Audi 80 -94 1.8T

[Jarbb1]

Toi paperivirhe vois hyvin pitää paikkansa, tarttee viel tutkii enemmän

[Jarbb1]

Päivitellääs tätäkin välissä. Palapelin osia taas kerätty, viellä kun joku jaksais tehdä. Alusta purettu apurunkoja ja kelkkoja myöden, kun tehdään niin tehdään sitten kunnolla. Alustan palikat putsaukseen ja maalaukseen yms.

Tuli alustasarjakin tilattua. Lähdetään katsomaan miltä näyttää mts-technik merkkinen alusta. Kiinteä setti joka madaltaa 30mm. Mainostavat että eibach tekevät heidän jouset. Tiedä sitten.

Elimenluovuttajasta kone otettu melkeen jo irti. Jos vaikka taas mentäs eteenpäin ennen kuin lehdet tippuvat ja lumi tulee. Niin hidasta tää harrastaminen ettei itekkään usko. Kuukauteen ei tallille päässy kun piti käyttistä ropata, viiminen asia mitä haluais tehdä. Tuli hommattua avk kautta halvalla käyttikseksi e46 facelift bemari jossa oli yks ovi sisässä. Sen siitä saa kun vaihtaa merkkiä.

[Jarbb1]

Kävi ihan mieletön tuuri, ebayst löyty iha vahingossa tollanen cabriolet/ADR koneenkorva oikealle pakosarjan puolelle. 19e ei oo paha hinta siitä että saa just oikean kannakkeen eikä tartte lähtee itse rakentaa. Käsittääkseni aika harvinaisia nuo adr koneiset cabriot ni kyllä tää oli oikee löytö.

AEB kaivettii sunnuntaina luovuttajasta ulos. Seuraavaks hifistelemään mitä kone kaipaa, jakohihna ja tiivisteitä yms vaihtoon. Jos nyt mentäis taas eteenpäin vaihteeks.

[arto s]

Kyllä ne harvassa on. Saantia ei varsin helpota, että 1.8t-swappi on hyvässä huudossa. Ne kelpaavat muillekin.

[Jarbb1]

Onhan viimisestä päivityksestä taas aikaa vierähtänyt. Mutta eteenpäin on menty!

Alustan osia on putsailtu ja maalattu sekä nyt on alustasatsi vihdoin alla. Sopivalle korkeudelle tuntuu menevän. Sitten näkee lopullisesti kun sopivat vanteet löytyy että miltä stance näyttää.

Suurin päivitys on nyt tuo jaon muutos 4x108---> 5x112. Taakse tuli B5 takalevyt/navat ja eteen painettiin C4 quattron takanavat. Aika kivuton modaus tuo. Satkun navoista vähän joutu sorvaamaan pois niin meni B4 V6 olka-akseleihin orkkislaakereilla. Offsetti noissa muuttuu niin seuraavaksi tarttee sitten satulan kannake kattoa prikoilla kohdalleen.

Mennää eteenpäi sano Juti.

[Jarbb1]

Perään parit kuvat viellä niin on jotain katottavaa edes.

Etupään alusta ja napajumppa

[Jarbb1]

Takapään työmaa.

[Jarbb1]

Tuli myös tallimuutto tehtyä viikonloppuna, olipahan työmaa. Matka tallille lyheni 27 kilometristä 400 metriin linnuntietä. Nyt on vähän mukavampi mennä kaljapäissään tallille Turun kaunista jokirantaa pitkin kesällä.

[Mehtala]

Mites tuon jaonmuutoksen kanssa, a4 takalevyt meni vissiin suoraa 80 jarrujen kanssa? Osaatko arvioida yhtäkkiä paljonko tuo napa edessä tulee ulospäin alkuperäiseen verrattuna, eli meneekö 2mm prikalla vai tarviiko 10mm?

Omaan cabrioon vähän kiehtonut ajatus vaihtaa jakoa 4x104 -> 5x112 ja sulla olis nyt täs sopivasti kaikki tehtynä :D Löytysi jo valmiiksi nuo c4 quattron takanavat, mutta sulla kyllä taitaa olla etunavat pikkulaakereilla, eli 75mm laakeri ulkohalkaisija?

[Jarbb1]

Mites toi cabrion takaapää? taitaa olla erilainen kun b4 sedanissa. Mut etupää tosiaan meni sillai että hommasin 82mm olka-akselit v6 koneisesta ja painoin ne c4 takanavat siihen.

En oo viellä kerinny mittailemaan millasia prikkoja tarttee mutta jostain muistan lukeneeni että puhutaan jostain 2mm luokasta mitä heittää kannakkeen paikka.

Takajarrut tais juu mennä suoraan, heitin ne kyllä menemään ja vaihdoin alkuperästen rautasten tilalle beefemman alumiiniset satulat. Näyttää siistimmältä ja jousittamaton massa pienenee jonkun verran.

