Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A4 B5 1.8 quattro + AEB + K04-023 + ME7.5

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Audi A4 B5 1.8 quattro + AEB + K04-023 + ME7.5

    Loppuvuodesta 2016 tuli hankittua Lahdesta tälläinen melko mukavasti varusteltu farkku a4 vuosimallia -97. Varusteita on tehtaalla kuitenkin valkattu melko erikoisesti, sillä autosta löytyy ainakin musta sporttinahkasisusta, sport ratti, sähkötoiminen kattoluukku, automaatti-ilmastointi ja mittaristo ajotietokoneella. Voimansiirrossa tulee kuitenkin se epäkohta, eli konehuoneesta löytyy ADR, joka siis vapaasti hengittävä 1.8 20V moottori.

    Pari viikkoa oston jälkeen pääsin tällä kiertämään vähän jäärataa ja tuli siellä sitten todettua, ettei tämän moottorin kanssa yhteiselo tule jatkumaan. Tästä alkoi netin selailu ja ostoilmoitusten teko. Kohteeksi valikoitui melko nopeasti AEB/APU, mutta ostoilmoitukset tuotti tulosta melko huonosti pelkän tekniikan osalta ja nekin jotka sain oli melko kalliita omaan budjettiin. AVK:lta löytyi kuitenkin huutokaupalla myytävä C5 A6 jossa oli tuo tarvittava AEB tekniikka, eikä kolarissa ollut mennyt itselle mitään tarpeellista rikki ja moottori oli käyntikuntoinen. Lisäksi AEB oli vähän ajettu (195tkm) ja siinä oli hyvä huoltohistoria. AVK ilmoitus laitettiin tässä kohtaa tarkkailuun ja päätettiin laittaa edellisestä 80 audista jäänyt AAN tekniikka kiertoon jotta saadaan rahoitus järjestettyä.
    Erinäisten facebook-ryhmien ja foorumin myynti-ilmoituksen avulla moottori meni osina varsin nopeasti ja pystyttiin huutamaan tuo AVK A6 itselle. A6 haettiin pihaan 17.1. ja sitä vähän tuossa käyteltiin ja todettiin hyväksi aihioksi. Moottorin käyntiääni oli tasainen, eikä mitään ylimääräisiä rallatuksia tai napsuttelua kuulunut. Eilen sen sitten ajoin työpaikalle jossa sitä pitäisi seuraavat 2pv purkaa ja siirtää tekniikka sellaisenaan tuonne A4:seen. Ylimääräiset osat siitä sitten lähteekin myyntiin A4:sen vanhan moottorin kanssa.

    Aluksi tuo AEB nostetaan suoraan tuonne ADR-moottorin tilalle, eikä sille tehdä mitään muuta, kuin avataan öljypohja ja tarkistetaan öljypumpun sihti. Tässä kohtaa jo tiedetään ettei tuo vakio 150hp tule riittämään, joten siitä se ajatus sitten lähtikin. S3 turbo, suuttimet ja maf + softaus.

    Noin viikko takaperin laitoin sähköpostia porkkikselle ja kyselin vähän mielipidettä ja neuvoja moottorin virittämiseksi. Hyllystä kun löytyy jo hyväkuntoinen K04-023 turbo ja sen ajattelin tuohon AEB:n kylkeen sovittaa. Visetittelyn pohjalta kuitenkin päästiin siihen tulokseen, että jos tuota turboa käytettäessä pitäisi tehdä custom softa joka tarkoittaisi reissua Lappeenrantaan, enkä sitä reissua tahtoisi aivan vielä tässä vaiheessa lähteä tekemään. Heitin ilmoille mahdollisuuden siirtyä sähkökaasuun, kun on jo muutama swap tullut tehtyä onnistuneesti sähkäkaasuun mm. oma cabriolet jossa APR-moottori nykyään.

    Aluksi oli tarkoitus käyttää APU-moottorin osia sähkökaasumuutokseen, mutta valikoimaa laajennettiin ja lopulta päädyttiin S3 BAM moottorin osiin. Tämä mahdollisti kaikenlaisia hienoja ominaisuutta, eikä pitäisi olla mahdotonta toteuttaa.

