Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

8P S3

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Jos oikein googlettelin, niin keinuvivut sinällään eivät ole ongelma, mutta se klipsu siellä ei nostimen päässä(olipas huonoa suomea) voi irrota? Pitänee tarkastaa nuo. Nehän näkee nähtävästi kun on venttiilikoppa irti?
    Ymmärsinkö siis oikein googlauksen tulokset, nuo eivät sinällään mene helposti rikki, mutta riittävillä kierroksilla irtoaa se lukitussokka/klipsu helposti toisesta päästä ja sen jälkeen keinu pääsee liikkumaan vähän miten sattuu? Mikäli näin, niin tarkastan ja kovaa ajoa, mikäli ovat kiinni.
    Noihin on laitettu nähtävästi jotain shimmejä, onko mitään tarvetta? Kuulosti vähän hassulta, näin lisättäisi nähtävästi jännitystä, mutten ole varma onko tuo järkevää.

    Öljypunpun ketjun kiristintä ei liene tarvetta uusia?
    Viimeksi muokannut Ugemi; 11.3.2019, 08:36. Perustelu: kiristin kyssäri..

    Comment


      Keinuista hajoaa rullan laakerointi, samanlaista ykköslaatua kuin öljyruiskutkin. Venttiilikoppa pois ja heiluttelee keinuja sivuunnassa, kun nokka ei paina venttiiliä auki. Ehjä keinu pysyy kohtuu tukevasti paikallaan, kun nostin painaa sitä nokkaa kohden. Venttiilin päässä keinulla on joitakin millejä sivuuntaista vapaaliikettä. Jos keinun saa liikkumaan pienellä voimalla esimerkiksi meisselin kärjellä kopauttamalla, niin tuhoutuminen on alkanut ja kaikki uusintaan.

      Kertoiko google millä kierroksilla klipsut alkaa irtoilla? Ehkä niiden klipsujen alle voi laittaa jotain shimmejä, muita paikkoja siellä ei ole.

      Öljypumpun ketjulla on vähän samantyyppinen liu'ullinen kiristin kuin nokkaketjullakin, joten kai se voi kestääkkin.

      Comment


      • Tuossapa tuo linkki. Enempi vähempi mutua taitaa olla, mutta 7500rpm on heitetty ilmoille. Osa porukasta taitaa olla vähän pihallakin aiheesta, mutta kuitenkin.
        https://forums.vwvortex.com/showthre...a-lifter-shims

        Comment


          Jaa se oli nostimen shimmi. Mitähän eroa mahtaa R8 keinuissa ja nostimissa olla kun eikös ne kierrä vakionakin 8000 helposti. Päällepäin ainakin osat on samannäköistä tekniikkaa niitä klipsuja myöten. Ja näyttävät edelleen hydraulisille.

          Nurkkiin on kertynyt sen verran monta TFSI raatoa, että olen alkanut katselemaan miten sellaisin istuttaisi 80:seen. Ihan vaan ilman ahdinta ja hieman vakiota korkeammalla rajoittimella. Kansi virtaa sen verran hyvin, että sieltä saisi tehoa ulos vaparinakin, jos vaan venttiilikoneisto kestää kierroksia.

          Comment


          • Hupsista saatana. Pitäskö huolehtia tosta nokan pinnasta? Vissii pinta lähteny. Karkee kynteen. On lähimpänä kp pumppua olevat venat. Eihän voi johtua paineen nostosta? Tuo lienee pakko vaihtaa.
            Imunokan vaihto ei liene sen kummempi jumppa kun ketju oli kuitenkin vaihtumassa.
            Attached Files

            Comment


              Nää vaan on tällaisia. Minulla on paljon pahemman näköisiä nokan pintoja koneessa pyörimässä keinurullien hajoamisen jäljiltä. Ei niihin juuri vesihiomapaperilla parempaa pintaa saanut, eli kohtuu hyvä karkaisu on ainakin AXX:n nokissa. Eivätkä ole muuttuneet mihinkään 50tkm ajolla sen jälkeen. Mites keinut, onko väljiä? Näyttää karstan väristä päätellen tuokin kone nähneen longlifea. Nokkapukkikehikon nostaminen voi tuoda vielä lisää mielipahaa. Nokkien laakeripinnat on yleensä huonoimmassa kunnossa olevat paikat näissä vehkeissä.

