Korkeussäädettävän alustasarjan muutoskatsastuksesta

[mikaj]

https://www.trafi.fi/filebank/a/1483...kastaminen.pdf

Tuon mukaan voisi kierroholkin hitsuutella ilman ongelmia. Mutta muuten kyllä tukivarsien hitsuuttelu ei ole vanhoissakaan autoissa ihan helpolla hyväksyttävää.

[Vieras]

Tukivarsien boksaaminen tai muuten muokkaaminen on toki kiellettyä. Mutta toi coilihylsyn asennus on ok.

[meite]

Sain onnistuneesti muutoskatsastettua Eibachin Pro Street S -alustan B8 A4:ään.

TÜV-lapun vein mukana ja tietysti myös pyöränkulmien säädöstä pöytäkirjan.

Pöytäkirjaan oli laitettu näkyviin mitat pyörännavasta pyöränkaareen säätöhetkellä. Lisäksi säädön tehneen henkilön allekirjoitus ja liikkeen leima. Kaikki arvot saatiin toleranssin sisään kun säätö tehtiin S-linen alustalle.

Se mistä tuli mutinaa, niin tuossa mittauspöytäkirjassa ei lukenut että mille alustalle säätö oli tehty. Katsuri kuitenkin pyysi minua itse kirjoittamaan alustan merkin ja tyypin pöytäkirjaan, eli ei tökännyt tähän homma. TraFi kuulemma vaatii että se alustan merkki tulee ilmetä siitä pöytäkirjasta.

Enää ei kuulemma onnistu katsastaa korkeussäädettävää alustaa jollekin korkeusvälille, vaan se on yksi kiinteä mitta ja sitä ei saa ilman uutta katsastusta muutella.

[V Marjamäki]

Tuossa Trafin viimeisessä (?) ohjeistuksessahan on tällainenkin synkkä virke: "Katsastuksessa tulee varmistua, ettei jousitus ole säädettävissä sellaiseen korkeuteen, jossa ajoneuvo ei ole enää sitä koskevien vaatimusten mukainen." Onneksi tätä ei ilmeisesti tulkita ihan kirjaimellisesti monessakaan paikassa.

[Ilkka L]

Autossa ei ole korkeussäädettävää alustaa mutta alustan muutoskatsastuksesta kyse. Kävin tänään katsastuksessa ja A5:sta ei löytynyt muuta sanomista, kuin alusta. Siihen on siis vaihdettu joskus edellisen omistajan toimesta madallusalusta ja nyt tuli hylky katsastuksessa sen takia. Viime vuonna meni läpi samalla alustalla samalla konttorilla. Pikkaisen ottaa nyt pattiin.

Eli auton alusta pitää siis muutoskatsastaa, jotta tämän vuoden leima irtoaa. Katsurin mukaan tarvitsen todistuksen alustasta ja pyörien suuntausraportin. Kysymys kuuluu, jos autoon muutoskatsastetaan madallusalusta niin tuleeko siitä jotain muutosprosentteja?

Toinen vaihtoehto on palauttaa alusta alkuperäiseksi. Jos autoon laitetaan vakiojouset (1BV-alusta) ja menen sen kanssa jälkitarkastukseen niin tarvitseeko siitä olla jotain tositteita tai pyöränkulmamittauksia?

Entäs jos käytän auton jollain toisella konttorilla katsastettavana, näkyykö siellä alustan vuoksi aikaisemmin tullut hylky?

[kuuki]

Etu- ja takajousien vaihto on 2,0% muutos. Se merkitään otteeseen.
Jos muutat vakioksi, ei tarvitse kulmiensäätöraporttia.
Katsastuksen hylystä jää Trafille merkintä katsastusasemalta. Ja sen siis näkee myös muut katsurit.

[jannes]

Onko siitä alustasta mitään tietoa mikä se on? Jos on, niin varmaan TÜV-lapun pystyy hankkimaan valmistajalta ja sitten vain suuntauksen jälkeen leimalle. Joskus jotkut ovat puhuneet että alustasta pitäisi olla ostokuittikin mutta ei ole minulta koskaan vaadittu.

