Audi B7 1.8t quattro kötöstelyä

[Carpo]

Morjenttes! En oikeastaan tiedä mitä tähän nyt pitäisi kirjoittaa näin uutena clubilaisena, mutta aloitetaan nyt vaikka auton esittelynä. Eli autonahan mulla tosiaan on tollanen -06 vuoden b7 1.8tq ja korina on sedan. Mitään erityisen järisyttävää kertomista ei varusteista löydy, koska niitä ei juurikaan ole, mutta mainittakoon nyt xenonit, ilmastointi, kangas sporttipenkit ja vakkari. Autolla on rullailtu reilu 200tkm ja aukoton huoltokirja oli ostaessa. Se miksi nyt täällä projekti osiossa olen, niin on halu päivittää audia ajettavuuden, ulkonäön, sekä kulkupuolen osalta lähitulevaisuudessa hieman paremmin omaan silmään sopivaksi, vaikkakin osittain tämä projekti onkin alkannut jo viimetalvena ja moneen juttuun olen tiedon löytänyt juuri tältä foorumilta joten oli täysin luontevaa vihdoinkin liittyä itsekkin clubilaiseksi! Jos odotat näkeväsi täällä kuvia jostain pokemonautosta, niin tulet pettymään koska tyylisuunta tulee olemaa hyvin hillitty. Josko tästä saataisiin homma käyntiin ja jos vielä ossoon kuvankin lähtötilanteesta laittaa, niin olisi enemmän kun satajänistä :P
[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[Carpo]

Tuli tuossa ensitöikseen kun auton ostin, niin pantua merkille, että valokuvio oli todella surkea vaikkakin, itse umpio vaikutti kirkkaalta. Päätin sitten kuitenkin purkaa umpiot ja tutkia asiaa tarkemmin ja mielessä oli myös poistaa keltaiset vilkun kuvut yksin tein. Tässä näkyy selvästi, miten epätarkka lyhkästen raja on->


Kun purin umpion, niin itse "linssistä" paljastui harmaa kalvo, jonka pesin sitten pois jollain alkoholilla ja lopuksi "huuhtelin" akkuvedellä.


Umpion sisäpesun jälkeen koko umpio muuttui huomattavasti kirkkaammaksi, kun pyyhkäsin myös kaikki muut sisäpinnat puhtaaksi. Kuvassa vasen puhdistettu ja vilkun kupu poistettu, oikeanpuoleinen on vielä nykimättä.

Umpio saatu takaisin paikalleen ja keula nippuun, nyt umpio on oikeasti puhdas ja kasarilook lähti pois keltaisen kuvunmyötä, myös valokuvio parani huomattavasti lähtötilanteeseeen nähden.

[Sudee]

Itselleni muinoin saman operaation tehneenä, en voi kuin suositella. Loppuunsa tuo umpion purkaminen ei ollut niin iso homma mitä itsekin aluksi kuvittelin.

Joko oot kaavaillu millaisia vanteita meinaat tähän laittaa?

[Carpo]

Onhan tuota montaa mallia käynyt mielessä, mutta budjetti ei nyt veny vanteisiin tällähetkellä. Mutta RS6 ja B7 S4 vanteet sopii omaan silmään. Edellisessä passatissa mulla oli RS6:sen vanteet jostain 2000luvun alusta. Mutta toki palhon muitakin malleja käynyt mielessä. Mutta ehdotukset ovat tervetulleita!

[Carpo]