    Ebay tulille ja tuttuun myyjään yhteys, josta sitten löytyi aika hyvin tarvittavia osia, eli kaasuläppä 06A133062C, laajakaistalambda 1K0998262F, pakolämpöanturi 06A906529B, ilmamassanmittari 06A906461M, suutintukki ja suuttimet 4x06A906031BC. Lisäksi saksasta löytyi kaasupoljin 8d1721523a ja paras mahdollinen johtosarja-aihio 3B1971072BC AWT-moottorista. Vielä pitäisi BAM-moottorin ohjainlaite hankkia tai jokin muu ME7.5 ohjainlaite johon pystyisi tuon BAM softan ajamaan ja saisi kaikki ominaisuudet toimimaan.

    Paljon tekstiä, sekavaa ja vähän kuvia, mutta tässä on lähtökohta. Ei ainakaan ole tiedossa että kukaan muu olisi tälläistä frankenstain yhdistelmää lähtenyt toteuttamaan ainakaan tähän koriin.
    Viimeksi muokannut Mehtala; 21.11.2018, 00:35.

  • #2
    Varsin mukava kasa kytkentäkaavioita mitä pitäisi käydä läpi, että saadaan tarvittavat johdot käyttöön ja ylimääräiset karsittua pois.
    Lisäilmapumppu ja takimmainen lambda ainakin poistetaan softasta, joten kaikki niihin liittyvä johdotus varmaan pitää poistaa, että saadaan johtosarjaa vähän siistimmäksi ja yksinkertaisemmaksi. Onko kukaan jolta tuo lisäilmasysteemi on poistettu softasta, poistanut myös tuon pienen alipainesolenoidin jolla lisäilman venttiiliä ohjataan? Onko BAM moottorissa edes koko lisäilmajärjestelmää? Ainakaan kaaviosta en sitä löydä yhtäkkiä.
    Attached Files

    Comment


      #3
      Sinnekkö se punainen avantti meni. Katselin samaa autoa, mutten kerennyt työkiireiden takia käydä ostamassa sitä. Onneksi meni hyvään kotiin. Kirjoitahan tarkasti kuinka toteutat sähkökaasu swapin, jään mielenkiinnolla seuraamaan.

      Comment


      • #4
        Joo juurikin punainen avantt. Taisin heti parin tunnin sisään ilmoituksen jätöstä soittaa myyjälle ja varasin sen heti itselle ;)
        Hyvästä kodista en kyllä tiedä...

        Tuli Sunnuntain kunniaksi irroitettua AEB tuosta "raadosta" ja se kun olikin niin näppärä homma, että hieman vajaassa 3 tunnissa oli tekniikka lattialla. Tästä sitten innostuin että eihän tämä paha homma ole, vaihdetaan kone samantien paikalleen vaikka aluksi meinasin jättää moottorin asennus ensiviikonlopulle, olisi kannattanut. Ei moottorin irroitukseen mennyt kuin se vajaa 3 tuntia, mutta uuden uuden asennuksessa ongelmat alkoi.

        Ensin ei meinannut kytkinakseli millään mennä paikalleen levyyn, mutta onneksi se lopulta sujahti paikalleen ilman sen kummempaa draamaa. Moottorin johtosarja oli plug&play asennus joten se oli näppärä laittaa, enkä koskaan aiemmin ole noin helpolla saanut sähköjä kytkettyä omaan autoon moottorin vaihdon jäljiltä, mutta se taas taitaa johtua siitä, että tähänasti kaikki moottorinvaihdot on tehty koriin johon asennettavaa moottoria ei ole ollut tehtaalta tarjolla (80 1.8T, cabriolet 2.8 30v, a4 V8 jne.)

        Keulan osia siirrellessä a6:sesta a4:seen tuli todettua että keulan ahtoputki/moottorin etutuki ei mene, vaan piti alkaa puhdistamaan sitä vaparin putkea sisältä jotta se saatiin käyttöön. Ilmeisesti a6:sen runkoaisat on 2-3cm pidemmät kuin a4:sen, tai ainakin sen verran jäi vajaaksi a6:sen osaa paikalleen sovittaessa.

