Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A4 B6 1.8Tq: puolien vaihdon jälkeen ahdot hukassa

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • A4 B6 1.8Tq: puolien vaihdon jälkeen ahdot hukassa

    Auto:
    Audi A4 B6 quattro Avant,
    vm. 2004,
    moottorina 1.8T BFB,
    ABT-ohjelmalla, sekä putkisto yms.

    Ongelma:
    Ahdot eivät nouse kunnolla/normaalisti

    Elikkäs pari päivää sitten kyseinen kulkine aloitti pätkimisen kakkospytyssä (tästä mm. vikakoodit P0300 ja P0302) kun antoi reilummin kaasua. Vaihdoin nelos- ja kakkospytyn puolat keskenään sekä nollasin vikakoodit, tämän jälkeen pätkiminen tapahtui nelospytyssä (vikakoodi P0304) reilummin kaasua annettaessa. Vika siis selkeästi sytytyspuolassa ja tämän vuoksi hainkin toissapäivänä marmorilta uudet sytytyspuolat (kaikki (4) puolaa ovat siis uusia 06A 905 115 D puolia, vanhat olivat 06B 905 115 R).
    Vaihdoin puolat ja nollasin vikakoodit uudelleen eikä pätkimistä tai uusia vikakoodeja ole sen jälkeen ilmennyt.
    Kuitenkin uusi ongelma tämän jälkeen ilmeni, ahdot eivät nouse yli 1 bar. Normaalisti ahdot nousevat 1,3-1,5 bar reilummassa vedossa ja laskevat tasaisesti kierrosten noustessa, nyt kuitenkin ahdot nousevat 2. vaihteella vain noin 0,8bar ja 3. vaihteellaa noin 1bar (lukemat tietysti alle 1bar myös muilla vaihteilla). Kyseiset lukemat on luettu niin OBD-adapterin avulla Torque sovelluksessa kuin myös erillisessä ahtopainemittarissa.

    Itselleni tuli mieleen että olisiko ecuun jäänyt joku limp/safe mode päälle, jonka se olisi kytkenyt pätkimisen yhteydessä päälle. Pätkimisen yhteydessä nyt sekä aiemmin auto on ainakin pyrkinyt rajoittamaan ahtoja, mutta on kuitenkin palautunut normaaliksi seuraavan käynnistyksen yhteydessä,
    Yritin myös nollata ecun "oppimat" parametrit pitämällä akunkenkää irti, mutta apua tästä ei ollut.

    Edit: Antoi nelospytyn pätkimisen yhteydessä jonkun lambdan koodinkin, tod.näköisesti johtuen rajusta pätkimisestä. Huomasin myös, että OBDn kautta katsottuna kaasupoljin pohjassa väittää kaasuasennoksi 85%, onko tällä jotain merkitystä?

  • #2
    Painetesti ois eka hyvä tehdä,.

    Comment


    • #3
      Painetestailtu nyt niin, että maffin luota venttiilin läpi ilmaa ja vuotaa lähes saman tien jossain imusarjan alla pihalle. Ei siis kerää edes juurikaan painetta kun suhisee jo. Eikös tuossa imusarjan alla ollut joku ecun ohjaama venttiili?

      Edit: Ilmaa vuoti jostain lohkon luota tulevasta isommasta huohotuksesta, mutta en jaksa uskoa että tuolta ahdot karkaisi koneen ollessa käynnissä, koska eikös nuo kaikenmaailman takaiskuventtiilit yms estä ylipaineen pääsyn huohotuksen puolelle. Huomasin myös jälkeen päin, että unohdin yhden letkun ilmansuodatinboksin päältä kiinnittää, liekö tällä sitten ollut merkitystä.
      Viimeksi muokannut hemphaa; 8.8.2017, 19:07. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

      Comment


      • #4
        Ahdot on nyt taas jokseenkin alkanut nousemaan takaisin normaaleihin arvoihin, tämän huomasin ensimmäisen kerran eilen, kun ahdot olivat 4. vaihteella 2/3 kaasulla 1,3bar tasaisesti.
        Tänään huomasin testilenkillä, että 5. vaihteella ahdot oli normaalit 1,4bar, mutta 2. vaihteella ei vieläkään paineet nousseet kuin noin 1,1bar. Olen edelleenkin lähes varma, ecu sekaisin ja alkaa vasta nyt "oppimaan", että ei enään sytytys pätki

        Comment


        • #5
          Tulipas tuossa pari viikkoa takaperin nollailtua autosta kaikki vikakoodit VCDS:lla (moottorin puolella ei vikakoodeja, valitteli vain muutamasta polttimosta). Tämän tein siis siinä toivossa, että auto unohtaisi ECU:n opitut arvot, ja ahdot palautuisivat samoihin samalle tasolle kuin ennen puolavian jälkeistä nollausta (ennen puolavikaa piikkipaine n.1,4-1,5 bar ja ennen viimesintä nollausta piikkipaine n.1,2-1,3 bar). Nyt tosiaan opittujen arvojen nollaamisen jälkeen ajeltu n.600km ja ei ahda yli 1 bar missään vaiheessa.

