Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A4 B6 1.8Tq: epätasainen käynti ja kierrokset korkealla

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #31
    1.8T BFB B6 karkee tyhjäkäynti jne

    Moottori käy "tärisemällä" tyhjäkäyntiä
    Jos tarjoo ajaessa reilummin kaasua, meinaa ensin "tukehtua" mutta herää kuitenkin.

    Seuraavaa koodia:


    16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96)
    P0106 - 008 - Implausible Signal
    16622 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31)
    P0238 - 001 - Signal too High

    Nämä ilmestyy myös nollauksen jälkeen välittömästi.
    Ei muita vikakoodeja.

    MAP anturi antautunut vai onkohan muita mahdollisia aiheuttajia?

    Comment


    • #32
      A4 B6 1.8t, Tyhjäkäynti ongelma

      Noniin arvon kansa. On taas aika kysyä meuvoa täältä internetin puolelta, kun omat ässät alkaa olla lopussa.
      Elikkä kierokset keinuu 1500-2000 välillä jatkuvasti nyt, ennen oli satunnaista ja siitä asti yrittäny vaikka mitä korjailla, mm maffi putsaus, kaasuläpän putsaus, painetestit jne. Ei vaa löydy enää ymmärrys mistä kusee ja miksi...

      Comment


      • #33
        Luulin jo että nyt saatiin kärry kulkemaan mutta ei... ollaan taas aloituspisteessä. Tuntuu ettei apua saa mistään.
        Sain nyt käsikapulalla vähän livedataa tallennettua. Osaisko joku noiden perusteella sanoa mitään:
        https://www.dropbox.com/sh/u0c56awhg...c0RK4Bkma?dl=0


        Eli ei lähde taas edes käymään. Kipaisee käyntiin mutta tukehtuu samantien ja täristää aivan älyttömästi.


        Nyt on siis vaihdettu/tarkistettu kaikki nämä:
        -katalysaattori (vaihdettu)
        -lambda (vaihdettu)
        -turbo (vaihdettu)
        -huohotinletkut (vaihdettu)
        -pannuventtiili (vaihdettu)
        -kaasuläppä ja kotelo (putsattu ja tarkistettu, toimii)
        -polttoainepumppu (vaihdettu)
        -polttoainesuuttimet (vaihdettu)
        -sytytystulpat (vaihdettu)
        -MAF (vaihdettu)


        Vielä nyt koitan puolien vaihdolla auttaako mitään. Pitää vain ensin saada sellaset käsiin jostain.

        Comment


          #34
          Käykö se maf johto irti normaalisti? Jos kyllä, kyseessä on ilmavuoto.

          Comment


          • #35
            imuvuodolle myös täältä ääni, LTFT arvo tukee sitä. (kuvassa oli 17.2)

            Comment


            • #36
              Ei käynnisty vaikka nappaa MAF-piuhan irti. Kävin just kokeilemassa varmuuden varalta.

              Comment


              • #37
                Nyt muuten sellanen kun pengoin tuolla konehuoneessa, niin pitääkö sen huohotinputken sellasen vihreän u-mallisen varmistimen olla pohjassa (u-kaaren sisäpinta putkea vasten) vaiko niin, että se on vedettynä ulos (jää sellanen sentti siihen putken kaulan ja u-kaaren sisäpinnan väliin)?
                Meinaa eikös se hörppää sieltäkin ilmaa jos se varmistin on auki...

                Comment


                  #38
                  Ei mene kiinni putkeen, siinä on juuri tuo noin sentti väliä.

                  Onko nämä ehjät? Entä onko N80 tiivis virrattomana?

                  Comment


                  • #39
                    Onko tällaselle noobille ohjeita miten ton N80 voi testata?
                    Täytyy tarkistaa myös noi kuvan venttiilit.
                    Usko alkaa loppua - olin ostavinani hyvän kulkineen ja ajattelin ettei ranskalaisten jälkeen voi tulla huonompaa... on sitä väärässä oltu ennenkin :D

                    Comment


                      #40
                      Venttiili vain käteen ja imua. Jos ilma tulee läpi niin venttiili on rikki. Ei kyllä voi hajota niin pahoin että estää käynnistymisen.

