Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A6 1.9TDI -99 Ilmastointi jäätyy ?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • A6 1.9TDI -99 Ilmastointi jäätyy ?

    Hep,
    Tulipa taas uusi oire muiden jatkeeksi vanhaan hoppaan ja hieman ihmeellinen tulikin. Ja vika ilmeni tietenkin ensimmäisen 200km aikana, kun lähdettiin ajelemaan eurooppaan :( (kilsoja tuli 5100).

    Lähdettiin ajamaan ja ilmastointi oli päällä. n. 45min kuluttua ihmettelin, kun kabiinissa alkaa olla aika kuuma. No, suulakkeista ei tullut ilmaa juuri ollenkaan. Moottori tuntui puhisevan kotelossaan, mutta ilman tulo oli estynyt sisälle jotenkin. Ajoin parkkiin ja yritin tutkailla ja etsiä vikaa. Auto seisoi n. 10-15min. Kappas kummaa, käynnistin auton ja kaikki toimi taas normaalisti. Vettä oli tullut auton alle todella reilusti. Ajelin taas ilmastointi päällä ja seurasin tilannetta. n. 30min jälkeen puhallusteho alkoi hiipumaan pikkuhiljaa ja lopulta se oli kokonaan nollissa. Ja ilmastoinnista tuleva ilma oli mielestäni todella kylmää.

    Mielestäni ilmastointi jäätyy jotenkin ja ilmantulo estyy sisälle. Onneksi reissun aikana ei ollut kovia helteitä, niin ilmastointia ei paljon tarvittu. Osaako joku edes arvailla, missä on vika? En tunne ko. systeemin toimintaa ollenkaan. Ja vielä: jos pitää ilmastoiniin pois päältä, ilmaa tulee ihan normaalisti eli liittyy ilmastoinnin toimintaan. Avusta kovasti kiitollinen..
    Viimeksi muokannut 8866; 23.6.2009, 09:29. Perustelu: Allekirjoitukset pois.

    #2
    Sopivan kosteissa olosuhteissa kenno jäätyy. Periaatteessa laitteiston pitäisi mielestäni varmistaa sulatus tietyin väliajoin. Lieneekö kyseessä jokin anturivika tai sitten kaikissa ei ole automaattisulatusta.
    Ahaa, onko ko. autossa manuaali-ilmastointi?
    Ja ilmeisesti sitä käytettiin raitisilma-asennossa eikä sisäilman kierrätyksellä kuten viilennyksellä pitäisi.

    Comment


      #3
      Kenno voi tosiaan jäätyä, puhtaus on puoli ruokaa eli kenno puhtaaksi. Yleensä kennolta lähtee vielä sulamisvesille jonkunlainen putki tai kanava joka yleensä on tukossa aiheuttaen näin jäätymistä.

      Samasta syystä kylmää tulee mukavasti kun hetken odottelee ja lämmin ulkoilma sulattaa paikat.

      Comment


      • #4
        Hep,
        Ilmastointi on automaattinen. Miten kenno puhdistetaan? Oliskohan Kuopion seudulla asiantuntevaa fiksaajaa, joka vois operoida ton? Tosin jos ei vaikee, niin onnistuu kyl iteltäkin. Jos nyt ei ihan puolta autoa tarte purkaa.. Kiitos!

        Comment


          #5
          Siihen on olemassa myrkkyjä tuohon putsaukseen (luokkaa 10€/purkki), eikä tarvi edes työkaluja. Putsauksesta löytyy juttua haulla.
          Eihän se suunnattoman kallis reissu ole, jos käyt varmuudeksi vikakooditkin luetuttamassa. Onhan se ilmastointi huollettu (tarkastettu) parin vuoden sisään kuitenkin?

          Comment


          • #6
            Ostin auton muistaakseni 3v sitten ja en ole huollattanut sitä, kun kerran on toiminut ja kylmää puhaltanut. Taannoisesta Touranista kaasut hävis 2v aikana ja auto oli aivan uusi. Täytyy vissiin sit viedä se ilmastointihuoltoon ja pyytää puhdistamaan se samalla. En rupea itse askartelemaan sen kanssa, tulee sutta kuitenkin ;) Kiitosta! Katsotaan, miten äijän käy..