              Comment


              • Keinut ei heilu ja on ihan jämäkästi paikallaan. Karstaa tosiaan on vähäsen nokkapukkien päällä ja ton nokan rullissa on samaa jälkee yllättäen.
                Tossa pöydällä on ehjä nokka ja muuta asiaan kuuluvaa. Auton pitäs vaan maanantaina olla laakkosella kolarikorjaamolla, mutta ei kait vaihdossa mitään ihmeellistä ole.
                Punpunkin kohta kulunut..
                Attached Files
                Viimeksi muokannut Ugemi; 22.3.2019, 19:24.

                Comment


                • Tuplat enkä.osaa kännykällä poistaa. Prkl.
                  Uudempaa nokkaa ja keinuja. Uusi nokka oli siis virheetön ulkonäöllisesti, sekä sen mukana tuli rullia, joilla perimätiedon mukaan ajeltu 70-90tkm. Olivat joka tapauksessa nättejä ja pyörivät hyvin, niin laittelin kaikki näitä. Olisi pitänyt uskoa teitä ja ostaa kaikki uudet etukäteen, mutta josko nuo nyt kestäisi taas satkun noillakin. Nokan vaihto tuli tosiaan tehtyä tussimerkeillä ja silmämääräisesti, mutta onneksi rattaan yksi pykälä on niin paljon, että näki kun meni ensin pykälän pieleen. Äsken kävin muutaman sata metriä ajamassa, niin tuntui toimivan. Pyöritin toki kampiakselin päästä ensin räikällä pari kierrosta. Hävikiksi muodostui yksi t30 kärki, joka on jossain apurungon päällä varmaan. Perjantai yönä hommat loppui puoli yhdeltä tuohon. Lisäksi ei ollut luottoa omaan pienempään momenttiavaimeen, niin kävin tänään ostamassa uuden, että sai nokkapukit ja venttiilikopan kiinni suunnilleen oikeaan tiukkuuteen.
                  8Nm+90astetta oli nokkapukit ja 10Nm koppa. Tiedot oli jonkin toisen 2.0tfsi:n kannesta, mutta kuvan mukaan oli samanlainen hässäkkä, niin uskalsin pistää nippuun.
                  Attached Files
                  Viimeksi muokannut Ugemi; 24.3.2019, 16:07.

                  Comment


                  • Öljyruiskujen momentti? 15-20 huitteilla? Lukitetta?
                    Intternetti ehotti 10Nm lukitteella. Biltsun sinisellä mennään.

                    Sinne se läjään meni. Hieman oli haastava saada kaikki rälläköinnin hiput pois pumpusta. Vaikka oli foliota, niin silti liukkarilla huuhtelin sitä ihan reilusti ja sitten öljyä huitasin sisään. Hieman oli haastava saada ketjupyörät paikallaan ketju paikalleen. Piti jättää välistä ensin se metallinen korsetin näköinen systeemi pois ja ujuttaa jälkeenpäin paikalleen. Toinen lystikäs asia oli ne kytkinkopan sisällä olevat kaksi pulttia. Toisen sössin sinne kopan sisään ja olipahan hauskaa sitä pois ronkkia. Vitsinä sieltä löytyi toinenkin, joka oli ö-pohjaa irrotettaessa sinne lentänyt kait. Noh, kaikki läjässä, starttia ilman sytkää hetki tovi ja nyt on huuhteluöljyillä auto pihalla.
                    Huuhteluöljyt saa pois varmaan vasta tiistaina, kun naapurin 3.2 laturin vaihdon yhteydessä huomattiin, että oli sitten väärä laturi ja se jäi levälleen talliin. Tiistaina pitäisi käydä oikaisusta viimein viimenen kesävanne ja siihen kumi saada päälle.
                    Eilen tehtiin suuntaukset eteen kun ne jäi vähän sinnepäin alatukivarsien irtikäytön jälkeen. Maanantaina pitäisi myös tuo s5 käyttää tarkistuksessa samalla reissulla. Jotenkin se tuntuu vetelevän melkoisesti välillä.
                    Viimeksi muokannut Ugemi; 13.4.2019, 18:22.

