan sisään ja kovaa ulos seuraavalle suoralle. Eli nelivedon vetopitoa ei pääse hyödyntämään, jos menee mutkaan aivan limiitissä. Kannattaa siis mennä aavistus hitaammin sisään, jotta saa kaasulla kiihdytettyä ulos mutkasta.
Yleisin virhe 2-vetokuskeilla on paniikinomainen vastaohjausrefleksi nelivetoisen alkaessa luistaa takapäästään. Pitämällä kaasun päällä nelivetoinen auto menee kaunista ja pitkää yliohjaavaa nelipyöräluistoa, jota yleensä ei mutkassa tarvitse alkaa korjailla "pois". Vetävät pyörät pidetään aiottuun menosuuntaan ja kaasulla pyörät sutimassa. Pahimmassa tapauksessa tottumaton kuski nostaa kaasun ja suorittaa vastaohjauksen auton alkaessa yliohjata tai luistaa neljällä. Tällöin seuraa herkästi poistuminen ulkomutkan suuntaan keula edellä -luisto loppui jo kaasun nostamiseen ja vastaohjaus olikin kääntö ulkomutkaan.
Suosittelen myös harjoittelua suljetulla alueella.
Comment
-
Kaasua niin maan p*rkeleesti isolla parkkipaikalla tms, niin kyllä se tutuksi tulee.
Kadulla leikkimiseen ei parene lähteä ihan heti, nelikon saa hienosti irti mutkissa, mutta se kerää myös sitä vauhtia liiankin mukavasti.... Viime talvelta on hyvin muistissa kaverin kanssa ajot, kaveri ajeli taka vedolla "joka" mutkassa linkussa, itse kun yritin apinoida niin annoin melkein kaverille vauhtia.... Tilanteesta puuttui ainoastaan se, että olisin yrittänyt keilailla jotain muutain.
Comment
-
Mutkaan kääntäessä käännetään ensin vähän "yli", sitten kaasun nostolla paino siirtyy etupyörille -> pitoa eteen ja perä kevenee -> perä irtoaa sladiin. tämän jälkeen kaasu pohjaan niin mennään q-sladia.
Jos kesken sladin nostaa kaasun, niin siinä käy useimmiten niin että keula ottaa pidon takaisin ja perä jatkaa tangentin suuntaisesti -> auto pyörähtää. En ole mestarikuski mutta tällaiset asiat itse huomannut.
Sitten vielä pikantti yksityiskohta, jota en tiennyt ennenkuin harrastajatoveri Järvenpää sen mulle kertoi: moottorijarrutuksessa torsen-nelikossa käsijarru vaikuttaa kaikkiin pyöriin. Lumella homma saattaa vielä toimia toivotusti, mutta jääradalla känkän nyppäisy vastaa jarrun painamista pohjaan. Siis kytkin pohjaan ennekuin vetää kahvasta. :)
Comment
-
Itselläkin ensimmäinen talvialla omalla quattrolla ja opetellessahan tuo on mennyt.
Omat johtopäätelmät tähän mennessä on se että ratilla suunta karkeasti alkuun ja kaasulla tuo hienosäätö. Kaasun pumppausta tulee harrastettua niin voi venyttää luistoja pidemmiksikin, tosin tuolla 1.8E:llä täytyy olla tarkkana että pysyy "tehoalueella". Kaikkein V-mäisin tilanne on ollut kun on joutunut muutamassa pidemmässä luistossa pykältämään pienemmälle. Ei meinaan raajojen nopeus riittää.
Onkos tuollainen 4-koneinen B5:tonen miten "tail happy"? Omaan makuun tuon oman typ89 tasapaino on melko kohdillaan. Aikaisemmin kokeilemani 2.2t C4 ässä taasen oli melko etupainoinen.
Comment
-
Noissa ympyröissä joskus tullut testattua varovasti. Kovasti toi C4 on puskeva mallia liukkaalla ja kaasua ei noissa uskalla paljoa painaa. Jos se puskee, niin kaasulla se vaan pahenee. Ympyrässä ei aina ole paljoa tilaa.
