Audi Coupe 1.8T

[peeki]

Laitappa tarinaa tuosta elektrolyysistä vähän tarkemmin... Tiedän kyllä periaatteen mutta vähän tarkemmin selostusta ko operaatiosta.

[Krisu]

Ruosteen poisto elektrolyysillä

Tämä menetelmä sopii vain raudalle.

Elikkäs yksinkertaisesti selitettynä se tapahtuu näin:

Tarvikkeet:
Dc virtalähde (muuntajamallinen akkulaturi on hyvä)
Uhrimetalli johon ruoste siirtyy prosessin aikana.
Lämmintä vettä
Muovisanko
Kidesoodaa
Teräsharja

Puhdistettavat osat ja uhrimetalli muovisankoon kokonaan upoksiin lämpimään veteen. Osat eivät saa koskettaa toisiaan
Virtalähteen miinuskenkä puhdistettavaan kappaleeseen
Virtalähteen pluskenkä uhrimetalliin, mitä isompi rauta, sitä enemmän pinta-alaa ruosteella siirtyä.
Kidesoodaa 5% veden sekaan, virrat päälle ja odottelemaan.
Kun virta laskee/ruostetta ei enää irtoa, teräsharjalla putsaus ja lopuksi pesu vedellä.

Itse käytin 24v akkulaturia. Virran määrästä näkee aika hyvin tehon. Jokainen kokeilkoot omalla vastuulla. Prosessin aikana vapautuu jotain kaasua, eli hyvä tuuletus pitää muistaa.

[Lipponen]

Saatan olla väärässä mutta olettaisin että vapautuva kaasu on vetyä. Ei siis kannata tupakoida reaktioastian läheisyydessä.

[peeki]

Mitä käytit uhrimetallina ja paljonko oli powerin antama max virta? Prosessin aika/ kpl?

[Krisu]

Uhrimetallina oli joku puhdas rautalevy. Parhaimmillaan laturi taisi antaa 10 amppeeria virtaa.Aika riippuu paljolti ruosteen määrästä ja virtalähteen tehosta. Kyllä noissa muutama tunti meni kaikkinensa

[porkkis]

"!=" tarkoittaa erisuuri kuin. Kaikki on siis kunnossa. 098 ryhmästä voit katsoa, että sanoo adp ok. Sanoo se, koska tuo 023 1. on noin.

[Mehtala]

Joko laitoit nuo G60 jarrut autoon kiinni?
Menikö jarrupolkimen tuntuma "pehmeäksi", vai miksi on ostoilmoitus 25mm pääjarrusylinteristä?

[Krisu]

Joko laitoit nuo G60 jarrut autoon kiinni?
Menikö jarrupolkimen tuntuma "pehmeäksi", vai miksi on ostoilmoitus 25mm pääjarrusylinteristä?

Kyllä, jarrut tuli laitettua katsastusta varten ja olleet siitä asti kiinni. Jarrupolkimen tuntuma ei juurikaan muuttunut mutta ei jarrutkaan kyllä muuttuneet paljoa tehokkaammaksi, siksi laitoin ostoilmoituksen.

Tuli tutkittua taas vac-comia vähäsen ja huomasin että ecun veden lämpötila on eri kuin mittariston.
Antureina siis Aeb:n vakio ja NG:n multivika-anturi. Sellaista anturia ei vissiin taida olla olemassakaan missä olisi molemmat samassa? Jos laittaisin sen 2-napaisen niin pitäisi silti laittaa multivika-anturikin.

[Jonde]

Vakion ainakin 2000 luvun koneissa on 4napainen anturi ylävesiletkussa, josta toinen antaa tiedot eculle ja toinen mittaristolle. Mutta silloinkin pitää muistaa että, mittariston lukemahan on todellakin vain jotain sinne päin, oliko nyt 75-110c kun näyttää kiltisti keskelle että, ihmiset eivät turhaan tulisi auton kanssa huoltoon kun ei lämpene tai lämpenee liikaa.
Näyttämän saa korjattua, mutta sen teko vaatii ihan kunnolla softan muuttamista eikä onnistu vcds:lla.

[Mr.Crossfire]

Jarrujen "tehokkuus" ei isommalla pääsylinterillä kasva, päinvastoin: tarvittava poljinvoima suurenee.

[Krisu]

Mutta jarrut ottaa ylempää kiinni? Sitä tarkoitin "tehokkuudella". Osaako kukaan vahvistaa onko coupen mittaristo on yhteensopiva AEB:n g62 anturin kanssa?

[Mehtala]

Omassa on tuolla aeb anturilla lämpötilamittari, muuten toimii, mutta näyttää noin 15 astettta liikaa.
Kuvassa moottorin lämmöt vajaa 95 vdcs:llä tarkistettuna.