                    Comment


                      Noilla saisi tähänkin paremmat valot:
                      http://speed-autoteile.fi/index.php?...oduct_id=30323

                      Comment


                      • Parihinta? Eli nimenomaan prefl käy? Umpiosta lasi pois ja vaihto? Voisi kiinnostaakin kesän jälkeen. Käykö pre fl s5, eli 09 vm myös? Nyt alkaa olla taas harrastetunnit käytetty hetkeksi, kun alkaa puskea keväthommia. Lisäksis s5 imusarja pitäisi tsekata jossain vaiheessa.
                        Oli muuten öljyruiskuista kaksi kuoleentunut jonkinverran ihan ruuvarilla tökkiessä ja yhdestä nähtävästi jousi poikki, eli tuli tarpeeseen.

                        Comment


                          E46 sopii sekä pre että fl, polttimo tosin eri D2S<>D1S. Sen mukaan pitää projektori valita.

                          Comment


                            Öljypumpun ratas on tarkoitettu otettavaksi irti ketjun irrotusta ja asennusta helpottamaan. Öljyruiskujen momentti 27Nm eikä mitään lukitteita niin kuin ei näissä koneissa mihinkään muuallekkaan.

                            Comment


                            • Voi persus. Ne on tosiaan sillä 10Nm siellä nyt biltsun sinisellä lukitteella. Taisin kaikkia kääntää karvan yli naksun, mutta kuitenkin. Löytyi parikin lähdettä netistä sanoen 10Nm ja nopsasti puhelimesta katsottuna samanlaiset ruiskut ulkoisesti(läpipultilla). Nyt kun katsoo isommalta näytöltä, niin nuo on siitä viereestä kiinni olevia, ei läpi, eli pultti lienee ohkasempi. Mitään rasitustahan noihin ei kohdistu, mutta onko halkaisijaltaan isompi pultti löysemmässä, kuin pienempi pultti samassa momentissa ollessaan?
                              Mitäs nyt? Huuhteluöljyjen poiston yhteydessä koko roska taas auki? Eniten ehkä korpeaa, että saa taas sotkea koko tallin lattian, kun tuolta tuntuu löytyvän öljypumpusta ja vaikka mistä öljyä tuota purkaessa. Lisäksi pitäisi nähtävästi taas uusia ne öljypumpun pultit. Tekisi melkein mieleni kirjoittaa jotain tuonne ottaa päähän juttuun.
                              Viimeksi muokannut Ugemi; 15.4.2019, 14:17.

                              Comment


                              • Nopea Lemin reissu taas tehty. Vähän taisi ennakot nousta ja jos oikein muistan, niin ahdot nousi 1,35->1,5bar yläpäässä, mutta grammoissa ei tapahtunut mitään. Eli lähinnä meni takavetoisen ilmajäähdytteisen ihasteluksi tämä reissu :)
                                No vielä pitää mitata pakopaineet, kunhan saa lambdatulpasta tehtyä sopivan adapterin mittarille. Putken etupäähän on tehty sopimaan vakiotakapäähän ja takapää taas toistepäin, eli välillä on n.10cm pätkä n. 2,5" rööriä. Mitataan ja jos ahistaa, niin sitten siihen suora pätkä tilalle(pistän varmaan joka tapauksessa, mutta mitataan nyt ensin).
                                Löytyi kaapista vanha ahtomittari(ehkä vuosituhannen alusta) ja letku sille. Enää puuttuu tulppa, joka pitänee hakea keskiviikkona motonetista ja siihen sitten tehdä sopiva kierrelähtö nipalle. Letku ei suoraan käyne siihen, joten pitääkö jotain jarruputkea laittaa, ettei sula letkut, vai onko jotain parempaa ideaa?