        Ilmastoinnin kompura jäi auton oma vanha, kun oli ehjä, eikä tarvinnut kylmäaineita ottaa pois.

        Ohjaustehostimen pumput oli erilaiset, joten senkin joutui vaihtamaan vaikka aluksi meinasin jättää vaihtamatta. Erilaiset pumput -> eri kannakkeet, eikä mene ristiin. No tottakai myös paineputki tehostimelta hammastangolle jäi 5cm lyhyeksi uudella pumpulla, joten päästiin sitä vaihtamaan. Kohtuu helpolla senkin sai vaihdettua, mutta aikaa siinäkin paloi kun ei banjopultti meinannut lähteä kierteelle. Tämä olisi ollut helpompi tehdä kun kone oli vielä irti, mutta eipä tullut ajatelleeksi...

        Coolerin kannakkeen porailin irti (3x vetoniitti) a6sesta ja siirsin a4:seen, jossa olikin reiät jo sopivasti olemassa. Cooleri menee vaihtoon stage2 päivityksessä.

        Olisi luullut että vastoinkäymisiä on ollut riittävästi, mutta eihän ne siihen loppuneet. Sain auton kasaan lähes kokonaan, vain pakoputki katin ja orkkisputken välistä puuttui sekä kaasuvaijeri, kun päätin ensimmäistä kertaa koittaa autoa käyntiin. No, eihän se käynnistynyt. Startti naksahti, mutta ei lähtenyt pyörittämään, joten päästiin vaihtamaan starttia. Tähänkin saatiin tuhrattua yli puoli tuntia, kun autossa oli jo keulat paikallaan yms. Startin vaihdon jälkeen kasailin pikaisen pakoputkivirityksen hieman putkia yhdistelemällä ja koitettiin autoa uudestaan käyntiin, ja sehän lähti.

        Lopuksi vielä kaasuvaijerin vaihto, joka ei onneksi ollut paha homma. Akkukaukalosta sokka irti läpiviennistä, tulipellin kiinnikettä kun pyöräytti 45 astetta ja kaasupolkimen päästä vapauttamassa vaijerin hahlosta, lähti vaijeri irti. Asennus päinvastainen.

        Boxin sisälle tuli purkuvaiheessa kurkattua ja sieltä löytyikin SLStuning.de lastu. Ajonestokin oli siis lastun myötä poistettu, vaikka ei sen sopeuttaminen paha homma olisi ollut. Lisäksi paikallaan oli kuvan dumppi jota seuraamalla firman sivuille löytyi myös tuon lastun oletettu alkuperä. Tästä lähtee sitten jossain vaiheessa myyntiin hyvä boxi josta löytyy valmiiksi jo tuo jalka lastua oletettavasti parempaa lastua varten. Kuvat on taas heikkolaatuisia, mutta kyllä niistä tarpeeksi selvää saa.

        Asiasta toiseen ja miksei kolmanteenkin. BAM moottorissa ei ole lisäilmajärjestelmää kytkentäkaavion mukaan ollenkaan, mutta muita erikoisuuksia kuitenkin on. Laturilta menee nastalta DF(?) johto suoraan ohjainlaitteelle, mitäs ihmettä? laturin kuormitustieto? Myös ohjaustehostimessa on BAM-moottorissa painekytkin/anturi, ajatuksia miksi?
        Entä mikä mahtaa olla idea tuolla muuttuvalla imunokan ajoituksella mikä löytyy tästä BAM-moottorista? Onko tuo tuolla päästöjen takia, vai vaikuttaako se myös jotenkin teholukemiin?
        Attached Files
        Viimeksi muokannut Mehtala; 23.1.2017, 22:17.

