Audi S4+ B5 Avant -> 3L AZR +TTE 950+

[vayne]

No sitten vaan tukossa jotenkin. Vaparin nokilla voisi koittaa, ne ainakin toimii varmasti.

[vwnut]

Hittolainen kun näytti hyvälle tämä yksilö eilen kruisingissa, ajoit Vihantasalmella vierusparkkiin, harmi kun ei tullut sopivaa hetkeä tutustua autoon paremmin.
Näytti kuskille ajo maistuvan, eikä ihme, mukava oli seurata ja kuunnella risteyslähdöt taustalta.
Jotenkin olin ajatellut että tähän ja muihinkin ois voinu syventyä päätepisteellä, mutta sieltäkin kaikki katosivat salamana jatkoille.

[ViLe]

Kiitokset kauniista sanoista. Olisi minua saanut nykiä hihasta ja tulla jutulle. Näin hiljaisena savolaisena se kontaktin ottaminen ennestään tuntomattomiin henkilöihin on vähän niin ja näin. Me tosiaan livistettiin letkasta jo Juvan kohdalla, oli olevinaan kiire muihin rientoihin.

Kulunut viikko oli kyllä kaikin puolin jonkinverran masentava ja voisin suoraan sanoa, että vitutuskäyrä nousi huippuunsa jo maanantaina. Joku k*#*pää oli päättänyt tarvita tästä peilinkuoren ja sehän oli ammattitaitoisesti irroitettu väkivaltaisesti repimällä. Uusi onneksi saatiin purkaamolta järkihintaan ja maalarikin ehti sen maalailemaan pika-aikataululla. Ja yhden asian kun sai kuntoon, seuraava mukavuus havaittiin samana päivänä kun havaitsin auton jälleen generoineen kätevän lisävarusteen uima-altaan muodossa. Perjantai päivä kulutettiinkin mattoja kuivatellessa.

Ja kyllä tuo tosiaan maistui tuo ajaminen kruisingissa, tuli ihan tarpeeseen paskan viikon nollaamiseksi. Tutuilla tienpätkillä tuli jo innostuttua liiaksikin ajamisesta josta sitten sainkin hieman rakentavaa palautetta ajokäyttäytymisestä.

[ViLe]

Nokkajumppaa...

Tarinoidaampas taas hieman tämänkin laitteen kuulumisia ja vaiheita. Melkein vuosi siinä meni kun saatiin viestissä numero 267 suunniteldut muutokset täytäntöön. Osien haalinta duunarin palkoilla ottaa hieman aikaa ja suunnitelma hieman muokkaantui matkan varrella...kai se taas hieman lipesi lapasistakin kun pelkkiin osiin meni aika monta touhuyksikköä.

No tässähän tapahtui useitakin muutoksia, mutta aloitetaan nyt niin sanotusti alustavista toimista joihin kuului tilan raivaaminen akkukaukaloon koska sinne oli tarkoitus sijoittaa tuo uusi bensapumppu. Alunperin olin suunnitellut että akkukaukaloon mahtuisi pieni Odysseyksen akku ja Fuelabin-pumppu mutta tarkemmat mittaukset osoittivat tämän suunnitelman lähes mahdottomaksi. Joten jo näin alkumetreillä jouduttiin suunnitelmat tekemään uusiksi ja tottahan kun niitä ruvetaan tekemään uusiksi niin miksi ei voi samalla pistää ihan överiksi. Päätin siis että kun ainut järkevä vaihtoehto on siirtää toinenkin akku varapyöränkoteloon siellä jo majailevan 75ah optiman kaveriksi niin miksi sitten tyytyä pieneen Odysseykseen kun tilaa on isommallekkin. Hommasin siis 75ah Optiman kaveriksi toisen samanmoisen. Tietysti normitilanteessa olisi pärjännyt jo yhdellä tuollaisella mutta koska painolastiin kuuluu pieni määrä autohifiä niin lisävirta ei ole pahitteeksi. Tässä yhteydessä kiitokset Tommi[FIN]:lle akkutelineen hitsailusta.