                                Comment


                                  Itse olen laittanut jarrunipan ja putken EGT-reikään. Tuntuu toimivan.

                                  Comment


                                  • Ei taida tälläisissä pikkukoneisissa olla egt:tä, muuten hyvä ajatus :)
                                    Tuota jarrunippaa ja putkea pitänee soveltaa tosin, kiitos.

                                    Comment


                                    • Noniin. Lambdan tulppa motonetista, siihen reikä ja kierteet, sekä sopiva natsa ja siihen putken pätkää n. 50cm, josta muoviletkulla vanhalle ahtopainemittarille.
                                      Aika tarkkaan 0,3 bar. Harmillisesti tuossa ei ollut muistitoimintoa, niin piti ajaessa katsoa ja pitää 9V paristosta virtoja päällä, kun oli smoke mallin mittari :D
                                      Taidan nyt kuitenkin sen välipätkän vaihdella myös 3", niin näkee auttaako se yhtään tuohon ja vaikuttaako grammoihin.

                                      Comment


                                      • Bluetooth lukijalla nyt antoi sen 328g/s, eli karvan yli 400. Vaihdoin putkiston väliin sen supistuksen tilalle 3" palan ja keskihöpinän tilalle suoran putken. Kaasuun vastaavuus tuntui suoraan sanottuna paremmalta. Samalla mokkulalla sain n.10g/s vähemmän samalla viikolla, joten voi olla että auttoi, tai sitten ei :) Mittasin pari kakkosen vetoa tuolla mittarilla tuon supistuksen korvauksen jälkeen ja tuntui ettei juuri vastapainetta saanut, mittari värähti ehkä 0,1bar kohdille. Huom. nämä siis kakkosella, mutta käytännössä rajoittajalle, niin sama vp kait sen pitäisi antaa.
                                        Joka tapauksessa rokkaa hyvin ja en oikein keksi muuta uutta tekemistä tuohon. Ainut mikä tuli mieleen, oli mahdollinen imusatsin vaihto parempaan, mutta liekkö moisesta juurikaan hyötyä kustannukseen nähden. Tuolla ahtimella on porukka ottanut kaikkea 400-440hv välissä dynoista riippuen, joten tuskinpa tuolta on saatavilla juuri mitään enää, niin taidanpa tyytyä tähän tällä erää.

                                        Comment


                                        • Monellakos on auto 08-11/12 ja onko tullu vasta mäntä ongelmia?
                                          Vanhemmissa kuulemma männässä liian pieni reikä, sekä männän renkaassa liian pieni kolo ja ahdas väli rekaalle.
                                          aiheuttaa karstottumista ja sen myötä isompaa kone remppaa.
                                          uusien mäntien ja kampien laitto kuulemma 3000-6000€
                                          mutta tuleeko tämä vastaan enempi autoa rääkätessä radalla vai jopa normi ajossakin.
                                          Onko siis moisesta enempi tietoa?

                                          Comment


                                            Ei pitäisi koskea S3 ollenkaan.

                                            Comment


                                            • hmm... kyl täs yhdellä pajalla puhu et tämä vaivais kaikkia vanhempia ea113 koneita.
                                              Ota tästä nyt sitten selvää...

                                              Comment


                                              • Tuli hommattua otsikon mukainen menopeli ja autoa tässä tutkisteltuani seuraavat asiat jäänyt mietityttämään.

