Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

220VT -palapeli

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #31
    Tuossa kun katseli noita Matin ottamia kuvia ja vertaa niitä auton nykytilaan niin meinaa tippa tulla linssiin.

    Comment


      #32
      No juu. Sisäinen mobilisti potkii kiveksille, kun auton historiaa tulee julki. Pitänee potkia takasin..

      Comment


        #33
        Tuli purettua kytkin irti koneesta. Levy on jo aika hoikka, asetelmassa tai vauhtipyörässä ei näkynyt minun silmään mitään ihmeelistä. Itseni yllätti positiivisesti tuo vauhtipyörä, se kun on kiinteä, vaikka odotin 2-massaista. Putosi taas muutama satanen pois hinnasta. Vielä pitäisi keksiä, millaisella kytkimellä laitetaan takaisin kasaan. Vääntöä olisi haaveissa saada nyt jotain 500 Nm paikkeilla, mutta tulevaisuudestahan ei taas tiedä.

        Jostain osakasasta löytyi yksi kappaletta 2-massa vp. Pitäisi varmaan koittaa selvitellä mistä se on kotoisin ja mikä sen kunto on. Josko tuo joutaisi myyntiin.

        Comment


          #34
          SRE asetelma ja vakiolevy niin on mukava käyttää vielä ja kestää 600Nm tuosta vaan. Enemmänkin, mutta ei ikuisesti.

          Comment


            #35
            2-massat on uuden ajan hapatuksia. :) Tuossahan on varsin kevyt vauhtis, kevyempi kuin missään muussa vitosessa tehtaalta. Jäykempi asetelma + vakiolevy varmasti kytkimeksi hyvä valinta.

            Comment


              #36
              Pitää katsella noita vaihtoehtoja. Jos upgrade-levy on kovasti kalliimpi, laitetaan orkkis.

              Kansiossa muutama kuva puretusta kytkimestä ja siitä ylimääräisestä VP:stä. Mitenkähän tuon koeponnaisi?

              Comment


                #37
                Ettei tuo sun ylimäärävauhtis olis AEL perästä? Tuo kuppimallisuus viittais vähän dieseliin ja jos on vitosen jako niin vois olla se. AAN vauhtis tuo ei ainakaan ole.

                Comment


                  #38
                  Sanoisin ABY/ADU.

                  Comment


                    #39
                    komppaan porkkista, ABY/ADU pyörältä tuo näyttää.

                    3B, AAN ja ADU pyörä mennyt käsien läpi, ja ADU näytti samalta, tuon kanssa tarttee speisserin laatikon ja koneen väliin, ei ilmeisesti enää (uutena) saatavilla oleva alulipare...

                    Comment


                      #40
                      Tuo taisi olla se "varapyörä" lihalaatikosta. Kovasti näyttää samanlaiselta kuin kerran käpistelemäni ABY:n yksilö.

                      Comment


                        #41
                        Pitänee tarkastaa osanumeron perusteella, kai siinä semmonen oli. Kova limppu sinne koneen jatkoksi nyt kuitenkin menee, jos ei joku puhu ympäri. Vaatii kyllä hyvät perusteet.. =)

                        Tuon 2-massa limpun kunnon toteamiseen otetaan vieläkin vinkkejä vastaan.

                        Moottorin tukikumeja saa alkaa etsiä, repsikan puoleinen on molemmista valmis. Eipä sillä vielä kiire ole, kone tuskin menee paikoilleen ennen ensi syksyä tms., jos vielä silloinkaan.. =) Alustan osia, jarruja jne. pitänee myös ruveta kuikuilemaan.

                        Tekniikan luovuttajassa oli jotkut 288-kokoiset laikat edessä, mistä lie vai C4:stä. Niiden riittävyys vähän arveluttaa. Josko sitä jotain HP2 tms. pakettia alkaisi etsiä. Pikku-Brembotkin voisi toisaalta olla vaihtoehto.

                        Koitin listailla noita koneen osia ja laskeskella mahdollisia kuluja, ei olisi pitänyt.. =) Kai sen kuuteen kiloescudoon puristaa, jos oikeen yrittää.

                        Comment


                          #42
                          Moottorin purku nytkähti ettepäin. Tähän pisteeseen pääsin ja erehdyin katsomaan kelloa. Jakopään purkuun piti ruveta, että saisi hatun vielä irti, mutta kronometrin painaessa jo seuraavan vuorokauden puolella, ajattelin siirtää sen hatun irrotuksen tälle illalle. Venttiilikopan alta paljastui taas varsin miellyttävä ylläri, kun kone ei olekkaan täynnä moskaa. Olen tavannut tapauksen, jossa kannen pulttien kannat ovat täynnä mujua. Nokat ja nostajan osat näyttävät päällisin puolin ihan kohtuu kuntoisilta.

