Audi 80 2.3 NG Tehot hukassa ja korkea kulutus

[Tuppuraine]

Morjensta,

Kyseessä siis Audi 80 vm. 1992, 2.3e NG koneella.

Oirelee seuraavalla tavalla:
-Tehot on hukassa
-Reipas kulutus
-Polttaa osan bensasta vasta putkessa
-Käynnistyy kylmänä suht hyvin, lämpimänä saa sahata kolmeen kertaan että käynnistyy

Ja seuraavia osia on vaihdettu suht vasta:
-Venttiilivarren kumit
-Imusarjan imuputki+tiiviste
-Lambda anturi
-Lämpötila-anturi (2v, 16tkm sitten)
-Tulpat
-Tulpan johdot

Ja juuri tuli tarkistettua sytytys että ennakot pitäisi olla kohillaan.
Tosin kun teki tuolle hyppylangalla "vikakoodinluvun" niin ei mittaristossa välkkynyt mikään valo, mikähän siellä pitäisi vilkkua? Vikakoodinluvussa yhdistettiin L ja - kohdat diagnostiikkakohdista.
Voiko puola tehä tämmösiä temppuja?




Pitäisikö tämä ilmaluukku aueta enemmän vai ohjautuuko tämä sähköisesti?

[Mehtala]

"Ilmaluukkua" ohjataan ilmavirralla minkä kone imee, eli tuo "luukku" aukeaa ylöspäin, ei alas.

[horch]

Täristääkö tyhjäkäynnillä? Onko tulpanjohdot oikeenlaiset, eli ne 6k ohmiset? Ilmavuodot?

[jasso]

Pikaisesti pieni tiivistelmä läpästä:
Kyseessä on ruiskusuuttimien bensiinin määräjakajan ilmaläppä ns. vessanpytty. Täysin mekaaninen laitos eli autossasi on pohjimmiltaan mekaaninen ruisku. Sähköllä hoidetaan vain jotain hienosäätöjä. Ilmavirta virtaa ilmanputsarista koneelle tuon kartion läpi alhaalta ylöspäin. Ilmavirta työntää mennessään läppää ylöspäin. Ilmaläppä puolestaan on kiinni vivustossa, joka avaa bensanvirtausta suuttimille. Mitä ylempänä läppä on, sitä enemmän ruiskutetaan bensaa eli sitä rikkaampi seos. Läpän kuuluu joustaa lepotilastaan juurikin tuon kuvan verran alaspäin. Mikäli kone potkaisisi imusarjaan, tuolla estetään läpän hajoaminen.

Onko jako varmasti kohdillaan?

Jos mittaristossa ei ole moottorivaloa, vikakoodit luetaan muistaakseni laittamalla merkkivalo (ledi+etuvastus tai jokin pieni merkkivalopolttimo) liittimien +12 ja L välille. "Komennot" suoritetaan yhdistelemällä L-nastaa hyppylangalla miinus-nastaan. Muistaakseni ei ole pysyvää vikamuistia, vaan nollaantuu aina kun virrat käytetään pois. Siksi siis auto käyntiin ja yhdistetään hyppylangalla L ja maa 4 sek. Merkkivalo alkaa vilkuttamaan ensimmäistä vikakoodia (4 numeroa). Yhdistämällä hyppylangalla taas 4sek, päästään seuraavaan vikakoodiin.

Jos yhdistät ennen virtoja L:n ja maan pysyvästi, käynnistyy ns. output-testi.

[Tuppuraine]

Tyhjäkäynti täristää erittäin vähän, tuntuu enemmänkin normaalilta?
Ja nyt kun kävin tarkistamassa niin tulpanjohdot oli 5k ohmiset, voiko näillä pelkästään olla tuo vaikutus? Huomenna nokka siis kohti tarviketoria...
Ilmavuotoja en ole tarkistanut, täytyy ottaa nekin sitten syyniin.
Lambda anturi on juuri vaihdettu, mutta täytynee senkin toiminta tarkastaa.

Täytyy alkaa tarkistamaan jako ja vikakoodit oikealla tavalla.

Kiitoksia avusta! Eiköhän näillä jo vähän alkuun päästä.

[VilleP]

Onko tulpanjohdot oikeenlaiset, eli ne 6k ohmiset?

ja nyt kun kävin tarkistamassa niin tulpanjohdot oli 5k ohmiset

Kyllä ne on 5kOhm alkuperäsenä.

[Tuppuraine]

Milläs aineille olette nuita ilmavuotoja tarkistaneet tästä?

[VilleP]

Starttipilottilla ku suihkii, ni huomaa jos jostain vetää ilmaa. Tämä ei tosin ole 100% varma menetelmä, ku kaikki halkeamat ei ole tyhjäkäynnillä auki. Eli varmin on ku purkaa kaikki alipaine letkut ja käy ne yksitellen läpi.

[horch]

Kyllä ne on 5kOhm alkuperäsenä.

Nusnus :)