                      Comment


                      • #41
                        Nyt taas noobi kyselee lisää - en löydä tuosta N80 venttiilistä kookkelista oikein mitään B6 1.8TQ liittyvää - tulee vain 2.0 TFSI koneeseen ohjetta ja osanumeroa.

                        Viisaammilta anelen osanumeroa ja vaikka kuvaa missä toi on, niin saattaispa viikonloppuna ehtiä vaikka kokeilemaan vaihtaakin. Käsittääkseni vain parin-kolmenkympin venttiili, niin ei tuosta tässä konkurssissa enää haittaa ole.

                        Comment


                        • #42
                          Niitä puolia ei ole vaihdettu? Nyt ehkä kannattaisi ne uusia. Jos pari on mennyt jostain syystä entiseksi, niin lienee juurikin tuollaisia oireita. Ovat kuitenkin tyyppivika ko. vehkeissä.

                          Comment


                          • #43
                            Ei vielä - uudet on tulossa. Täytynee testata nyt eka niillä kun saapuvat. Löysinkin tuon N80 venttiilin paikan ja osanumeron. Mutta eipä niitä sitten löydy mistään kuin purkaamoilta käytettyinä. Vai onko jollain tiedossa mistä vois uutena tilata/ostaa?

                            Comment


                            • #44
                              Noniin eli puolatkin kaikki vaihdettu ja ei starttaa. Pyörittää mutta ei lähde. Ei edes lupaa. VCDS ei anna vikakoodeja eikä niitä kyllä syty merkkivaloissakaan.
                              Mietin nyt vaan, että olisko uusi polttoainepumppu levinnyt näin äkkiä (asennettiin rapiat kuukausi sitten). Aika mykkä se on kun virrat pistää päälle.
                              Onko tuohon mitään tapaa testata paikallaan toimiiko vaiko eikö? Ettei uutta tilaisi ja kaveria pihaan sen takia että vaan testaa uudella...

                              Comment


                                #45
                                VCDS:llä voi tehdä output testin pumpulle.

                                Comment


                                • #46
                                  Noniin - selvishän se... bensapumpun asennuksessa jäänyt jotenkin se polttoaineen tasonmittausvipu ketulleen... gasoa tankkiin ja taas kulkee. Eli tää projekti taitaa olla voiton puolella. Teen tänne vielä jossain välissä yhteenvetoa tehdyistä rempoista, oireista ja ratkaisusta niin onpa sitten ehkä jollekin apua - kiitos kovasti kaikille hengessä mukana eläneille ja apuja tarjonneille :)

                                  Comment


                                    #47
                                    Siinä meni muistaakseni vähän aikaa ennen kuin bensamittari näyttää oikein sen jälkeen kun pumppu on vaihdettu. Tästä on vain muutama vuosi jo, niin saatan muistaa väärinkin.

                                    Comment


                                    • #48
                                      Varman päälle otan ja vien vielä maanantaiksi kaverille joka pumpun asensi, että varmistelee siellä kaiken olevan ok. Tietysti jos joku viisaampi osaa sanoa, pitääkö toi jotenkin "sopeuttaa" esim. tankkaamalla täyteen tms. niin ihan mielelläni kuulen neuvoja vielä sen suhteenkin.

                                      Comment


                                      • #49
                                        Noniin - vedetääs tämä paketti nippuun, jos vaikka jollekin iloa :)

                                        Eli oireet alussa olivat:
                                        -alkoi epätasaisella käynnillä
                                        -kierrokset alkoivat laahata, eli jäi usein 2000-3000 välille ja vasta hiljalleen alas eikä välttämättä ollenkaan ilman vetoa
                                        -moottori täristi melkoisesti tyhjäkäynnillä
                                        -ym. oireiden jälkeen sammui lopulta, eikä lähtenyt käymään enää kunnolla

                                        Huollot:
                                        -todettiin huollossa melko pikaisesti, että katalysaattorin sisällä kilisee
                                        -vaihdossa huomattiin myös, että katti oli aivan tukossa
                                        -katin vaihdon yhteydessä huomattiin turbossa välystä
                                        -vaihdettiin katti
                                        -vaihdettiin turbo (samalla K04 päivitys)
                                        -vaihdettiin lambda (katissa oleva)
                                        -vaihdettiin huohotusletkut
                                        -vaihdettiin puolat
                                        -vaihdettiin tulpat
                                        -vaihdettiin toisioilmapumppu

                                        Näiden huoltojen jälkeen auto lähti jokseenkin pelaamaan. Huollon pihassa vaan levisi sitten tukivarsi, joten jäi taas sinne.