        Comment


        • #5
          Ohjainlaitekin tuli ostettua tänään. Ecu on osanumerolla 8N0906018H ja peräisin TT audista... Tiedä sitten mitä sielä sisällä loppuviimein on, mutta toivon mukaan sen saa pelaamaan tässä sekasikiössä.
          Nefmoton, winols:in ja tunerpro:n latasin ja nyt illan katsellut karttoja, mutta menee ne niin yli hilseen että en kyllä itse ala. Saa porkkis tehdä ohjelmointipuolen, mutta aluksi ajattelin koittaa poistaa noita vikatiloja aiheuttavia turhuuksia, että saisi varmuuden että kaikki toimii niinkuin pitää.

          Comment


          • #6
            Ensimmäinen osalasti tuotiin perjantaina päivällä kotia ja sieltä löytyi seuraavat hilut. Jos ensiviikolla tulisi nuo loput osat, voisi viikonloppuna alkaa suunnitella osien laittoa paikalleen.
            Kävin kaivamassa tuon k04 turbon varastosta, ja onhan se aivan valtava verrattuna k03 turboon...

            Olisiko jollain antaa vinkkiä mistä löytyisi sopiva imuputki tuohon turbon ja maffin väliin? On meinaan vähä molemmissa päissä kokoeroa...

            Lambdan johto oli masentavan lyhyt, mutta eiköhän siihen joku jatko keksitä tarvittaessa.

            Turbossa joutuu hukkaportin kelloa työstämään aikalailla että mahtuu paikalleen, mutta hyllystä löytyy pari k03 kelloa joilla voi harjoitella.
            Attached Files
            Viimeksi muokannut Mehtala; 29.1.2017, 20:45.

            Comment


            • #7
              Pientä vertailevaa tutkimusta aiheesta kaasuläppä. Kuvassa vierekkäin s3 8l ja s4 b5 kaasuläpät, s4 luonnollisesti se suurempi. Click image for larger version

Name:	IMG_20170129_215116.jpg
Views:	1
Size:	38,8 Kt
ID:	1636233

              Ja samat takaapäin...
              Click image for larger version

Name:	IMG_20170129_215136.jpg
Views:	1
Size:	45,0 Kt
ID:	1636234

              Tässä näkyy kokoero parhaiten, kun s4:sen läpän tiiviste on tuossa toisen päällä.
              Click image for larger version

Name:	IMG_20170129_215145.jpg
Views:	1
Size:	48,5 Kt
ID:	1636235

              Ei varmaan tällä turbolla vielä mitään hyötyä saavuteta, mutta ehkä tulevaisuudessa isompi kaasuläppä olisi hyvä? Lieneekö tuosta mitään haittaakaan..

              Comment


                #8
                Kyllä sillä vähän softatuskaa saa aikaan, joten eiköhän mennä S3:n läpällä kiitos :)

                Comment


                • #9
                  S3 läpällä siis mennään.

                  Jostain löytyi myös juttua että AEB olisi 4bar p-a paineensäätimellä ja BAM on 3bar säätimellä. suutintukit vähän erilaiset, joten suuttimet pitää vaihtaa tukista toiseen, mutta vaihdanko samalla myisi paineensäätimen? Ei se suuri asia ole vaihtaa, mutta mun tuurilla se sitten alkaa myös vuotaa... Pitäisi varmaan jotain o-renkaita vaihtaa ja hankkia etukäteen.

                  Comment


                  • #10
                    Tänään saapui johtosarja. Muuten vaikuttaisi ihan hyvältä aihiolta, mutta nokan anturin johtoja on jostain syystä jatkettu ja kokkailtu muuten, joten se pitää korjata. Lisäksi 80% liitinrungoista pitää vaihtaa vanhemman mallisiksi neliskanttisiksi noista uusista pyöreistä. Anturi kuitenkin on melko varmasti sama, vain töpseli muuttunut.
                    Taidan teurastaa tuon ADR johtosarjan, niin jää AEB johtosarja ehjäksi myyntiin.
                    Attached Files

                    Comment


                    • #11
                      Ja palataan aiheeseen turbo. Tottakai laipat on kaikki eri mitoilla k03 vs. K04, joten pakosarja pitäisi värkätä. Jos joltain löytyy valmiit piirrustukset tai laipat joilla saan pakosarjan tehtyä, niin laittakaa vaikka yv:llä lisää tietoa tännepäin.
                      Attached Files

