2.0 TFSI lastutus.

[JJR75]

Audizinelta loytyy aika paljon keskustelua 2.0TFSI:n lastuttamisesta, tassa yksi hyva threadi; http://www.audizine.com/forum/showth...light=APR+REVO

Vaittavat APR:n lastua parhaaksi, on tosin samalla kallein... APR 91oct on itsella tahtaimessa.

[ay21371]

Pari vuotta olen ehtinyt ajella APR:n softalla (~30tkm). Hienosti toimii, ei minkäänlaisia ongelmia tai vikoja. Kulkupuoleen on tietysti jo täysin turtunut, mutta aika suuri ero vakioon toki on.

[AjaJ]

Vieläkin näyttää aika surkealta tämä tieto tämän asian kanssa.
Kertokaahan toki jos uutta infoa on.

Ja jos täällä joku myyjäkin pyörii niin tarjouksia otetaan vastaan.
TT:n haen lauataina liikkeestä ja mielessä olisi tämäkin asia.

[JouniH]

Tuli mieleen kun täytin tuota lastun kimppatilaus hakemusta, että mitä eroa on 200hv tai 220hv tarkoitetulla lastulla? Lähinnä sitä, että miksi ei 220hv tarkoitettu lastu sopisi 200hv autoon?

Onko 220hv koneessa turbossa eroa 200heppaseen? Taidan huomena soittaa DOC powerille ja kysyä asiasta. Tiedän muutaman auton ruotsin puolella johon on laitettu "väärä" lastu.

Moottorihan on 2.0T...

[jaarli81]

Täällä jotain juttua koneiden teknisistä eroista. Kaiketi sama kuin B6:ssa ero 120kW ja 140kW välillä.

[spadde]

Jokin tuossa haiskahtaa. Ihmettelen jos ovat tehneet tuosta 220hp mallista teknisesti erilaisen. (katsoa teksti alla)

This increase in horsepower has been achieved by selective modifications such as new pistons, a modified turbocharger and a suitably adapted engine management system.

Ihmetys johtuu siitä, että "kaikki" virisoftat tarjoaa samat lukemat 200hp ja 220hp koneille. Ja sitten kun mennään roplaamaan 250hp konetta, joka on teknisesti erilainen niin lukemat on aivan eri luokkaa (ylläri). Onhan toki mahdollista että ovat näin tehneet, koska nähtiinhän se jo aikanaan 1.8t koneissa. Vertaa 150hp koneet ja eri puhaltimet kkk03 ja kkk03sport ja silti samat teholukemat (myös softalla).

Eli jos jollain on täyttä faktaa niin olisihan tuo mielenkiintoista itsekkin kuulla.

[porkkis]

Ponkasen OT:n puolelle.
Tuo k03 vs k03s viritettynä samat tehot on hyvin pitkälti lastumarkkinoinnin laiskuutta eli kyllä käytännössä jälkimmäinen venyy pidemmälle, mutta erittäin harva viripaja erottelee malleja niin tarkasti. Okuun tuota tuli vähän hämmästeltyä. Kone kun on boksia vaille tasan sama kuin rs-okussa (eli siis poikittainen 150 <> 180hv sähkökaasu), mutta silti lupaukset meni vähän miten sattuu riippuen viripajasta :) Pakkaa sekoitti vielä vanhemmat versiot k03:llaan. Juuri mikään firma ei erottele vanhempaa ja uudempaa.

Aiheeseen sen verran että tehdas voi tehdä ihan hyvin eri raudalla noinkin pienen tehoeron moottoreita tuntematta tfsi:n tapausta.

[spadde]

Jatkan hieman OT:na.

Kone kun on boksia vaille tasan sama kuin rs-okussa (eli siis poikittainen 150 <> 180hv sähkökaasu), mutta silti lupaukset meni vähän miten sattuu riippuen viripajasta :)

Mulla oli sama tilanne edellisessä A3:ssa.

Porkkis mikä konetyyppi sulla on siinä ocussa? Sattuuko olemaan ARX?

[porkkis]

ARX juurikin.

[spadde]

Ilmankos tilanne kuulosti tutulta =D

[moffe]

Tuota...noissa 2.0tfsi 200hp ja 220hp(Ts malli) on noi erot niinkuin tuossa aikaisemmin kirjoitettiin + rei´itetyt etu jarrulevyt, erillainen vaihteiston välitys. Sitten audihuoltomies sanoi että Ts malli on pistetty kasaan samalla linjalla missä RS4 ja RS6 pistetään. Eli että laatu saattaa olla hieman parempi...en sit tiedä.

