Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi S4 B5 Project Phoenix 9/10

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #61
    No ainakin tasaisemman jakauman voipi toteuttaa :)

    Comment


    • #62
      Onko tuohon modaukseen jossakin netin syövereissä mittoja ja ohjeita? Portattiinko "kaulat" sisäpuolelta?

      Comment


        #63
        Löytyyhän niitä mittoja yleisellä tasolla plenumin koko vs kuutiotuumat. Näiden imusarjojen tekeleitä löytyy sitten laidasta laitaan, toiset tekee tuon tilavuuden lisäyksen keskelle, toiset oikeaan päätyyn ja toiset "väärään" päätyyn. Tuo mun on tehty niin isoksi mitä järkevällä työmäärällä mahtui. En usko, että puhutaan kuitenkaan kovin suurista hyödyistä niin turha uhrata tuhottomasti aikaa.
        Kauloja ei juurikaan pysty porttaamaan kun kun ei sinne pääse käsiksi. Suutinkupin kohdilta on mätsätty kasien kanaviin.

        Comment


          #64
          Hommat taas vähän etenee. Muutamia lisäantureita lisätty ihan vaan varuiks. Pakosarjojen tuomaa lämpöä pyritty hillitsemään alumiinisella lämpösuojalla. Noita KKD mustasta tehtyjä sarjoja kun ei oikein voi kääriä nauhan sisälle niin tuo ajaa asian varsin hyvin. Ja on luvattu kestävän punahehkuiset sarjat.


          Ja kun Maxxecussa on vielä natsoja käyttämättä ja useammasta EGT anturista huolimatta vanhoja natsoja jäi ylimääräiseksi niin tulipa idea tehdä pysyvämpi ratkaisu pakopaineiden mittaukseen

          Comment


            #65
            Mistä tuollaista alumiinista lämpösuojaa saa hankittua? Oma häristin tuntuu syövän yhden startin solenoidin vuoteen ja syyksi epäilen (tärinän lisäksi) kuumuutta. Ei olisi iso homma laittaa startin ja pakosarjan väliin jotain tuollaista lämpösuojaa.

            Comment


              #66
              Tuolta ostin
              http://www.mwsteel.eu/store/lampoeristeet-c-3.html

              Comment


                #67
                Nyt on ahtimien uusia specsejä vähän aikaan ihmetelty eikä ihan putkeen mennyt tämäkään homma. Ajatus noiden TiAL 770R modauksesta heräsi jo viime vuoden puolella ja kävin eräässä alan pajassa laittamassa asiaa vireille. Tämä eräs nimeltämainitsematon Turbokauppa ei 7kk aikana kuitenkaan saanut aikaan hommattua osia niin katseet kääntyi vähän kauempana sijaitsevaan Fin-Turboon.
                Siellä tuntui homma pelaavan hieman vikkelämmin ja asiantuntemuskin tälläisen semi-maallikon silmissä oli vähän toista luokkaa. Itsellä oli selvät suunnitelmat millä spcseillä ahtimet pitäisi modata mutta pientä komromissia oli odotettavissa. No sitten kun ahtimet alkoi valmistua niin komromissit olikin jotain muuta mitä piti. Ahtimet kyllä tehtiin mitä tehtävissä oli. Tässä on joutunut/tullut perehdyttyä aika paljon ahtimien toimintaan vaikuttaviin tekijöihin ja täytyy sanoa, että nuo specsit on ainakin teoriaankin peilattaessa hieman skeptiset :/ mutta ei auta kuin luottaa ja uskoa ahtimet tulee toimimaan mikä oli tavoitteena.. 850hv huitteille pitäisi päästä hyvällä vääntökäyrällä.
                Viimeksi muokannut Mikse; 28.8.2018, 11:08.

                Comment


                  #68
                  RCS 200 kytkin on löytänyt paikalleen


                  TiALien mukana tulleet teräspunos hukkisletkut oli lämpösuojatut mutta näyttää silti saaneen aika reippaasti lämpöä.

                  Uudet letkut on PTFE:tä ja ne on vielä teräspunoksen alla ja kestänee lämpöä paremmin kuin vanhat.

                  ja lämpösuojia on vielä lisäilty ja viimeistelty. Ei pitäisi enää hirviästi hohkata konehuoneeseen ja hukkisletkutin sai lisäsuojaa.


                  Kytkimen mukana ei tullutkaan painelaakeria niin onko kellään tietoa, että käykö vakiokytkimen painelaakeri tuon RCS200 kanssa?

                  Comment


                  • #69
                    Siistin näköinen paketti. Millaista vääntökäyrää lupasivat?

                    Comment


                    • #70
                      Taitaa olla siinä 1100nm vähän päälle...