Aluksihan minulla oli tarkoitus pitää auto moottorin osalta täysin vakiona, tai korkeintaan lastuttaa, mutta 1.8T moottorin potenttiaali jäi hieman takaraivoon kutkuttamaan. Mietiskelin jonkun viikon asiaa ja juuri kun olin soittamassa paikalliselle ohjelmoijalle, niin tein vielä pika numeron vaihdon ja soittelin finturbolle tehonpuutteen merkeissä. Olimme heti yhteisymmärryksessä (iso kiitos finturbolle!) mitä autoon haluttiin. Jokapäiväinen käyttöauto joka olisi hieman vakiota tehokkaampi, mutta silti vakion kaltainen ajaa ilman isoja turboviiveitä tms. Pidimme vielä palaverin finturbon "edustajan", sekä softagurun kanssa, mitä muutoksia autoon tehdään ja mitä vaaditaan hyvän lopputuloksen saamiseksi, eikä autoon jäisi isompia pullonkauloja vaadituille tehoille mitä ajateltiin. Oli heti selvää, että turbo, suuttimet, välijäähdytin, putkisto turbolta saakka, sekä mahdollisesti kytkin/vauhtipyörä paketti menee uusiin puihin ainakin. Katselin aluksi valmiita putkistoja, mutta hinnat nousivat aika koviksi, varsinkin downpipen/katin osalta. Köyhänä oli päädyttävä ratkaisuun, että itse se pitää sinne sorvata, vaikka hieman haasteita tuleekin, koska auto on "jatkuvassa" ajossa, eikä ylimääräistä vapaata tunnu oikein löytyvän töiden ja talonrakennuksen ohella. Viisaammat sanoivat, että vakioputkisto on todella tukkoinen, sekä taka-akselin kohdalla on "kuristukset" molemmissa putkissa. En alkuun uskonnut asiaa, että se niin tukkoinen olisi, mutta kun asian ytimeen pääsi, niin olihan siellä selvät "lontot" ja vakio katalysaattori ahdistaa melkoisesti. Valitettavasti minulla ei tähän hätään ole kuvia vakioputken "ongelmista", mutta laitellaan uuden putken tarpeista jo vähän esimakua.


Uusi 4" 200cell katti


Jouhea Y-Haara 3"->2x2,5", sekä 2,5-3,5" kartio


Kaikki varatut romppeet putken rakennukseen.

[Carpo]

Nyt kun putken rakennukseen tarvittavat tarpeet oli hommattu, oli aika kötöstellä jonkun näköinen känkyrä autoon paikalleen. Tilasin myös itselleni uuden pakoputken laipan turbolle, mutta se ei koskaan saapunut minulle joten rälläköin vanhasta putkesta laipan irti ja vingulla vetäsin siitä vanhan putken törsteet sisältä pois, muuten se käy suoraan 3" downpipen jatkeeksi, koska alkuperäinenkin lähtö on jotain 2.8", mutta se on hitsattu ikäänkuin laipan reijän sisään ja uusi putki tulee suoraan puskuun laippaan. Putken rakennus itsessään on tuohon autoon todella helppo operaatio, koska tilaa on hyvästi ja ainut ahdas kohta on vain apurungon kohdalla josta oikeeen sovittamalla saa kuitenkin varmaan 3,5" putken menemään, mutta minulla niille kohin tuli tuo joustopätkä, jotta olisi edes vähän joustoa kun putkisto mylkkyää pohjan alla kuitenkin. Tuohon putkistoon ei tullut muita vaimentimia kuin nuo isot takavaimentimet, jotka juuri ja juuri mahtuu olemaan tuolla takana, vaikkakin alunperin suunnittelin laittavani y-haaran tilalle pöntön taikka sitten molempiin 2,5 putkiin vaimentimet. Vaimentimien vähyydestä huolimatta auto on yllättävän hiljainen, tyhjäkäynnillä toki ulkona kuulee, ettei ole vakio putkisto mutta ei mikään kumisija, sekä matka ajossa mitään ylimääräisiä mölinöitä ei kuulu kabiiniin paitsi silloin, kun laittaa vetoja niin äänimaailma alkaa kuulua. Putkistossa on 3" downpipe, 4" katti, sekä suurinpiirtein alkuperäisellä kohtaa putki haarautuu 2,5" putkiksi kummallekkin puolille ja takapönttöjen ulostulot on 4".
Putkiston rakennuksella oli todella positiivinen vaikutus auton vireyteen ja voin kyllä suositella kaikille kys toimenpidettä, ihan ensimmäiseksi "viritykseksi", koska nyt auto vetää iloisesti aina rajoittimelle saakka, toisin kun vakiona yli 4500rpm kierroksilla alkaa tuntua tukkoisuutta ja voimattomuutta. Lasien tummennustakin meinasin rueta tekemään, mutta kiireiltäni en kerennyt joten turvauduin kuopion sun&moon tummennus palveluun ja ikkunoihin lyötiin takalasiin 20% ja takasivuihin 35% kalvot, etusivulaseihin tulossa vielä miedot kalvot tasapainoittamaan sivukuvaa. Lisäilen tuonne galleriaan lisää projektikuvia kunhan kerkiän koneen ääreen, mutta täs vielä psri kuvaa jo alkuun.