                                                VCDS katsoin niin ilmamäärä nousi parhaimmillaan 220g/s, autossa pitäisi olla MTM:n ohjelma ja loppupään putki vaihdettu. Grammat näyttäisi olevan vakion luokkaa?
                                                Näkeekö VCDS:llä jotenkin onko ohjelmaa vaihdettu ollenkaan?
                                                Onko normaalia kun tyhjäkäynnillä pyydetty ahtopaine on 300mbar ja toteutunut 1000mbar? Vedossa pyynti nousee kyllä 2250mbar ja saman myös tuottaa.



                                                Comment


                                                  Vakion ja ohjelmoidun ilmamääristä on osaa sanoa. Onko noista paineista (300 mbar/1000 mbar/2250 mbar) vähentämättä normaali ilmankehän paine, joka on noin 1 bar?

                                                  Comment


                                                  • Näissä ilmoitetaan aina tosiaan absoluuttinen, ei ylipaine. Eli tyhjäkäynnillä ei pyydä ahtoja, pyynti on siis -0,7bar, tai 0,3 bara, miten sen vain haluaa ilmoittaa. Toteuma on ilmakehän paine ja pyynti sitten ahdoilla sen 1,25bar.
                                                    Tuo 220 g/s tosiaan kuulostaa melko vakiolta. Mistä tiedät että pitäisi olla ohjelma? Toki väsynyt maffi voi myös näyttää liian vähän.

                                                    Comment


                                                    • Selvä homma. Auton vanha omistaja kertoi lastun olemassaolosta, varmuutta ei asiasta ole. Kai tuon maffin voisi joka tapauksessa vaihtaa uuteen. Mikäli ei muutosta tapahdu niin johonkin pajalle sitten ohjelmaa tutkimaan/päivittämään.

                                                      Comment


                                                      • Jahas. Kytkin luistelee satunnaisesti isoilla vaihteilla. Sintteriä huutaa. Huutaiskohan se samalla kankia ja uutta ahdinta kanssa? Samalla sitten pitäisi pistää rs3 suuttimet käsittääkseni, että soppa riittää. Mielipiteitä asiaan? Tarvitseeko männät uusia samalla? Jos ei lohkolle tekisi mitään, nostaisi hatun irti ja tiputtaisi öljypohjan samalla ,niin eikös ne kanget ja männät vaihdu patti paikallaankin? Jos tavoitteen nostaisi sinne reilusti 500+ tasolle, mieluummin 600 huitteille.. GTX-3071 tason ahdinta kait pyytäisi vähintään.
                                                        RS3 tekisi mieli, mutta kun tuohon on jo aika paljon muutoksia tehty, niin muutama vuosi olisi hyvä kärvistellä tuolla. Tuo 400 on vaan vähän naftisti, tai tuntuu siltä ainakin. Mukavahan tuo on monessakin, mutta ei ole voiman tuntua kun tulee niin tasaisesti :D

                                                        Comment


                                                          Jos kytkin vaihtuu myös, niin olisko syytä nostaa koko paketti keulalta ja ruuvata vähän mukavemmin? Vaatiiko 600hv vr6-konetta?

                                                          Comment


                                                          • No en tiedä onko se paljoa mukavammin kuitenkaan. Toki ei kait siinä jää enää kuin kardaanin irroitus tekemättä. Puolat ja johdot on irti kuitenkin, pakoputki yms. moottorin kannakkeet ja kaikki muukin oli ainakin viimeksi irti. Jos jättäisikin apurungon kiinni ja irrottaisi puskurin, sekä nostaisi pois keulilta. Voisi olla oikeastikin helpompi.

                                                            Ei vaadi vr6 konetta, kyllä noista on otettu käsittääkseni 500-600hv ja kaikki kestää kohtuullisesti. Soppapuoli lienee se ongelma, mutta nyt hpfp:n rullan kanssa pitäisi onnistua, kun vielä vaihtaa suuttimet.