          Onko tämä tosiaan joku ominaisuus tossa softassa, että jos vikakoodit nollaa, niin ECU menee johonkin safe modeen tms. ja ei anna tällöin ahtaa yli 1 bar? Autossa tosiaan edelleenkin laitettuna tuo ABT:n softa, onko mahdollisesti muiden vamistajien softien kanssa ollut samaa ongelmaa vikakoodien nollailujen jälkeen, vai onko tämä mahdollisesti joku ABT:n softan ominaisuus? Mahtaako tämän "ominaisuuden" jotenkin saada ohitettua, vai pitääkö vain ajella sormet ristissä toivoen, että kyllä ne ahdot sieltä joskus palaavat? Nyt olisi jollekkin kunnon gurulle tarvetta!

          Comment


            #6
            Ei vaikuta vikakoodien nollaus toimintaan mitenkään. Kannattaa myös luettaa koodit VCDS:llä. Universaalit ei välttämättä kaikkea näytä. Perus N75, bypass ja PVC hommat kannattaa käydä läpi. Se että painetestissä laskee kaiken läpi kielii viallisestta takaiskusta.
            Viimeksi muokannut VilleP; 27.3.2018, 18:28.

            Comment


            • #7
              Jos ei siis tuosta tämän vuoden puolella kirjoittamasta viestistäni saanut selkoa, niin juuri ennen vikakoodien lukua, nollausta ja uudelleen lukua nimenomaan VCDS:lla, auto ahtoi vielä n.1,2-1,3 bar. Ei siis ole ahtanut vikakoodien nollauksen jälkeen yli 1 bar, ja tämä todettu sekä ahtopainemittarilla, että myös VCDS:lla testilenkin aikana jonka tein heti nollauksen jälkeen. Joten olen siis 100% varma, että kyseinen ilmiö johtuu tuosta nollauksesta nyt, kuten myös aikaisemmin. Ainoa syy miksi käytän tätä samaa lankaa on, että oireet ovat samat saman toiminnon jälkeen, muuten nuo viime vuoden puolella kirjoitetut viestit voi jätää noteeraamatta.

              Painetestinkin tein tuohon sillon aiemmin uudelleen kunnolla (ei tosin käy näistä viesteistä ilmi), ja ei ollut mitään ongelmia sen puolesta, joten se puoli on todellisuudessa kunnossa.

              Ja vielä sen verran tähän jatkan, että ilmeisesti tuo n.1,2-1,3 bar on normaalia näillä lämpötiloilla (verrattaen n.1,4-1,5 bar kesällä), sillä ilmeisesti nämä vehkeet ovat niin fiksuja, että pyytävät tiettyä ilmamäärää eikä ahtopainetta, joten jos ilma on kylmempää=>ilma on tiiviimpää=>tarvitaan vähemmän painetta.

              Comment


                #8
                Usko pois, vikakoodien nollaus ei ahtojen vajautta aiheuta, eikä nollaa ecun adaptaatioita. Ja kuten totesitkin, kylmällä ilmalla ahtopaine on alhaisempi kuin lämpimällä.

                Comment


                • #9
                  kyllä se vikakoodien nollaus ainakin opitut fuel trim arvot hävittää eculta. viisaammat voi sitten kommentoida miten ne vaikuttaa ahtopaineisiin, väittäisin itse että ei ainakaan ehjässä järjestelmässä, mutta tässä kyseisessä tapauksessahan ilmeisesti taustalla on jokin ongelma, joten ehkä tilanne voi olla toinen?

                  edit: täsmennyksenä siis että joka kerta nollaantuu fuel trimit kun kuittaa vikakoodit eculta olipa niitä vikakoodeja eli ei. näin ainakin allekirjoittaneen autossa.

                  Comment


                    #10
                    Ok. Seison korjattuna. Miten ne saa nollattua jos niitä ei ole? Onko clear nappi käytössä vaikka lista tyhjä?

                    Comment


                    • #11
                      juu, tottakai pystyy lähettämään eculle Clear codes käskyn vaikka vikalista on tyhjä.

                      Comment


                        #12
                        Hävisikö tehotkin vikakoodien nollauksen aikaan? Onko MAF kuinka vanha? Jos maffi on väsähtämään päin, niin tuo voi vaikuttaa long time trimmeihin niin, että ecu alkaa pyytämään enemmän painetta ilmamassan saavutaakseen. Ja nuo long time trimmit nollautuu clear codesilla.

                        Sillä VCDS:llä voisi logittaa ahtojen pyynnit vs toteutuneet. Jos softa ei pyydä enempää kuin tuon 1 bar (~2000 mbar absoluuttista), niin ei se ahda sen enempää vaikka päällään seisoisi.

                        Comment


                        • #13
                          Persdynon mukaan jonkun verran menohalut tuntuis pienentyneen. MAFin iästä ei ole mitään käsitystä, mutta pitää varmaan noi ilmamassat loggailla jossain kohtaa. Ilmamassoja en katsonut nollailujen jälkeen, mutta MAP näytti ainakin 2010 mbar absoluuttista kun oli poljin lattiassa.

                          Liitteenä vielä kuva muutamasta blockista mistä olin nollauksen jälkeisen testilenkin jälkeen napannu kuvankaappauksen. Eikös tuo boost pressure (specified) meinaa nyt sitä mitä ECU pyytää, ja tuo boost pressure (actual) mitä ECU on mitannut, vai olenko aivan hakoteillä?
                          Viimeksi muokannut hemphaa; 28.3.2018, 23:05. Perustelu: Kuvan linkin ja tekstin korjaus

                          Comment

                          Working...
                          X