[Carpo]

Kun putkisto oli saaatu kiinni, ei aika riittänyt sillä erää enää muuhun, mutta kun x-parts toimitti hieman avaramman pakosarjan, sekä finturbon rakentama hybridihyrrä saatiin pöydälle, niin pitihän se kaivella aikaa taas ja siinäpä se yö sitten vierähtikin kun nuita pulttaili kiinni. Kaikki osathan olivat ihan bolton osaa, mutta tuo itse kötöstelty pakoputki pitää vielä tulevaisuudessa modata niin, että tekee v-band liitoksen ennen kattia, koska oli sitten aivan vitusta kaivella turbo ja pakosarja irti, kun downpipe oli paikallaan. Tuo putki kun ei mahdu liikkumaan senttiäkään mihinkään suuntaan ja putkiston liitokset on tehty sisäkkäin työnnetyillä liitoksilla joten olisi pitännyt takapönttöjämyöden purkaa kaikki, enkä jaksannut siihen ryhtyä. X-partsin pakosarja oli yllättävän hyvä hintaisekseen, vain pieniä röpöjä poistelin vingulla ennen asennusta, mutta kanteen kiinnittäminen on todella vaivalloista, koska pakosarja on niin paksu, ettei mikään hylsy/avain mahdu paikalleen yläpuolen muttereihin. Hitsailin erilaisia avaimia aina eri muttereille jotta kaikki sain kiinni. Kannattaa muuten jos joku vastaavan sarjan pulttaa itselleen, niin laittaa KAIKKI mutterit höplälleen lähtemään ja kiriä jokaista aina pari kierrosta, koska jos ykskin on melkeen pohjassa, niin jotkut mutterit ei mahdu menemään enää kierteille, koska pinnapultin pään ja pakosarjan väliin jää vain noin 5mm rakonen. Täydentelet juttua, jahka jotakuta kiinnostaa tietää mitään muuta merkittävää asiasta.








[IMG][/IMG]

[Mr.Crossfire]

Minkälaiset speksit ahtimella?

[Carpo]

Jos nyt en ihan palturia puhu kun muistin varassa mennään, niin ahdin on orggis k03-029, finturbo modaili siihen 42mm imu/pako. Tämä ahdin riittänee alkuun, vaikkakin mielessä on jo seuraavat päivitykset, mutta se vaatii sitten jo motin aukasun, koska en uskalla isoja hevosia haaveilemaan ilman mäntien/kankien vaihtoa koska tässä bfb:ssä on ne 19mm männäntapit. Toinen seikka mitä olen pohtinut, että jos jättäisi tuon sitten sellaiseksi hieman vakiota pirteämmäksi ja hommaisi uuden projektiauton, eli vanhemman missä ei tulisi katsastuksessa niin paljoon "ongelmia" vastaan. Tässä autossa kun ei ole kuitenkaan mikään nuista vaihdetuista osista enää katsastus sedän mieleen tämän ikäisesssä autossa.