                          Pakosarjan pultit on luonnollisesti niin ruosteessa, ettei niitä saa avaimella auki, joten ajattelin ottaa kannen käteen (tai siis pöydälle) ja irrotella pultit siinä. Reunimmaiset irtosi kivasti ja nelospytyn ympäristöön jäi jopa pari vaarnaa kanteen kiinni. Tähän pakosarjaleikkiinkin otetaan vinkkejä vastaan. Yritän viimeiseen asti välttää helicoileilla leikkimistä, joten olisi mukava saada nuo pultit pois kiertämällä. Uusiksihan ne menee joka tapauksessa.

                          Motonetin Magnum-moottoripukkia en uskalla suosistella tällaisen malmikasan roikotukseen. Tuo näyttää nyt jo olevan notkollaan. Pitänee taikoa jakopään puolelle joku tuki, josko tuo ei tulisi jaloille ja selviäisi tästä rempasta tuolla yhdella pukilla.

                          Comment


                            #43
                            Tähänkin otetaan vinkkejä vastaan.
                            Lämpö on kuningas. Esim M10 mutterin pujotus juureen, sähköliimalla kiinni, jäähdyttely ja auki kääntö saattaa olla kaikkein helpoin tapa. Lämpöshokki tekee ihmeitä.

                            Comment


                              #44
                              Kyllä se motonetin pukki kestää. Teräsrakenteet aina vähän joustaa. :) Mulla on AAN kaikkine apulaitteineen roikkunu ihan menestyksekkäästi omassa. Nuo vanhat turssiviitoset mitä on tullut muutama auottua, ovat olleet yllättävänkin siistejä sisältä. Johtunee varmaan tiheähköstä öljynvaihtovälistä ja siitä että yleensä täyssynteettistä öljyä käytetty.

                              Lämmittely lienee paras vaihtoehto pinnapulttien ehjänä irrottamiseen tässä tapauksessa. Kyllähän helicoilikin teknisesti on hyvä ratkaisu, asentaminen on tietysti kotikonstein vähän haastavampi että saa varmasti suoraan sen.

                              Comment


                                #45
                                Itsehän jätin (laiskanpulskeanatyhjäntoimittajana) pinnapultit koneistamon hoidettavaksi. Tulihan siitä pari tuntia ylimäärästä työtä laskuun, mutta totesin, että mielipahan välttämiseksi olen sen valmis maksamaan ;)

                                Comment


                                  #46
                                  Itsehän elättelen edelleen toiveita siitä, ettei tuota tarvitsisi koneistaa. Kannen osalta se taitaa olla päiväunta, nämä kun taitaa kaikki olla halki, mutta lohkon puolesta olen toiveikas. Fiksuhan olisi varmaan mitannut ainakin puristuspaineet ennen aukaisua, ohivuodoistakin olisi saanut hyvää dataa kunnostustarpeen määrään liittyen. Oli tiedossa, että auki se menee kuitenkin, joten en malttanut kun ei vehkeitäkään ole. Mielenrauhan nimissä vaihtuu kanget, joten laakerointi menee siinä sivussa, eikä niitä tiivistetitäkään kannata jättää tässä yhteydessä vaihtamatta jne. Peruskuvio siis.. =)

                                  Männät jos saisi pidettyä alkuperäisenä. Siinä lienee ainut fiksu säästön paikka, jos vaan sylinteriputket ja mukit on käypäset. Tämähän jää nähtäväksi..

                                  Comment


                                    #47
                                    No kyllä ainakin tasopinnan plaanauskoneistus on tarpeen, aina. Samalla sen sitten hoidatat ohjureiltaankin kuntoon, koska ne on väljät - aina.

                                    Comment


                                      #48
                                      Siis lohkonkin puolella oikaisu on pakollinen? Kannellehan se on selvä homma, samalla siihen tehdään peruskunnostus ja mahdolliset (todennäköiset) korjaushitsaukset.

                                      Comment


                                        #49
                                        Ei lohkoa tarvii, jos ei ole vaurioita pinnassa.

                                        Comment


                                          #50
                                          Niin ja siis koneistamo pisti uudet pinnat paikoilleen myös, tokihan nuo olisi itse saanut laitettua, mutta oli se silti mukavampi päästä suoraan rakentamaan asioita takaisin kasaan ;)

                                          Ja lohko kestää vaikka ajaisi sen vajaa 500km kotiin hajonneella kannentiivisteellä... (eipä tullut sitten seinäjoella mieleen, että se tiivistevika olisi)

                                          Comment


                                            #51
                                            Hattu irti, pakosarja ja vesiharava ei. Pultit poikki tai kannat kaput. Vaatii siis askatelua.

                                            Lohko lähtee poraukseen. Sylinterin yläreunassa on selvät pykälät. Pitää vielä selvittää, kuinka paljon tarvii porata.

                                            Kannessa muutama perinteisen mallinen halkeama, yllättävän vähän kuitenkin. Yksi imu- ja pakoventtiilin väli näytti siltä, että se saattaisi olla halki, mutta eipä tuosta tolkkua ottanut enää putsauksen jälkeen. Pitäisi varmaan keksiä, miten nuo venttiilit tuolta nyppii pois.