            Comment


            • #7
              Kilauttelin pariin firmaan ja ei kyllä oikein kuulostanut oikein vakuuttavalle touhulle. Toinen suositteli kuivaimen vaihtoa + täydellistä huoltoa (mitähän sekin tarkoittaa?!) Täydellinen huolto maksaa kuulema 350€ ja se ns. normaalihuolto, jota kaikki mainostaa, n. 85€ + aineet. Ja tämän lisäksi he etsisivät sitä ongelmakohtaa. Ei taida 1000€ riittää.. Kallista on kylmä ilma.

              Toinen taas suositteli sen kuivaimen vaihtoa ja sitä perushuoltoa. Kustannukset jotakuinkin 300€ luokkaa.

              Vähän jäi sellainen olo, ettei huoltajat oikeasti tiedä, mikä siellä voisi olla. Ei kai nämä niin uusia vekottimia ole, etteikö vastaavia ongelmia olisi ollut. Vai laitetaanko sitä aina vaan koko järjestelmä uusiksi kompuroineen päivineen. Hieman taitaa hataraa olla tietotaito. Jos jollain on tietoa OIKEATI ja ammattitaitoisesta huoltofirmasta ja henkilöstä, niin tieto olisi tervetullutta. Ei viitsisi rueta maksamaan taidottoman firman kokeiluja.

              Comment


                #8
                Kuivaimen vaihto voisi periaatteen tasalla kuulosta ihan järkevältä. Kuivain kaput, eli ilmankosteus pääsee ensin tiivistymään ja sitten jäätymään paikkoihin, johon se ei kuulu sen kuivaimen sijaan. Näin mutulla vedettynä.. Lisäksi muistasin kuulleeni juttua, että risa kuivain saattaisi olla syy ilmastoinnin muiden osien tuhoutumiseen. Tämän jos joku voisi vahvistaa joko todeksi tai paskapuheeksi?

                Comment


                • #9
                  Joo, toinen korjaaja sanoi, että täysihuolto (vissiin sen kuivaimen vaihto) pitäisi tehdä 2-3v välein. Vähän sama asia kuulema, jos vaihdetaan autoon öljyt ja jätetään suodatin vaihtamatta. Tiedä sitten..

                  Toinen taas sanoi lisäävänsä kaasun mukana väriaineen ja öljyn. Jos järjestelmä alkaa vuotamaan jostain, niin väri ilmestyy sinne ja taas öljy hoitaa liitoskohtien kumisia O-renkaita. Kuulosti ihan järkevältä. Väriaine ja öljy olis maksanu 5€.

                  Tutkimattomat on ilmastoinnin tiet...

                  Comment


                    #10
                    Sillä kuivaimella ei ole mitään tekemistä kennon jäätymisen tai kosteuden kanssa. Se erottaa kylmäaineesta mahdollista kosteutta, eli on suljetun piirin sisäinen osa.

                    Toistan aiemman kommentini: jäätääkö kenno jos sisäilmankierto on kytkettynä vaiko ainoastaan raitisilmalla?

                    Comment


                    • #11
                      Täytyy testata toi ilmankiertohomma. Mitäs jos se ei jäädä sitä sisäkierrolla? Vielä tuohon kuivaimeen: näiden remppafirmojen mukaan järjestelmään voi muodostua kosteutta ajan kanssa. Se että onko sitä siellä niin paljon, että koko kenno jäätyy ja ei päästä ilmaa läpi, en osaa sanoa enkä arvioida. Ehkä ei... Testaan ton kiertojutun..

                      Comment


                        #12
                        Kenno jäätyy ulkopuolelta, eli kuivain ei vaikuta asiaan.

                        Sisäilman kierrolla ilmankosteus kuivuu nopeasti pois jolloin jäätämistä ei pitäisi syntyä ellei lattiamatot oli märät.
                        Raitisilmalla kennon läpi tulee koko ajan ulkoilmaa joka on kosteata. Siksi ilmastointia on tarkoitus käyttää sisäkierrolla. Saadaan tila jäähtymään ja pysymään viileänä ilman kauheaa puhallusta.