[Carpo]

Jaahans, pitäisiköhän hieman päivittää kuulumisia projekti puolellekkin. Kesä on ollut töiden osalta todella kiireinen, niin ihmeitä ei ole autoon tullut, mutta tuossa kokokesän kiusannut puutumisvika saatiin vihdoin paikallistettua vialliseen kampiakselin asentoanturiin jonka vaihdolla auto ikäänkuin heräsi taas henkiin. Vcds antoi kokoajan vikaa kaasuläpälle ja sopeutuskaan ei mennyt läpi joten sen kanssa tuli nujuttua ja kaikkia perus seikkoja pois suljettua, mutta ei tullut mieleenkään vaihtaa kampuran anturia koska siitä ei koodia, eikä mitään kierrostiedon hukkumiseen viittaavaa ilmennyt. Viimein monen kuukauden jälkeen antoi koodin katkonaisesta signaalista tms asentoanturiin. Nyt kun auto taas pelittää oikein, niin innostuin siirtämään toisioilmapumpun runkoaisankupeesta lohkon kylkeen, eikä sen kanssa kummempia tsrvinnut nujutakkaan, kun sain bex koneen korvakkeen johon pumppu tuli kiinni. Ohjelmoijan kanssa oli puhetta, että pumppu voidaan kyllä vielä puukottaa pois softasta niin halutesssni, mut katsoo nyt miten tekee. Siinä sitten tilat saatuani ahtoputkille, näppäsin yks yö fmic paikalleen. Nyt kaikki pitäisi olla valmista ohjelmointia varten johon auton vienkin uudet suuttimet kainalossa maanantaina.

[Carpo]

Tänään sitten koitti "tuomiopäivä", romppasen luona käväsin ja softaa vedettiin sisään. Kaikinpuolin säätö meni todella helposti ja mitään ylimääräisiä ongelmia ei ollut. Sen verran mutkia kuitenkin tuli matkaan, että täyskaasuvedoilla alkoi imulämmöt nousemaan todella raakasti ja jouduttiin tältäerää säädöt lopettamaan tähän. Kunhan imuilma ongelmat saan selvitettyä, niin sitten jatketaan softausta, sekä vaihdetaan viinalle. Romppasen kanssa coolerin seutua tutkiessa tultiin siihen tulokseen, että kokeilen ilman puskuria itse vetää muutamia vetoja, sekä logittaa imulämpöjä ja jos tästä tulee lääke, niin sitten pitää hieman laskea cooleria, sekä rakentaa vielä paremmat ilmanohjaimet sille. Erityyppinen maski helpottaisi myös coolerin elämää, koska kilvenpaikka häiritsee aikapahasti virtauksia. Mutta mutta, kohta ollaan taas viisaampia ja tarvittaessa vaihdan coolerin hieman korkeampaan malliin.

[Carpo]

Audi saatiin kuin saatiinkin viinasoftalla pyörimään, kun imulämpöjä sain puotettua jonkunverran alaspäin, mutta siihen tulokseen tultiin, että tuo cooleri on vain aivan sysipaska ja se lähtee verkonpainoksi tulevaisuudessa.
Vakiokytkin kesti säätövedot, mutta rupes välittömästi sen jälkeen luistamaan kun alavääntöjä tuli reiluusti lisää. Alle 4krpm:n ei pysty ahdoille juuri päästämään ja motari nopeuksissa ei pysty vitosellakaan ohi lähtemään kun kytkin lipsahtaa samantien. Sain yhden huonon videon tallennettua mittaristosta kuvaten, ennenkun audi jätti leikin kesken. Öljynpaineet hävisivät yhtäkkiä ja sitä tienvarressa arvottiin, että menikö vain sihti tukkoon. No hinurilla pajalle ja pikaisen diaknoosin jälkeen näytti, että öljypumpun ketju on poikki, mutta kun lopulta saatiin öljypohja kokonaan poikkeen, niin löytyi ylimääräinen pultti joka paikallistuikin runkolaakerin pukin pultiksi joka siis tipahtanut ketjunväliin ja laittanut kaiken paskaksi öljypumpun puolelta. Nyt auto on kiidätetty korpeen (omallepajalle) ja nostetaan moottoripöydälle täydelliseen läpisyynäykseen. Samalla rakennellaan isompicooleri, kytkin, alusta ja jarruja.

Ps: Kuvan kaunis bora hoitaa nyt työautonvirkaa kun niin näppärästi kuopiosta sattui löytymään.