[LEDIVALOPAA]

Tuo etupään jaon muutoksen ofsetin muutos ei pitäs olla ongelma kun laittaa samaan syssyyn S2 levyt ja satulat. (satulat samat myös 2,8 V6 girling 60 muistaakseni malliltaan.)

[LEDIVALOPAA]

Tässä omaan 2,0E quattroon tänään etupään jaon muutos osia vaihtelin tuossa. Eli V6 olat ja c4 takanavat setti. Ne oli mulla paikallaan aikasemmin tossa etuvetosessa (vastaava auto kun tämä projekt) i. Tuli sitten mieleen, kun sulle tuota jaon muutosta neuvoin. Että meillähän ei ollu mitään puhetta sillon vetareista. Ootko mitään ratkaisua tähän löytänyt. Kun abk:n vetarit ei käy V6 napoihin ja V6 vetarit ei käy abk laatikkoon.Vaikki vaihtas laatikon laipat, kun ne ei sovi ristiin. V6 isompi boori laatikossa. Itte keppeihinkään ei pysty vaihtaa niveliä sopiviin kun eivät sovi ristiin, eri boorit niissäkin. Mullahan on tuossa etuvedossa V6 vetarit, aeb mukana tullu vaihteisto ja vaihteistossa bfemman 1,9tdi tripoidi vetarin laipat. Niin en tosiaan ollu törmännyt tohon 2,0e pikku laatikon käyttökelvotomuuteen, kun vasta nyt kun oon swappaamässä noita osia tuohon quattroon. Jossa on tuo pikkuboorinen laatikko. En nää muuta ratkaisua kun vaihtaa laatikkoa, tai tehä customi vetarit...

Olipas pitkä kysymys, mutta pointi oli että ootko ratkaisu tätä ongelmaa muulla tavalla?

[Jarbb1]

Laatikko tosiaan on tuon 1.8t koneen perästä ja siihen vaihdoin nyt 1.9tdi perässä olleesta manuaalilaatikosta tripodinivelen laipat. Meni ihan bolt-on periaatteella.

[Jarbb1]

Mitäs sitten tässä kesän aikana muuta puuhattu?

Kone viellä pukissa mutta jakohihnan kiristintä vaille valmis autoon laitettavaksi. Kone sai uusia tiivisteitä ison pinon ja tuoreen jakohihnasatsin.
Taka-akseli on jarruputkia vaille valmis, satulat kunnostettu ja maalattu.
Vaihdelaatikko tosiaan sai niinkuin yllä mainitsinkin niin sopivat laipat V6 koneen vetareille, samalla tuli laitettua uudet setfat ja öljyt sekä muutenkin pestyä laatikko kurasta.
Tuli myös projektivanteet ostettua tähän, halvalla kun sai. Puhalluksen ja maalauksen tarttis, sen verran pahasti hapettuneet.

Mitä sitten seuraavaksi?

Apurunkoon ja tukivarsiin puslajumppaa.
Kone ja laatikko yhteen ja tiputus autoon.
Johtosarjahelvetti

[Killeri]

Mitkä vanteet tulossa, specsit?

[Jarbb1]

7,5x17" et tais olla 34.
Istuu just jämptisti.

[Jarbb1]

Viellä yksi fiilistelykuva



Imisarja mustalla röpömaalilla?

[Jarbb1]

Mites on tietääks joku varsinais-suomen seudulta jotain edullista ja osaavaa kaveria kun puhaltais vanteet ja maalais ne?

[Jarbb1]

Eletään jännittäviä aikoja. Viime viikkona oltu jokaisena iltana tallilla puuhailemassa ja lopputuloksena alusta kunnossa sekä moottori niputettu. Seuraavaksi vuorossa konetilan siistimistä ja muunmuassa vanhan akkukotelon teurastus jotta kone mahtuu sisälle. Sitten kone ja laatikko yhteen ja paketti autoon. Kummasti hommat alko luistamaan kun tekemällä alko tulemaan tulosta ja motivaatio sitä mukaa vaan kasvo.



Vanteet sovitettu nyt alle myös etupäähän ja todettu että ei tohon b4 koriin kyllä kauheasti 7,5" leveempiä vanteita saa sovitettua. Edessä raidetangonpää on parin millin päässä 225/45r17 kumeista ja ulkopuolelta tulee jämptisti kaarelle. Etupään lopullinen korkeus selviää kun kone tiputetaan paikalleen.

[Jarbb1]

Akkukotelo tuli eilen teurastettua ja muutenkin vähän siistittyä konetilaa. Samalla kun laikka laulaa niin tekis mieli vähän muutenkin sheivata tota konetilaa mutta saa nähdä kuin paljon sitä jaksaa siivota. Seuraavaksi maalia pintaan tohon akkukotelon vanhalle paikalle ja konetilan pesu, sen jälkeen sitten konetta sisälle.