                        Comment


                        • #13
                          Okei, sisäilmakierrolla vaikutti siltä, ettei jäätymistä tapahdu. Tosin annoin auton käydä tyhjäkäyntiä, että n. 45min tuli täyteen. Ja vettäkin ilmestyi alle hiukan, ns. normaalisti. Auto oikeasti viileni nopeammin ja flekti pyöri tosi pienellä nopeudella saavutettuaan tavoitellun lämpötilan. Mutta autoonhan ei tule silloin raitista ilmaa ollenkaan?

                          But but, mikäs siinä itseasiassa on vikana, kun aikaisemmin sitä on aina käytetty auto -asennossa eli raitisilmakierrolla ja homma on pelittänyt. Ei jymmärrä järjestelmän toimintaa / sielunelämää. Mikä neuvoksi ja mikähän mahtaa olla vika?

                          P.S auto- asenollahan auton pitäisi osata automaattisesti käyttää välillä sisäkiertoa, kun ulkolämpötila on suuri :) Saksa insseille kehitettävää. Sehän olisi ekologista, kun ilmastoinnin ei tarvitse pöristä niin paljon :D

                          Comment


                            #14
                            Olisikohan nyt ollut poikkeuksellisen paljon kosteutta ilmassa? Minulla tuntui pari päivää sitten siltä että ilmastointi ei toiminut ollenkaan, puhallin oli täysillä ja silti oli kuuma.

                            Luulin että ilmastointi on taas rikki, mutta kotona se toimikin ihan nätisti ja puhalsi aika nopeaan seitsemänasteista ilmaa. Jospa sekin oli jäässä? En kyllä tiedä miten tuo automatiikka käyttää sisäkiertoa, mutta kuulostelun perusteella se pitää ensin sisäkierron päällä, ja myöhemmin vaihtaa normaaliin asentoon.

                            Comment


                            • #15
                              Alkuperäinen kirjoittaja Harri Penttinen
                              vika ilmeni tietenkin ensimmäisen 200km aikana, kun lähdettiin ajelemaan eurooppaan. Lähdettiin ajamaan ja ilmastointi oli päällä. n. 45min kuluttua ihmettelin, kun kabiinissa alkaa olla aika kuuma. No, suulakkeista ei tullut ilmaa juuri ollenkaan
                              ....
                              But but, mikäs siinä itseasiassa on vikana, kun aikaisemmin sitä on aina käytetty auto -asennossa eli raitisilmakierrolla ja homma on pelittänyt.
                              Oliko ensimmäinen kerta kun on ajettu tunti yhtä soittoa isoilla kierroksilla? Itsellä esiintyy samaa ilmiötä, loppuu ilmavirta kun on pitkään ajettu maantienopeudella. Jos välillä on kaupunki-ajoa/hidastelua niin kylmästöinti pelaa moitteetta vaikka ja miten.

                              Tai ilmiö vaatii että ilmastointi on tikissä. Alkoi systeemi käydä kovasti pätkien kun aineita karannu kolmen vuoden aikana riittävästi ja tällöin ei ilman tulo suulakkeista hiipunut mutta jäähdytysteho muuten vähän kateissa. Nyt käytin täyttöhuollossa ja jäätymis-ilmiö palasi pitkissä ajosiivuissa. Ilmeisesti kylmästöinnin kennon rivat alkaa olla niin täynnä schaissea että menee tukkoon herkästi, juuri täytetyllä järjestelmällä diagnostiikka mittailee miinus 1-2 astetteen lämpötiloja heti kennon jälkeisessä ilmavirrassa. Kunnes tukkeutuu ja lämpötila anturissa alkaa hiipimään korkeampiin lukemiin ja puhallusvirran nopeus sakkaamaan.

                              Itse olen kiertänyt ongelmaa tökkäämällä kompuran manuaalisesti sammuksiin pariksi minuutiksi, tauon jälkeen jaksaa taas lykätä tehokkasti kylmää jonkin matkaa.