[Hammu]

Minä en usko että coolerissa varsinaisesti on vikaa, vaan ilman sen läpi saamisessa. Jos sulla ei oo siinä mitään tunnelia estämässä ilman ohivirtausta, niin se ilmavirta ei kyllä jäähdytä cooleria vaan menee sinne mihin helpoiten pääsee. Sen verta monta näitä on testailtu värkkäillä, esimerkiks tuo samankokonen kiinakenno riitti bensavehkeessä 550hp tienoolle ongelmitta.

[Carpo]

Mulla on kennon jokapuolella nytten rakennettu ilman ohjaimet, jotka estää ilman karkaamisen jokapuolelta kennon ohitse, eli pitäisi patopainetta ainakkin tulla, eriasia on, että tuleeko maskista riittävästi ilmaa tuonne, tai estyykö jostain syystä vieläkin ilman läpi meneminen. Nyt ratkaisuksi olen kuitenkin suunnitellut n. 600mm korkeaa cooleria joka saa jäähdyttävän ilmavirran myös maskin yläosasta. Tuollaisesta taipuvasta kennomuovista tein ohjaimet tiiviisti puskurin ja kennon väliin. Imulämmöt piikkaa näiden kanssa olikohan n. 55astetta ulkolämmön ollessa jotain ~20 astetta.

https://m.youtube.com/watch?v=QAKpQXtfxTs#

Sieltä löytyy yksi ainut huono veto nykyisellä kokoonpanolla, kun kytkintä piti varoa kokoajan, mutta joskositä saataisiin vielä viimeistään ensivuodenpuolella lisää videoo kun koneremontti yms saatu tehtyä. Ehkä saataisiin vaikka penkkiinkin tämä kikotin.

[okkim]

Miten ihmeessä runkolaakerin pultti tipahtaa irti? Niiden luulisi kyllä olevan kunnolla ja oikein kiristetty.

[Carpo]

Sehän siinä hassua onkin, että kun autossa on täydellinen laakkosen huoltokirja, ennen minulle tuloa, missään ei mainintaa, että moottoria olisi avattu, mutta jokuhan sitä on aukonnut kun öljypohja ja kaikki muut kohteet oli kasattu jollain saniteetti silikonilla ja se runkopukinpulttihan oli siis mennyt poikki joko ylikiristyksestä tai vanhoja pulttia käytetty. Vierestä avattiin toinen pukin pultti, niin pitkällä vääntövarrella sai sen revittyä auki ja siinäkin näkyy valmiiksi kierteen välissä "katkeamiskohta". Nyt siis pakko purkaa koko kone kun ei voi tietää mikä on momentissa ja mikä ei.

[andre_]

Olisko vaan öljysihti vaihdettu/putsattu kun 1.8T kyseessä?

[Carpo]

Tätä mietittiin, että olisiko ollut niin, että sihti mennyt aikasemmin tukkoon ja varuilta katottu ensimmäiseltä runkopukilta, ettei ole laakerit ottanut siipensä ja laitettu vanhoilla pulteilla takasin paikalleen. Mutta kukapa sen sanoo, että vain tuo pukki on väärin kiinni? Joten näen itse turvallisimmaksi vaihtoehdoksi käyttää samantien kaikki auki kiertokankia myöden ja uusia laakerit, sekä pultit. Mites se oli, kun tämä on se sähkökaasullinen bfb motti ja käsittääkseni niillä ohuemmilla männäntapeilla, että olisiko syytä nyt samantien laittaa sitten varmuuden maksimoimiseksi järeämmällätapilla/kangella/männillä nippuun sitten? Eikös se sen 300hp pitäs kuitenkin kestää kohtuuvella vakiona?