Uusiksi nokiksi tuli siis Cat Camsin 1004052-setti. Asentamisesta voisi kai kirjoittaa hyvinkin seikkaperäisen romaanin mutta en sitä taida ruveta tekemään, koska siinä oli paljon sellaista mitä en edes itse ymmärtänyt. Mutta kai siitä muutaman sanan voi yrittää selostaa, homman hankaluushan tuli jo siinä vaiheessa esille kun huomattiin tehtaan nokkiin tekemien ajoitusmerkkien olevan enemmän ja vähemmän "viitteelliset" koska ketjupyörät olivat melkein täsmälleen eri asennoissa kuin vakioissa. Eli jos vakiossa merkki on kuopan kohdalla niin Catissa se on hampaan piikin kärjessä. Lisäksi pakonokan merkit on laajat, ja toinen vielä hieman eri asennossa kuin toinen. Ja nämä olivat vielä eri tavalla toisessa Cat Camsin nokkasetissä, joten piti epäillä kaikkea ja mitata mitä tapahtuu. Tämän lisäksi VCDS ei näytä silloin nollaa kun nokka on "nollissa".

Nokkien ajoitukseen saaminen otti tuhottomasti aikaa, vaivaa ja soveltamista mm. heittokelloon piti tehdä erillinen kärki että sen sai imunokan alle ja koskemaan nostimen pintaa. Oman lisänsä asiaan toi vielä se että yläkuolokohdan etsimisessä piti hieman raapia päätä koska normaalisti ykkössylinteri laitetaan TDC:hen, kun taas Audin V6:ssa käytetään kolmossylinteriä ja se on puristustahti. Eli tasan 180 astetta eripäin kuin missä nokat pitäisi olla, eli pakotahdin ja imutahdin välinen yläkuolo jota virallisesti kutsutaan TDC:ksi. Nämä kaikki muuttujat sotkivat tehokkaasti päätä, ja sai olla todella tarkkana että asiat menee oikein. Jos tätä tekisi päivittäin, asia olisi varmasti aika paljon helpompaa.

Kuskin puolen nokkia säätäessä piti etsiä nelos-sylinterin yläkuolokohta ja sille piirrettiin dampperiin merkki helpottamaan tulevia säätöjä. Lisäksi pientä mietintää aiheutti astemitta joka siis oli nokassa mutta ilmoitetut asteet ovat kampuran asteita, piti jatkuvasti muistuttaa itselle että montako astetta nyt olikaan kyseessä. Sekin huomattiin että vaikka nokkien asennot näyttää "normaalilta", niin pienikin heitto voi olla monta astetta. Nokkien lopullinen toimivuus/toimimattomuus selvinnee vasta keväällä kunhan taas on sulia teitä tarjolla jotta voi logittaa ja säätää, nyt ne laitettiin vain ns."perusajoitukseen."

Vielä yhtenä "hauskana" asiana oli outo tyhjäkäynti kun auto käynnistettiin ilman maffia. Se kävi kuin erittäin jyrkillä nokilla oleva "rallimitsu", eli kauhean huonosti. Normaalisti tuollainen biturbo käy aika hyvin tyhjää ilman maffiakin. Mutta kun kaikki putket olivat paikoillaan, ja maffi kiinni, käynti normalisoitui, ja moottori kävi hyvin ilman maffiakin sen jälkeen. Tämäkin aiheutti lisää harmaita hiuksia.

[ViLe]

Benspuolen muutoksia...

Osa aiemmin havaittuja mahdollisia ongelmia koski polttoaineen riittävyyttä. Sitä ongelmaa sitten pyrittiinkin ratkomaan tekemällä uusiksi lähes puolet polttoainelaitteistosta. Polttoainelinjoihin en ollut aikeissa tehdä mitään muutoksia mutta niin vain kävi että nekin tehtiin uusiksi, nyt auton alla kulkee AN10 kokoinen kovaputki sekä tulolle että paluulle, (vertailu kuvassa putken sisään laitettu 6mm poranterä kuvaamaan alkuperäisen putken sisähalkaisiaa), kova putkihan tulee kiepillä ja sen suoristamiseen löytyy oiva työkalu Kwix. Tankilta putkille tulee 8mm E85 kestävä kumiletku joka ehkä on se pieni heikkolenkki mutta tämäkin on "helpohko" korjata vaihtamalla sinnekkin isompi letku, nyt sitä ei vielä tehty kun ei haluttu luopua alkuperäisestä tankinkannesta. Tulopuoli tulee akkukaukalossa sijaitseville suodattimille AN10 kokoisena, alkuperäinen polttoaineen suodatin poistettiin kokonaan ja sen tilalle tuli Fuelabin 75 micronin metallipanoksella varustettu suodatin ja sijaintikin vaihtui tuonne akkukaukaloon jonne myös tuli Fuelabin 41401-pumppu jonka jälkeen on vielä Fuelabin 6 micronin lasikuitupanoksella varustettu hienosuodatin. Siitä linjat jatkaa IE:een kiskoille AN8 kokoisena ja kiskoilta Fuelabin 529- elektronisen bensapaineensäätimen kautta mennään paluulinjaan AN8 kokoisena. IE:een kiskoista on tässä vaiheessa mainittava sen verran että mainostuksesta huolimatta eivät istu RS4-imusarjaan suoraan, tässä tapauksessa väliin tehtiin vinot "spacerit". Kiskojen etummaisiin päihin kannattaa hankkia tälläiset liittimet, näillä säästää hieman tilaa tuosta bypassien luonta, ahdasta siellä on vieläkin siitä todisteena yksi kuva.