                      Comment


                        #71
                        Mä yritin kanssa ostaa rcs200 mutta muutama paikallinen jälleenmyyjä antoi niin epämääräisiä vastauksia väännönkestosta niin päädyin erilaiseen setuppiin. Pakarin lämpösuoja on kyllä hieno.

                        Comment


                          #72
                          Menee vakiolla painelaakerilla rcs200:n. Tuliko millä levyillä? Itelläni on DLI teknikin vauhtis ja orgaanisilla levyillä tuo pakka. Vielä pitäisi tuo kynsien suojarengas vaan muistaa tilata. Ilmeisesti painelaakerin kulumista vähentää huomattavasti.

                          Comment


                            #73
                            Kilu varmaan tarkoitit ahtimien antamaa vääntökäyrää niin ei varsinaisesti mitään numeroita luvattu mutta selkeästi oli puhetta mitkä oli tavoitteet. Vastaavanlaisiin specseihin vertaillen niin ei vääntömax saisi paljoa yli 5000rpm olla. Kysyin Fin-Turbolta myös uusia Garrettin G25 ahtimia mutta suosittelivat mieluummin näitä specsejä eli sen suhteen odotukset ovat korkealla.
                            Jessen tarjoamat 1100Nm jos ois tuossa 5000rpm tienoilla niin kelpaisi ihan hyvin ;) mut epäilen, että ihan noihin numeroihin päästään.

                            Pakarin suojista tuli ihan nätit ja ainakin ne on halvat :)

                            Hyvä jos menee vakio painelaakerilla niin ei hommat tökkää siihen. Tuo on 4-lapainen versio ja väännönkesto specseissä 1200Nm. Huomasin, että Don Octanen sivuilla olisi nyt 6-lapainen versio mitä ei mielestäni ollut silloin kun omani ostin.

                            Comment


                              #74
                              Päivitetään kun on edistystä tapahtunut mutta jäänyt rapsat tekemättä.

                              Ensalkuun vähän vaihdelaatikkoasiaa:
                              Muutaman vuoden haaveillut RS4 vaihdelaatikosta ja sen 3-4v välityksistä. Pitkään pähkäillyt oisko lyhyemmistä 3-4 vaihteista hyötyä/iloa/etua missä(än) määrin ja kun hyllyyn oli tullut torsenin prikat ja jälkikäteen tajunnut, että tuon mun nykyinen S4 laatikko on alkujaan 2004 mallin A6 2,7t:sta niin ei prikat enää siihen olisi käynytkään niin hätäpäissään ostin suomesta purkaamolta kohtuulikometerillä olevan RS4 laatikon, "halvalla kun sain".
                              No pakollinen syncropäivitys JHM:ltä lähti tilaukseen ja laatikko ammattilaiselle työnalle. Syncroja asennettaessa ja laatikkoa purettaessa ylläripylläri pinioin hampaissa ja kartiolaakerissa ihan pientä sanomista ;( pinionin hampaat näyttää pahemmalta kuin miltä tuntuu. Pinnat on sileät mutta kulmat on terävöitynyt..



                              Laatikko oli toki purettu ehjästä ja toimivasta autosta mutta tiedä sitten onko ääntänyt vai ei. Foorumilta löytyikin vähän asiaan liittyvää ja täältä jesse47:n projektiketjusta herättelemään aihetta ja hyvää keskustelua tulikin kartiolaakeriin liittyen.
                              http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...146379&page=10

                              Audin mukaan laakerin vaihtoon tarvitaan kalliita erikoistyökaluja mutta näytti laakeria jotkut vaihtavan onnistuneesti myös ilmankin eli sille tielle oli lähdettävä. Jos jotain tuuria pitää keksiä tämän vaihdelaatikon remppaan niin kartiolaakeri löytyi paikallisesta kivijalasta Hyllystä, suomen ainoa kpl.
                              Laakeri vaihtoon ja uusi näyttää vähän paremmalta.

                              Vaihdon jälkeen vielä tuo shimmaus epäilytti ja kiitos Joksan vinkistä rempaaja osti vielä vierintävastusmittarin jolla saatiin vähän lisävarmuutta, että shimmien suhteen ollaan edes kartalla.
                              Viimeksi muokannut Mikse; 5.10.2018, 18:48.

                              Comment


                                #75
                                Välyksiä tarkisteltiin vielä väriaineella. Ei nyt ihan mallikelpoista jälkeä ole mutta näillä mennään ja aika näyttää miten loota toimii. RVS:t sisään ja toivotaan parasta.


                                Viimeksi muokannut Mikse; 5.10.2018, 18:49.

                                Comment


                                • #76
                                  Sopiiko kertoa kuka fixas laatikon sulle? Itsellä edessä sama homma ja tekijä tarvis saada jostain..