[Carpo]

Kerkesin vihdoin illasta pikaseen tallilla pyörähtämään ja tyrkkäsinkin audin montun päälle ja siinä sitten tuli vähänaikaa virkinöityä nyt sitten ja sain koneen jo pukkiin valmiiksi jatkotoimia varten kun suraavankerran aikaa taas löytyy. Tarkoitus nyt olisi purkaa kone kokonaan protneiksi, uusia kaikki laakerit, tasapainoittaa, mahdollisesti uusitaan myös männät ja veivit varuilta vähän topakampaan malliin. Joskus aikaisemmin joku onkin uusinnut jo nuita huohotinputkia, mutta oli siellä vanhojakin seassa, niin uusitaan sekinpuoli nyt sitten kerralla kuntoon, niin jos selviöisi sellaisella "yhdenpysähdyksen" taktiikalla tästä riemusta. Kasaus hommiakin tässä olen miettinny, että kun tuota pakoputkea/downpipea on pakko muokata hieman vaikka v-band liitoksilla jotta purkaminen tulevaisuudessa olisi helpompaa, että kunham tuon nyt saa pyörimään, että pitäskö laittaa leimalle vakioputkisto paikalleen, vai onko miten katsurit ollu hanakoita näitten homemade putkien perään "uudemmissa" autoissa? Aikaisempien autojen kohdalla ei katsureita ole kiinnostannut muu kuin, että yksi vaimennin edes löytyy, mutta näissä lienet hieman tarkempaa, kun saattaa vaikka tehot ja päästöt vahingossa nousta, kun pörinäpöntön laittaa.

[Hammu]

Noita putkistoja kun on jonkunverran tullu duunattua, niin ainoastaan yhteen on puututtu. Se oli 535d bmw missä oli 3" vaimentamaton ränni ilman dpf ja kattia, niin siitä leimajäbä tuumas että ois hyvä olla saastelaitteet ja naksautti hylkypäätöksen vaikka päästöistä menikin.

Toki jos ettii ehdointahdoin jonkun suomen kusipäisimmän katsarin niin kyllähän se hyvänäkin päivänä ettii jonku vian.

[SamSam]

Mulla on kennon jokapuolella nytten rakennettu ilman ohjaimet, jotka estää ilman karkaamisen jokapuolelta kennon ohitse, eli pitäisi patopainetta ainakkin tulla, eriasia on, että tuleeko maskista riittävästi ilmaa tuonne, tai estyykö jostain syystä vieläkin ilman läpi meneminen.

Mitä materiaalia / mistä olet hommannut noi ilmanohjaimien palikat ?

[Carpo]

Biltemasta löytyi, eikä maksannut kuin jotain olisko ollu ~15€, levyllä koko jotain 1m x 0,8m tms voi olla isompikin, mut kuitenkin mahtui audin takapenkille juuri se levy pystyyn. Tarkoitettu varmaan valokatteeksi tai vaikka kasvihuoneen seinäksi. Helppo muotoilla ja ei säry vaikka ruuvvilla vetelee "ruttuun" kiinni. Kuopion biltemassa on siinä kun tullaan sisään ja kävelis suoraan siitä kassojen läpi sinne vasempaan takanurkkaan , missä on myös tikkaita, valumuotteja, suojapaperirullia yms.
Edit: https://www.biltema.fi/vapaa-aika/pu...ovi-2000041409

[Peerless]

Pähee projekti.

Umpion sisäpesun tulos pelkän kuvan perusteella aika huomattava. Ei tulisi heti ensimmäisenä mieleen tuo itselle jos ulkoa näyttää hyvältä.

Komea putkisto ja varmasti mukavasti halvempi. Itse tullut myös katseltua B6 uutta putkistoa ja eräs valmissarja taisi olla jo sen 600-700€ ilman DP. Mistäs tilasit tuon pakosarjan löytyisikö linkkiä ja muistatko hintaa? Näyttää pätevältä, kun vertaa alkuperäiseen.

V-band pitää kyllä laitta, jos itse lähtee myös putkea väsäämään talven pimeinä tunteina. On varmasti ollut aikamoinen homma ilman tuota.

Lainaus: ” Täydentelet juttua, jahka jotakuta kiinnostaa tietää mitään muuta merkittävää asiasta. ” V: jos vain jaksat olisi kiva lukea ja mahdollisesti hyötyä tulevaisuudessa.

Minkäs kytkimen ajattelit laittaa ja oliko puhetta arvioiduista tehoista kun kävit softaamassa? Siis sillä kerralla kun totesivat että imulämmöt korkealla.


