Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

V6 moottorin koneistus ja tasapainoitus, missä hyviä koneistamoja?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    V6 moottorin koneistus ja tasapainoitus, missä hyviä koneistamoja?

    Pitäisi tuo kone porauttaa ja tasapainottaa kaikin puolin (männät, veivit, kampura ja vauhtipyörä.

    Nyt haluaisinkin tietää että mihin nuo osat kannattaa viedä? Lahden kansityö ja R-koneistus on saanut kehuja, ja noissa paikoissa voi kuulemma V6 moottorin tasapainottaa. Jyväskylässä ei onnistu V-koneen tasapainotus.

    Tarkoitus olisi että koneesta tulee hyvä, joten työn laatukin pitäisi olla samanlaista.

    #2
    Kysy Kiteen Moottorikoneistamosta. Ei omia kokemuksia, mutta Mobilistissa oli vakuuttava juttu yrityksestä.

    Comment


    • #3
      itse r-koneistuksesa useita vuosia töissä koneistajana olleena sanoisin että muut hommat voi tehdä tulee hyvää jälkeä mutta kannet veisin itse tänä päivänä saastamoiselle kansisettiin.

      tai jos jollain on tarvetta niin on mahdollista (ehkä, riippuu onko aikaa) että allekirjoittanutki kansia pystyy koneistamaan.
      Viimeksi muokannut skeletorR; 9.3.2007, 15:04.

      Comment


        #4
        Mikäs on tämän päivän tilanne firmojen suhteen ketkä tekevät tasapainoituksia? Pitäisi tuo vauhtipyörä käyttää jossakin päin tasapainotettavana.

        Comment


          #5
          Nostellaas tätä ylös, edelleen olisi tarvetta...

          Lisäksi tarvisi tietää missä tarkistetaan kampuralinja ja tarvittaessa hoonataan se.

          Comment


          • #6
            Oletko tuolta kysellyt: http://kskoneistamo.com/?utm_campaig...13655204851125
            Näyttäisi olevan aika kattavasti ko. työt.

            Comment


              #7
              Joo, tuon paikan tiedän kyllä, mutta vaihtoehdot on haussa.

              Comment


                #8
                Sporttiauto?

                Onkos siinä jotain käytännön isoa eroa 6- ja 8-sylinterisillä V-koneilla kun painotetaan. Moni paikka mainostaa kyllä V8 koneiden painotuksia.

                Nyt on siis hakusassa tunnetusti hyvä koneistamo jossa homma sujuu kerralla maaliin.
                Viimeksi muokannut okkim; 18.8.2017, 15:15.

                Comment


                  #9
                  Sporttiautossa ainakin onnistuu tasapainotukset, mutta entäs muut koneistustyöt? On vaan aika kaukana...

                  Comment


                  • #10
                    Heinolassa hemimotors.
                    Ja tuonne vanhoihin kommentteihin, Lahden kansityöllä ei tasapainoteta V6 kampuroita..

                    6 ja 8 on eri painot millä ne tasapainotetaan ja kutosen painoja ei ihan joka puljusta löydy..
                    Viimeksi muokannut Jesse87; 19.8.2017, 12:38.

                    Comment


                    • #11
                      Jos saapi suositella kansikoneistamoa(tekee muitakin töitä tilanteen mukaan) niin tässä olisi minun suositukseni:

                      http://www.virtauskansi.fi/

                      Comment


                        #12
                        Jatketaanpas tänne.
                        Alkuperäinen kirjoittaja Sape
                        Kampiakselin ja kiertokanget lähetin Sporttiautoon tasapainotukseen ja tänään sieltä soiteltiin, että keveät on limput akselissa ja pitäisi saada massaa kasvatettua. Piti sitten tutkia miten lohkossa on tilaa ja aika huonosti sitä on. AZR akselissa limpun kehältä kaulalle mittaa on 52mm ja ASN akselissa vastaava mitta Sporttiauton mukaan on 53,2mm. Teippasin erivahvuisia poranteriä limppuihin ja katsoin mikä sopii vielä pyörähtämään. 3,3mm sopi vielä etupäätyyn ja vain 1,5mm taakse. Ahdas kohta on sylinterin kohdalla ja siitä saisi kohtuudella silotettua valua.

                        Onkohan jollain mahdollista punnita ASN koneen mäntää ja kiertokankea? Olisi mielenkiintoista tietää onko siinä niin kevyet männät ja kanget vrt. RS4. Punnitsin RS4 vakiokangen ja männän kaikkine hilppeineen, ne oli 587g kanki ja 447g mäntä. FCP 150,8mm kanki 568g ja JE mäntä täydellisenä HD tapilla 435g. Vaakana reilun satkun ebay-ostos.
                        Kaverin 3.0 ASN kampura kävi KS-koneistamossa tasapainotuksessa, ja sieltä sanottiin samaa että limput on liian kevyet ja niihin pitäisi lisätä painoa. Jos muistan oikein, niin wolfram pötköt maksaa noin satasen kappale, ja niitä olisi mennyt monta, ehkä neljä. Siellä päädyttiin sitten ulkoiseen tasapainotukseen, damperin sisäpuolelle tehtiin epäkeskolimppu. Se kone käy kyllä tasaisesti.

                        Mutta sitten taas Miksen ASN kampura kävi jossain muualla, ja siellä ei tietääkseni sanottu että limput on liian kevyet. Mike voisikin valaista tästä lisää.

                        Minua ihmetyttää että miten ne limput voivat olla liian kevyet, koska ainakin ässän osiin verrattuna uudet männät ja H-profiiliveivit on alkuperäisiä kevyemmät. En usko että ASN osat on kovinkaan eripainoisia verrattuna 2.7 osiin. Minulla on ASN osat, mutta ne on vielä koneen sisällä joten en nyt voi punnita niitä.