                      Comment


                      • #12
                        Laipat on nyt teetetty pakosarjaa varten, pitäisi vaan hakea ne kotiin. Viikonloppuna olisi tarkoitus hieman mallailla paikalleen tuota turboa. Tekijä ilmoittautukoon jos tahtoo, mutta suuri kiitos kuitenkin sinne.
                        Click image for larger version

Name:	IMG-20170201-WA0026.jpg
Views:	1
Size:	33,0 Kt
ID:	1636270

                        Tänään tuli töiden jälkeen kolvailtua a6:sen mukana tulleeseen volume-vikaiseen chorus soittimeen tuollainen korjaussiru. Siru poistaa kokonaan tuon vian ja näyttipä se safe-tilankin ohittavan. Radio toimi ihan normaalisti sirun asennuksen jälkeen, vaikka soitin itse luulikin olevansa safe-tilassa. Safe tekstin sai näytöstä pois kun näpytteli koodin soittimelle.
                        Click image for larger version

Name:	IMG_20170201_212820.jpg
Views:	1
Size:	74,5 Kt
ID:	1636271Click image for larger version

Name:	IMG_20170201_212918.jpg
Views:	1
Size:	81,5 Kt
ID:	1636272Click image for larger version

Name:	IMG_20170202_161205.jpg
Views:	1
Size:	87,6 Kt
ID:	1636273
                        Viimeksi muokannut Mehtala; 2.2.2017, 18:20.

                        Comment


                        • #13
                          Moottorinohjain saapui tänään, joten viikonlopulle onkin aika mukavasti kaikenlaista tekemistä valmiina :)

                          Click image for larger version

Name:	IMG_20170203_142322.jpg
Views:	1
Size:	44,2 Kt
ID:	1636282

                          Comment


                            #14
                            Mielenkiintoinen prokkis. Taitaa vaan olla sellaista aluetta, että harvalla on mitään heitettävää tähän väliin. Seurata vaan vierestä ku homma hoituu. :)

                            Comment


                            • #15
                              Mulla olis pari kollektoria valmiina jos tarvit 42.3x3.2mm putkesta. Jos et lähempää hitsaria saa niin pakosarjan hitsaus onnistuu myös, luonnollisesti tigillä.

                              Comment


                              • #16
                                Viikonlopun aikana ei sitten oikein mitään tapahtunutkaan, sillä aloin selvittää puuttuvia ahtopaineita, kun huomasin laippojen hakureissulla ahtopaineiden olevan max. 0.4bar.

                                Tällähetkellä auton johtaa vielä 1 - 0, mutta kaikenlaista on tullut kyllä testattua. N75 töpselin kun ottaa irti, laskee myös max ahdot sinne 0.3bar paikkeille. Ahtovuodot on testattu, eikä niitä ole. N75, bypass ja maf vaihdettu ilman vaikutusta.
                                Ohivuodot mitattu ja joka pystyssä ohivuotoa max. 5% luokkaa. Jakohihnan vaihdoin ja katsoin jaon kohdilleen, sekä käytin venttiilikopan auki ja tarkastin nokkien ajoituksen, joka oli kunnossa. Turbosta oli hukkaportin akseli väljistynyt, eikä läppä enää sulkeutunut kunnolla, joten vaihdoin turboon hyllystä ehjän pakopesän. Tällä päästiin eroon helinästä, mutta siinäpä se sitten olikin. Auto ei nyi, on vaan tehoton, eikä piru anna edes vikakoodeja...

                                Pitänee huomenna koittaa katsella vähän arvoja testerillä ja koittaa tukkia hukkaportin kellolle menevä letku, josko se ahtaisi edes silloin.

                                Tällä nyt tuskin on mitään merkitystä tulevaisuuden kannalta, mutta pakko tähän on silti selvyys saada :D


                                To87: Pakosarjasta taitaa näillänäkymin tulla sellainen logstyle sarja, johon ei oikeastaan kollektoria tule. Palaan asiaan jos suunnitelmat muuttuu.