[evinrude]

Jos muutat vakioksi, ei tarvitse kulmiensäätöraporttia.

Minulta vaadittiin kulmiensäätö paperi jos pidän auton vakiona, autossa siis madallussarja rek.otteessa ja vakio jouset alla.

[Jultsu_]

Ihan loogistahan tuo on, jos alustaan kosketaan niin kulmat pitää olla kohdillaan.

[evinrude]

Kyllä tuo on kaukana loogisuudesta, alustaan saa vaihtaa mitä tahansa osia ja jättää pyöränkulmat poskelleen kunhan korkeus on kohdallaan niin katsastusmies on tyytyväinen.

[T.Hell]

Oikeastaan tuosta jultsun kommentista pitää vaihtaa sana "alustaan" korkeudeksi, niin sitten tuo on täysin loogista vaatia kulmiensäätöpapereita. Oletushan on että autossa on madallussarja, mutta nyt alle vaihdettu vakioalusta, jolloin korkeus muuttunut ja sitä myöten pyörien kulmat.
Periaatteessahan alustan osia voi vaihdella mielin määrin, ja jos korkeus ei muutu, ei katsuri välttämättä sitä edes huomaa. Ja jos korkeus ei muutu, pitäisi kulmien olla jo kunnossa.

[Vieras]

Kyllä tuo on kaukana loogisuudesta, alustaan saa vaihtaa mitä tahansa osia ja jättää pyöränkulmat poskelleen kunhan korkeus on kohdallaan niin katsastusmies on tyytyväinen.

Oletuksena on että kulmat säädetään kohdalleen, jos vaihdetaan esim. raidetangonpää. Vai haluatko sen vaihdon jälkeen esittää aina katsastuksessa mittapöytäkirjan? Tai jos vaihdat tukivarren jonka vaihto ei vaikuta kulmiin, niin silti maksaa tarkastuksesta, jotta saat sen mukaan katsastukseen?

[evinrude]

Niin pointtini oli juurikin se että kulmat laitetaan aina kohdilleen kun tehdään jotain pyöräntuentaan liittyvää. Logiikka pettää siinä että katsastajaa kiinnostaa ainoastaan korkeusvaihtelut, muuten saa olla metsässä. Parempi olisi vaatia aina mittauspöytäkirja tai luopua siitä kokonaan.

[ville_the_pugman]

Aina alustan muutoskatsastuksessa tarvii olla nykyään kulmalappu ja siinä kaikki vihreällä. Katsurihan ei sitä lähde autoon vertaamaan, että ovatko arvot juuri niin, mutta ystävämme Trafi hankaloittaa kaikkea toimintaa sen minkä kerkiää, niin tämä lappu menee siis Trafia varten. Madallettaessa pyörien kulmat muuttuvat sen verran, että on ihan ymmärrettävää, mutta jos on jokin arvo mitä ei pysty autosta oikeaoppisesti säätämään ja on punaisella, niin ei inssi hyväksy (kokemusta). Toki raidetangonpään vaihdosta katsuri ei tarvitse säätölappua, mikä on sinänsä jännä kun senkin osan vaihto vaikuttaa tässä tapauksessa auraukseen. Kaikka siellä on joku päättäjä olettanut, että aina näiden osien vaihdon myötä suoritetaan tarvittavat säädöt. Toki madallettaessa tuolla säätölapulla karsitaan räikeimpiä madalluksia, vaikka maavaran rajoissa oltaisiinkin :)

[skige]

Millätavalla se säätölappu rajoittaa räikeitä madalluksia?