En tiedä oletko tehnyt tai missä kunnossa nuo huohotuksen metalliputket ovat sisältäpäin. Mutta itse suosittelen huohotus järjestelmän eheytystä /putsausta/vaihtoa etukäteen. Ennen kuin isompia ongelmia kertyy. Mikään asiantuntija en ole mutta kyllähän tuossa 1.8t huohotuksessa on paljon ongelmakohtia jotka pahenevat kun autolle kertyy ikää. PCV -venttiili ja sylinterikannen vesilaippa (coolant flange) kannattaa varmaan vaihtaa ennen kuin hajoavat.

[Carpo]

Hei laittelen tos kun kerkeen nii vähä tarkempaa tietoo, mutta pakosarja on tilattu xpartsilta ja hintaa posteineen saksasta tais olla n.100€ ja on tosiaan huomattavasti vakiosarjaa hengittävämpi. Kytkimen tilaan speediltä 500nm sarjan kovalla/kevyellä vauhtipyörällä.

[Carpo]

Jahans, tänään taas käyty pikaseen tallissa audia ihmettelemässä, kun sain tuossa viimeviikolla tilattua itselleni audi/vw kannenpulttiavaimen (M10S Ribe 140mm) jotta sai viimein kannen ja männät pöydälle ja nyt olisikin sitten vain kasausta vaille valmis moottori. Moottorin ja muiden osien osalta tämä saattaa venyä melko kauaksi johtuen tallipaikan sijainnista, sekä nyt ennen talvea en jouda enää tallilla olemaan yhtään kun talo on saatava säältä suojaan mahdollisimman hyvästi. Osia tutkiessa ja purkaessa huomasin, että 1 ja 4 pytyissä kannen karstassa näkyy selvä väriero, mutta en tiedä mistä tämä johtuu, liekkö öljyä? Männistäkin tämän kuparinvärisen eron huomaa, mutta ei niin hyvästi. 1-pytyn, josta tämä runkopukin pulttikin katkesi löytyi laakeripinnalla pientäkoloa, liekkö tullut silloin kun pultti on katkennut? 1-pytyllä näkyy myös pakoventtiilien välissä pieni hiushalkeama, mikä on varmaan aikanormaalia näissäkin? Onkos näissä ihan tehtaalta tullessa tuollaiset, jotkin teflonpinnoitetut männät?

[Carpo]

Heipähei, pitkästäaikaa! Talonrakennuskiireet talvea vasten alkaa helpottaa ja on tullut kytö saada audi liikkumaan vielä talven jääradoille. Tuossa olen osia kysellyt ja nätin paketin saisin wisecon takomännistä, eaglen veivit, arp pultit kiertokankiin, sekä ACL laakerit. Vaikuttaako tämä toimivalta setiltä tälläiseen kauppakassiin? Tarkoitus olisi koneistamolle kiikuttaa pata ja tarkistettaisiin/tasapainotettaisiin kaikki. Katsotaan nyt riittääkö aika tpsiaan, mutta yritys olisi saada tälle talvea liikkumaan ja jos keretään, niin päivitellään sitten vielä alustaakin, mutta jos menee tiukille, niin jätän jääradat väliin ja kasailen sitten kesää vasten tikkiin tuon.

[Dona]

En lähtis tuota kantta kunnostamaan. Heittäny kaikki vastaavat suoraan roskiin, jos on pakovenojen välit ja seetit halki. Tulee sen verta kalliiks kunnostaa, että halvempi ostaa ehjä kansi, vaihtaa itsi ohjurit ja antaa koneistamon tehdä pelkkä seetityö. Wisecon mäntiin en siottais, koska näyttäs sylinterit olevan hyvässä kunnossa. Jostain aeb koneesta männät, uudet renkaat ja sylinteriin kevyt hoonaus.