                                  Comment


                                    #77
                                    Laitoin viestiä. Jos laakeriremonttia edessä niin ihan halpoja ei nuo osat ole ja työläs homma.

                                    It's alive
                                    https://youtu.be/LcS8OOG4YR8

                                    Yksi EGT näytti olleen doa eli heti pääsi niiden kimppuun. Pientä perussäätöä on tehty sen verran, että seuraavaksi olisi saatava leimalle ja sen jälkeen jos ehtisi tällä kaudella saada bensasoftan pohjaa tehtyä.

                                    Comment


                                      #78
                                      Auto kävi katsurilla alkuviikosta ja leimahan sieltä tuli eikä päästöissäkään ollut sanomista. Auto ajettiin säätäjälle ja tuoreet öljyt koneeseen ja softan kimppuun. Ahtimien hukkikset on säädetty vähän tiukemmalle kuin mitä olivat ja peruspaineet nyt 1,5bar.
                                      Ensivaikutelma on, että setuppi toimii ja herää hyvin. Perussäätöjä haettassa muutama 2,4s FATS kellotettu tuolla 1,5bar ahdoilla. Tästä on hyvä jatkaa..

                                      Comment


                                        #79
                                        Alkaa softa olemaan aika hyvällä mallilla ja ja hyvä pohja tehty E85 silmällä pitäen. Ahtimet on koeponnistettu 2,2-2,3bar ahdoilla ja nuo alkaa varmaan myös olla yläraja millä hyötysuhteet vielä tolkuissaan ainakin jos pakopaineita katsoo (on muuten pirun kiva kun saa pakopaineetkin logille).
                                        Vähän mitä suorituskykyä on mitattu niin 2,2bar ahdoilla 1,9s FATSit ja 100-150kmh 1,9s. Tuo fats ei vaan tee oikeutta enää tuolle setupille kun ahdot on 1,3-1,4bar huitteilla @4200rpm, joissa vedoissa vähän vähemmän.

                                        Comment


                                          #80
                                          Ihan näin mielenkiinnosta ja vertailupohjaahakemalla, paljon menee ilmoja noilla paineilla läpi?

                                          Comment


                                            #81
                                            Maxxecu ei käytä MAFfia, joten sitä ei tiedä.

                                            Comment


                                              #82
                                              Joo ei ole enää maffia. Ainoa vertailupohja mitä on ovat vähän hatarat, S4 laatikolla ajettu 2,7l/770R@E85 2,0-1,9bar ajat. Karkeasti sanottuna nyt mennään sama bensalla mitä ennen viinalla.

                                              Comment


                                                #83
                                                Tältä syksyltä jäänee säätäminen tähän kun vielä ei ole rikottu muuta kuin ennätyksiä ja tehdään pieniä parannuksia talven aikana ainakin huohotukseen ja filsun vaihdan pois tuosta Pro-M versiosta, jossa on tuo vanha MAFin runko samassa paketissa.
                                                Tuli todettua, että 200cc katit on jo tukkeena tässä setupissa kiitos pakopaineanturin :) Muutama 100-200kmh aika tuli kellotettua ja 4-vaihteella logista katsottuna 5,6s. 3-4 vaihteen vedossa flat shiftillä pikkusen vähemmän.

                                                Comment


                                                  #84
                                                  Minkälaisia pakopaineita systeemi näyttää?

                                                  Comment


                                                    #85
                                                    Noilla ahdoilla pakopainesuhde on ~1,5:1. Älyttömän vähän löytyy ko aiheesta asiaa mutta se vähäinen mitä löytyy niin pitäisi olla ihan OK tasolla. Jos jos osaisi kertoa minkälaista käyrää tuon pitäisi piirtää suhteessa ahtoihin/rpm niin saa otetaan oppia vastaan. Mulla tuo on kyllä aika flat curve kierroksilla.

                                                    Comment


                                                      #86
                                                      Anturi on pakosarjan puolella? Perusterve käyrä ilman isoja ahdistuksia on kierroksien mukaan tasaisesti nouseva ja ahdot ja ahdistukset sitten vaikuttaa käyrän nousun jyrkkyyteen. Ja se painelukema taas on enemmän tai vähemmän mittalaitteen näytteenottotaajuudesta riippuvaa keskiarvolukemaa, ei lähelläkään paineen hetkellisiä huippuarvoja. Eli pakoventtilin auetessa siellä voi käydä esim. 10bar piikkipulssi jne. Jos anturi on vasta pakosiiven jälkeen, niin siitä voi sitten jo sanoa jotain loppuputkiston ahdistavuudesta.

