Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

B6 multitronic

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • B6 multitronic

    Tämänhän kaikki varmaan jo tiesivätkin, mutta kerron kuitenkin oman kokemukseni nykivästä ja kytkinpakkoja syöväastä multitronicista. Vaihteistoöljyn jähdytys tapahtuu moottorin jäähdytysnesteellä ja jäähdytin on tässä kohtaa heikoin lenkki eli jäähdytysnesteen vuoto vaihteistoöljyn joukkoon on mahdollista. Painetasot jäähdyttimessä ja vaihteistossa ovat ilmeisesti lähellä toisiaan, mutta pienikin määrä glygolia riittää tuhoamaan multin kytkimen ja todennäköisesti aiheuttaa muutakin ongelmaa kuten venttiilien takertelua yms.

    Samaa ongelmaa tuon jäähdytin vuodon osalta on muillakin Saksalaismerkeillä mm. Mersulla. Itse kävin useamman vuoden huollossa lootan nykimisen takia ja siellä vaihdeltii kytkinpakkoja useamman kerran ja viimein älyttiin ottaa testi glygolin määrästä lootaöljyssä ja testi oli "positivinen" eli jäähdytin vuoti => varattiin aika pakkojen ja jäähdyttimen vaihdolle, sekä lootan huuhtelulle (huhtelu riitti tahtaan kuulemma poistamaan kaikki glygolijäämät lootasta). Tähän operaatioon en ihan kerennyt ennen kuin loota koki suuremman tuhon, veto loppui kokonaan ja ketjukin oli hajomut vaurioittaen kartioita).

    No Nyt on uusi lota paikallaan ja kustannukset jaettiin maahantuojan, huoltoliikkeen ja minun kesken mutta kirpaisi se silti. Veikkaan, että suureen osaan multin ongelmista on syynä juuri tuo glygoli ja huonon alumiinisyylarin takia saanut huonon maineen. Tästä lähin pyydän joka huollossa tekemään glygolitestin lootaöljyle.

    Osaako joku sanoa voiko multille asentaa oman jäähdyttäjän jäähtyy ainoastaan ilmavirrasta? Näin varmistettaisiin ettei liemet enää sekoa. Siis kyse on vm. 2003 multista 2,5 tdi:n jatkeena.
    Viimeksi muokannut Sleepy2; 27.2.2012, 22:04. Perustelu: Pari kappalejakoa lisätty.

  • #2
    Mihin perustat tuon veikkauksesi?

    Comment


      #3
      Se on totta, että jäähdytinnestettä voi päästä vuotamaan ATF:n sekaan, mutta ei se suinkaan ole heikoin lenkki tuossa järjestelmässä. Alumiinisyylärit tunnetusti vaativat, etenkin teiden suolauskautena, säännöllistä vedellä huuhtelua, jotta syöpymistä ei pääsisi tapahtumaan. Ei pieni määrä glykolia sitä kytkintä tuhoa, mutta saattaa aiheuttaa venttiilikoneiston takkuamista, joka rasittaa kytkintä tarpeettomasti. Suurin syy alkupään multitronicien kytkimien tuhoutumiseen on ollut yksinkertaisesti väärä mitoitus käytettävissä olevaan vääntömomenttiin nähden. Glykolitestin teettäminen öljynvaihdon yhteydessä ei sinäsä huono ajatus ole, antaa se ainakin siltäosin mielenrauhan.

      Toki ATF:n jäähdytyksen voi erottaa omakseen, mutta mitä siitä hyödyt? Jos sinulla on nyt uusi syyläri ja pidät siitä huolta sitä vaikka pesujen yhteydessä huuhtelemalla (kuten itse teen), se varmasti kestää auton loppuiän. Syylärin etupuolella on kyllä tilaa isollekkin lisäjäähdyttimelle, mutta putkitöitä se kyllä jonkin verran tietää. Kun kerran noinkin ison remontin teitte, niin kai vaihdoitte myös sen ulkopuolisen suodattimen?

      Comment


      • #4
        No tuo on vaan mun veikkaus sillä perusteella, että tätä vaivaa on koitettu ratkoa jo 4 vuotta ja nyt vasta (niin mulle kerrottiin) on tullut tehtaan ohjeistus tehdä glygolitesti ja että glygoli on hallaa kitkapinnoille ( no uskoako Audia vai se on jokaisen oma asia, jokatapauksessa merkkihuolto ainakin uskoo tuohon). Pää asia ettei uusi loota mennyt kokonaan omasta pussista.

        Jos suolavesi syövyttää syylarin niin silloinhan sieltä pitäis tulla liemet ulos eikä atf:n joukkoon vai kuinka ???

        Comment


          #5
          Glykoli vahingoittaa kitkalevyjä, mutta kuinka paljon glykolia pitää öljyn joukossa olla, jotta se alkaa kitkalevyjä vahingoittamaan, sitä minä en tiedä. ATF tilavuus kun on luokkaa 5-6 litraa, eli riittääkö glykolia desi vai pitääkö sitä olla litroja?
          Jäähdytettyä öljyä tarvitaan pääasiassa jäähdyttämään kytkinlevyjä. Painetaso öljynjäähdyttimessä ei hirveän iso voi olla, koska öljyä pumpataan jäähdyttimen läpi öljypohjaan, josta sitten jäähdytettyä öljyä pumpataan ejektoripumpun avulla kytkinlevyille. Todennäköisesti moottorin jäähdytysjärjestelmässä on kovempi paine kuin ATF:n jäähdyttimessä, jos asia olisi toisin päin, ATF:ää löytyisi paisuntasäiliöstä.

          Tottahan sekin on, että syöpynyt syyläri vuotaisi myös ulospäin. Mutta onko sinulla tiedossa joku muu seikka, miksi tuo rajapinta ATF:n ja moottorin jäähdytysjärjestelmän välillä alkaa vuotamaan? Ihan ainutlaatuinen tapaus tämä ei ole, on niitä muitakin jäähdyttimiä alkanut samalla lailla vuotamaan, mm. 2000 -luvun alkupuolen mersuissa on tavattu samanlaista ongelmaa. Eli antoiko siis Audin tehdas tai merkkihuolto kehoituksen asentaa erillinen jäähdytyskierto ATF:lle? Vai oliko tämä ihan oma päätelmäsi?

          Comment


            #6
            Niin siis ATF:n jäähdytyspiirihän on sinänsä oma erillinen yksikkönsä jäähdyttimen kylmässä päässä. Eli voi hyvinkin syöpyä se kierukka sieltä kylmästä päästä ensin haperoksi, ennenkuin vuotaa mitään ulospäin

            Voisin kuvitella, että se on ennemmin vesi glykoliseoksessa joka pesee öljykalvon irti levyiltä, ehkä toki glykolin avustuksella, joka on todennäköisesti lyheympi hiilivety kuin ATF.

            Comment

            Working...
            X