[Carpo]

Morjenttes, palataanpa ihan aluksi ajassa hieman taakseppäin ja muistellaan mihinkä sitä viime "kaudella" jäätiinkään. Audirukka tosiaan jouduttiin pelastamaan "hinurilla" ensiksi romppaisen tallille, kun epäilyksenä oli, että vain öljysihti olisi ollut tukossa ja tarkoitukseni oli se illankähmässä vaihtaakkin vielä, mutta eihän siitä aivan pelkällä sihdinvaihdolla selvitykkään, kun koko pumppu, sekä ketju kiristimineen oli tohjonoa öljypohjassa, lisäksi seasta löytyi vielä yksi katkennut runkolaakeripukinpultti joka lienet ainoa laatuaan näillä hevosvoimilla tohjoksi ajetuista.


Heti seuraavanapäivänä kävinkin jo sitten töiden jälkeen hakemassa trailerin, niputin audia senverran kasaan, että se trailerinkyytiin saatiin kiskastua ja matka jatkuikin sitten omalle tallilleni n.100km:n päähän. Muutamaviikko tämän jälkeen kerkesin käydä tallilla senverran, että nyppäsin koneen irti ja purin sen hylsyksi moottoripukkiin, jossa selvisi vielä, että kampiakselissa oleva öljypumpun käyttö ratas oli hajonnut, sekä kannessa oli halkeamia, ennestään tiedossa olleen kytkimen luistamisen lisäksi.


Olenkin muutamaan otteeseen maininnut, että meneillään oleva rakennusprojekti ei ole ainakaan helpottannut audin korjaamista ja siksi auto on elänytkin melkoista hiljaiseloa ja vielä saattaa tovin elääkkin ja siitä mieleeni juolahtikin, että josko täältä ei banneja saisi, vaikka teenkin pienen sivuprojekti osion myös siitä riemun työmaasta mitä olen aika tarkalleen vuodenpäivät tässä värkkäillyt kokoajan, joten seuraavaan postaukseen hieman sivuan sinne rakennustyömaalle, mutta sitten jatketaan kyllä audin kimpussa.


No senverran tässä on kuitenkin yritetty saada aikaiseksi, että ostin itselleni varaosa moottorin, joka piti olla sähkökaasullinen BFB josta oli hihnamennyt poikki. No moottori saapui kun saapuikin ja kappaskummaa kun siellä lavalla pötköttelikin vapari 1.8i ADR apuakselimoottori, jossa ei ollut edes nokkia paikallaa, että olisi edes ne voinut hyödyntää, mutta raakakansi kuitenkin oli täysin ehjä, mutta tasopinnaltaan naarmuinen, jos jotain positiivista asiasta halusi etsiä.


Kytkinpolitiikkaakin tuossa senverran on tutkittu, että oma elintenluovuttaja audi 80 saa antaa vauhtipyöränsä, sekä S2 kytkinpaketti pistetään tilaten, niin saa sorvari ne sitten naittaa yhteen.

[Peerless]

Ketjuun eksyin taas, kun muistin että olit tehnyt tuohon itse pakoputken. Itsellä vakio putki alkoi vuotamaan. Talvella otti varmaan hieman penkkaan ja ruosteet antoivat periksi. Hyvältä näyttää kyllä tuo Downpipe /katalysaattori putki siitä onkin sitten hyvä jatkaa ja saa kätevästi putkeen liitoksen.
Ruostumattomastako nuo putket teit ja katalysaattori taisi olla Biltemasta?

[Peerless]

Projektia löytyy mutta sehän on ihan hyvä.

Mukavan kokoinen tuo oma tontti (2080m2) tuolla rintamamiestalollasi. Kiva kun sentään jossain on tilaa. Tunnelma PK-seudulla että jokainen kulma rakennetaan täyteen.

Ketjuun eksyin kuitenkin, kun muistin että olit tehnyt tuohon itse pakoputken. Itsellä vakio putki alkoi vuotamaan. Talvella otti varmaan hieman penkkaan ja ruosteet antoivat periksi. Hyvältä näyttää kyllä tuo Downpipe /katalysaattori putki siitä onkin sitten hyvä jatkaa ja saa kätevästi putkeen liitoksen.
Ruostumattomastako nuo putket teit ja katalysaattori taisi olla Biltemasta?