Vähäpäitöisempinä muutoksina tällä kertaa oli välijäähyjen vaihtuminen Silly Rabbitin tuotteisiin. Tämä oikeastaan oli sellainen päähänpiston tyylinen muutos kun ajattelin huvin ja urheilun vuoksi kokeilla menisikö entiset Wagnerit miten kaupaksi ja menihän ne joten ei auttanut muu kuin tilailla uudet. Silly Rabitin toiminnasta voisi kirjoittaa paljonkin ja olen siitä hieman kirjoittanutkin tuonne Nyt ottaa päähän ketjuun, mutta siitä johtuen välijäähyjen ilmanohjaimiksi tilailin vielä ER:än valmistamat ilmanohjaimet joiden istuvuus on kyllä vähän mitä on mutta lienee samaa ER:än omiinkin jäähyihin koska kenno koko on täsmälleen sama. Muita vaihtuneita osia on vielä RS4:sen Y-putki ja Fluidamper, lisäksi samalla tehtiin muuta yleistä huoltoa. Jakopään remontin yhteydessä huomattiin myös että ilmeisesti ohjaustehostimenpumppu on tulossa tiensä päähän, uuden hieman oudon kireän moniurahihnan kun laittoi paikoilleen alkoi pumpusta kulua outo kolkatus joka loppui vanhalla hihnalla.

Jaottelin kahteen eri viestiin koska jälleen kasvoi tuo teksti osuus mahdottoman pitkäksi, propsit sille joka jaksaa kaiken lukea...yritin kirjoittaa vähän vähemmän vakavalla naamalla, kuviakin liittelin koska ne on aina kivoja niitäkin on taas reilunlaisesti. Myynti-ilmoitus tyyliin jotain jäi varmasti mainitsematta mutta uskaliaat kysyy ja ehkä vastaan...jos osaan.

[okkim]

Nyt vaan sitten seokset kohdilleen ja hirveää logittamista. Tässä on aika varmasti järein bensasysteemi mitä missään biturbossa, luulenpa ettei sitä tarvitse enää ikinä päivittää :) Ainoa ehkä se tankin pään letkut, mutta koska letkut ovat lyhyet mutta nekin isommat kuin vakiot niin en ihan heti usko niidenkään ahdistavan. Ja koska pumpun teho säätyy tarpeen mukaan, niin paluulinjakaan ei varmasti ahdista loppupäästä. Ja se toinen hyvä puoli tuossa on ettei iso pumppu turhaan lämmitä viinaa, se kun on herkempi kiehumaan ja vaikuttaahan polttoaineen lämpötilan muutos myös seoksiin.

Minullehan tulee melkein identtinen systeemi, siksi tätä systeemiä kehunkin :)

[Kilu7]

Polttoaineen syöttö kiskoille menee varmaankin rinnan, kun paluukin yhtyy. Paljonko noiden IE-kiskojen sisähalkaisija on? Hyviä kuvia ja ehkäpä näin livenäkin vilauksen konehuoneesta aiemmin :)

[Carbin]

Ja onhan myös noissa an-liitoksissa sisämitat aidot fullflow tyyppiset?
Itselläni jostain ebay puljusta tuli kerran AN10 "fullflow" 180 kulma jossa oli 7-8mm sisämitta kuitenkin.

Mutta ei kyllä pitäis olla pullonkaulana enää polttoainelinjassa. Sitten vaan nokat asemointiin ja penkissä hönkälaput pihalle.

[Joksa_]

Noiden IE-kiskojen sisähalkaisija taisi olla 14mm luokkaa, sama kuin kierteen harja.