                        ASN kampura mahtuu kyllä pyörimään RS4 lohkossa.

                        Tärkeintä olisikin tietää että mikä koneistamo on oikeassa. Melko ikävää hoksata että eri paikat puhuvat ristiin.

                        Huomasinpa vasta että sulla on vakiota lyhyemmät veivit. Olisin kyllä laittanut normipituiset, custom männillä.
                        Attached Files
                        Viimeksi muokannut okkim; 6.3.2019, 22:08.

                        Comment


                          #13
                          Oman v6 tdi alakerran käytin viime vuonna Hemi motorsilla tasapainotettavana ja siellä oli ongelmana että kun kaulat oli niin kapeita niin ei enste ollut sopivia painoja laittaa niihin. Joutui teettämään omansa, eli onnaa siel nää pikku v6t kans nyt. Luulen että aika likellä on 2.7/3.0 kampuroiden koko vrt 2.5.

                          Comment


                            #14
                            Omat osat käytin gtmotorilla eikä sieltä tullut kommenttia, että asn kampuran tasapainotuksessa olisi ollut ongelmia. Tosin vaikka kaikki osat on tasapainotettu niin jonkin verran on värinöitä alakierroksilla.
                            En uskalla kyllä oman koneen värinöitä suoraan yhdistää kampuran epätasapainoon mutta mitään alustapäivityksiä/puslia ei tullut rempan yhteydessä, jotka olisivat voineet lisätä värinöitä.

                            Onko näiden asn kampuroiden limppuasioissa yhtäläisyyttä missä koneistamoissa on osat olleet?
                            Viimeksi muokannut Mikse; 15.3.2019, 15:42.

                            Comment


                              #15
                              Noniin, tasapainotus onnistui kuitenkin ilman suurempia kikkailuja. ASN kokoonpanon tasapainotusporaukset täytettiin akselista ja sitten pienet poraukset oikeaan kohtaan. Vauhtipyörä kävi samalla tarkastuksessa ja siinäkin tilanne on nyt parempi.
                              Attached Files

                              Comment


                                #16
                                Huh helpotuksesta siis. Mitään muutako ei tarvinut tehdä? Löytyykö tasapainotuskorttia ennen/jälkeen?

                                Näyttäisi olevan THE-Tunerin vauhtipyörä, oliko siinä paljon heittoa?

                                Comment


                                • #17
                                  Itse törmäsin aikanaan samaan tasapainotusspekulaatioon etelä Suomen eri koneistamoissa. En riskeerannut ja sitten lähetin liikkuvat Saksaan tasapainotukseen. Tulivat takaisin mittauspöytäkirjan (elektroonisesti mitattu, ei dynaamisesti) kanssa ja ovat pysyneet nipussa käyden pehmeästi Fluiddamperin kera.

                                  Comment


                                    #18
                                    Sain pienimuotoisen toimeksiannon mittailla ASN-moottorin osia kun sellaiset sattui jostain kumman syystä nurkista löytymään. Tässäpä siis painot ylös, jos niitä joku joskus tarvitsee.

                                    ASN-moottori:

                                    - Mäntä 296g
                                    - Männä Tappi 73g
                                    - Laakeri pari 40g
                                    - Veivi 509g
                                    - Veivin Pultit 50g

                                    Ja laitetaan vertailun vuoksi, nuo omat uudet osat:

                                    - JE-Pistons 83mm mäntä 299g
                                    - Männän Tappi HD-versio 118g
                                    - Laakeri pari 41g
                                    - Arlows H-profiiliveivi 511g
                                    - 3/8" Veivin Pultit 52g

                                    Vaakana ihan perus keittiövaaka joten ihan huipputarkkaa tulosta ei voi olettaa. Ja sivuhuomiona osia tutkiessa ASN-moottorin veivit ja laakerit ovat samat kuin AGB-moottorissa, mäntä taas ei ole sama...mutta tämäkin tieto lienee hieman irrelevantti.

                                    Comment


                                      #19
                                      Laitanpa tänne myös toisen JE männän painon, 82.5 mm, puristussuhde muistaakseni 9.5:1. 288g

                                      Jännä homma että viriosat on painavampia kuin alkuperäiset.
                                      Attached Files

                                      Comment


                                        #20
                                        Autonvalmistajan harrastamalla hyötysuhteen optimoinnilla on joskus omituisia sivuvaikutuksia. Ja jos orkkismännät sattuu olemaan vielä Mahlen tekeleitä, niin taitaa tulla teknistä takapakkia joka suhteessa vaihdettaessa aftermarket osaan. Varsinkin jos viriosa on yleismallin aihiosta vain käyttökohteeseen mittojen puolesta sopivaksi sorvattu.

                                        Comment


                                          #21
                                          Tässä vielä raportit tuohon tasapainotukseen.
                                          Attached Files

                                          Comment


                                            #22
                                            Alkuperäinen kirjoittaja jipitkan Näytä viesti
                                            taitaa tulla teknistä takapakkia joka suhteessa vaihdettaessa aftermarket osaan.
                                            Hä, ei voi pitää paikkansa kun on kuitenkin 3D CAD Forgetin Billettiä ja 123456 T1000 -lämpökäsitellystä alumiitista tehty ja mainoksessakin oli kiihdytysauton kuva.

                                            Comment


                                              #23
                                              Vakiomännät on kyllä kestäviä, mutta kun lähdetään poraamaan, sellaisia ei enää löydy. Ja vakioveivit taas ei kestä, oli ne sitten kevyemmät tai ei.

                                              Comment

                                              Working...
                                              X