[Jarbb1]

Tänään tämmöstä. Kone ja laatikko tuli väliaikasesti sovitettua paikalleen ja samalla katoin sitten että miten se sinne istuu. Hyvä fiilis tuli kun vihdoin oli kone audin keulilla ensimmäistä kertaa sitten loppukesän 2015.



Eka ongelma tuli vastaan kun jarrusylkkä tökkii imusarjaan. En ole ihan varma onko nyt menny jotain ohi kun lueskellut muita projekteja että tarttisko pääsylinteri vaihtaa toisen malliseen vai onko nyt koneen asennossa jotain pielessä?


Vähän sai taas osviittaa miten keula istuu kun painoa saatiin etupäähän, vielläkin liian korkealla mutta puuttuu sieltä keulasta viellä tavaraakin aika paljon. Vauhtis ja kytkin puuttuu koneen ja laatikon välistä toistaiseksi ja puuttuu sieltä muutama litra öljyä ja jäähdytysnestettäkin. Toivotaan että se keula siitä painuu alas ettei tartte toisia jousia alkaa metsästämään.



Eiköhän tästä viellä auto saada. Ensi kesänä ajetaan?

[manninen]

Jahas, tässä mallissa on kans abs pumppu korkeammalla kuin pääsylkkä. Pohdin tätä kovasti kun omaan kesäautoon abs pumppu näin päätyi.

Eipä sillä väliä taida olla vaikka putket käy nestetason yläpuolella

[Mehtala]

Muistelisin että V6 moottorisessa 80 audissa jarrutehostimen ja tulipellin väliin tuleva kiinnike on noin 1cm lyhyempi ja tehostin tulee lähemmäs tulipeltiä, joten sellaisella saisi tarvittavan lisätilan pääjarrusylinterin ja imusarjan väliin?

[Jarbb1]

Juu sen sentin verran toho kaipais lisää väliä ainakin. Kone menee paikalleen kyllä mutta sylkkä tökkää imusarjaan silti, senteistä puhutaan siis.
Tuosta abs yksiköstä sen verran että se on tuossa kuvassa irti kiinnikkeistänsä, siksi yläpuolella säiliön yläpuolella.

[iiex]

Omassa imusarja menee ainakin 15mm sylinterin sivusta ohi, alkuperäinen moottori oli ACE ja jarrutehostinta/sylinteriä ei ole muutettu. Tuli kyllä itse (ja hyvin..) tehty moottorikannake, istuu ehkä pikkasen eri tavalla. Laatikon ja moottorin linjauksessa ei ollut kyllä mitään häikkää, istuu hyvin paikalle.

[iiex]

Oletko jo miettinyt ilmaputsarin kotelolle ratkaisua? Itse aattelin ehkä modata passatin laatikosta, kun löytyy paikat imuilman lämmölle ja maffille valmiiks,ei sellaisena vaan mahu olemaan.
Toinen ähky tuli, kun sisälämppärin letku osuu ohjaustangon päähän ja rupee hieroo siihen reikää. Käytin alustavasti passatin omaa letkua, kun siinä taas oikea kiinnitys.

[Hezekiel]

Omassa projektissa sahasin Passatin ilmanputsarikotelon pohjasta siivun kun se on sellainen varsin syvä pyöreä kaukalo. Tilalla uretaaniliimalla suoraa muovilevyä. Vaikuttaisi mahtuvan, mutta kiinnikkeet pitää vielä keksiä. Kannen takapäästä ämppärille menevän vesiliittimen kaulasta vuolin letkun ympäriltä muovit pois että kumin sai irti. Lyhensin sitten letkua ja klemmarilla takaisin kiinni karaan. Ei ehkä juuri ja juuri hankaa raidetankoon kun kiinnittää sopivasti.

[iiex]

Onhan siellä melkonen ämpäri, jonka saa sahaamalla pienennetty. Sama kuva asiasta pyörii munkin päässä. Pitää kehitellä, kun kelit taas lämpenee. Letkunki saa varmaan klemmarilla yhtä hyvin pysymään ja tiiviiksi, kun orkkiksen.

[Jarbb1]

Kyl se vähä vaikuttaa siltä et täytyy vaihtaa tuo pääsylinteri ja ehkä toi tehostin. En kerinny mittaamaa onko 9" vai 10" tehostin. 10" tehostin tarttee leimaa varten jos tuo mun on 9". Täytyy vähän selvitellä asiaa.

[Jarbb1]

Tehostin oikea ja taitaa se pääsylkkäkin olla, kahta vaihtoehtoo siinä, abseilla tai ilman. Täytyy kattoo viellä kun pistää koneen paikalleen et miten se siihen istahtaa ja jos auttais vaikka laittaa prikka sen puolen kannakkeen alle jos se muuttais koneen asentoa.