                                                            Onko imusarjaan mielipiteitä, vakio vai jotain muuta? Itse äkkiä ajattelin että ilmanvaihto kun on läpi koneen(putkisto, cai, ic) avarrettu, niin lähinnä tulisi mieleen isompi ahdin, sopan syöttö, kanget ja ehkä männät. Tuo männät on isoin kysymysmerkki, onko tarvetta vai ei? Kaikki on toki vielä epävarmaa, mutta jos nyt innostus sitten kuitenkin jatkuu, niin voihan sitä ottaa asiasta selvää :) Tässä kait voi kysellä myös, kannattaako kannelle tehdä mitään? Rullat ja nokat tarkastin/vaihdoin keväällä, mutta kannattaako avartaa jostain, vai antaako mennä vakiona?

                                                            Ja tässä vaiheessahan tämä on spekulaatiota. Tuo nykyinen vain on vielä täysin vakion kaltainen käyttäytymiseltään(mikä on hyvä asia), eli olen melko varma, että ajettavuus säilyisi kohtuullisena, vaikka viritysastetta nostaisikin hieman. Nyt tuon käytöksessä ei huomaa juuri eroa kuin voiman tuotossa vakioon.

                                                            Miten muuten pidon mielessä, onko 4-lapainen sintteri paras? Aika iso osa ajosta kuitenkin on kaupungissa, mikä taas puhuu 8-lapaisen puolesta. Eihän kellään olisi kuopion alueella testattavaksi sintterikytimellistä manuaalia?

                                                            Samalla tietysti jos kykän ja laatikon tiputtaa, voisi miettiä sitten etuperän lukkoa samalla. Taakse tuohon ei saa ja urssissa etuperän lukkoon en ollut täysin tyytyväinen(wavetrac), joten merkki vaihtunee ainakin, jos hommaan.
                                                            Viimeksi muokannut Ugemi; 19.11.2019, 08:31.

                                                            Comment


                                                            • Aiemmat suunnitelmat on hylätty. Miinuksena kytkimen luiston lisäksi alkoi kuulua/tuntua outoa tärinää ja yhdessä kohtaa flekti mureni hieman ulkokehältään. Pienen ihmettelyn jälkeen hoksasin, että laatikon puolen moottorin kiinnike oli irronnut jotenkin. Nyt aloin purkamaan sitten tuota, että näkee mitä tuossa on tapahtunut. No jouduin laittamaan helicoilin laatikon etummaiseen kiinnikkeen reikään. En tiedä mistä johtui, asentajan munauksesta, vai jostain muusta, mutta kaksi pulttia on katkennut laatikon sisään ja kolmas(se helicoil kohta) on antaunut ja helicoilista oli tullut jousena ulos pari kierrettä.
                                                              No nyt tuota aloin tiputella pois. Yhtä tuskaa se on jälleen ja jotenkin on raplausinto selkeästi iän myötä kokenut tason laskun. Muutenhan tuo menee, mutta jostain syystä pelkääjän puolen vetarin sisällä olevaa 6mm kuusiokoloa ei saa auki. Tai siis en ole varma saanko hylsyä siihen sisään lainkaan. Se menee sinne ja tuntuu, että pienellä pyörittelyllä loksahtaa pohjaajn, mutta kun pyörittää vaikka sormin, ei ole oikein mitään vastusta mihinkään suuntaan. Eli ei voine olla kiinni siinä? Kuskin puolen jo irrotin, mutta eihän se nyt vaadi toisella puolella höplällä oloa, että saa aukaistua? Muistan, että viimeksi kiinnitettäessä siinä oli jokin jekku, mitä en enää muista. Meinasin jättää kardaanin kiinni, jostain syystä sen viimeksi taisin tiputtaa, mutta onko pakollinen, että saa laatikon pois? Vai onko se transfer box jotenkin niin pitkällä sen sisällä, ettei onnistu poisto ilman, että se on irti koneesta ja kardaanista ja saa vedettyä irti?

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X