                              Comment


                              • #16
                                No niin, ongelma on juuri kuvaamasi kaltainen. Ajo oli matka-ajoa, jolloin ilman tulo hyytyi. Kaupungissa en sitä ole huomennut.

                                Oliskohan jotain keinoa saada puhdistettua ne kennot rivat? Poistaskohan se normaali puhdistus sitä yhtään? Ei varmaan haittaiskaan.

                                ½ tuntia sitten tsekattiin Maaningan Siekkisen automaattilaatikkokorjaamolla laatikon öljyt ja pojat samalla katsoi sielunelämää autocom:lla. Ilmastoinnista antoi vikakoodiksi: 604 ja selite:
                                - asemointimoottori, painevaimennin
                                - oikosulku plusnapaan tai avoin virtapiiri
                                - katkonainen

                                Otappa tuosta nyt sitten selvä :) Jep, samaa olen itsekin tehnyt, ottanut kompuran välillä pois käytöstä, niin pääsee sulamaan tai ei kerkeä mennä tukkoon asti. Mutta vika olisi mukava saada poiskin. Jos annat auton toiselle ajoon, niin onpa selittäminen, miten AUTOMAATTI ilmastointia käytetään :) Paljonko Karppa autollasi on ajettu eli kuin kauan kennoa on käytetty?

                                Comment


                                • #17
                                  Paljonko Karppa autollasi on ajettu eli kuin kauan kennoa on käytetty?
                                  18 vuotta ja ~400tkm.

                                  Kurkin tuossa sisäkierron läpän kautta kennon ripoja ja melko täynnä sakkaantunutta mujua ja koivunlehtiä, ihme että läpäisee ilmaa edes sulana. Bräkleeniä purkillinen, liuottaiskohan se miten hyvin?

                                  Comment


                                  • #18
                                    Ok, omallani ikää 10v ja kilsoja 484tkm. Eli voisi hyvinkin olla samasta viasta kysymys. Mites ja mistä kolosta sen kennon näkee? Ei viittis rueta purkamaan koko autoa? Sulla tietty on ihan eri kosla. Luulen, et oma on melko piilossa.

                                    Saatan olla hieman tyhmän livakka, mutta ihmettelen kyllä, miksi ilmantulo loppuu vain ilmastointi päällä ollessa? Vai kuurettuuko kenno ulkoisesti ja tiivistii sen paskan kanssa niin tiiviiksi ettei läpäisisi ilmaa ollenkaan? Omassani huomasin vielä sellaisen oireen, et koneen lämmöt rupesi lopussa hieman nousemaan. Ajelin 2 viikkoa sitten Pariisin kehätiellä ruuhkassa ja ihmeeksi huomasin, et lämmöt nousee. Meinas vähä hätä tulla, et tännekö se poikii keskelle Pariisin ruuhkaa, ei kiitos. Ilmastointi pois päältä, niin lämmöt palautu. Kenno tai siis ilmastoinnin syyläri käy niin kuumana, et rupee koneet nesteetkin lämpenemään. Onko sulla vastaavaa probleemia?

                                    Comment


                                      #19
                                      Karppa pääsee huoltoluukkuun käsiksi irroittamalla hanskalokeron, sen takaa löytyy luukku sisäkennon ääreen.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Joo, sieltä käsin. Pikkuisen hankala paikka alkaa tekemään suurempaa puhdistusoperaatiota, vaikka tarvetta olis.

                                        Edit,
                                        Onko sulla vastaavaa probleemia?
                                        Tuossa lämmöt huitelee kesäkelin ruuhkassa seisoskellessa 100°C tuntumassa oli ilmastointi päälle tai ei.
                                        Viimeksi muokannut karppa; 25.6.2009, 17:23. Perustelu: lisätty quote

                                        Comment


                                          #21
                                          Eihän auton höyrystin saisi mennä pakkasenpuolelle.
                                          Jotain vikaa täytyy olla kylmäainelaitteistossa.
                                          Esim kylmäainevajaus voi aiheuttaa höyrystimen jäätymisen koska paineet ovat silloin liian matalat.