Monet viripaijat vaan ei oo tehny mitään kunnon "lastua" tuohon 220hp versioon. Kyselin esim. BSR, sanoivat vaan että syy miksi ei oo tehny tehokkaampaa versiota tuohon 220hp malliin ei ole ollut tarpeeks kysyntää. :/ Ajattelin jos ehkäpä joskus niin käyn ruotsin puolella väsää tuon Giac X-chipin stage 3 pm-racingiltä. Silloin vaihtuis putkisto, katti ja ilmafiltteri. Luppaavat 280-290hp. joten hieman enemmän kun mitä tuosta 200hp versiosta saa. Ja muutenkin tuo 220hp on kyl ihan eri kone ajaa... niin ja tuota kuulema on ainoa viritys mikä ei jätä mitään jälkiä. Eli ei pitäis tulla mitään taku ongelmia. Giacin palikalla vaihdettua eri softaa, vakio, viri, säästö jne.

[Jarkko Kalsi]

niin ja tuota kuulema on ainoa viritys mikä ei jätä mitään jälkiä.

Bulshittii. Osaavat ne muutkin tehdä muutokset vakio-ohjelman karttoihin.

[moffe]

Bulshittii. Osaavat ne muutkin tehdä muutokset vakio-ohjelman karttoihin.

Siis joo...en tarkoittanut sitä. Mutta "kuulema" on silleen että muut jättävät jäljen tai siis että johonkin logi tiedostoon jää tietoa siitä että siihen on ajettu joku ohjelma sisälle jossain vaiheessa... näin olen vaan lukenu eri forumeilta. En sano että asia on näin mutta niin olen ymmärtänyt.

[terokoo]

Mm tuossa MED9:ssä on laskuri joka pitää kirjaa ohjelmointikerroista, myös sellaisen yrityksistä. Laskurin saa nollattua erikseen.

Ko. laskuri lisääntyy myös siinä tapauksessa, että ohjainlaite päivitetään VAS-testerillä esim jonkin kampanjan yhteydessä. Mielenkiintoista olisi tietää, nollaako GIAC kylmästi laskurin, vai vähentääkö vain yhdellä. Jos nollaa, niin laskurista katoaa myös ajoneuvon huolto-ohjelmaan mahdollisesti kuuluneet päivitykset.

[LM]

ainoa viritys mikä ei jätä mitään jälkiä.

Sellaista viritystä ei olekaan.. ;)

[marko85]

onko minkälaisia kokemuksia lastuista tfsi moottoreissa tullut?
itelle lauantaina tulee a3 quattro juurikin tällä 200hv pannulla ja oli suunnitelmissa tilata 3"dp kisakatilla ja putkisto,ja sit tietenkin säätö,missä tehdään ihan autokohtainen säätö?

[primus]

Todella hyviä kokemuksia ainakin oman rinkelipussin osalta. 200hv A4 siis. Vielä parani mukavasti lisää isommalla dp:llä. Aika dieselmäinen vääntökone. Tuntuu kytkin kestävän pienen voiman lisäyksen hyvin.

[oasis]

Itse käytin omani Harisella ja palvelu / ammattitaito oli aivan loistavaa. Ajoivat ekaks vakiona Dynossa, vakiosofta imaistiin pihalle ja uusi karttapohja tilalle. Sitä muokkailtiin muutamaan kertaan, ajaen aina Dynovedot muutosten päälle. Ajomukavuus parani uskomattoman paljon ja bensankulutus laski litralla / 100km, ainakin tasaisessa matka-ajossa =) Tehot noin 240hp/390Nm.

[marko85]

onkos tuossa vaihdettava jotain muutakin osaa ennen lastutusta?mikä saattaisi hajota kun tehot nousee

[Repo/promo]

Bypass venttiili on tyypillinen vika, jos ei ole vielä vaihdettu päivitettyyn versioon.

Uusi vakio sitten kestää hyvin. Forgen ventiiliä ei TODELLAKAAN kannata laittaa.

Jos kilsoja on paljon, niin bensapumppua käyttävä nokka-akselin seuraaja kannattaa vaihtaa. Helppo tehdä ite ja uus osa maksaa marmorilla nelisen kymppiä. Tämä nyt ei ihan varsinaisesti liity viritykseen, mutta kuitenkin.

Muuten nuo on osottautuneet ihan yhtä luotettavaksi tai epäluotettavaksi kuin edeltäjänsä 1.8T:kin.

Imusarjaanhan nuo sitä jormaa keräävät. Tyypillisesti paljon ajettujen kanavissa on niin paljon paskee, että tehoja on kateissa merkittävästi. Puhdistaminen vaan ei ole ihan pikku operaatio...