[ViLe]

Polttoaineen syöttö tosiaan menee rinnan kiskoille eli haarautuu tulipellin luona. Tuossa bensapuolen muutoksia postauksessa viidennessä kuvassa näkyy miten se alunperin suunniteltiin mutta tuota jouduttiin hieman muuttamaan koska kiskojen päät olisivat olleet sellaisessa kulmassa y-haaraan nähden ettei olisi ollut mitään järkeä tehdä tuollaisia mutkia linjoihin. Tässä päädyttiin sitten hieman poikkeavaan ratkaisuun ja vietiin tuo y-haara tulipellin läpi, mielestäni ihan onnistunut ratkaisu ja laitetaan siitäkin nyt muutama kuva.

Eipä tullut mittailtua noita IE:een kiskojen sisähalkaisijoita, AN8 kokoiset liittimet niihin tulee joten uskon Joksan_ olevan oikeassa tuossa 14mm arviossaan. Kaikki AN-liittimet näyttivät kyllä olevan ihan sitä mitä tilattiin.

Nokkien suurempi säätäminen jätetään kyllä kevääseen mutta seoksia pitäisi saada vähän korjattua, nyt ollaan pienessäkin vedossa melkolailla rikkaallaan. Normiajossa seokset kyllä pysyy ihan sopivissa lukemissa. Myös lämminkäynnistykset on nyt jostain syystä hieman hankalahkoja. Hönkälappujakin saadaan varmasti odotella ja en ihmeenä pitäisi vaikka niihin lappuihin tulisi nykyistä pienemmät lukemat...kaikki on mahdollista kun ei ole oikein hirveän paljon ennakkotietoa että miten nuo nokat nyt tulee toimimaan.

[vayne]

Noiden IE-kiskojen sisähalkaisija taisi olla 14mm luokkaa, sama kuin kierteen harja.

Näin tosiaan on, samat täälläkin.

[ViLe]

Kirjoitetaampa välillä hieman tylsähkö päivitys mutta ehkäpä informaatio arvoltaan jollekkin jopa käytännöllistä tietoa.

Tämän kertainen rassailu sai alkunsa moottoritilasta kuuluvasta ylimääräisestä äänestä. Ääni oli metallinen kihnutus joka vahvasti muistutti jumiutuvan laakerin ääntä. Äänen lähdettä oli keula kasassa aika vaikea tarkasti paikallistaa mutta epäilykset kohdistui laturiin tai viskoon. Tämä antoi sitten taas tekosyyn miettiä tehokkaampaa laturia koska tässä laitteessa on virrankulutus normaalia isompaa. Hieman isompi laturi (150A vs 120A) löytyikin 3 litraisen V6:sen kyljeltä joka on käytännössä pulttaa kiinni osa, eroina ainoastaan 1mm pienempi hihnapyörä ja 1mm ero kiinnityspinnan ja hihnapyörän välillä. Lisäksi liitännät ovat hieman hankalammassa asennossa mutta ne saa kyllä kiinni.

Samalla hihnan avauksella vaihdettiin myös jo aikaisemmin huonoksi havaittu ohjaustehostimenpumppu. Siinä vaihdossa ei mitään kummallista ollut ainoastaan öljyputken asentoa piti hieman muuttaa jotta sai letkun kiinni hyvin.

Osien vaihdon jälkeen tehtiin koekäynnistys jotta kuultaisiin oliko ylimääräiset äänet kadonneet. No eipä ollut, joten äänen lähdettä ryhdyttiin metsästämään uudelleen, tällä kertaa se olikin helpompaa kun keula oli osittain auki. Ääni tuntui tulevan dampperin suunnalta ja se päätettiin irroittaa. Dampperi oli hangannut suojamuoviin ja dampperista oli kulunut maalia pois. Vakiodampperissa on suojamuovin kohouman kohdalla ura ja se ei siis oikein asennettuna pääse hankamaan mutta Fluidamperista tämä ura puuttuu.

Mutta tämäkään ei selittänyt metallista kihnutusta ja syy löytyikin vielä syvemmältä kun tuon suojamuovin irroitti oli helposti havaittavissa että jakohihnan ohjurirulla oli päässyt myös ottamaan kiinni. Ja samainen rulla oli ottanut myös viskonjalkaan kiinni ja hangannut sinne selvät jäljet. Syy tähän hankaamiseen oli Contitechin jakohihnasarjan mukana toimitettu väärällä "offsetillä" oleva ohjainrulla, se jäi 2mm liian ulos ja pääsi hankaamaan. Onni onnettomuudessa oli se että rulla oli prässättävää mallia ja sisusosaa painattamalla rulla saatiin oikeaan korkeuteen ja tietenkin se että asia huomattiin oikeissa ajoin ennen suurempaa katastrofia.