                                          Comment


                                          • #22
                                            Ahaa, eli vaikka järjestelmä tuottaa kylmää, niin ongelm voisi poistua järjestelmän huollolla?! Vaikka Karpalla ongelma oli tullut takaisin juuri huollon jälkeen..?! Ja Karpan ongelmat on prikulleen samat kun itselläni. En ehken allekirjoita huollolla ongelman poistuvan

                                            Comment


                                            • #23
                                              Tuossa C4:sen järjestelmässä on turvakatkaisu jos vetää liian kylmäksi,
                                              A/C Compressor switch-off codes: Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower (G109) less than 27 degF (-3 degC)

                                              http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml
                                              Varmaan sama löytyy uudemmistakin, mutta jos/kun keikutaan siinä nollassa tai aste pari pakkasella niin huurteeseenhan se alkaa tiheää rivoitusta varmasti helposti vetämään. Varsinkin jos ilmankosteus on korkea ja rivoitus puolta ahtaampi kuin tehdaspuhtaassa.

                                              Comment


                                                #24
                                                Jos kenno on täynnä ketunraatoja, kyllä se ongelmaa korostaa.
                                                Bracleenia en pistäisi tuohon käyttöön koska se sulattaa kennoa lukuunottamatta kaiken muun matkallaan.
                                                Paineilmapillillä kun pääsisi puhaltamaan kennon läpi ulospäin, voisi saada ihmeitä aikaan.

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Kompuran vaihto taitaa olla edessä.
                                                  Melkeimpä kaikissa audeissa on muuttuvatilavuuksinen kompura.

                                                  Kompuran sisällä oleva "männät" hoitaa liikkuessaan järjestelmän sulatuksen.
                                                  Nuo "männät" jumiessaan kiinni tekee sen et järjestelmä jäätyy.

                                                  Teet vaan manuaalisesti sulatuksen ottamalla ilmastoinnin pois päältä, ja takas päälle kun alkaa lämmintä puhaltaan.

                                                  E: Tuo 80€ ilmastoinnin "huolto" ei ole mikään huolto vaan järjestelmään lisätään vain vähentynyt kylmä aine ja kierrossa oleva öljy.
                                                  Oikessa huollossa vaihdetaan esim: kuivain, ruiskutussuutin, väriaineet järjestelmän vuotojen etsintään jne jne...

                                                  E2: t: kirjaimet lisätty...
                                                  Viimeksi muokannut Sampsa; 14.7.2009, 15:35.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Kun pilkkua viilataan...
                                                    Liian matalat imupaineet aiheuttavat mahdollisen höyrystimen jäätymisen, koska mukavuus ilmastoinnissa/ilmastoinnin jäähdytyksessa imupaineen lämpötilan tulee olla mielellään +1 - +2 astetta (EI ALLE +0 astetta, muuten syntyy jäätymistä!)Mutta auto-ilmastoinnissa tämä mittareita seuraamalla ei aina toteudu, vaikka oikea määrä kylmäainetta kierrossa olisikin, silti kenno ei jäädy.
                                                    Ja aina kun mennään vajailla imupaineilla, niin mennään miinuksen puolella ja liikaa.
                                                    Imupaineet tulisi olla 2,1bar (+1 astetta) ja nestelinjan paine 7,8-9bar (+35- +40 astetta). Tällöin olisi kaikki ok..

                                                    Toinen vaihtoehto on, että höyrystin ei pääse luovuttamaan kylmää ja jäätyy..Esim kenno tukossa,läppä kiinni tai puhallin ei pyöri.

                                                    Automallista riippuen (nykypäivänä pitäisi olla kaikissa!?!), tulisi höyrystin kennolla olla pintalämpötila-anturi, joka estää kennon jäätymisen ja seuraa sulatus prosessia ohjaamalla kompuraa jne.

                                                    Tuon höyrystinkennon puhdistus vaati melkein aina kennon irroittamisen autosta ja oikean myrkyn+vettä...Hankalaa on puhdistaa huolellisesti paikoillaan ollessaan..ja paska vaan tiivistyy syvemmälle.

