2.0 FSI nykii ajossa?

[hansu´´]

Auttakaa miestä pulassa, on käyny audilla huollossa, vaihdettu puolat ja tulpat

Antaa vag com vikakoodin: misfire detected:single unspecified cylinder.
Upper limit exceeded-intermittent.

Mikä osan vaihdan seuraavaksi, ei osata audilla tehdä mitään?..

[Vieras]

Vie sinne Audille ja sano että laittavat kuntoon. Johan olet kertaalleen maksanut vian korjaamisesta.

[tunppi]

Vaikuttaisi nokkien välisen ketjun aiheuttavalta vialta. Eli siis ketju venynyt, ja sitä kautta ajoitus pielessä...

[hansu´´]

nokka akselin asentotunnistin

Olisiko muilla vinkkejä, nokkaketju voi olla kyseessä, sit mietin että olisiko nokkaakselin asentotunnistin hajonnu, tulisiko siitä tommoinen vikakoodi jos se toimii heikosti??
Asentotunnistimessa johdot kolvattu, ilmeisesti johto pakkasessa katkennut..

[sv]

Nokka-askselin asentotunnistin kyllä antaa vikakoodia jos on hajalla. Tosin ei olisi eka kerta että joku osa on hajalla eikä anna vikakoodia.

[Vieras]

No veikataan yllä olevien lisäksi, ilman mitta-arvojen lukemista, EGR;n liittyvää vikaa.

[tapza_s]

Jatkan tähän vanhaan ketjuun.

Tutullani on -04 a4 korinen ongelmatapaus. Moottori juurikin tuo 2.0 fsi ja moottorinsuojamuoveissa tunnus AWA. Ajettu n.330t. Auto on tuntunut puhdittomalta nyt jonkin aikaa ja syitäkin sille löytyi.
Vikakoodeja antaa useamman ja ilmeisesti käy kolmella. Vaihdettiin puolia keskenään ja katsottiin myös tulpat läpi. 1 sylinterin tulppa musta ja loput tulpat hieman vaaleita. Ykkös sylinterin puolalle tulee maa ja +12, lisäksi kaksi ohkaista johtoa mutta niistä mittaamalla ei mitään järjellisiä jännitteitä tullut? Ilmeisesti ohjaavat puolan toimintaa? Tulppien rei'istä haistellessa ei 1 sylinteri tuoksu bensalle ollenkaan???
Jos puola ei anna kipinää, kuuluisi sylinterin varmasti haista bensiinille? Miten todeta tuollaisessa koneessa tuleeko suuttimesta bensaa? Onko niitä vaan vaihdettava sylinteristä toiseen.


Alla koodit mitä auto antoi. Nollauksen jälkeen neljä ensimmäistä koodia tulee samantien takaisin.

Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 8E1 910 018 HW: 8E1 906 018
Component and/or Version: 2.0L R4/4V FSI 0030
Software Coding:
Work Shop Code: WSC 63251 000 00000
Additional Info: 8E0907807F NOX 0512070016 007 4109
Additional Info: Geraet 00000
VCID: E1C329313BB01C167BD-5072
5 Faults Found:

17939 - Camshaft Timing Adjustment
P1531 - 004 - Open Circuit - MIL ON
17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265)
P1292 - 004 - Open Circuit
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - - MIL ON
16685 - Cylinder 1
P0301 - 001 - Misfire Detected - MIL ON
17912 - Intake Air System
P1504 - 008 - Leak Detected - Intermittent - MIL ON

Readiness: 1000 0101

[TDIq]

Selkeintähän se on vaihtaa suuttimia ristiin niin näkee siirtyykö vika.

[tapza_s]

Tätä samaa itsekin ehdotin mutta vaaii päivän aikaa että purkaa ja uudelleen kasailee autoa, kun näytti olevan imusarjat yms. siinä sopivasti tiellä.

[audiq]

Olen ymmärtänyt, että tuon ikäisessä ei ruiskuteta bensaa sylinteriin, jos sylinteri ei tunnu syttyvän?

[tapza_s]

Ahaa.... Olisko tuosta jotain faktaa... Jos noin on niin silloinhan täytyy palata sytytys puolelle. Onko noissa jotain sytytysboxia/vahvistinta mikä käskee puolia antamaan kipinää? Ilmeisesti puola saa kokoajan maan ja +12v ja niillä kahdella ohuella karvalla sitten ohjataan sytytystä?