Nyt ylimääräiset äänet ovat ainankin moottoritilasta poissa. Viimeinen kuva on pikku tiiseri tulevista suunnitelmista, pientä alustaremonttia siis jossain vaiheessa luvassa.

[Joksa_]

Erittäin hyvä huomio tuosta jakohihnasarjasta! Pitää tarkastaa omastakin kun viikko sitten tuli kyseinen sarja asennettua. Pitää sitten samalla ihmetellä myöskin dampperin suojamuovia.

Edit. Pitihän sitä ohjainrullaa säätää.

[okkim]

Minullekin on tullut tuo vastaan joskus kymmenen vuotta sitten. Silloin parissa setissä oli samalla tavalla väärällä offsetilla oleva rulla. En tiedä onko jossain koneessa tuollainen rulla, vai onko se vaan joku valmistusvirhe.

Tuossa on vielä se ikävä puoli, että se ei ala heti asennuksen jälkeen pitämään ääntä, vaan ilmeisesti tuo suojamuovi estää alussa rullan osumisen metalliin.

[ViLe]

Kaikki kliseiset avausrepliikit on lienee käytetty mutta kirjoitetaan jotain kun on pientä taas tapahtunut.

Tämän vuotinen päivitys/ylläpito-budjetti kohdennettiin alustan uusimiseen. Entinen KW Variante 1 alusta oli jostain syystä ihan kamalan pomppuinen jo uudesta lähtien. Se oli oikeastaan pääsyy tähän remonttiin ryhtymiseen. Eräältä foorumilaiselta löytyikin sopuhintaan lähes ajamaton KW Variante 3 alusta josta päästiin kauppoihin suhteellisen nopeasti. Ja muutamaan otteeseen tämän auton kanssa touhutessa on pientä oppia saatu välillä jopa kantapään kautta, niin nyt yritettiin tehdä kerrankin homma kunnolla kerrasta...jotain jossiteltavaa lienee taas jäi mutta pystyneekö siltä välttymään. Osien haalintaa jatkettiin erinäisten puslien muodossa, taakse pusliksi valikoitui AK Motorsportin punaiset eli street malliset. Ja etupäänpusliksi tuli sitten Powerflexin vastaavaa sarjaa jotka kiinnitettiin Lemförderin varsiin jotka on ollut noin vuoden alla. Takapäässä haluttiin hieman helpottaa remonttia ja sinne hommattiin purkuautosta (huomaa kuvista helpottava purkuasento) apurunko ja muut ripustuksen osat jotka hiekkapuhallettiin ja maalattiin raskaankaluston maalilla. Taakse tuli myös uudet iskarikotelot, koska alkuperäisten arveltiin olevan jo melko tuoreet ja niinhän ne olivatkin. Koteloihin tehtiin myös säätöreiät helpottamaan mahdollisia säätö toimenpiteitä, samanmoiset reiät tehtiin myös etupäähän. Takapäähän uusittiin lähestulkoon kaikki osat pultteja ja muttereita myöten mutta muutama vanhakin osa sinne jäi jotka hieman ikävästi hyppää silmille yhdestä kuvasta. Luonnollisesti myös ABS-anturit menivät uusiksi koska olivat nilkoissa hieman tiukassa ja senkin takia että nuo "uudet" nilkat olivat prefaceliftistä joissa on anturin kiinnitys erilainen. Xenonvalojen korkeussäädin uusittiin myös koska teline oli päättänyt muuttua joksikin rapeaksi ruskeaksi aineeksi, anturin kiinnitys myös tuhoutui sitä irroittaessa.

Iskareitten suojiksi tilailtiin BC Racingin valmiit pussit, eteen 370mm ja taakse 300mm. Lisäksi pitää vielä laittaa linkki melko mainioon sivuun josta löytyy KW V3 tietoutta melko hyvin. Tosin säätöasiat vääränmerkkisen auton osalta: https://robrobinette.com/S2000KWV3.htm

Apurunkojen puslat vaihdettiin myös samassa hässäkässä. Ne vaihtuivat AK Motorsportin alumiinisiin versioihin jotka asennettiin ns. nurinpäin, niin ilmeisesti parempi madalletussa autossa. Auton alla kun valmiiksi jo oltiin myös perän tuentaa parannettiin uusilla etu ja takatuilla joissa on kiinni AK Motorsportin keltaiset Track jäykkyyden puslat.