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Kompuran sisällä oleva "mäntä" hoitaa liikkuessaan järjestelmän sulatuksen.
                                                      Tuo "mäntä" jumiessaan kiinni tekee sen et järjestelmä jäätyy.
                                                      Jaahas, ja nyt sitten hiukan selvennystä tuohon kutsumaasi "mäntään", kiitos?

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        No hemmetti, nyt lähti hilse päästä. Sen verran korkeelta ja nopeeta meni. Nyt taitaa asiantuntijat oikeesti olla kehissä.

                                                        "Teet vaan manuaalisesti sulatuksen ottamalla ilmastoinnin pois päältä, ja takas päälle kun alkaa lämmintä puhaltaan." -> aikansa tätä jaksaa harrastaa, mutta ei loputtomiin. ..paitsi jos huolto alkaa lähennellä 1K€, sit voi vähän aikaa jo kikkaillakin.

                                                        Toi kompuran mäntä homma ei sano yhtikäs mitään, koskaan kuullukaan. Jos siellä nyt joku mäntä on jumissa, niin onko arviota kauanko kompura enää pyörii, suurinpiirtein? Tietää alkaa etsimään uutta..

                                                        Murren jutuista ei sit enää ymmärtäny Savolainen Audi kuski enää mitään :) Imupaine..?!

                                                        "Toinen vaihtoehto on, että höyrystin ei pääse luovuttamaan kylmää ja jäätyy..Esim kenno tukossa,läppä kiinni tai puhallin ei pyöri." -> puhallin toimii ja pyörii, silloinkin kun järjestelmä on jäässä eikä anna ilmaa. Siellä se kotelossa tuntuu puhisevan ja järjestelmä nostaa puhaltimen nopeutta koko ajan, kun kabiinin lämpötila nousee ja nousee.. Mikä läppä?

                                                        Jos nyt vähän jotain sain näistä kiinni, niin kenno ainakin pitäisi puhdistaa, tsekata tilanne sen jälkeen ja mahdollisesti tehdä ns. kunnon huolto, jos sekään ei auta. Tuleeko kuivain kompuran mukana, jos joudun sitten loppujen lopuksi hankkimaan uuden kompuran? Sitten on kaksi kuivainta, jos teen täydellisen huollon ja ostan vielä kompuran..

                                                        Kiitos pojat, hyviä neuvoja oikeesti ja kyllä tämä tästä taitaa pikku hiljaa rueta selviämään. Ja samalla oppii järjestelmän toiminnasta edes vähän. Missä muuten tämä höyrystin on ja mikä sen tehtävä on?

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          Kun tuota "tee vaan manuaalisesti tuohua" pitkään, niin äkkiä se 1k€ on varmasti odottelemassa palamista.

                                                          Kompurassa ei ole kuin ne männät ja venttiilit, jotka yhdessä tekevät puristus- ja imu työt... Tuota Sampsan tarkoittamaa "mäntää" nyt en ymmärrä (ylimääräisiä mäntiä siellä EI OLE!), mutta toki silloin kun kompura ei tee töitä, niin kenno sulaa varmasti ;)

                                                          Imupaine, korkeapaine yms ovat kylmäteknisiä juttuja ;) Mutta elintärkeitä asioita kylmälaitoksen oikealle toiminnalle ja niiden arvojen on oltava oikeat, jotta homma pelaa..

                                                          Läpät ovat juurikin niitä, joilla ohjataan ilmaa puhallinkotelon sisällä käyttäjän haluamiin suulakkeisiin. Eli ne ohjaavat ilman ulos kennolta.
                                                          Kyllähän aika selvää on, että JOS ilma ei tule pihalle suulakkeista, vaikka puhallin pyörii oikeaan suuntaan. Niin aika suurella todennäköisyydellä on jokin esteenä! (Toivottavasti puhallin pyörii oikeaan suuntaan ;) )

                                                          Kuivain EI tule kompuran mukana, ellet sitä ole erikseen halunnut ostaa. Järjestelmässä (A6) on vain yksi kuivain ja se sijaitsee oikean etulokarin ja puskurin välissä (Näin muistelisin!).

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Onko Marko jutussa perää että vanha kuivain olisi elvytettävissä uunissa?

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X