Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

ASN moottorin jakoremmi öljyssä

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • ASN moottorin jakoremmi öljyssä

    ELikkä tilanne olisi semmoinen että autoon vaihdettiin apukuskin puoleinen kansi jonka jälkeen alkoi jakoremmi kastua ja roiskia öljyä. Nokkapyörät myös öljyiset. Stefat vaihdettiin uusiin mutta edelleenkin jostain tulee öljyä. pitempään koneen käydessä alkaa valuttamaan myös pakosarjan päälle mutta venakopan tiiviste ei vuoda. Vonko mahdollista että nokkapyörä itsessään vuotaa vai mistä helvetistä sitä lähti etsimään? Kellään kokemuksia. Kampiakselin stefakin on ehjä ja sieltä kuiva. Epäilen että olisi kannen ja säätöyksikön välinen tiiviste kun siitä ei millään pääse nokkapyörä valumaan tai näin ainakin luulisin. Nyt tarvitaan kiireisesti apua!

    #2
    Kyllähän se nokkapyörä voisi vuotaa kun siellä sisällä on öljynpaine. Mutta luulisi sen näkyvän jos sieltä tulee öljyä?

    Comment


    • #3
      Mietin myös mitä eroa niillä säätö venttiileillä on toisiinsä nähden kun ulkoisesti on saman näköiset. ohjeessa on vain että imupuolen säädin ei saa laittaa pakopuolelle ja toisin päin. Mielestäni nokkapyörien tulpat ei vuoda. mutta hampaat ja koko pyörä ihan öljyssä. paikka on niin ahdas että ihan sekeesti vuotoa ei näy.

      Comment


      • #4
        Selvishän se vika. Säätöyksikön ja kannen välinen tiiviste puuttuis kokonaan. Kun ostin kannen käsitin että se on plug and play lukuunottamatta että säätöventtiilit pitää vanhasta siirtää. Ilmesesti koko yksikkö ollut jossain vaiheessa irti ja kasattu uudelleen ilman tiivistettä :D

        Comment


        • #5
          Nyt menee jännäksi. kaikki siivisteet vaihdettu ja vuotaa edelleen öljyä remmille. Tosin nyt huomasin että vasta kun lisäilmapumppu sammuu. voiko olla niin että jos alipaine letkut on laitettu väärin niin huohotin järjestelmä ei toimi oikein mikä saattaisi aiheuttaa stefavuotoa?

          Comment


            #6
            Mistä tämä vuoti?

            Mietin myös mitä eroa niillä säätö venttiileillä on toisiinsä nähden kun ulkoisesti on saman näköiset. ohjeessa on vain että imupuolen säädin ei saa laittaa pakopuolelle ja toisin päin.
            "Adjustment of the inlet camshafts is made by means of two pulse-width modulated 4/2 way proportional valves. In contrast, adjustment of the exhaust camshafts is made via two black-white 4/2 way solenoid valves."
            Eli imunokkaa säädetään pulssisuhteella portaattomasti 22 ennakon ja 20 myöhäisen välillä. Pakonokkaa säädetään vain joko tai periaatteella 22 astetta laidasta laitaan. Siksi noita solenoideja ei saa vaihtaa keskenään.

            Comment


            • #7
              Kaikki tiivisteet vaihdettiin ja ohjeiden mukaan kirrattiin mutta vuoto ei loppunut. Auto sai uuden elämän pellolta vaihdelaatikon porsittua ennen öljyvuodon korjausta. siis purkuosiksi meni.

              Comment


              • #8
                Mistä autosta kyse? onko mahdollista saada varaosia ja oliko lopullinen vuotosyy siis tämä ?
                Selvishän se vika. Säätöyksikön ja kannen välinen tiiviste puuttuis kokonaan. Kun ostin kannen käsitin että se on plug and play lukuunottamatta että säätöventtiilit pitää vanhasta siirtää. Ilmesesti koko yksikkö ollut jossain vaiheessa irti ja kasattu uudelleen ilman tiivistettä :D
                Vai kuten viimeisessä viestissäsi että syy jäi ratkasematta ?

                Comment


                • #9
                  Eipä autossa ole enään mitään myytävää. Joo ensin vaikutti siltä että vuoto loppui mutta tarkemmin katseltua ei se loppunutkaan. Hidatui huomattavasti kylläkin. Veikkaisin että jossain oli joku hiushalkeama tai jotain.

                  Comment

                  Working...
                  X