Myös kabiinin puolelle tuli pieni päivitys kun aikansa eläneen RS4-vaihdekepin nupin tilalle tilailin SportShifterin sarjan. Ihan ongelmitta sekään ei mennyt, kun olikin pussi hieman liian lyhyt ja se pääsi vaihdetta vaihtaessa nostamaan kehyksen pois paikaltaan. Mutta täytyy kyllä kehua firman toimintaa, jo kolme tuntia siitä eteenpäin kun ilmoitin pussin olevan väärän kokoinen oli uusi jo matkalla. Kepistä täytyy sen verran mainostaa että on tuntumaltaan kyllä melko mainio. Itseläni on kolmesta paino vaihtoehdosta keskimmäinen versio ja vaihdot tuntuu paljon tarkemmilta.

Nyt auto on todella hyvä ajaa ja kaikki ylimääräinen levottomuus loistaa poissaollaan. Tämäkin laite rupeaa olemaan jo melkoisen läpikäyty ja yleensä siinä vaiheessa kulkuneuvoilleni on päässyt käymään niin että ne ovat päätyneet vaihtoon. Tähän on kuitenkin käytetty jo valuuttaa ja aikaa sen verran paljon että ei kai tästä enää pysty yksinkertaisesti luopumaan. Siispä jatkoa taas seuraa ja seuraavaksi huomiota kohdennetaan taas kerran moottori puolelle. Ensimmäiset osatkin tuli jo hankittua kun kävin noutamassa viallisen ASN-moottorin varastointiin.

Speksilistaakin taas päivitän ja muutaman kuvankin laittelen.

[okkim]

Sattumalta minulla on melkein samanlainen alustasetti odottamassa asennusta, niin kerropas vähän tarkemmin tuota alustan eroa vanhaan. Miten äänet, ajomukavuus yms muuttui?

Saakeli että tuollainen katollaan oleva B5 auton purkukuva ottaa sydämeen :p

[Carbin]

Toivottavasti jatkossa miellyttää ettei tule sitä vaihdon tarpeen tunnetta. Itelläni vähän sama, vaikka enää ei puutukkaan kun paremmat penkit ja keulan pu-puslat, että ois "valmis". Vaikka aina kun miettinyt harraste kulkineen vaihtoa, ei oikein osaa mitään muuta kuvitellakkaan kun on vaan omanlainen tuo ässä.

Tuo shifteri aika miellyttävän olonen, pitänee lisätä ensi talven turhien ostosten listalle :)

[ViLe]

No vanhaan ei oikein edes pysty vertaamaan, niin suuri ero on. Vanhahan oli erittäin pomppuinen ja muutenkin levottoman oloinen, varsinkin kovemmissa kiihdytyksissä mutta tuo lienee tulee puslista. KW Variant 1:senhän pitäisi olla ihan suhteellisen laadukaskin alusta mutta jostain syystä se ei vain tähän autoon sopinut alkuunkaan. Tuo Variant 3 mikä nyt on alla on kyllä todella hyvän tuntuinen, melko eleetön ja ei pomputa pätkääkään. Säädöt taisi jäädä pari kolme kliksua vajaata jäykimmilleen, siltikin alusta on arkiajoon jopa erittäin mukava, ei tule tunnetta että tekarit tippuu suusta. Mitä noihin ääniin tulee, niin joku ylimääräinen jollitus ilmaantui, kuuluu eniten 85-110km/h vauhdissa silloin kun on hieman vetoa päällä. Oma epäilykseni suuntausi perään jonka äänet nyt tulee selvemmin esiin kun se on paremmin tuettu. Perä ja laatikkohan tässä on vielä avaamatta, joten niille voi jossain vaiheessa joutua tekemään jotain. Laatikkoon taitaa ainankin uusia sisuskalua saada helpostikkin mutta miten lie perän laakerointi ym.?