[ville_the_pugman]

Nooo, niin hmm Tarkoitan siis, et vedetään niin alas kuin laki antaa myöden ja samalla vähän renkaita linttaan ja sit viedään insille "vihreä" säätölappu, niin silloin voi inssi kiinnittää huomiota myös vähän muuhun kuin korkeuden tarkistusmittaukseen. Pointti oli lähinnä se, että kun kaikkia arvoja ei voi säätää alkuperäisillä osilla, kun autoa madalletaan, niin jos lapusta tehdään vippaskonstein vihreä, niin katsuri ei sitä huomaa/pysty mitenkään toteamaan.
Eli jos on tällainen madallus http://www.vwgticlub.com/wp-content/...nload-1-57.png ja laput vihreällä, niin voi olla, että epäilee lappujen aitoutta :)

[skige]

Jos pysytään 80mm maavaran kanssa niin yksikään vaggilainen ei käännä renkaita niin perseelleen että siihen isompaa huomiota tarvii katsurin kiinnittää. Se on jo sitten omaa tyhmyyttä että taakse pistetään semmonen vanne että camberilla joudutaan säätämään kaareen uppoaminen.
Eipä niitä arvoja saa aina vihreelle vakiokorossakaan :D

[LauriJT]

Tuo kulmalapun vaatiminen tarvitsisi kyllä trafilta selvennystä.

”Pyöränkulmien ei muutetun auton kyseessä ollessa tarvitse olla valmistajan ohjearvojen mukaisia, mikäli osavalmistaja on antanut kyseiseen ajoneuvomalliin muutossarjan asennuksen jälkeiset uudet ohjearvot. Todistuksia joihin on kirjattu vain sanallisesti että kulmien tulee olla esim. symmetriset, turvalliset tai hyvät ei voida pitää riittävänä selvityksenä oikeista pyöränkulmista."

Tuo sisältö on ristiriidassa itsensä kanssa aika pahasti. Tuollaisia alustasarjoja ei taida olla olemassakaan missä tulisi uudet ohjearvot mukana. Toisaalta riittää että on symmetrinen, niinkuin pitäisikin riittää, mutta silti pitää olla jotkin ohjearvot. Mistähän ne arveli tarkistavansa niidenkin aitouden.

[elexter]

Trafihan pyrkii tuossa siihen, että muutostenkin jälkeen auton pyöränkulmat ovat sellaiset, miksi ne on tehtaalla suuniteltu, tai vastaavasti alustavalmistajan esittämien "parannettujen" arvojen mukaiset. Toisinsanoen Trafi haluaa osoituksen siitä, että pyöränkulmat voi muutoksen jälkeen säätää sellaisiin arvoihin, jotka eivät huononna auton suunniteltuja ajo-ominaisuuksia.

Yhdessä vaiheessahan vaadittiin vain tuo arvojen symmetrisyys, ja se ettei pyöränkulmat ole "vaaralliset". Ilmeisesti tämä sääntö aiheutti liikaa rajojen kokeilua ja katsastusmiehet joutuivat arvioimaan muutosten vaikutusta ajo-ominaisuuksiin. Pyöränkulmien vaikutus ajo-ominaisuuksiin on sen verran monimutkaista, ettei perus katsastusinssi kovinkaan tarkasti osaa arvioida "mikä on vielä turvallista". Päivityksessä suunitteluvastuu siirrettiin takaisin auton/alustasarjan valmistajalle.

Aitoutta tuskin katsastuksessa tarkistetaan, mutta esim. onnettomuustutkinnan yhteydessä lapun kirjoittaja voitaisiin pitää vastuullisena, mikäli todetaan että virheellinen toiminta on aiheuttanut tai ollut osasyy onnettomuuteen. Eli ihan kuten monessa muussakin asiassa nykyään: Pohjimmiltaan tyseessä on vain vastuukysymys. Kuka takaa, että muutos ei aiheuta vaaraa?

[Vieras]

Kolaritilanteessa jossa ohjauskulmien aitoutta pitää epäillä, on luultavasti jo kulmat päin persettä kolarista johtuen. Ja toisekseen lapun tekijää tuskin voi pitää vastuullisena, säätöjä kun voi tehdä vaikka itse kotona. Tuskin menee oikeudessa läpi syyllistää kulmiensäätäjää, ei ainakaan Suomessa.