[audiq]

Audiin liittyen ei ole minulla faktaa. Toisen merkin kanssa törmäsin aiheeseen, mutta olisi ihan loogista, että Audin kone käyttäytyy samalla tavalla. Mutta ehkä joku viisaampi meitä valaisee asiassa. Heitin vain ilmoille tuon, että jos näin olisi tässäkin tapauksessa, niin ei turhaan tarvitsisi purkaa suuttimia esille.

[tapza_s]

Jatketaan ihmettelyä. Eli kaveri soitti ja auto kuulemma käynnistyi aamulla hiukan huonosti mutta lähtee käyntii ja toimii kylmänä kutakuinkin normaalisti, eikä moottorinvikavalokaan pala. Vajaan 10 km ajon jälkeen viat kuitenkin palaavat.

Moottorin measurin blocks - group 4 näyttää:
kierrosnopeuden 840rpm,
13,44v jännitteen ja
kaksi lämpötilaa 100c ja 50c.
Mitähän nuo lämpötilat mahtaa tarkoittaa?

Eikö 1.8t koneissa ole jokin sytkänohjausboxi mikä ohjaa kipinää puolille? Onkohan tällaisessa vaparissa sama systeemi vai voiko kipinää ohjata vaikka ecu tai jokin muu?

Vastaan edelliseen: Elsa ainakin näyttäis siltä, että ohjaus tulisi suoraan Motronic control unitilta... eli eculta suoraan. Voiko tuota eculta tulevaa signaalia mitata millään? Onko oskilloskooppi hommia?

[vepek]

Group 4 Engine:
1: vallitseva jännite
2: moottorin kierrosnopeus
3: jäähdytysnesteen lämpötila
4: imuilman lämpötila

[tapza_s]

Se "epäilyttävä" lämpötila olikin imuilma.... Onkohan ross-techin sivuilla kohtaa jossa olis noille grouppien arvoille selityksiä?

[tapza_s]

Sen verran elsaa tuossa pääsin selailemaan että puolan johtimien merkitykset selvis. Fsi koneessa ei siis ole mitään sytkäboxia vaan ecu ohjaa puolia suoraan. liittimeen tulee:
+12 (2,5m2)
maa (2,5mm2)
ohjaus eculta
toinen maa

Nuo paksummat karvat mittasin jo viimeks ja jännite ja maa löytyi. Ohuet siis vielä mittattava. Jossain vanhassa topicissa oli 5syl bensa koneen puolan ohjauksen testaus, kokeiltu ihan vaan ledillä, mutta onko kellään tietoa toimisko sama myös tässä. Yleismittari tuskin kerkiää tuosta signaalista mitään näyttämään?

Auto on kaverin niin vasta lauantaina pääsee lisää tutkimaan.

[tapza_s]

Nyt on imusarja käytetty irti ja ykkös sylinterin suuton vaihdettu kakkos sylinteriin ja samalla putsailtu isommat karstat poies. Myös vika siirtyi 2 sylinteriin, joten nyt voi suurella syyllä epäillä että vika olis suuttimessa.
Nyt tilailemaan uutta suutinta jotta pääsee purkamaan autoa uudestaan.

Onko kellään tietoa mihin tuo f256 lämpötila-anturi vaikuttaa? Olisi helppo vaihtaa samalla kun imusarja on pois tieltä.

[tapza_s]

Tänään ongelma-autoon vaihdettiin tuo viallinen suutin ja johan rupes auto taas toimimaan. Muita koodeja pitää vielä ihmetellä kun katsastusmies ei välttämättä tykkää jos vikavalot palaa taulussa :D

Tuo Camshaft Timing Adjustment vikakoodi liittyy varmasti rintapellin läheisyydessa olevaan anturiin, josta on joskus johdot rispaantuneet irti. Tällä hetkellä ne on kolvailtu kiinni, mutta ilmeisesti anturi on mykkä. Koitin tuota ko. osaa etsiä etkasta, mutta ei tarttunut silmään.
Saakohan tuota anturia pelkästään vai joutuuko ostamaan koko sen paketin? Näin väittivät laakkoselta ja hinta oli jotain 700-800€ väliltä.

[palomies]

Kuinkas paljon sinulla oli sitä karstaa kertynyt koneeseen ja mikä oli menetelmä millä putsasit sitä?