Ja jos lähtee kylmimyyryä niin kaasulla pitää jalan. Ei liikaa, muttei poiskaan.
Ohituksissa jos alkaa vähän vatkata niin jalka vaan kaasulla ja ehkä vähän antaa lisää. Jos nostaa niin voi olla sen jälkeen täys matkustaja.
Se on nelivedon ja etuvedon kans sama juttu joka talvi. Jollain parkkiksella tms kannattaa käydä vähän muistelemassa mites se auto käyttäytyikään. Ei tartte sitten liikenteessä tarpeettomasti urheilla.
Comment
-
Tuossahan nuo tärkeimmät vinkit on jo tullut. Mutta itselle ainakin oli todella iso hyöty viime vuonna kerhon jäärata-päivät. Siellä oikeasti oppi kuinka tuo nelikko käyttäytyy ja mitä ei kannata tehdä. Ja tuo jälkimmäinen tuli opittua kantapään kautta, kuten paikalla olleet huomasivat, niin lapiolla oli monesti käyttöä oman kulkineen kanssa :)
Mutta ens alkuun tosiaan iso parkkipaikka ja ESP pois jos sellainen on ja sitten vaan harjoittelemaan. Ja luonnollisesti järki tässäkin hommassa. Nopeus tosiaan kasvaa nopeasti, mutta pysähtyminen vie sen mitä muillakin vetotavoilla.
Comment
-
Tahkolla Winter Driving Schoolissa kouluttaja neuvoi pumppaamaan kaasua niin saa luistoja leveemmäks, hallitusti.
moottorijarrutuksessa torsen-nelikossa käsijarru vaikuttaa kaikkiin pyöriin.
Mites torsenilla 360 astetta? Hiukan vastaheittoa ja ku irtoo ni ratti piukkaan sisäkurvin suuntaan ja lappu lattiaan?
Tällanen ylhäältä vetävä turbonelikko ei oo mikään paras mahdollinen "neppailuun", mut sit ku päästään isoille mutkille, ni... <3 Koskaan oo ollu niin hauskaa auton kanssa ku '07 talvella Alastaron moottoriradalla!
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja albanzo Näytä viesti
Mites torsenilla 360 astetta? Hiukan vastaheittoa ja ku irtoo ni ratti piukkaan sisäkurvin suuntaan ja lappu lattiaan?
Itse tuota kolme kertaa kokeilin ja aina oltiin penkassa. Vikalla kerralla tosin vasta 360 jälkeen :D Ja tahkolla tätä harjoteltiin maantienopeuksista, mikä toi oman jännityksen vielä siihen.
Comment
-
Otetaan millä otetaan, kysyin että mites tän kertakäyttöisen käsijarrun kanssa? (Plussan käsijarruhan oli siihen aikaan mallia 'ottaa kerran hyvin, vapautuu kun ryömii auton alle työkalujen kanssa')
Vastaus oli: "Ei siinä mitään, otat jonkun 140 lähtövauhdiksi ja lähet siitä heittään niin kyllä se perä lähtee alta ilman käsijarruakin" :)
Ilman käsijarrua siis jotensakin niin että muutama kerta korjataan vähän liikaa ja sitten kun jo tuntuu että menee perä yli niin kerran vielä ja oikeassa kohtaa hetkellinen kaasun kevennys jolloin perä kevenee, sit vaan rattia ihan perkeeleesti toiseen äärilaitaan ja taas kaasulle. Helpointa varmaan kun skarppina katselee ensin jonkun kyydissä, ei näitä oikein pysty tälleen konttorituolissa istuen selittämään, pitää olla autonpenkissä missä tuntee ne suunnanmuutokset.
Comment
-
Niinhän se on. Ja jos näyttää että tilanne on täysin toivoton, niin sitten kytkin pohjaan. Jos ollaan jo menossa päin, niin kytkimen lisäksi jarru vaurioiden minimoimiseksi. :) Mutta ajaa pitää loppuun saakka.
E: tuosta liikenneympyrästä sen verran, että siihen pitää tulla vastaheitolla/käsijarrulla jos meinaa perää irrotella.
Comment
Comment