                                            Kampuran lukitustyökalun tarvii. Jos kellä on ylimääräinen, saa vihjata.

                                            Mitähän sitä on jäänyt vielä huomaamatta?

                                            Comment


                                              #52
                                              Meni hermo sen lukitustyökalun, tai oikeastaan sen dampperin pultin, kanssa. Koitin lukita vauhtipyörän pulteista, mutta eihän se mihin aukea ilman väkivaltaa ja luulenpa, ettei kampura tykkää, jos tarjotaan iskuja läpi akselin. Tilasin siis virallisen lukitustyökalun VW-huoltoketjun kautta, á 61€. Helpoinhan tuo olisi ollut ottaa löysälle kun loota oli vielä perässä kiinni, mutta muista nyt sitten kaikki.. =)

                                              Laakerit, tiivisteet, säädettävät nokkapyörät, kytkin, jne. pisteosia tilattu Tepolta, vielä puuttuu H-veivit ja männät. Vuoden vaihteen jälkeen olisi tarkoitus ruveta valkaamaan koneistajaa lohkolle ja kampuralle (laakerikaulojen tarkastus ja tasapainotus), sekä kannen kunnostukselle. Kosunen on kerännyt kehuja kansien osalta (hitsaus yms. kunnostus), Hämeen Diesel taas tasapainotuksen puolesta ja löytyipä heiltä oikein yksikköhinnastokin sivuiltaan, mikä luo luottoa osaamisen puolesta. Jos jollain on heitellä muita hyviä vaihtoehtoja ja mielellään Kymenlaakson suunnalta tai edes vähän lähempää, olen avoin ehdotelmille. Veivit ja männät pitää vaan olla näpissä, ennenkuin voi alkaa tilailla lohkon koneistuksia, tasapainotus kun olisi tarkoitus tehdä samassa paikassa, kuin porauskin.

                                              Comment


                                                #53
                                                Racer's placea on aika moni käyttänyt kampuran tasapainotukseen viimeaikoina. Ei edullinen, mutta kaiketi vehkeet on viimeisen päälle.

                                                Comment


                                                • #54
                                                  Kyselin tuolta Racer's Placesta taannoin tasapainotus hintoja 10vt osastolle orkkis veivein, joiden kanssa käy useinmiten niin että painoja täytyy lisäillä. Sanoi hinnaksi n.400 tai vähemmän riippuen vaadittavasta lisäpuntin tarpeesta.

                                                  Comment


                                                    #55
                                                    Racelle äänet, minun vehkeet painotti viimeksi, papereiden mukaan tuli todella hyvä... Hinnaksi aikalailla 400e

                                                    Voisin hieman tonkia tallia, olisi jäänyt jotain lötkön osia, jos tarvetta??

                                                    Comment


                                                      #56
                                                      Mitä kaikkia ne tolla hintaa painotteli?

                                                      Comment


                                                        #57
                                                        Kampura,männät,veivit,vauhtis, asetelma ja dampperi eli kaikki

                                                        Comment


                                                          #58
                                                          Männät ja veivit on seuraavana listalla, että saa kampuran tykötarpeineen tasapainotukseen ja koneen eteenpäin. Vakiruttuiset oli tarkoitus laittaa, ettei alavääntö ihan tyystin häviä, joskin luulen, että saa vetää suoraan 81,5 porauksella. Veiveiksi kelvannee kiinalaiset H-profoolit, tai jos jollain on vakiota paremmat I-profiilit, nekin käy.. =)

                                                          Tuonnempana pitää vielä hommata moottorin tukikumit, jarrut, alustan puslat jne. pikkuosaa. Pannuhuoneeseen toki vielä pakosarja, turbo, suuttimet yms. Kaikenlaista saa tarjota, jos löytyy ylimääräisiä. Ostelen pois sitä mukaa, kun budjetti antaa myöten.

                                                          Mielessä on käynyt PA-linjan etanoli-yhteensopivaksi tekeminen, mikä tarkoittaa ainakin tiivisteiden ja muiden kumiosien uusintaa. Suutintukki taitaa myös mennä uusiksi alumiinisena?

                                                          ECUssa näkyi olevan MTM:n tarrat ja niiden mukaan 2,5 bar MAP, joten siihen ei varmaan tarvi heti koskea? Kai se tehohaavekin pitää tässä kohtaa jo mainita. Kun tuo nyt tuli avattua ja kaikki alkaa olla vahvempaan pin menossa, pitänee sitä 500 hp -teholuokkaa tavoitella.

                                                          Comment


                                                            #59
                                                            Eihän se tukki alumiinia vakiona ole vai oonko nyt ihan kujalla?

                                                            Comment


                                                              #60
                                                              Voit olla oikeassakin. Olin kattovinani, että se olisi alumiininen, olikohan hapettunut nurkasta siihen malliin. Pitää tarkistaa..

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X