[elexter]

Niin siis en sanonutkaan, että pyöränsuuntauslapun tekijää pidettäisiin vastuullisena, vaan sitä joka on hyväksynyt ne valmistjan ohjeista poikkeavat pyöränkulmat käytettäväksi alustan kanssa.

Jos taas Suomessa myyt tieliikennekäyttöön osaa, joka muuttaa laitteen toiminnallisuutta, olet vastuussa muuttuneesta toiminnallisuudesta. Tämän vuoksi trafi haluaa laput, jossa valmistaja vakuuttaa, että korvaava osa on suunniteltu sellaiseksi, ettei se heikennä tuotteen toimivuutta siinä tarkoituksessa, johon se on tarkoitettu.

Samasta syystä osavalmistajat usein kirjoittavat melko selkeästi, ettei osa ole hyväksytty käytettäväksi tieliikennekäytössä. Tällöin valmistaja ei ole vastuussa osan aiheuttamasta onnettomuudesta/viasta/tms tieliikenteessä, koska osaa on käytetty ohjeiden vastaisesti.

Eli edelleen: Kyseessä on vastuukysymys.

[Myotonia]

Ja nykyään ei taas tarvitse kulmalappuja muutoskatsastusta varten. Trafi ilmeisesti hukkui kulmalappuihin jotka heidän piti arkistoida mappeihin kun ne eivät tulleetkaan sähköisinä heille :D

[Ilkka L]

Onko tilanne muuttunut sitten 22.8.2018 näiden kulmalappujen suhteen?

Silloin niitä katsuri ainakin minulta vaati, kun hylkäsi auton madallusalustan takia. Kirjoitti oikein katsastusraporttiin, että pitää olla jousienvalmistajan todistus niiden käypäisyydestä sekä mittausraportti pyörän kulmista, kun alusta muutoskatsastetaan.

[Hallikainen]

Tuohan on ollut jo pitkään.
Vihreä lappu kulmista, joku todistus et autoon sopiva, mitä vaihdettu ja sit muutosleimalle..

[V Marjamäki]

Kyllä tosiaan vielä 20.8. vaadittiin "kaikki vihreällä" kulmalappu muutoskatsastuksessa. Viimeisin Trafin ohjeistus aiheesta oli tullut kuulemma heinäkuussa ja näinkin tämän pikaisesti leimakonttorilla. En tätä hyvin pikaisella haulla vielä itse Trafin sivuilta löytänyt, mutta linkittäkää tänne ihmeessä, jos tulee vastaan.

[Zoml]

Muistelen lukeneeni jostain uudesta ohjeistuksesta, jossa ei kulmalappua enää vaadittaisi. Ei vaan taida konttorit uskaltaa vielä poiketa tutusta kaavasta. :D

[Vieras]

Trafilta on aiheesta kysytty henkilökohtaisesti, liittyen yleisesti korkeussäädettävien alustojen muutoskatsastukseen. Kyllä se todistus kulmista edelleen tarvitaan.

[tunppi]

Mites jos on jäykkä taka-akseli ja kulmat punaisella jo vakiona? Ei pysty alustasarjaa muutoskatsastamaan ikinä?

[protoni]

Sitten ei auta kuin vaihtaa paintilla väriä.

[Vieras]

Mites jos on jäykkä taka-akseli ja kulmat punaisella jo vakiona? Ei pysty alustasarjaa muutoskatsastamaan ikinä?

Jäykässä ei voi säätä kuin aurauksen keskittämällä. Jos alkuarvot on jo punaiset, niin inssi on vain vakuutettava ettei akselissa ole vikaa. Luultavasti tämän hetkisillä ohjeilla tulee hylky. Ja koska paperissa pitää näkyä myös ohje-arvot, numeroina, ei värin vaihto paljoa auta.