[tapza_s]

En ollut pajalla katsomassa kuin paljon moskaa oli imusarjassa, mutta kuulemma PALJON. Imusarjan ollessa pois paikoiltaan näki venttiilien päälle ja paskaa oli ihan kokkareina jopa itse venttiileissä.
Putsaus niin että venttiilit "kiinni" ja brakecleaneria raakasti perään... Hetken odottelu ja teollisuusimurilla moskat pois. Useamman kerran sama käsittely välillä pienellä pensselillä ja muilla vastaavilla rassaten. Varmasti tuo cleaneri ei ole parasta tuonne työntää mutta auton omistaja vaan meinasi, että jollain se karsta on saatava pois. Kaikkea moskaa ei noilla konsteilla tuolta pois saanut mutta huomattavasti paremman kuin mitä lähtökohta oli.

[TeeÄää]

A3 2.0fsi automaatti, käynnistys ja nykimisongelma

Otsikon mukaisessa autossa ongelmaa. On yritetty selvittää merkkiliikkeessä ja ominpäin, mutta ei aukia...

Elikkäs lähtee puoli lämpimänä todella heikosti käyntiin, lähtee kuitenkin aina(siinä mielessä luottopeli). Lisäksi nykii taajamassa välissä aika rajustikkin, puoli lämpimänä. Vikakoodia antaa nokka-akselinasentotunnistimelle(P0341).

- Vaihdettu uusi nokka-akselinasentotunnistin, kampiakselinasentotunnistin.
Taustaa:
Uusi automaattilaatikko vaihdettu vasta, jonka yhteydessä jakopää, nokkien välinen ketju, öljypumpunketju. Kaikki kiristimet yms. tietysti myös uusittu samassa yhteydessä noihin.
- Jako tarkastettu myös merkkiliikkeessä vielä jälkeenpäin, on kunnossa.

Rahhaa palanu jo sen verran, että enää ei viitsis arvailla merkkiliikkeessä näitä mahdollisia aiheuttajia ni josko jollaki ois parempia ideoita :D

Tuntuu että etenkin tuo nykiminen pahentunut nyt keväämmällä kun kelit on lämmennyt.

[tarzi90]

Vaihdettiinko ennkonsäädin imunokkaan?

[TeeÄää]

Eipä oo ainakaan minun tietääkseni vaihdettu. Sekö selittäisi oireet/vikakoodin? Eivät tuommosesta ees audilla puhuneet/arvailleet...

[tarzi90]

Kyllä se tuota voi tehdä jos ajoitus ei pysy säätimen/solenoidin takia arvoissa.. Arpapelillä vois tietty tuon solkun ainakin puhdistaa. Löytyy sieltä ketjukotelon kannen lähettyviltä.

[Yoke]

2.0 FSI käyntiongelma

Hyvät Clubilaiset.

Elikkäs Kyseessä on 2.0 FSI moottorilla oleva A4 VM.2003.
Moottori käy kylmänä oikein ja kun lämpenee ehkä arviolta 60 asteiseksi niin alkaa kaasua lisättäessä käymään huonosti, eli joku sylinteri ei ilmeisesti lähde mukaan. Kun kierrokset nostaa vaikkapa 2500:n niin tasaisilla kierroksilla käy oikein. Vikakoodin lukija antoi vikakoodin kolmos sylinterille ja tietenkin ajattelin että no puolahan se vialla. Vaihoin uuden puolan siihen 3, sylinterille, eli eikös ole toinen sylinteri jakopäästä päin, eli syyläristäpäin katsottuna ja kokeilin, niin moottorin lämmettyä taas samainen ongelma palasi, mutta enää vikakoodinlukija ei löydä mitään vikakoodia moottorilta.
Vikakoodinlukijana olen käyttäny V-chekker VAG V302.
Nyt ois hyvät neuvot kalliit, pörhöllekkään en haluis periaatteestakaan kiikuttaa tuota keksintöä.
Oisko ryhmäläisillä kokemusta asiasta?

[VilleP]

Pytyt lasketaan edestä päin. Eli olet nyt vaihtanut puolan kakkos pytylle.

[Yoke]

Onko mulla nyt väärää tietoa ko tuo korjausopas kertoo että sytytysjärjertys on 1-3-4-2 ja sylinterin 1. sijainti, etummainen (moottorin jakohihnan puoleinen).

[audiq]

Sytytysjärjestys voi olla 1-3-4-2, mutta sylinterijärjestys on 1-2-3-4. Sytytysjärjestys tarkoittaa nimensä mukaisesti sytytysjärjestystä, eli missä järjestyksessä ne puolat pitäisi toimiessaan kipinää sylinterissä lyödä.

[Yoke]

Kiitos, tuo selventi näin meikäläiselle paljon. Huomenna olemma viisaampia ;)

[Yoke]

Vika korjaantui näillä neuvoilla. Kiitos paljon VilleP ja audig.