[Jonde]

Mietin että onko kupeen mittaristo vielä vanhaa hyvää mallia joka näyttää oikeasti alkuperäisenä oikein.
Tällöin voisi toimia esim mk2 golffista tuttu keino laittaa vastus väliin.
Harmillisesti en ole laiskuuttani jaksanut tallentaa sivuja kirjanmerkkeihin missä lukisi arvot, kun omassa projektissa ei tuo ole vielä se suurin murhe.

[Krisu]

Mietin että onko kupeen mittaristo vielä vanhaa hyvää mallia joka näyttää oikeasti alkuperäisenä oikein.
Tällöin voisi toimia esim mk2 golffista tuttu keino laittaa vastus väliin.
Harmillisesti en ole laiskuuttani jaksanut tallentaa sivuja kirjanmerkkeihin missä lukisi arvot, kun omassa projektissa ei tuo ole vielä se suurin murhe.

Tuota vastuskikkaa vois kyllä kokeilla. Pitää varmaan mittailla joku päivä anturien resistansseja.

[Apo11o]

Voihan se säätää esim. potikalla kohdilleen?

[Krisu]

Päästöt pielessä

Päivitykset jääneet vähän vähemmälle vaikka jotain on tehtykin

Tuota lämpömittarin anturia koitin saada potikalla kohdalleen ja sen saikin mutta eihän se toiminut kun kokonaisresistanssi ei muutu samaan tahtiin kun on 2 vastusta sarjassa?. Ratkaisuksi tilasin 3-napaisen harmaan anturin. Saa nähdä pelittääkö..

Viskoflektin tilalle piti saada sähköflekti joten coupen syyläristä lämpöanturin siirto passatin syyläriin ja ebaysta tilattu flekti diy-rosterikehikkoon kiinni. Aika hengetön tuo kyllä on, vaatisi toisen samanlaisen vierelle jos mahtuu. Kuvassa vielä vaiheessa.


Kesävanteitakin maalailin:
Vanteet pestynä:


Asennettuna:


Leimaakin yritin hakea mutta päästöistä pomppasi. Inssi kyllä meinas että airbagvalonkin pitää palaa kun on sellainen ratti asennettuna jossa bagi on (kolmipuolainen rs2 ratti) :D

Päästöt:

HC Tyhjäkäynti: 216, Kierroksilla 61
CO Tyhjäkäynti: 0,98 Kierroksilla 0,9
O2 Tyhjäkäynti: 0,4 Kierroksilla 0,9
CO2 Tyhjäkäynti: 15 Kierroksilla 15

Ilmeisesti noin kun sanoi laittaneensa luvut vääriin sarakkeisiin (tyhjäkäynti/kierrokset) Eli CO ja HC korkealla..

Kattihan tässä on tyhjennetty mutta eikös näitten pitäisi mennä läpi tyhjälläkin katilla? Seokset on paikallaan kaasutellessa n.14,3 mutta muistaakseni 2- sylinterin nakutusjännitteet on korkeammat kuin muitten sylintereiden. Voisiko 2-sylinterin venttiileissä/nostajissa olla häikkää. Vai vaatiiko softa vaan säätöä kun puristussuhde on pienempi näillä männillä?

[Mehtala]

Ei nämä kyllä tyhjällä katilla ole tavanut mennä vähäpäästöisenä läpi.

[Krisu]

Viime vuonna meni vaikka lambdakaan ei toiminut..

[Krisu]

Jatkuu..

Vuosi vierähtänyt viime päivityksestä eikä paljoakaa ole tapahtunut..
Katti tuli asennettua ja sille v-pannat. Takavalojakin tiivistelin kun vuotivat konttiin vedet sekä tukivarren puslat vaihdoin katsastukseen varmuuden vuoksi.

Kesäloma alkaa heinäkuun puolessa välissä jonka aikana olisi tarkoitus virittää konetta ja ylimaalata auto

Osia on hankittu talven aikana: APU kansi ja imusarja,Garrett gt2860rs, 040 pumppu ja teline, pakosarja jne...

040 pumppu pitäisi asentaa seuraavaksi. Eikös näissä ole pumpun jälkeen takaiskuventtiili jossain eli 040:n takaiskun saa poistaa?

Talvella hankitun APU kannen purin sunnuntaina osiin ja pakonokan laakeripinnat kolmesta kohtaa sököt.. Saa tarjota pikkureikä kantta pikaisesti. Tyhjäkin kelpaa..

Viritystä varten pitäisi vielä löytää: 3" maf, vaparin nokat, säädettävä nokkapyörä ja suuttimet mutta suuttimia ei ilmeisesti kannata hommata ennen kuin säätöpaikka on selvillä.

[Carpio]

Mitäs tälle projektille kuuluu?