                                Comment


                                  #17
                                  Mulla teki vastaavan vian, kun katti hajosi. Ahtoi juuri ja juuri painetta ja hyytyi kaikkiin mäkiin. Katti oli posahtanut irti ja kiilautunut putkeet. Mutta sen olisi varmaan huomannut jos ahdin ollu pöydällä?

                                  Comment


                                  • #18
                                    Kattikin tuli kyllä katseltua läpi ja ehjältä se vaikutti, joten en usko vian sieltä löytyvän...

                                    Comment


                                    • #19
                                      Minkä kokoinen on tuo s4 kaasuläppä? Sähkökaasuun siirtyminen on ollut omassa projektissa mielessä, saisi paukun tehtyä ilman ylimääräisiä osia..

                                      Comment


                                      • #20
                                        Ahtopainetta tulee melkein 1.2bar mittariin kun tukkii hukkaportin kellon letkun. N75 jota olen koittanut paikalleen on käytetty ja molemmat toimii samallain. Eli kun venttiiliin laittaa virtaa, on kaikki lähdöt yhteydessä ja ilman virtaa on yhteys vain lyhyillä lähdöillä, eli painepuolelta hukkaporttiin. Onko tämä muka oikein? Pystyisikö joku varmistamaan.

                                        Edit. Kyllä se tuo n75 oikein toimii...
                                        Viimeksi muokannut Mehtala; 6.2.2017, 13:23.

                                        Comment


                                        • #21
                                          Kävin tilaamassa T-haaroja pakosarjaa varten Rautiasta... Katsotaan kuinka kalliiksi sekin tulee, kun nämä tykkää lisäillä kaikeinlaisia ylimääräisiä maksuja tuohon osien lisäksi, kuitenkaan mainitsematta mitään tilaushetkellä.

                                          Katalysaattorin otin vielä käteen, kylki auki ja romut pihalle. Ei vaikutusta ahtopaineisiin. Melkein alan jo epäillä tuota softaa että olisi jotenkin sidottu vanhaan autoon ja nyt ei sen takia ahda enää normaalisti. Onko edes mahdollista tällä me3.8.x ohjainlaitteella tehdä sellaista? Ecun soft codingia ei pääse vaihtamaan ja se pysyy sitkeästi arvossa 04002, mutta se tuskin tuota tehopuutosta aiheuttaa. Mitä kanavia tuolta kannattaisi logitella jotta olisi edes pieni mahdollisuus päästä vian jäljille?
                                          Selvitellään tätä siihen saakka, että saadaan kaikki tarvittavat osat kasaan että päästään vaihtamaan moottorinohjausta.
                                          Attached Files
                                          Viimeksi muokannut Mehtala; 6.2.2017, 19:30.

                                          Comment


                                            #22
                                            025 mittaryhmässä on ahtokontrolli. Jos prosentit on pieniä, on ohjelma ehkä tehty rikkinäisen N75:n kanssa tms. Samassa ryhmässä on ahtotavoite ja toteutuma load-yksikköinä.

                                            Comment


                                            • #23
                                              Mahtaako näistä olla mitään apua? Ilmamassassan perusteella kaikki pitäisi olla ok, jos 149g/s / 0,82 = 181hp.
                                              Kun taas tuota n75 % katsoo, niin ei se oikein hyvältä näytä. Ilmeisesti tuossa 2000rpm paikkeilla pitäisi olla lähemmäs 90%, vaan ei ole. Vaan opimmeko tästä mitään? Porkkiksella ajatuksia?
                                              Attached Files
                                              Viimeksi muokannut Mehtala; 7.2.2017, 18:17.

                                              Comment


                                                #24
                                                Eka ajatus on, että auto on ohjelmaltaan vakio ja massamittari näyttää aivan mitä sattuu tai sitten siellä on ahtovuoto. Onko varmasti oikea massamittari? Se vaihtuu AEB:ssa 97/98 välissä.