Kyllä tämä tällä hetkellä miellyttää paljonkin, pieniä epäkohtia on mutta ne ovat lienee jo ominaisuuksia tämän ikäisissä laitteissa. Muutamaan kertaan tämäkin on jo ruvennut vaikuttamaan liian valmiilta ja silloin tuo vaihdokin etsiminen on pyörinyt mielessä. Mutta realistisesti ajateltuna tästä et vaihdossa saa yhtään mitään ja toisaalta jos haluaisi uudemman auton suht samalla suorituskyvyllä taitaisi joutua pulittamaan poskettomia summia. Ainut vaihtoehto taitaisi olla että saisi tämän menemään asiaa ymmärtävään kotiin, joka sekin taitaa olla jossainmäärin epätodenäköistä. Joten summasummarum...ajetaan tällä huolletaan ja päivitetään lisää, hauskuuskerrointa ainankin yritetään vielä kasvattaa. Siihen liittyen näin oivan tarran muutamassakin autossa: Life is too short to drive boring cars

[Pygmi]

Saakeli että tuollainen katollaan oleva B5 auton purkukuva ottaa sydämeen :p

Aivan suotta. Siitä puuttui tekniikka, puoli metriä runkopalkkia edestä ja muutama ovi. Nyt kun saatiin viimeisetkin tarpeelliset osat irti niin se saa uuden elämän vaikka fidged spinnerinä... Mutta täytyy myöntää, niin oli mukava irroittaa osat kun ei tarvinnut tetsata auton alla. :)

[Joksa_]

Peräänkin saa kaikki laakerit laakeriliikkeen kautta, eivätkä olleet pahan hintaiset edes.
Ja suurella varmuudella on myöskin laakerien nimikkeet tallessa.

[Carbin]

Jos on tallessa niin laitappa mittoja tai numeroita.

Tässä kun satutaan SKF:n tukkuri olemaan...

[ViLe]

ECS:än valikoimissa näyttää ainanki jotain laakereita olevan: http://www.ecstuning.com/Audi-B5_S4-...ntial/Bearing/ mutta eipä niitä kai sieltä asti kannata tilailla jos lähempääkin löytyy.

[ViLe]

Kirjoitellaampa pieni raportti pienestä ja suht kivuttomasta osanvaihto projektista. Tässä hetken aikaa on ihmetelty hieman alhaisia öljynpaineita, hieman jo pelättiin lohkon haljeamistakin, se kun taitaa tuo alhaiset öljynpaineet olla yksi sen katastrofin oireista. Öljyvaloa tämä ei kuitenkaan missään vaiheessa ole poltellut. Yksi vaihtoehdoista tietysti oli väsynyt öljypumppu joka oli helppo laskea pois vaihtoehdoista vaihtamalla se uuteen. Näihinhän saa pienellä muokkauksella käymään TDI:iin pumpun (059115105H) joka on tehokkaampi kuin ässän oma pumppu. Vanhasta pumpusta otettiin käyttöön ketjupyörä ja sen suojapellit. Itse vaihtotoimenpide oli suhteellisen kivuton öljyt ulos, alempi öljypohja irti, vanha pumppu irti ja uusi sisään käänteisessä järjestyksessä. Tulokset puhukoon puolestaan, sieltä se vika taisi löytyä. Öljyinä tuoreet Castrolin Magnatechit 5W40, öljynlämpöjä n. 80C ja mittarina Prosport Evo-sarjan öljynpainemittari.

Vanhalla pumpulla:

Tyhjäkäynti = 0.7-08bar
2000rpm = 1.9-2.1bar
3000rpm = 2.8-3.1bar

Uudella pumpulla:

Tyhjäkäynti = 1.2-1.4bar
2000rpm = 2.8-3.1bar
3000rpm = 4.1-4.3bar

Ja jottei niin tylsä päivitys olisi niin valotetaan vähän ensi vuodelle suunniteltua hieman suurempaa projektia joka on siis uuden moottorin kasaus. Sitä varten on jo hieman osia hankittuna:

- AZR lohko
- ASN kampiakseli
- 83mm JE Pistonsin männät, laki/helmapinnoitteilla ja HD-tapeilla
- Arlowsin I- profiili kiertokanget

Ja tarkoitus olisi vielä hankkia:

- Ahtimet, joista ei ihan tarkkaan päätökseen olla päästy
- Kytkin, 2-levyinen lienee ainut järkevä päätös
- Suuttimetkin lienee menee vaihtoon
- Moottorinohjauskin on melko suurella varmuudella menossa vaihtoon
- Lukemattomat määrät pikku nippeliä ja nappelia, tiivisteitä ym. yleisesti tarvittavaa

[Niconce]

Minkälaisia muutoksia tuo TDI-pumpun asentaminen vaatii?