                                                      Ja pelkkä huonosti valittu anturin ottopisteen paikka ja suuntaus voi sotkea tulokset täysin, mitataankin dynaamista painetta staattisen sijaan tai toisinpäin, niin ei kyse ole mistään tarkkuustieteestä. Jos on anturit molemmilla puolilla pakosiipeä ja loppuputkiston avartamisen jälkeen vastapaineen putoaminen näkyy molemmilla antureilla samansuuntaisina muutoksina niin voi olla tyytyväinen. Ja siinä tapauksessa paineenpudotus ei ole sama molemmilla puolilla siipeä, vaan pakosarjan puolella lukema muuttuu painesuhteen mukaan. 0.1 bar putkiston vastapaineesta voi olla vaikka 0.3bar pois pakosarjan puolelta.

                                                      Siinä oikeille asiantijoille vähän naureskeltavaa.

                                                      Comment


                                                        #87
                                                        Kaikkea saa ja voi hifistellä mutta minuakin kiinnostaisi tuo pakopaine turbiinia vasten asia erilaisilla pakopesillä jne., millaisia painesuhteita vs ahtopaine kannattaa suosia jne. eli osaisko joku tätä asiaa valottaa yksinkertaisesti ?

                                                        Comment


                                                          #88
                                                          Anturi on toki pakosarjan puolella vanhassa EGT natsassa. Se onko se väärin asennettu väärään paikkaan tms. en osaa sanoa eikä mulle oikeastaan ole paljoa väliä kun tarkoituksena on seurata miten pakopaineet käyttäytyy vs ahdot/rpm. Tai jos joku julistaa tuon ihan vääräksi niin olkoon sitten turhake :) Tuossa kuva 4-vaihteen vedosta, jossa ahtoja 2,4->2,2bar.

                                                          Tarkennuksena, että pakopaineanturi on tavallinen paineanturi eli ei absol. kuten MAP, en jaksanut tähän hätään muuttaa.
                                                          n.4400rpm kohdilla menee 1:1 ja 6600rpm-> jää tasolle 3,3bar ahtojen ollessa 2,2bar

                                                          Mielelläni kuulisin asiasta kokeneemmilta missä mennään nyt ja missä lukemissa mennään setupin rajoilla. E85:lla pakopaineet oletettavasti kasvaa mutta missä määrin?

                                                          Comment


                                                            #89
                                                            Herätetään tämä talviunilta. Mitään isompaa ei ole talven aikana tehty mutta pientä huoltoa ja parannusta. Muutama kuukausi auto seisoi pukkien päällä lämpimiä kelejä odotellessa, että tarkeni jarrupäivitystä tekemään. Edessä oli jo 18Z satulat mutta taakse tuli B6 satulat ja kaikki sai pintaan pientä väriä piristykseksi. Levyiksi otin MTecin uritetut kun sattui olemaan tarjouksessa.



                                                            Filtteri oli EPL GT MAFfiin integroituna ja nyt kun MAFfia ei enää ole niin sain filsun päivitettyksi AEM dryflow.

                                                            Ihan ei mahtunut heittämällä X1 lämpösuojan kanssa eli lämpösuoja näki taas kerran dremeliä. Suojasta on tässä vuosien varrella varmaan 1/4 dremelöity pois, että mahtuu romut olee keskenään :D

                                                            Comment


                                                              #90
                                                              Taas jotain pientä pöhinää.. Tuossa tuli jo vähän aiemmin kurkattua bensatankkiin kun koko viime kauden ajan vaivasi huono starttaus ja ettei bensapaineet kestäneet linjassa kun sammutti auton. Syyllisestä oli haju, joka osoittautui oikeaksi.

                                                              Pumpun kumiletku oli revennyt klemmarin molemmin puolin ihan reippaasti. Kumiletku oli bensa/E85 kestävää mutta noita tuli lyhennettyä lopulta liikaa ja jäi vähän pinkeäksi kun yritin saada pois kohon tieltä. Nyt tilalle laitoin muoviset ja taipuisat haitariletkut niin saa taivutella huoletta.


                                                              Huohotinpurkkia myös päivitin sen verran, että muutin poistopuolen menemään keulan kautta filsun alle niin näyttää auttavan ettei tarvi haistella enää bensakatkuja liikennevaloissa. Samalla suurensin purkin tulo- ja lähtöliittimiä reilusti isommiksi.

                                                              Tänään ajettiin auto säätötohtorille ja laitettiin E85 tankkiin. Ensalkuun tuntuu toimivan hyvin eli kartalla ollaan.! Tankki imetty bensasta niin tyhjäksi mitä lähti ja kunhan saadaan sekatankin jämät ajettua pois alta niin päästään säädöissä tositoimiin!

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X