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Osanumero on molemmissa joita olen paikalleen koittanut 037906461c. Sellainen sielä paikallaan oli, joten oletin että se on myös oikea. Olisiko sitten laitettu vakiolastu takaisin, vai onko tämä taas mun tuuria, että sain taas näitä erikoisia ohjelmia.

                                                  Ahtovuotoja etsitty massamittarin adapterilla ja rengaspainemittarilla, mutta mistään ei sihise.

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    025 näyttää että ahto on tavoitteessaan (n 7 load-yksikköä) tuolla pienellä N75 pulssisuhteella ja sitten se lopettaa N75-ohjauksen, kun load toteutuu suurempana kuin pyynti on. Load perustuu ilmamassaan. Ilmamassa on sangen iso mainitsemallesi ahtotasolle. Näistä pitäisi vetää johtopäätökset.

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Tänään vähän aloittelin tuota pakosarjaa. Nähtäväksi jää miten paljon tuo ahdistaa ja kestääkö kasassa yhtään näillä meikäläisen hitsaustaidoilla. Mahdollisimman lähelle alkuperäistä paikkaa tuon turbon yritän saada, joten laipan joutuu varmaan laittaa tuohon 2 sylinterin kohtaan, tai sitten pitää koittaa josko sen kuitenkin saisi vietyä linjojen puolesta tuohon 2-3 sylinterien väliin.
                                                      Attached Files
                                                      Viimeksi muokannut Mehtala; 9.2.2017, 19:32.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Alkuviikosta tilasin ebaystä toisen ecun, joka on vakiosoftalla, joka sitten saapui tänään. Sen juuri kävin asentamassa paikalleen ja oikeastaan mitään eroa ei huomaa toiseen boxiin, paitsi tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynnille laskiessa kierrokset heittelevät jonkin aikaa, kunnes tasoittuvat. Tätä ominaisuutta ei tuolla viriboxilla siis ole. Alan olla pikkuhiljaa porkkiksen kanssa olen samaa mieltä, eli maffi sökö x2. Toinen maffi antaa maksimi ilmamassaksi 149g/s ja toinen näyttäisi antavan 153g/s.

                                                        Tämä vakioboxi joutaa myyntiin jos joku sellaista tarvitsee, mutta nyt pitäisi löytää jostain varmasti toimiva maffi. Jos joltain löytyy 037906461C maffi josta on valmis luopumaan sopivaan hintaan tai vaikka vain lainaamaan että saa testattua, niin laittele YV:tä. Ei viitsisi uuttakaan ostaa, kun ovat näköjään melko hintava 238€, eikä tuota enää uudessa kokoonpanossa voi hyödyntää.
                                                        Attached Files

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          Tutkimuksia suoritettu lisää. Ilmamassanmittari tuli tänään uusi bosch, mutta eihän se vika sitten korjaantunut. Ahtovuotoja alettiin taas etsiä, mutta ei niitä löytynyt, mutta ei kyllä painekaan pysynyt. Tämän oletin olevan täysin normaalia että paineet karkaa hiljalleen venttiilikoppa venttiilivarren tiivisteiden läpi. Kuitenkin päätettiin mitata vielä puristuspaineet, ja sitten vasta alkoikin vituttaa.
                                                          Syl1: 11bar
                                                          Syl2: 11bar
                                                          Syl3: 0bar
                                                          Syl4: 7bar

                                                          Tämän jälkeen mitattiin vielä ohivuodot, ja tällä kertaa tulos oli että syl3 ohivuotoa 85% ja vaikuttaisi puhaltavan ainakin 4 tulpanreiästä ulos. Myös syl4 oli ohivuotoa 45%, mutta ei vuotanut 3syl, mikä tuntuu näin yhtäkkiä oudolta. Lisäksi auto käy ihan normaalisti, eikä nesteet mene sekaisin.

                                                          Ei se auta kuin leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. Viikonloppuna kansi irti, että nähdään missä vika.

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Lisäksi auto käy ihan normaalisti
                                                            Nollapuristukset ja normaali käynti ei oikein kuulosta oikealta. Onhan mittaukset varmasti onnistunut niinkuin pitää ?

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X