[Kilu7]

Näköjään 3L kilpavarustelu on alkanut :) Paljonko uusi tehotavoite tai suorituskyky? 300 mailillla on kaikkien tavoite :)

[ViLe]

Itse moottoriinhan ei tarvitse mitään muutoksia että tuon pumpun saa käymään. Pumppuun tarvitsee tehdä joitakin muutoksia joista minulla ei ole tietoa.

Minä en näe tätä 3 litraiseksi rakentamista minään kilpavarusteluna, enemmänkin luonnollisena jatkumona, ainankin omalla kohdalla oli vaihtoehtoina joko auton vaihto tai uuden moottorin rakentaminen. Johonkinhan ne on harrastusrahat laitettava, ei jaksa postimerkkejäkään alkaa kerätä. Mitään tehotavoitteita ei vieläkään ole, se tulee mitä tulee. Se nyt tietysti pitää paikkaansa että 300 ylitys maililla on yksi tavoite mutta annan vaan pirusti tasoitusta muille "kilpavarustelijoille".

[ViLe]

Ahtimien valintakin on nyt tehty, melkeimpä puoli vahingossa. Eräs ilta sain vinkkiä saksan veispookissa myynnissä olevista käyttämättömistä TTE950+ ahtimista, yön yli asiaa vatvottuani oli ainut lopputulos että kyllähän ne on itselle lunastettava kun ovat uusia halvemmat mutta siltikkin uudet. Hukkaportinkellot tulevat tuollaisena hassuna rakennus-sarjana ja kai näitten sovittaminen jotain muutakin askartelua voi vaatia.

Veivitkin tuli Arlowsilta mutta eivät olleet ihan sitä mitä tilattiin. Tilasin siis I-profiili veivit mutta sainkin H-profiilit, yritin asiasta reklamoida mutta eipä niitä tunnu kiinnostavan kun eivät edes vaivaudu vastaamaan maileihin...lienee siis ihan tietoisesti lähetetty "väärät". Voisihan tuosta tehdä PayPal-disputen mutta en taida jaksaa alkaa kiistelemään eiköhän tuo noillakin nipussa kestä...ehkä. Veivit vaikuttaisivat olevan ihan samaa kamaa kuin esim. Ahtoja.com myy eli lähtöjään kiinasta. Pultit ovat sen verran arveluttavat että täytynee etsiä jostain ARP-pultit tilalle.

Seuraavana hankinta vuorossa lienee sitten se kytkin joka oli tarkoitus hankkia ennen ahtimia, valinta taitanee olla Sachs RCS200 1600nm versio. Muutakin mietittävää ja hankittavaa on vielä paljon. Suuttimien koko mietityttää, kaasuläppä tarvitseeko jo siirtyä esim. RS6-malliin, kansien kokoonpano tarvinnee ainankin jäykemmet jouset ja paljon muuta.

[-03 tq]

Uusi tuttavuus nuo kytkimet. Mistä niitä saa, mitä maksaa ja meneekö "orkkispyörään"

[jsahlman]

No ny :) Nyt on tulossa semmoinen oma haave :)
Kaasuläppä varmaankin kannattaa jo vaihtaa siihen rs6 mallin joka on isompi. Samalla y-haara yms.
Imuputket kaikkinensa joudut rakentelemaan. Ja noilla puhaltimilla kaikki bensalinjat yms.. JOs et niitä olut jo tehnyt,

Tuo kytkin on varmasti hyvä. Itsellä sama Loban hiilikuituisena versiona. Kevyt polkea vielä. Sulle tule vissiin se 3-levyinen jo?

Tätä pitää seurata :)

Tuleeko sulle korsetti? Melkein samaan konkurssiin tekisin kannetkin jo "pajalla". Imusarjaa saat isommilla reijillä myös tuohon kuten sen "muovisen" imuputken.
Pakosarjat AGM versiot niin ei ahdistele.

[okkim]

Jaa ne tuli jo, hyvä :) THE-tunerilta saa hienoa Y-haaraa joka menee RS6 kaasuläppään. Tuskin se ainakaan haittaa siellä, muuta kuin lompakkoa. Tässähän on jo bensalinjat jotka riittää varmasti, ja AG-motorsportin pakosarjat.

Kytkin vaatii oman vauhtipyöränsä, esim Don Octanelta saa.

Tietääkseni Loba ei ole tehnyt hiilkuitulevyillä olevaa kytkintä, vaan joku kevlar-levy se oli.