                                        Nyt kun auto sitten jokseenkin toimi, syttyi taas parin päivän päästä moottorin vikavalo ja vilkuttelikin sitä. Tästä huoltosarjaan nro 2.

                                        Huolto 2:
                                        -käytiin kaikki letkut ja tiivisteet läpi > ok
                                        -vaihdettiin kaasuläppäkotelo ja kaasuläppä
                                        -vaihdettiin MAF
                                        -tässä vaiheessa sitten huomattiin että bensapumppu tilttasi
                                        -vaihdettiin bensapumppu
                                        -vaihdettiin polttoainesuuttimet (entisistä osa suihkutti heikosti > ilmeisesti roskaa rikkoontuneen pumpun läpi?)
                                        -vaihdettiin pannuventtiili

                                        Nyt auto alkoi taas hyrrätä mukavasti. Viimeisenä mokana oli polttoainepumpun asennuksessa jäänyt eberin syöttöletkun alle tuo uimuri ja näytti tason väärin ja auto sitten sammui kesken matkan polttoaineen loppumiseen - pikkasen siinä vaiheessa jo ajatteli aika rumia sanoja...

                                        Mutta summasummarum... varsinaisesti ei kukaan osannut enkä itsekään todeta mikä tässä projektissa oli se kaiken takana oleva vika. Itse olen jyrkästi sitä mieltä, että asioita oli kaksi: polttoainepumppu ja MAF.

                                        Pumppu oli selkeästi viimeisillään ja kaipasi sen vaihdon. Kohtuu hintainen ja taas tietää että toimii.
                                        MAF on sitten oma juttunsa. Ilmeisesti VAG on tosi tarkka, että tuo on juuri oikea. Ensiksi siihen vaihdettiin nimittäin merkki X (löytyy tuolta ylempää ehkä tietoa) ja kun kaiken muun lopuksi, kun käynti oli vielä epätasainen, vaihdettiin varmasti oikeanlainen MAF, niin ongelmat loppuivat.

                                        Jos nyt jollain samoja oireita alkaa ilmetä, niin melkein lähtisin noista kahdesta liikkeelle.
                                        Toki ne ilmavuodot on hyvä tarkistaa mitä tässä avuliaat kovasti neuvoivatkin.

                                        Toivottavasti tästä on jollekin apua. Virheiden kautta voittoon oli tässä kyllä oma tarina, joka tuntui lompakossa aika häijyltä.

                                        Comment


                                          #50
                                          Minkä merkkisen katin laitoit tai mistä tilasit?

                                          Comment


                                          • #51
                                            Nuo remontit jatkavat hyvän auton käyttöikää todennäköisesti vielä vuosiksi eteen päin. Esimerkillistä toimintaa laittaa kunnollinen koonti em. tyyliin, että muutkin aikaisemmin kommentoineet tietävät mitä oikeasti oli vialla ja kuten sanoit, niin joku toinen vastaavien ongelmien kanssa painiva saa hyviä vinkkejä vianetsintäänsä.

                                            Comment


                                            • #52
                                              Huolto sen tilasi ja laittoi - täytyy zoomailla vielä paperit jos siellä tarkemmin lukisi.

                                              Comment


                                              • #53
                                                Käyntiongelma

                                                Sain vinkkien ja youtuben avulla audi a4 1.8t 2006 käyntiongelmat pois. Vaihdoin kampiakselin asentotunnistimen sekä polttoainesuodattimen (alipainetta tankissa).
                                                Ei lähtenyt heti käyntiin muutoin kuin avain uudestaan nollaan ja uusi käynnistys, heti lähti, bensan katkun kera. Nyt toimii eikä kärytä/haise bensa. Tehot palas. Kenties öljyvuoto josta aiemmin kyselin ratkesi myös, koska joku ti-mies oli laittanut silikonitahnaa tunnistimen ympärille eikä ollut laittanut sitä paikalleen. Sen pitää napsahtaa hieman, silloin se on paikallaan, ei tarvitse voimaa, vain päättäväisyyttä ja kärsivällisyyttä ja muistaa puhtaus.

                                                Comment

                                                Working...
                                                X