[marko85]

jep,tuolla minun a3 on mittarissa 79tkm,mitä mahtaa tuo päivitetty bypass maksaa?

[primus]

Tuntuisivat tehtaan lupaamat arvotkin olevan aika hyvin kohdallaan. Omasta rakkineesta ennen ohjelmointia 220hv ja 343nm

[jope]

Marko85 vaihdoitko jo putkiston? Jos kyllä niin minkä valmistajan tekeleeseen päädyit?
Itsellänikin suunnitelmissa mutta en tiedä mikä olisi hyvä ratkaisu.

[marko85]

Tilasin bsr 3"dp kisakatilla. Pitäisi saapua perjantaina. Varmaan tulee samanvalmistajan loppu putkisto, kun raha tilanne sallii. Kiinni laitto voi jäädä ensi vuoteen, kun nyt sattuu olemaan ajokieltoa vuosi epilepsian takia prkl. Mut on aikaa keräillä palikoita diudiin :) Turbo tekisi mieli vaihtaa kanssa, oisko tuohon sopivaa ehdottaa?

[kkuvaja]

Audi A6 vm. 2006 2.0tfsi viritys

Moikka,
Olen ajatellut hankkia hieman "lisäpotkua" audiini ja lastutus tietysti tuli ensimmäisenä mieleen. Nyt haluaisinkin kysyä muilta clubin jäseniltä, minkä merkkisiä ja laatusia lastuja teillä on? ja missäköhän lähin "lastun-laittajan toimipiste" mahtaisi olla? Asun itse Varsinais-suomessa joten tältä alueelta jos saisi, toki satakuntakaan ei kaukana ole.
Paljonko kustantaisi,tehot, yms?
Ja entäpä putkisto? katselin että turbolta lähteväputki tekee ainakin helvetin moisen "turhan" kurvin ja "Kutistuu" oudonlailla "pillimmäksi"? Onko teillä kokemuksia tämän vaihdoista?
Sama myös tästä? paljonkohan tehoja saisi jos vaihtaisi koko rännin turbolta suoraan loppuun ilman katteja? esim 3'' downpipe ja loppu 2.5''? ja mistä tälläisen setin voisi ostaa? kustannus arviot yms muut taas?
Entäpä kytkimen päivitys yms? Auto kuitenkin pappamallin sedan joten "ralli-autoa" ei taaskaan olla rakentamassa. Joten pientä piristystä vain. Lueskelin jostain että karalan softa antaisi +50hv? onko tämä mahdollista? ja rännipäivityksellä +20hv ja mureat soundit. Onko mahdollista että softa + rännipäivityksellä 2.0tfsi hipoo karvan alta 300hv?
Nyt viisampien päät yhteen ja inffoa "aloittelijalle" jos nuo tehonlisäykset onnistuvat, tarvitseeko tosiaan kytkintä/ muita osia alkaa päivittelemään, vai kestääkö noku osut tehopäivityksen :)

[Repo/promo]

Moi.

Edustan itse www.aprfinland.fi - tuoteperhettä.

Meillä on uusi jälleenmyyjä Uudenkaupungin liepeillä, joka ottanee yhteyttä lähiaikoina.

Paljonko autossasi on tehoa vakiona? Ihan 300:aa hevosvoimaa ei tuosta putkella ja softavirillä saa, olipa lähtöteho 2.0T koneessasi mikä vain.

Saatavilla olevista tehoista saa varmuuden oikeastaan vain katsomalla ecun numeron, jonka näkee helpoiten testerillä tai vag comilla.

Katitonta putkea en käyttöautoon suosittele, koska sillä auto ei tule menemään katsastuksesta läpi, ja saatava tehohyöty ei mielestäni kompensoi tästä aiheutuvaa lisävaivaa.

Melkein 10v kokemuksella suosittelen ison pajan merkkituotetta dynolla tehdyn "yksilökohtaisen" säädön sijaan.

Myös merkkituotteista kannattaa miettiä, mitkä pajat keskittyvät näihin moottoreihin, ja mitkä virittävät kaikkea, mikä pörisee. Nykyaikaisen moottoriteknologian ja niihin yhdistetyn ohjauselektroniikan perusteellinen ymmärrys kuitenkin vaatii siinä määrin spesifiä asiantuntemusta, että mielestämme yhdellä tuotekehitysosastolla ei voida useiden eri merkkien kymmeniä eri moottorivariaatioita täydellisesti hallita, vaan pitää keskittää perehtyminen kapeammalle sektorille.

APR tekee virityksiä vain ja ainoastaan VAG-autoihin, joten seitsemästä insinööristä koostuva tuotekehitysosasto (vrt. mies, läppäri ja dyno) voi syventyä näihin perusteellisesti.

[kkuvaja]

Moi,
Loistohomma! Missäpäin uuttakaupunkia ko.toimipiste sijaitsee, jos esim kävisin visiitillä sitten suoraan siellä?
Meinasin toki tuota putkistoa niin, että "kattikohdalle"- tulisi ns "välipala" jonka katsastuksen yhteyteen voisi laittaa niin että päästöistä menisi läpi. Joskus muinoin vanhassa 9-3aero sabassa oli mm.tälläinen viritys ja hyvin antoi tehoa tuo "katin"-väliputki.
Mitäköhän näissä mahtaa vakiona olla? 170hv tai 200hv? Paha mennä sanomaan kun ei ole auton lappuja tässä nyt.
APR, on loistonimi ja varmasti laadukkaat viritykset sieltä myös tulevat! Onnistuuko ko.lastuttaminen myös uudenkaupungin toimipisteessä? ja paljonko kustannusarvio on? ja tuleeko apr:ltä vaan ohjelma mikä ajetaan auton vakio ecuun vai käytetäänkö autoa rullilla ja säädetäänkö jokainen "lastu" autokohtaisesti?

[Repo/promo]

APR softa on kehitetty uuteen, ehjään autoon, ja on siten ns. universaali. Jos autosi ei toimi sillä, on vika autossa, eikä ole järkevää alkaa korjaamaan vikaa / säätämään toimivaksi kustomisoftalla, vaan kannattaa korjata se auto. Siksi siis filosofiamme on, että autokohtaisia säätöjä ei kannata tehdä, mikäli autossa ei ole tehty suuria modifikaatioita.

Meillä on käytössä ammattilaislaadun G/gps suorituskykymittari (RT AX22) mikäli haluat mitata suorituskyvyn muutosta ennen ja jälkeen.

Ohjelmointi onnistuu myös jälleenmyyjällämme. Kaupankäyntiä voinemme jatkaa sähköpostitse tai puhelimitse.

repo ät aprfinland.fi
044 74I 9552

[PikkuB]

Viime keväällä vaihdettiin softa Karalan tekemään. loppuarvot oli n.250hv/360Nm. Kaikkeen tyytyväinen palvelu, suorituskyky jne. Taitaa noitakin saada ympäri Suomea jos kerran Savonlinnassakin onnistui:)

[dera]

Makuasia.

"Iso" merkkituote edustaa tietynlaista varmaa ratkaisua, tosin näissä kannattaa ehdottomasti pidättäytyä noissa oikeasti toimivissa tuotteissa (APR vaikka noin esimerkiksi.) Kannattaa myös varmistua, että softa ei pysyvästi muokkaa ohjainlaitteen sisältöä (Revo...).

Toisaalta, pieni paja pystyy tarjoamaan juuri halutunlaista palvelua, eli autosta saadaan säädettyä juuri halutunkaltainen, kunhan tietotaito riittää. Lisäksi näillä osaavilla pienillä pajoilla on mahdollisuus tehdä kaikenmoisia pikku kikkoja, joihin isojen firmojen insinööriryhmillä ei riitä intressejä. Taisin olla epähuomiossa ensimmäinen maailmassa, joka sai paukun ja lähtörajoittimen toimimaan ME7/MED9 ohjainlaitteiden kanssa. Tämä ihan vain siksi, että asiakas sellaista halusi.
Tai jos haluaa sen katittoman putken leimasta läpi, se kun onnistuu kyllä, joskin vaatii autokohtaista säätöä.
Nuo vain esimerkkeinä siitä, että vaihtoehtojakin löytyy. Iso paja toki kuulostaa varmemmalta, mutta sekin vaatii oman pohjatyönsä. Käväisin Revon päämajalla Daventryssä hiljattain. Pojilla ei ole edes omaa dynoa (no, asentavat parhaillaan...). Eli pelkkiä mainospuheitakaan ei kannata uskoa.

Oma epäkaupallinen suositukseni. Ota yhteyttä eri toimijoihin ja kuulostele mikä kuulostaa hyvältä.
Jos olet varma, että geneerinen insinöörityöryhmän näkemys vastaa omia ajatuksiasi, APR on ihan oikeasti sieltä parhaasta päästä.
Jos kaipaat säätövaraa, Suomessa on muutama itsenäinen toimija, jotka säätävät autosi vastaamaan toiveitasi.